純電動(dòng)汽車(chē)兩擋自動(dòng)變速器箱體動(dòng)態(tài)特性研究.pdf

1、汽車(chē)變速器作為汽車(chē)動(dòng)力總成核心零部件，在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)所受載荷較為復(fù)雜，其動(dòng)態(tài)特性對(duì)整車(chē)影響較大，本課題以某款純電動(dòng)汽車(chē)兩擋自動(dòng)變速器（2AMT）為研究對(duì)象，對(duì)變速器箱體的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行分析，主要工作及成果如下：
　?。?）為了更加系統(tǒng)全面地分析引起變速器箱體振動(dòng)的內(nèi)部載荷激勵(lì)，對(duì)其振動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)理進(jìn)行分析，主要包括齒輪時(shí)變嚙合剛度、阻尼及誤差。為降低計(jì)算成本，截取某一對(duì)相互嚙合的輪齒建立有限元分析模型，以大、小齒輪每轉(zhuǎn)動(dòng)3°為一個(gè)間隔對(duì)

2、模型接觸位置進(jìn)行調(diào)整，得出不同位置處齒廓曲面的法向接觸力與輪齒綜合彈性變形，進(jìn)而通過(guò)計(jì)算得出齒輪時(shí)變嚙合剛度、阻尼，利用正弦函數(shù)近似模擬齒輪時(shí)變嚙合誤差，最終得出箱體振動(dòng)的內(nèi)部載荷激勵(lì)。
　?。?）為充分考慮傳動(dòng)軸柔性效應(yīng)，用其模態(tài)中性文件建立齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)剛?cè)狁詈夏Ｐ?，同時(shí)將以上得出的內(nèi)部載荷激勵(lì)施加在齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的等效模型上，得出各軸承處動(dòng)態(tài)載荷激勵(lì)。
　　（3）對(duì)變速器箱體進(jìn)行模態(tài)分析，利用Lanczos方法得出箱體前3

3、0階固有頻率與主振型，同時(shí)計(jì)算出各齒輪對(duì)嚙合頻率。結(jié)果表明齒輪嚙合頻率可能與箱體第一階、第二階固有頻率產(chǎn)生重合，從而引起共振。
　?。?）純電動(dòng)汽車(chē)所用驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩波動(dòng)，可利用簡(jiǎn)諧激振力近似模擬這種周期性的扭矩變化，從而可利用諧響應(yīng)分析法對(duì)變速器箱體在頻域上進(jìn)行動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析。結(jié)果表明變速器箱體所受應(yīng)力大部分集中在各軸承座、懸置點(diǎn)、主減速器左右壁處，各節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生較大位移的頻率主要與變速器箱體的第3階、第6階、第8階固有頻率