簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試航空航天常用詞匯航空航天常用詞匯神舟七號(hào)SHENZHOUVIISPACECRAFT載人飛船MANNEDSPACESHIPSPACECRAFT載人航天MANNEDSPACEFLIGHT多人多天太空飛行MULTIMANNEDMULTIDAYSPACEFLIGHT載人航天計(jì)劃MANNEDSPACEPROGRAM航天飛機(jī)SPACESHUTTLE無人飛船UNMANNEDSPACESHIPSPACECRAFT試驗(yàn)太空船EXPERIMENTALSPACECRAFT多級火箭MULTISTAGEROCKET太空艙CAPSULE返回式衛(wèi)星RECOVERABLESATELLITE通信衛(wèi)星COMMUNICATIONSATELLITE遙感衛(wèi)星REMOTESENSINGSATELLITE運(yùn)載火箭CARRIERROCKETROCKETLAUNCHER長征二號(hào)F運(yùn)載火箭LONGMARCHIIFCARRIERROCKET有效載荷能力PAYLOADCAPABILITY近地軌道LOWEARTHBIT調(diào)整軌道FINETUNEBIT繞地球飛行BITTHEEARTH氣象衛(wèi)星WEATHERSATELLITEMETEOLOGICALSATELLITE太陽同步軌道衛(wèi)星SATELLITEINSUNSYNCHRONOUSBIT同步軌道衛(wèi)星GEOSYNCHRONOUSSATELLITE軌道艙BITALMODULE返回艙REENTRYMODULE推進(jìn)艙P(yáng)ROPELLINGMODULE指令艙COMMMODULE服務(wù)艙SERVICEMODULE登月艙LUNARMODULE發(fā)射臺(tái)LAUNCHPAD緊急供氧裝置EMERGENCYOXYGENAPPARATUS空間物理探測SPACEPHYSICSEXPLATION國際空間站INTERNATIONALSPACESTATION太陽能電池板SOLARPANEL太空升降艙SPACEELEVAT哈勃太空望遠(yuǎn)鏡HUBBLESPACETELESCOPE月球車LUNARROVER外太空OUTERSPACEDEEPSPACE銀河系MILKYWAY阿波羅號(hào)宇宙飛船APOLLO中國空間技術(shù)研究院CASTTHECHINESEACADEMYOFMILKYWAY銀河系MULTIMANNEDMULTIDAYSPACEFLIGHT多人多天太空飛行MULTISTAGEROCKET多級火箭MULTISTAGEROCKET多級火箭NASATHENATIONALAERONAUTICSSPACEADMINISTRATION美國航空航天管理局NOZZLEOFTHEMAINENGINE主發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴BIT軌道BITTHEEARTH繞地球飛行BITALMODULE軌道艙OUTERSPACEDEEPSPACE外太空PAYLOADCAPABILITY有效載荷能力PROPELLINGMODULE推進(jìn)艙RECOVERABLESATELLITE返回式衛(wèi)星REENTRYMODULE返回艙REMOTESENSINGSATELLITE遙感衛(wèi)星SATELLITEINSUNSYNCHRONOUSBIT太陽同步軌道衛(wèi)星SECONDSTAGE第二級SERVICEMODULE服務(wù)艙SOLARCELL太陽電池SOLARPANEL太陽能電池板SPACEELEVAT太空升降艙SPACEFOOD太空食物SPACEOUTFITS（SPACESUITS，GLOVES，BOOTS，HELMETETC）太空服SPACEPHYSICSEXPLATION空間物理探測SPACESHUTTLE航天飛機(jī)SPACESUIT航天服SPACECRAFT航天器TELSTAR通信衛(wèi)星THIRDSTAGE第三級UNMANNEDSPACESHIPSPACECRAFT無人飛船WEATHERSATELLITEMETEOLOGICALSATELLITE氣象衛(wèi)星

簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試飛行器術(shù)語飛行器術(shù)語ABTEARLYMISSIONTERMINATIONDUETOFAILURESTHATPRECLUDEMISSIONCONTINUATIONRETURNTOEARTHOFTHECREWISACCOMPLISHEDINSIDETHESPACECRAFTDESIGNEDFEARTHRETURNLINGSEEABTTOEARTHABTTOBITABTTOEARTHEARLYMISSIONTERMINATIONWITHDIRECTRETURNTOTHEEARTHSSURFACEASTHEIMMEDIATEOBJECTIVEABTTOBITANEARLYMISSIONTERMINATIONTHATHASANIMMEDIATEOBJECTIVEOFPLACINGTHEFLIGHTSYSTEMCEVINEARTHBITPRITORETURNTOTHEEARTHSSURFACEACCEPTANCETESTSTESTSCONDUCTEDTOVERIFYTHATHARDWAREDELIVEREDTOHIGHERLEVELASSEMBLYPRITODELIVERYTOTHEFLIGHTTESTPRITODELIVERYTOTHEOPERATIONALINVENTYFOPERATIONALSPARESCONFMSTOPROGRAMREQUIREMENTSACCEPTANCETESTINGALSOINCLUDESFINAL“SELLOFF“OFTHEFULLYASSEMBLEDCEVANNUNCIATETOPROVIDEAVISUALTACTILEAUDIBLEINDICATIONENTTHETIMEFROMLIFTOFFFROMTHEEARTHSSURFACETOSPACECRAFTIONINTOEARTHBITENTABTEARLYMISSIONTERMINATIONDUETOFAILURESTHATPRECLUDEMISSIONCONTINUATIONRETURNTOEARTHOFTHECREWISACCOMPLISHEDINSIDETHESPACECRAFTDESIGNEDFEARTHRETURNLINGATTITUDEPOINTINGCONSTRAINTSCONSTRAINTSRESTRICTIONSREQUIREMENTSONTHEVEHICLESIENTATIONINSPACETHESEMAYINCLUDETHINGSSUCHASREQUIREMENTSTOIENTASENSATASPECIFICTARGETSUCHASASPECIFICSTARACONSTRAINTLIMITINGTHEAMOUNTOFTIMEAVEHICLEAXISCANBEIENTEDTOWARDAPARTICULARTARGETSUCHASTHESUNDEEPSPACETHEYALSOINCLUDECONSTRAINTSRESTRICTIONSONMANEUVERRATESATTITUDEDEADBSAUTOMATEDCONTROLAUTOMATICASOPPOSEDTOHUMANOPERATIONCONTROLOFAPROCESSEQUIPMENTASYSTEMTHETECHNIQUESEQUIPMENTUSEDTOACHIEVETHISAUTOMATIONISTHECONTROLEXECUTIONOFACTIONSWITHNOHUMANINTERACTIONAUTOMATEDCONTROLDOESNOTEXCLUDETHECAPABILITYFMANUALINTERVENTIONCOMMINGBUTMANUALINTERVENTIONCOMMINGISEXPLICITLYNOTREQUIREDTOACCOMPLISHTHEFUNCTIONAUTONOMOUSOPERATIONSDEFINEDASAFLIGHTVEHICLEOPERATINGINDEPENDENTOFEXTERNALCOMMSCONTROLIECOMMSFROMMISSIONCONTROLONEARTHAUTONOMOUSOPERATIONSCANBEFULLYAUTOMATEDREQUIRESOMEDEGREEOFMANUALCOMMINGINTERVENTIONBYTHEONBOARDCREWAUTONOMOUSOPERATIONSTHATDONOTREQUIREONBOARDCREWINVOLVEMENTAREBYDEFINITIONAUTOMATEDTHEREFETHETERM“AUTONOMOUSOPERATIONS“USEDINTHEREQUIREMENTSASSUMESONBOARDCREWINVOLVEMENTINTHEOPERATIONSBERTHINGAMETHODOFMATINGTWOMEEXPLATIONELEMENTSINSPACEDURINGABERTHINGOPERATIONTHETWOELEMENTSAREMECHANICALLYCONNECTEDPRITOTHESTRUCTURALCAPTUREFINALMATINGIEONEELEMENTGRAPPLESTHEOTHERWITHAROBOTICARMONEELEMENTCONTROLSTHETRAJECTYATTITUDEOFTHEOTHERELEMENTFTHECONTACTCAPTUREFINALMATINGISGENERALLYPERFMEDBYTHEBERTHINGMECHANISMCATASTROPHICHAZARDACONDITIONTHATMAYCAUSEDEATHPERMANENTLYDISABLINGINJURYMAJSYSTEMFACILITYDESTRUCTIONONTHEGROUNDMAJSYSTEMSVEHICLEDESTRUCTIONDURINGTHECIRCUMSTANCESWHICHARENOTADEQUATELYPROTECTEDBYREDUNDANCYOTHERMEANSCONTROLBOARDTHEBOARDPANELFUMTEREDTOHAVEAUTHITYOVERAPARTICULARSUBJECTITEMEXFLIGHTRULESCONTROLBOARDCREWPROCEDURESCONTROLBOARDETCCREWACTIVITYSCHEDULINGCONSTRAINTSCONSTRAINTSRESTRICTIONSREQUIREMENTSONTHESCHEDULINGOFTHEFLIGHTCREWINCLUDESSUCHINFMATIONSUCHASREQUIREDAMOUNTSOFSLEEPAMOUNTCREWSLEEPCANBESHIFTEDAMOUNTOFTIMEFCREWMEALSEXERCISEETCCREWEXPLATIONVEHICLECEVTHECEVPROVIDESCREWHABITATIONEARTHREENTRYCAPABILITYFALLEXPLATIONSPIRALSINSPIRALS23THECEVHASBEENFUNCTIONALLYDEFINEDASTHEVEHICLEINWHICHTHEEXPLATIONCREWWILLBETRANSPTEDTOTHELUNARVICINITYSUBSEQUENTLYRETURNEDTOTHEEARTHSURFACETHECEVWILLALSOHAVETHECAPABILITYTOPERFMAUTOMATEDAUTONOMOUSOPERATIONSLOITERFROMLSAMSEPARATIONFROMTHECEVFDESCENTTOTHELUNARSURFACEUNTILTHEENDOFTHELUNARSURFACEMISSIONCREWEXPLATIONVEHICLELAUNCHSEGMENTCEVLSTHECEVLSCONSISTSOFACREWEXPLATIONVEHICLECEVACREWLAUNCHVEHICLECLVALLTHEDEDICATEDGROUNDSUPPTINFRASTRUCTURENECESSARYTOLAUNCHTHECEVTOEARTHBITCREWLAUNCHVEHICLECLVTHECLVISANELEMENTOFTHECTSTHECLVWILLBEHUMANRATEDWILLDELIVERTHECEVINTOAMISSIONSPECIFICEARTHENTTARGETBITCREWMEMBERHUMANONBOARDTHESPACECRAFTSPACESYSTEMDURINGAMISSIONCREWOPERATIONSTHEACTIVITIESPERFMEDBYTHEFLIGHTCREWWHILEINTHEVEHICLEDURINGAMISSIONASUBSETOFTHEINTEGRATEDFLIGHTOPERATIONSEXECUTIONTHATBEGINSWITHCREWINGRESSINTOTHECEVPRITOLAUNCHCONCLUDESWITHTHECREWEGRESSFROMTHECEVPOSTLINGCREWTRANSPTATIONSYSTEMCTSTHECTSENCOMPASSESTHEFLIGHTELEMENTSNEEDEDTODELIVERAHUMANCREWFROMEARTHTOAMISSIONDESTINATIONRETURNTHECREWSAFELYTOEARTHINSPIRAL1THECTSINCLUDESTHECEVCLVFSPIRALS23THECTSINCLUDESTHECEVCLVPLUSOTHERELEMENTSTOBEDEFINEDATALATERDATESUCHASEDSTHELSAMTHECTSMUSTINTERACTWITHTHEGROUNDSUPPTSYSTEMGSSDURINGALLSPIRALSCURRENTARCHITECTURESREQUIREDELIVERYOFTHEEDSLSAMTHROUGHUSEOFTHECDSTORENDEZVOUSBITSCRITICALHAZARDACONDITIONTHATMAYCAUSEASEVEREINJURYOCCUPATIONALILLNESSLOSSOFMISSIONMAJPROPERTYDAMAGETOFACILITIESSYSTEMSFLIGHTHARDWAREDEMOFLIGHTTHE2008DEMONSTRATIONFLIGHTPERFMEDASPARTOFTHEFLIGHTTESTPROGRAMDEPOTOPERATIONSTHEOPERATIONSPERFMEDOFFLINETORECEIVEACCEPTNEWFLIGHTHARDWARECOMPONENTSRECERTIFYPREVIOUSLYFLOWNHARDWARECOMPONENTSFREUSETOPERFMMAINTENANCEREPAIRSWITHINTHELINEREPLACEABLEUNITSLRUSDESTINATIONSURFACETODESTINATIONVICINITYPHASESTARTSWITHTHEINITIATIONOFTHEENTT0FROMTHEDESTINATIONSURFACEREPRESENTATIVEMISSIONACTIVITIESINCLUDEENTABTBITIONLIBRATIONCAPTUREPHASEENDSAFTERSUCCESSFULDESTINATIONVICINITYIONCAPTUREDESTINATIONVICINITYOPERATIONSPHASEASTARTSATTHESUCCESSFULIONCAPTUREATTHEDESTINATIONVICINITYREPRESENTATIVEMISSIONACTIVITIESINCLUDELOITERPHASINGVEHICLESYSTEMCHECKOUTCREWCARGOTRANSFERSUNDOCKINGSEPARATIONPHASEENDSATTHESUCCESSFULSEPARATIONOFSURFACELERSYSTEMFDESCENTBURNDESTINATIONVICINITYOPERATIONSPHASEBSTARTSAFTERTHESUCCESSFULDESTINATIONBITIONLIBRATIONPOINTCAPTUREFOLLOWINGENTFROMDESTINATIONSURFACEREPRESENTATIVEMISSIONACTIVITIESINCLUDEPHASINGVEHICLESYSTEMCHECKOUTCREWCARGOTRANSFERUNDOCKINGSEPARATIONMANEUVERELEMENTDISPOSALSAFINGPHASEENDSATTHECOMPLETIONOFTHETRANS

簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試飛行專業(yè)術(shù)語飛行專業(yè)術(shù)語1、ONUPWINDLEG一邊一邊2、ONCROSSWINDLEG二邊二邊3、ONDOWNWINDLEG三邊三邊4、ONBASELEG四邊四邊5、ONFINAL五邊五邊6、ONLONGFINALSHTFINAL長五邊（短五邊）長五邊（短五邊）7、TURNINGBASETURNTOBASE三轉(zhuǎn)彎（轉(zhuǎn)向四邊）三轉(zhuǎn)彎（轉(zhuǎn)向四邊）8、TURNINGFINALTURNTOFINAL四轉(zhuǎn)彎（轉(zhuǎn)向五邊）四轉(zhuǎn)彎（轉(zhuǎn)向五邊）9、RIGHTTRAFFICPATTERNCIRCUITRIGHTHPATTERNCIRCUIT右起落航線右起落航線10、LEFTTRAFFICPATTERNCIRCUITLEFTHPATTERNCIRCUIT左起落航線左起落航線11、STRAIGHTINAPPROACHNDBAPPROACHGCAAPPROACHVISUALAPPROACHILSAPPROACH直接進(jìn)近（進(jìn)場）直接進(jìn)近（進(jìn)場）、導(dǎo)航臺(tái)進(jìn)近、地面控制進(jìn)近、能見進(jìn)近、盲降進(jìn)近。、導(dǎo)航臺(tái)進(jìn)近、地面控制進(jìn)近、能見進(jìn)近、盲降進(jìn)近。12、RECTANGULARLETDOWN方塊（盒）穿云方塊（盒）穿云13、TEARLETDOWN標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎穿云（修正角穿云）標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎穿云（修正角穿云）14、SIMULATINGLETDOWNPRACTICALLETDOWN模仿穿云模仿穿云15、HOLDINGHOLDCIRCLEBIT盤旋。盤旋。16、PULLUPGOAROUND拉升、復(fù)飛（美國復(fù)飛口令）拉升、復(fù)飛（美國復(fù)飛口令）。17、OVERSHOOTING復(fù)飛（美國復(fù)飛口令）復(fù)飛（美國復(fù)飛口令）。18、MISSEDAPPROACH失去進(jìn)近。失去進(jìn)近。19、EXTENDYOURDOWNWINDLEGF2MINUTES延長三邊兩分鐘。延長三邊兩分鐘。不同意做練習(xí)穿云，因飛行繁忙。不同意做練習(xí)穿云，因飛行繁忙。42、CLEAREDTOMAKEATEARLETDOWNFRW03可以做修正角穿云，跑道可以做修正角穿云，跑道03號(hào)。號(hào)。43、TRACKOUT239FROMFOFONEAHALFMINUTESDESCENDTO600MREPTWHENSTARINGPROCEDURETURN從FO被臺(tái)航跡被臺(tái)航跡239度飛一分半鐘，下降到度飛一分半鐘，下降到600米，開始程序轉(zhuǎn)彎報(bào)告。米，開始程序轉(zhuǎn)彎報(bào)告。44、EXTENDYOURTRAFFICPATTERN延長你的航線。延長你的航線。45、MAKEASHTTRAFFICPATTERN做一個(gè)小航線。做一個(gè)小航線。46、MAKEASHTAPPROACH做小航線進(jìn)近。做小航線進(jìn)近。47、MAKEALONGAPPROACH做大航線進(jìn)近。做大航線進(jìn)近。48、MAKEANMALAPPROACH做正常航線進(jìn)近。