地下車(chē)庫(kù)無(wú)風(fēng)道誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)數(shù)值模擬.pdf

1、本文以計(jì)算流體力學(xué)(CFD:Computational Fluid Dynamic)理論為基礎(chǔ),以FLUENT為數(shù)值模擬平臺(tái),對(duì)某地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)時(shí)的氣流組織和污染物濃度場(chǎng)進(jìn)行模擬分析,并對(duì)地下車(chē)庫(kù)誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行研究。本文利用Airpak2.0軟件對(duì)有無(wú)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的不同通風(fēng)情況以及改變送、排風(fēng)方式進(jìn)行了數(shù)值模擬,并通過(guò)對(duì)比模擬結(jié)果,得出采用誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的系統(tǒng)的優(yōu)越性。
　　簡(jiǎn)要回顧國(guó)內(nèi)外學(xué)者在如何改善地下車(chē)庫(kù)通風(fēng),提高通風(fēng)效率等方面所做的

2、工作,以及地下車(chē)庫(kù)內(nèi)氣流組織數(shù)值模擬研究現(xiàn)狀。利用流體計(jì)算軟件AIRPAK對(duì)地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)時(shí)的氣流組織進(jìn)行數(shù)值模擬,模擬以工程中廣泛使用的κ-ε紊流模型為基礎(chǔ),選擇基本概念比較清楚、適于直接物理解釋的控制容積法,對(duì)方程組進(jìn)行離散,采用SIMPLE算法求解方程組,得出車(chē)庫(kù)內(nèi)氣流組織和CO濃度場(chǎng)分布特點(diǎn),并對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行分析。針對(duì)影響地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)效率的主要因素,提出采用無(wú)風(fēng)道誘導(dǎo)通風(fēng)方案,通過(guò)對(duì)改進(jìn)方案的速度場(chǎng)和CO濃度場(chǎng)模擬計(jì)算和分析,利用