地下車庫(kù)無(wú)風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)化研究.pdf

1、相對(duì)傳統(tǒng)風(fēng)管通風(fēng)系統(tǒng)而言，無(wú)風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)以其節(jié)省空間、提高通風(fēng)效率和便于維護(hù)調(diào)節(jié)等優(yōu)點(diǎn)，得到了越來(lái)越多的應(yīng)用。但是在設(shè)計(jì)方法上，尚缺乏成熟的理論支持，基于這種情況，本文在采用實(shí)驗(yàn)確定了正確的數(shù)學(xué)模型和邊界條件的前提下，采用fluent模擬軟件，以廣泛使用的k-ε紊流模型為基礎(chǔ)，選用控制容積法，對(duì)方程組進(jìn)行了離散，用SIMPLE算法求解方程組，對(duì)無(wú)風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的速度場(chǎng)和濃度場(chǎng)進(jìn)行模擬。 為了確定正確的數(shù)學(xué)模型和邊界條件，本

2、文針對(duì)單臺(tái)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的流場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試，并在此基礎(chǔ)上，按照實(shí)驗(yàn)的實(shí)際條件建立物理模型，進(jìn)行數(shù)值模擬，通過反復(fù)的模擬、模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果比較、邊界條件與數(shù)學(xué)模型的修正，最終確定出正確的數(shù)學(xué)模型與邊界條件，為后續(xù)模擬工作的可靠性奠定基礎(chǔ)。 鑒于影響誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)效率的因素很多，本文僅針對(duì)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)距前后障礙物的距離、不同體積容車率和車位利用系數(shù)下誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的橫向間距以及主干線布置方式等幾個(gè)重要影響因素展開研究，通過對(duì)模擬出的速度場(chǎng)和濃

3、度場(chǎng)進(jìn)行分析比較，確定出各影響因素的較佳取值，作為無(wú)風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)應(yīng)用于天津市某大型地下車庫(kù)的無(wú)風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化，在此基礎(chǔ)上，對(duì)整個(gè)地下車庫(kù)的CO濃度場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬分析，結(jié)果表明優(yōu)化后的無(wú)風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)能夠保證整個(gè)地下車庫(kù)呼吸區(qū)的CO平均濃度達(dá)到規(guī)范要求。 此外，本文還針對(duì)開、關(guān)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)兩種工況下的通風(fēng)效果進(jìn)行對(duì)比，比較結(jié)果顯示開啟誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)時(shí)CO濃度分布比關(guān)閉誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)時(shí)均勻，且通風(fēng)效率