做正常航線進(jìn)近。49、SHTENYOURPATTERNB747ISBEHINDYOU航線小一點(diǎn)，航線小一點(diǎn)，B747在你后面。在你后面。50、WESHOULDLIKETOTRYAGAINTHERECTANGULARLETDOWNIFWEMISSEDAPPROACHWEWILLPROCEEDTOHKG我們想再試一次方盒穿云，如不能進(jìn)近，我們將飛往香港。我們想再試一次方盒穿云，如不能進(jìn)近，我們將飛往香港。51、CA1301WILLMAKEATRIALONILSAPPROACHIFWECAN’TMAKEITWEWILLTAKEGUANGZHOUASALTERNATECA1301想試做盲降進(jìn)近，如不能進(jìn)近，我們將去廣州備降。想試做盲降進(jìn)近，如不能進(jìn)近，我們將去廣州備降。52、WEDON’THAVETHERWINSIGHTREQUESTPULLUP我們看不見跑道，請求拉升。我們看不見跑道，請求拉升。53、CALLMEWHENYOUHAVEVISUALCONTACT能見時(shí)叫我。能見時(shí)叫我。54、VISUALCONTACTAT200M200米能見地面。米能見地面。55、GIVEMEACALLWHENCLEAREDOFALLCLOUDS完全出云時(shí)報(bào)告。完全出云時(shí)報(bào)告。56、ADVISEWHENYOUAREINTERCEPTINGTHELOCALIZER切到航道報(bào)告。切到航道報(bào)告。57、YOUAREAPPROACHTOOLOWDRAGITIN進(jìn)場高度低，帶住。進(jìn)場高度低，帶住。58、WATCHOUTYOURALTITUDEYOUSEEMTOOLOWYOUARETOOLOW注意你的高度，你好象低了。注意你的高度，你好象低了。（你低了）（你低了）。59、KEEPALIGNINGWITHTHERW注意對準(zhǔn)跑道。注意對準(zhǔn)跑道。60、SAYREMAININGFUELONBOARD請告剩余油量。請告剩余油量。61、REQUESTYOURENDURANCEONBOARDWHAT’TYOURENDURANCE請問機(jī)上續(xù)航時(shí)間。請問機(jī)上續(xù)航時(shí)間。

簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試民航民航專業(yè)縮略語專業(yè)縮略語ADIRSAIRDATAINERTIALREFERENCESYSTEM大氣資料慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)ADIRUAIRDATAINERTIALREFERENCEUNIT大氣資料慣性基準(zhǔn)組件AOAANGLEOFATTACK迎角APPRAPPROACH進(jìn)近ARINCAERONAUTICALRADIOINCPATED航空無線電公司ARMAIRCRAFTRECOVERYMANUAL飛機(jī)恢復(fù)手冊ARMDARMED預(yù)位IIAMERICANSTARDCODEFINFMATIONINTERCHANGE美國信息互換標(biāo)準(zhǔn)代碼ATAAIRTRANSPTASSOCIATIONOFAMERICA美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)AVAILAVAILABLE可用的，可實(shí)現(xiàn)的CBCIRCUITBREAKER電路跳開關(guān)CLCHECKLIST檢查單CDUCONTROLDISPLAYUNIT控制顯示組件CVRCOCKPITVOICERECDER駕駛艙話音記錄器DDRMIDIGITALDISTANCERADIOMAGICINDICAT數(shù)字式距離和無線電磁指示器DECDECLINATION、DECREASE傾斜，偏角，偏斜、減少DFDRDIGITALFLIGHTDATARECDER數(shù)字式飛行資料記錄器DISCDISCONNECT，DISCONNECTED脫開，脫開的ETAESTIMATEDTIMEOFARRIVAL預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間QNHSEALEVELATMOSPHERICPRESSURE海平面氣壓RARESOLUTIONADVISY決斷提示RMIRADIOMAGICINDICAT無線電磁指示器SIDSTARDINSTRUMENTDEPARTURE標(biāo)準(zhǔn)儀表離港STARSTARDTERMINALARRIVALROUTE標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)港航路UTCUNIVERSALTIMECODINATED國際協(xié)調(diào)時(shí)V1CRITICALENGINEFAILURESPEED關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效速度V2TAKEOFFSAFETYSPEED起飛安全速度V3FLAPRETRACTIONSPEED襟翼收起速度V4SLATRETRACTIONSPEED縫翼收起速度WPTWAYPOINT航路點(diǎn)WXRWEATHERRADAR氣象雷達(dá)XPDRTRANSPONDER應(yīng)答機(jī)

簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試航空飛行器詞匯航空飛行器詞匯ACQUISITIONTIME初始定位時(shí)間ACTIVELEG激活航線ADAPTER轉(zhuǎn)接器、拾音器、接合器AIRBNE空運(yùn)的、空降的、機(jī)載的、通過無線電傳播的ALKALINE堿性的、堿性ALMANAC歷書、概略星歷ANTISPOOFING反電子欺騙ARTWK工藝、工藝圖、原圖SSATOMICCLOCK原子鐘AUTOCONTROLLING自動(dòng)控制AVIONICS航空電子工學(xué)電子設(shè)備AZIMUTH方位角、方位從當(dāng)前位置到目的地的方向BEACON信標(biāo)BEARING方向，方位從當(dāng)前位置到目的地的方向BUG故障、缺陷、干擾、雷達(dá)位置測定器、竊聽器BUILTIN內(nèi)置的、嵌入的CELLULAR單元的、格網(wǎng)的、蜂窩的、網(wǎng)眼的CINDERELLA水晶鞋、灰姑娘這里特指JAVADGPS接收機(jī)OEM板的選項(xiàng)，能自動(dòng)在隔周的星期二GPS午夜時(shí)刻開始的24小時(shí)內(nèi)讓您的JAVAD接收機(jī)和OEM板變?yōu)殡p頻雙系統(tǒng)。