車載自組織網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)同步的硬件實(shí)現(xiàn).pdf

1、車載自組織網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了車與車之間以及車與固定接入點(diǎn)之間的通信，在智能交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。它能夠有效地減少交通事故，緩解交通擁堵。車載自組織網(wǎng)絡(luò)具有網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)變化快、無線信道質(zhì)量不穩(wěn)定、網(wǎng)絡(luò)容量有限等特點(diǎn)。鑒于此，實(shí)現(xiàn)車載自組織網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間的快速準(zhǔn)確同步是其中需要解決的一個(gè)重要問題。論文給出了一種同步檢測(cè)算法并進(jìn)行了基帶接收機(jī)的設(shè)計(jì)。
　　首先介紹了論文的研究背景，從車載自組織網(wǎng)絡(luò)、通信中的同步技術(shù)以及FPGA的發(fā)展和應(yīng)用這三

2、個(gè)方面進(jìn)行了論述，并給出國(guó)內(nèi)外在車載自組織網(wǎng)絡(luò)方面的研究現(xiàn)狀。
　　其次，給出了論文所采用的自適應(yīng)門限雙峰同步檢測(cè)算法，包括同步檢測(cè)算法方案的確定、前導(dǎo)序列的設(shè)計(jì)以及同步檢測(cè)算法的完整流程，對(duì)算法中所涉及的相關(guān)運(yùn)算、自適應(yīng)門限技術(shù)進(jìn)行了較為詳細(xì)的介紹。
　　再次，進(jìn)行了基帶接收機(jī)的設(shè)計(jì)。根據(jù)基帶接收機(jī)的功能，確定了其總體結(jié)構(gòu)框架。以模塊化的方式，從功能特性和使用方法入手，逐一對(duì)FPGA模塊、ADC模塊和DDR2 SDRAM模

3、塊進(jìn)行了較為詳細(xì)的介紹。在此基礎(chǔ)上，給出論文基帶接收機(jī)設(shè)計(jì)中各模塊的具體電路原理圖，并根據(jù)各模塊在工作時(shí)序上的特殊要求，結(jié)合信號(hào)完整性的相關(guān)知識(shí)，完成了基帶接收機(jī)PCB板圖的繪制。
　　最后，介紹了FPGA的設(shè)計(jì)流程，并對(duì)運(yùn)用iMPACT進(jìn)行硬件下載和使用ChipScope Pro進(jìn)行硬件調(diào)試兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)說明。針對(duì)論文提出的同步檢測(cè)算法，闡明硬件實(shí)現(xiàn)中的三個(gè)重要模塊DCM、BRAM、FIR的功能和使用方法。討論了使用FFT方