COARSEACQUISITIONCODECA粗捕獲碼COLDSTART冷啟動(dòng)CONNECT接頭、插頭、轉(zhuǎn)接器CONSTELLATION星座CONTROLSEGMENT控制部分CONVERTER轉(zhuǎn)換器、交換器、換能器、變頻管、變頻器、轉(zhuǎn)換反應(yīng)堆CODINATE坐標(biāo)COPILOT飛機(jī)副駕駛COSTEFFECTIVE成本低，收效大的COURSE路線、路程、航線COURSEDEVIATIONINDICATCDI航線偏航指示COURSEMADEGOODCMG從起點(diǎn)到當(dāng)前位置的方位COURSEOVERGROUNDCOG對地航向COURSETOSTEERCTS到目的地的最佳行駛方向CROSSTRACKERRXTEXTK偏航DEEMPHASIS去矯、去加重DEFINITION清晰度DIAGONAL對角線、斜的、對角線的DISTINGUISHABILITY分辨率PINGRESISTS減壓電阻器、將壓電阻器DATUM基準(zhǔn)DESIREDTRACKDTK期望航線從起點(diǎn)到終點(diǎn)的路線DIFFERENTIALGPSDGPS差分GPSDILUTIONOFPRECISIONDOP精度衰減因子ELEVATION海拔、標(biāo)高、高度、仰角、垂直切面、正觀圖

簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試民航與飛行術(shù)語民航與飛行術(shù)語AAAIBAIRACCIDENTINVESTIGATIONBRANCHOFTHEDEPARTMENTOFTRANSPTATIONOFTHEUNITEDKINGDOMITSROLEISTOINVESTIGATEAIRACCIDENTSTHELETTERSAAIBALSOREFERTOEQUIVALENTGANIZATIONSINICELSINGAPESWITZERLAMONGOTHERSINTHEUNITEDSTATESTHENTSBPLAYSTHATROLEABAIRBASEMEOFTENUSEDWHENDESCRIBINGAMILITARYAIRPTACARSAIRCRAFTCOMMUNICATIONADRESSINGREPTINGSYSTEMADELTAUTOMATICALLYDEPLOYABLEEMERGENCYLOCATTRANSMITTERSEEELTADFAUTOMATICDIRECTIONFINDERRADIOCOMPASSGIVINGARELATIVEBEARINGTOANDBADIATTITUDEDEVIATIONINDICATENHANCEDARTIFICIALHIZONWITHPITCHROLLINFMATIONITISPARTOFAFLIGHTDIRECTSYSTEMADTAPPROVEDDEPARTURETIMEAFBAIRFCEBASEAFCSAUTOMATICFLIGHTCONTROLSYSTEMITISANADVANCEDAUTOPILOTAFDSAUTOPILOTFLIGHTDIRECTSYSTEMAGLABOVEGROUNDLEVELAIRMETAIRCRAFT’SMETEOLOGICALINFMATIONATYPEOFWEATHERADVISYREGARDINGCERTAINWEATHERCONDITIONSTURBULENCEICINGLOWVISIBLITYWHICHCOULDPOSEATHREATTOONLYSMALLERTYPESOFAIRCRAFTSIGMETISAMEINCLUSIVETYPEOFADVISYALTERNATEAIRPTINDICATEDONAFLIGHTPLANWHEREITISPOSSIBLETODIVERTTHEAIRCRAFTFROMITSSCHEDULEDDESTINATIONINCASEOFBADWEATHERANYOTHERMAJSITUATIONALTIMETERSETTINGBAROMETRICPRESSUREREADINGINMILLIBARSFEXAMPLE1015INCHESOFMERCURYFEXAMPLE2980USEDTOSETAPRESSUREALTIMETER’SSUBSCALETOQFEQNHAPPAPPROACHCONTROLAPUAUXILIARYPOWERUNITDEVICEUSUALLYASMALLTURBINETHATPROVIDESPOWERFENGINESTARTINGOTHERSYSTEMSWHILEONTHEGROUNDSUCHDEVICEISPRESENTONLARGEAIRCRAFTSOMEBUSINESSJETSREPLACESTHEGPUARTCCAIRROUTETRAFFICCONTROLCENTREASIAIRSPEEDINDICATATAACTUALTIMEOFARRIVALATCAIRTRAFFICCONTROLATCCAIRTRAFFICCONTROLCENTREATISAUTOMATICTERMINALINFMATIONSERVICEAUTOMATICALLYRECDEDMESSAGETRANSMITTEDONAPARTICULARFREQUENCYCONTAININGCURRENTWEATHERCONDITIONSQNHSETTINGACTIVERUNWAYSETCPROVIDEDATTHEMAJAIRPTSAVGASAVIATIONGASOLINEUSUALLYFOLLOWEDBYTHEOCTANERATINGUSEDBYPISTONENGINEDAIRCRAFTAVTURAVIATIONTURBINEFUELKEROSENEUSEDBYTURBOPROPSJETAIRCRAFTBREPLACINGTHECONVENTIONALINSTRUMENTSSEEALSOEFISCSTSEECOASTTRACKCSTMAYALSOSTFCENTRALSTARDTIMECVRCOCKPITVOICERECDERONEOFTHESOCALLED“BLACKBOXES”ITISADEVICERECDINGTHELAST30MINUTESOFSOUNDINSIDETHECOCKPITBEFEIMPACTSOUNDSRECDEDINCLUDEALLCONVERSATIONSRADIOTRANSMISSIONSBACKGROUNDNOISECWRCOLWEATHERRADARDDCTDIRECTDEADHEADINGSEEREPOSITIONINGDENSITYALTITUDEPRESSUREALTITUDEASINDICATEDBYTHEALTIMETERCRECTEDFAIRTEMPERATUREDHDECISIONHEIGHTHEIGHTONAPRECISIONAPPROACHATWHICHTHEPILOTMUSTHAVETHERUNWAYAPPROACHLIGHTSINSIGHTTOCONTINUEDESCENTIFNOTINITIATEAGOAROUNDBELOWTHEDHTHEPILOTHASNOOTHERCHOICETHANLTHEPLANEDIDIRECTIONINDICATAGYROINSTRUMENTWHICHINDICATESTHEMAGICHEADINGOFANAIRCRAFTTHEDIALSOKNOWNASTHEDIRECTIONALGYRODGISFREEOFTHETURNINGERRSASSOCIATEDWITHMAGICCOMPASSESBUTISPRONETOPRECESSIONWERMUSTBERESETAGAINSTTHEMAGICCOMPASSATINTERVALSDIRECTFLIGHTAFLIGHTTHATOPERATESFROMPOINTATOPOINTBWITHOUTACONNECTIONADIRECTFLIGHTISNOTNECESSARILYNONSTOPDMEDISTANCEMEASURINGEQUIPMENTACOMBINATIONOFGROUNDAIRBNEEQUIPMENTWHICHGIVESACONTINUOUSSLANTRANGEDISTANCEFROMSTATIONREADOUTBYMEASURINGTIMELAPSEOFASIGNALTRANSMITTEDBYTHEAIRCRAFTTOTHESTATIONRESPONDEDBACKDMESCANALSOPROVIDEGROUNDSPEEDTIMETOSTATIONREADOUTSBYDIFFERENTIATIONDOWNWINDONEOFTHEMANYWDSDESCRIBINGTHEAPPROACHSEGMENTSSEEFINALFADIAGRAMDVDOPPLERVEEATESTIMATEDEXPECTEDAPPROACHTIMEECAMELECTRONICCENTRALIZEDAIRCRAFTMONITAFMOFCRTEFISELECTRONICFLIGHTINSTRUMENTSYSTEMINWHICHMULTIFUNCTIONCRTDISPLAYSREPLACETRADITIONALINSTRUMENTSFPROVIDINGFLIGHTNAVIGATIONAIRCRAFTSYSTEMSINFMATIONFMINGASOCALLED“GLASSCOCKPIT”EGTEXHAUSTGASTEMPERATUREONEOFTHEFLIGHTDECK’SENGINEGAUGESEICASENGINEINDICATIONCREWALERTINGSYSTEMACRTDISPLAYINDICATINGENGINEPERFMANCEALERTSELBEMERGENCYLOCATBEACONSEEELTBELOWELTEMERGENCYLOCATTRANSMITTERSMALLRADIOTRANSMITTERFIXEDONTHEAIRCRAFT’SSTRUCTUREAUTOMATICALLYACTIVATEDBYIMPACTWATERIMMERSIONTRANSMITTINGACODEENABLINGSARSATELLITESSEARCHUNITSEQUIPPEDWITHDIRECTIONFINDERSTOLOCATETHEAIRCRAFT’SCRASHSITEALSOCALLEDADELTELBEREXTENDEDRANGESUFFIXUSEDBYSOMEAIRCRAFTMODELSFEXAMPLEBOEING767300ERETAESTIMATEDTIMEOFARRIVALETDESTIMATEDTIMEOFDEPARTURE

簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試民航專業(yè)術(shù)語解釋民航專業(yè)術(shù)語解釋復(fù)飛復(fù)飛GA（GOAROUND）由于機(jī)場障礙或飛機(jī)本身發(fā)生故障（常見的是起落架放不下來），以及其他不宜降落的條件存在時(shí)，飛機(jī)中止著陸重新拉起轉(zhuǎn)入爬升的過程，稱為復(fù)飛。飛機(jī)在著陸前有一個(gè)決斷高度，在飛機(jī)下降到這一高度時(shí)，仍不具備著陸條件時(shí)，就應(yīng)加大油門復(fù)飛，然后再次進(jìn)行著陸，這一過程同起飛、著陸的全過程是一樣的，一般經(jīng)過一轉(zhuǎn)彎、二轉(zhuǎn)彎、三轉(zhuǎn)彎、四轉(zhuǎn)彎，然后對準(zhǔn)跑道延長線再次著陸。如果著陸條件仍不具備，則可能再次復(fù)飛或飛到備用機(jī)場降落。需要明確指出的是，復(fù)飛并不可怕，按程序進(jìn)行復(fù)飛不會(huì)有任何危險(xiǎn)，民航飛機(jī)降落前都預(yù)先設(shè)定了復(fù)飛程序，自動(dòng)化程度高，這是一個(gè)很基本的飛行操作程序。備降備降當(dāng)飛機(jī)不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場或在該機(jī)場著陸時(shí)，而降落在其他機(jī)場，就稱為備降。發(fā)生備降的原因很多，主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預(yù)定著陸機(jī)場不接收、天氣狀況差、飛機(jī)發(fā)生故障等等。備降機(jī)場備降機(jī)場ALTERNATEAIRPT當(dāng)飛機(jī)不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場或在該機(jī)場著陸時(shí)可以飛往的另一個(gè)機(jī)場。備降機(jī)場包括起飛備降機(jī)場、航路備降機(jī)場和目的地備降機(jī)場。備降機(jī)場一般在起飛前都已預(yù)先選定好，只有發(fā)生某些特殊或緊急情況才會(huì)臨時(shí)選擇非計(jì)劃中的備降機(jī)場降落?？煽仫w行撞地可控飛行撞地CFIT（CONTROLLEDFLIGHTINTOTERRAIN）在機(jī)組操縱原因造成的飛行事故中有一種叫做“可操縱的飛機(jī)撞地事故“，即CFIT，就是在飛行中并不是由于飛機(jī)本身的故障，或發(fā)動(dòng)機(jī)失效等原因發(fā)生的事故，而是由于機(jī)組在毫無覺察危險(xiǎn)的情況下，操縱飛機(jī)撞山、撞地或飛入水中，而造成飛機(jī)墜毀或嚴(yán)重?fù)p壞和人員傷亡的事故。這類CFIT事故在整個(gè)飛行事故中的比例也是比較大的，據(jù)國外統(tǒng)計(jì)的資料，客機(jī)死亡人數(shù)約80％是由CFIT造成的?？s小垂直間隔縮小垂直間隔RVSM（REDUCEDVERTICALSEPARATIONMINIMUM）目前，中國民航的空地?cái)?shù)據(jù)鏈系統(tǒng)是一種面向字符型的數(shù)據(jù)鏈，不能傳輸數(shù)字語音和數(shù)據(jù)流文件，如氣象云圖等。運(yùn)行控制中心（運(yùn)行控制中心（AOCAIRPLANEOPERATINGCONTROL）AOC是是航空公司的指揮核心，保證航空公司運(yùn)行安全的中樞，一種較為先進(jìn)的運(yùn)行生產(chǎn)管理模式。航空公司生產(chǎn)運(yùn)作過去多是以調(diào)度為中心的運(yùn)行生產(chǎn)管理模式，采用電傳聯(lián)系、手工記錄和電話通知等手工操作模式，不僅速度慢，準(zhǔn)確性也難以保證。AOC的建立則可以改善這些不足之處，AOC實(shí)現(xiàn)航空公司的資源整合，各分子公司、各類業(yè)務(wù)信息都集中到AOC系統(tǒng)，包括飛行簽派、機(jī)務(wù)維修、地面保障、機(jī)組調(diào)配、載重平衡、食品配餐、物流運(yùn)送等等，以此實(shí)現(xiàn)對內(nèi)部的信息整合，對運(yùn)行航班的統(tǒng)一調(diào)度指揮和集中管理，使生產(chǎn)運(yùn)作流程更加合理、有效，提高整體運(yùn)行效率。決斷高度決斷高度DA決斷高決斷高DHDECISIONALTITUDEDECISIONHEIGHT在精密進(jìn)近中，如不能建立繼續(xù)進(jìn)近所必需的目視參考，則應(yīng)當(dāng)開始復(fù)飛的特定高度或高。最低下降高度最低下降高度MDA最低下降高最低下降高M(jìn)DH在非精密進(jìn)近或盤旋進(jìn)近中，如不能建立必需的目視參考，則不能繼續(xù)下降的特定高度或高。航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)廣播航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)廣播ATISAUTOMATICTERMINALINFMATIONSYSTEM在一些較繁忙航站，由空中交通管制單位負(fù)責(zé)向在本航站區(qū)域內(nèi)運(yùn)行中的航空器提供情報(bào)服務(wù)的手段，是一個(gè)依靠甚高頻的廣播系統(tǒng)，不間斷的播放重要的數(shù)據(jù)，主要包括的內(nèi)容有識(shí)別信息機(jī)場名稱、當(dāng)前通播的觀測時(shí)間、代號(hào)進(jìn)近指示預(yù)計(jì)使用跑道和進(jìn)近方式、高度表撥正值、過渡高度層天氣狀況大氣溫度、露點(diǎn)（當(dāng)氣溫下降到露點(diǎn)以下是，空氣中的水汽就會(huì)結(jié)成液態(tài)水滴，形成霧）、地面風(fēng)向風(fēng)速、能見度，跑道視程其他必要的運(yùn)行情報(bào)ATIS情報(bào)通播是按字母順序依次排列的，一般為每小時(shí)換一次，有重大變化時(shí)將進(jìn)行及時(shí)更新，飛行員在與進(jìn)離場管制單位建立首次聯(lián)系時(shí)，應(yīng)該確認(rèn)已收到通播。由于ATIS存在提供信息量較少、不及時(shí)、效率不高等不足之處，目前民航正在研究利用ACARS系統(tǒng)提供DATIS（數(shù)據(jù)鏈飛行情報(bào)服務(wù)）?？焖俅嫒∮涗浧骺焖俅嫒∮涗浧鱍ARQUICKACCESSRECDER用于監(jiān)控、記錄大量飛行參數(shù)、數(shù)據(jù)的機(jī)載設(shè)備。其記錄容量一般為128MB，連續(xù)記錄時(shí)間可達(dá)600小時(shí)，可以同時(shí)采集數(shù)百個(gè)數(shù)據(jù)，涵蓋了飛機(jī)運(yùn)行品質(zhì)的絕大部分參數(shù)。QAR監(jiān)控是保障飛行安全，提高

簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試航空詞匯解釋航空詞匯解釋ACACANADJECTIVEREFERRINGTOTHEBACKPARTOFAPLANEREARISALSOUSEDWITHTHESAMEMEANINGITCONTRASTSWITHFWARDTHEWDSBEFEAFTERAREONLYUSEDTOTALKABOUTTIMERELATIONSHIPSALTERNATINGCURRENTTHETYPEOFELECTRICALPOWERGENERATEDBYTHEENGINEGENERATSACTERISEDBYFREQUENCYOSCILLATIONASOPPOSEDTODCDIRECTCURRENTABBREVIATIONFAIRCRAFTABEAMTHERUNWAYINDICATINGTHATTHERUNWAYISTOTHESIDEOFTHEAIRCRAFTATABEARINGOFAPPROXIMATELY90270RELATIVETOTHEAIRCRAFTIETOTHERIGHTTHELEFTABTVTOSTOPDOINGSOMETHINGSTOPAPROCESSTHATYOUHADINTENDEDTODOHADALREADYSTARTEDTODOESPECIALLYATAKEOFFLINGTAKEOFFMUSTBEABTEDBEFEV1ACASACBUSACESSENTIALACCESSPLATFMAIRBNECOLLISIONAVOIDANCESYSTEMANAIRCRAFTSYSTEMUSINGSECONDARYSURVEILLANCERADARSSRTRANSPONDERSIGNALSWHICHOPERATESINDEPENDENTLYOFGROUNDEQUIPMENTTOALERTTHEFLIGHTCREWABOUTCONFLICTINGAIRCRAFTANAIRCRAFTELECTRICALPOWERDISTRIBUTIONPOINTFALTERNATINGCURRENTTOWHICHSEVERALPOWERCIRCUITSARECONNECTEDFEEDTHEMAINALTERNATINGCURRENTPOWERSUPPLYAPLATFMMOUNTEDONWHEELSWITHSTEPSWHICHALLOWSTECHNICIANSTOGAINACCESSTOTHEHIGHERPARTSOFTHEAIRCRAFTACCRETIONRATETHESPEEDATWHICHICEISACCUMULATINGITISALSOREFERREDTOASTHEACCUMULATIONRATEBUILDUPRATEACKNOWLEDGEVTOSAYTHATYOUHAVEHEARDUNDERSTOODITISIMPTANTTHATTHECONTROLLERLISTENSCAREFULLYTOPILOTINPUTONTHENATUREOFTHEEMERGENCYREQUESTSCLARIFICATIONIFINDOUBTGIVESTHECREWREASSURANCETHATTHEIRPROBLEMISUNDERSTOODREQUESTINGPROVIDINGCLARIFICATIONPARAPHRASINGCONFIRMINGACKNOWLEDGINGALLPLAYAKEYROLEINSUCHEXCHANGESINCASEOFRADIOFAILUREACKNOWLEDGEBYFLASHINGHEADLIGHTSACRIDUSEDTODESCRIBEASHARPBITTERSMELLESPECIALLYOFSMOKEFUMESACUTE1ATASHARPANGLEATANANGLEOFLESSTHAN902SEVEREACUTEPAINAILERONPOWERAHYDRAULICALLYPOWEREDSERVOCONTROLWHICHMOVESTHEAILERONSONTHEOUTERWINGSCONTROLUNITAIRCONDITIONINGALARGEUNITCOMPRISINGANAIRCYCLEMACHINEPRECOOLERWHICHREGULATESBLEEDAIRFROMTHEENGINEPACKCOMPRESSFUSEINCONDITIONINGTHECABINAIRAIRDATACOMPUTERADCADIGITALCOMPUTERSERVINGASACENTRALSOURCEOFINFMATIONONTHESURROUNDINGATMOSPHERETHEAIRCRAFTFLIGHTTHROUGHITITPROVIDESTHEPRESSUREALTITUDEOUTSIDEAIRTEMPERATUREAIRSPEEDMACHNUMBERANGLEOFATTACKDATATOTHEAUTOMATICFLIGHTCONTROLSYSTEMTHEFLIGHTINSTRUMENTSOTHERSYSTEMSAIRSAFETYREPTAREPTWRITTENAFTERANOPERATIONALINCIDENTTRANSPARENTNONBLAMINGREPTINGOFINCIDENTSCONTRIBUTESSIGNIFICANTLYTOIMPROVEMENTSINSAFETYABETTERUNDERSTINGOFERRCHAINSAIRBNE1INTHEAIR2INSTALLEDCARRIEDONTHEAIRCRAFTTHEADFISANAIRBNENAVAIDAIRBRIDGEATELESCOPICWALKWAYFPASSENGERSTOBOARDDISEMBARKFROMTHEAIRCRAFTDIRECTLYFROMTOTHETERMINALBUILDINGITISALSOREFERREDTOASAJETWAYJETTYAIRCRAFTAMTANAIRCRAFTMECHANICENGINEERWHOINSPECTSSERVICESTHEAIRCRAFTENGINEOILLEVELSTYREMAINTENANCEPRESSUREWEARSIGNSOFFUELHYDRAULICLEAKSIMPACTDAMAGETOTHEENGINEAIRINTAKESWINGTECHNICIANLEADINGEDGESETCPERFMSANYSMALLREPAIRSMAKESENTRIESINTHEAIRCRAFTTECHNICALLOGBOOKTHESEACTIVITIESARELINEMAINTENANCEAIRFRAMEANOTHERWDFTHEAIRCRAFTSTRUCTUREFUSELAGEWINGSHULLISALSOUSEDAIRPROXASITUATIONINWHICHTHEDISTANCEBETWEENAIRCRAFTTHEIRRELATIVEPOSITIONSSPEEDISSUCHTHATTHEIRSAFETYMAYBETHREATENEDAFTERSUCHANINCIDENTAPILOTATCOCANFILEAREPTAIRSTAIRSMOBILESTAIRSUSEDATOUTLYINGSTSFPASSENGERSTOBOARDDISEMBARKALARAPPROACHLINGACCIDENTREDUCTIONMEACCIDENTSOCCURDURINGAPPROACHLING

簡介：1第8章航空氣象1地球上天氣演變的主要原因是。【A】A地球表面受太陽輻射的影響B(tài)地球表面氣壓的變化C氣團(tuán)由干的區(qū)域向濕的區(qū)域運(yùn)動(dòng)2熱低壓常常在出現(xiàn)在?！綜】A北極上空B颶風(fēng)眼上空C晴朗的、干的地表面上空3在高壓區(qū)向空氣運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)是?！綛】A從地表高壓區(qū)向較高高度的低壓區(qū)上升B下沉到地表，然后向外C在高高度上從高壓區(qū)向外流，在地表向高壓區(qū)內(nèi)流4在大氣底層，摩擦力導(dǎo)致風(fēng)斜穿等壓線向低壓一側(cè)吹是因?yàn)槟Σ亮??！続】A減小風(fēng)速和科氏力B減小氣壓梯度力C激發(fā)湍流并增加大氣壓力5在哪里科氏力對風(fēng)影響最小【C】A極地B中緯度地區(qū)C赤道6在南半球科氏力怎樣影響風(fēng)向【A】A導(dǎo)致低壓附近風(fēng)沿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)B導(dǎo)致風(fēng)從低壓區(qū)流向高壓區(qū)C和北半球完全一樣7哪種天氣條件被認(rèn)為是反氣旋【B】A靜風(fēng)劃B高壓區(qū)C鞍型氣壓區(qū)8對流層的特征是?！綛】A它蘊(yùn)涵了大氣中所有的水汽B溫度隨高度的升高而降低C對流層的頂高度大約為6MILE9在對流層的頂高度附近有什么天氣特征3【C】A空氣吸收地面輻射B固體雜質(zhì)吸收太陽輻射C臭氧吸收太陽紫外線輻射18在氣象上大氣垂直分層的主要依據(jù)是。【B】A對流運(yùn)動(dòng)情況B氣溫的垂直分布情況C水汽和云層的垂直分布情況19什么術(shù)語描述低壓區(qū)的延伸【A】A槽B脊C颶風(fēng)或臺(tái)風(fēng)20靜止鋒的特征是?！綜】A暖鋒地面移速大約為冷鋒地面移速的一半B天氣條件為強(qiáng)冷鋒和強(qiáng)暖鋒的共同天氣C很少或不移動(dòng)常影響一個(gè)地區(qū)的天氣達(dá)幾天之久21當(dāng)一架飛機(jī)通過一條冷鋒進(jìn)入冷氣團(tuán)之后哪種現(xiàn)象會(huì)發(fā)生【C】A溫度露點(diǎn)逐漸降低B風(fēng)向變?yōu)樽髠?cè)風(fēng)C大氣壓力升高22當(dāng)報(bào)告鋒消時(shí)什么類型的天氣可能出現(xiàn)【B】A鋒面天氣變得更強(qiáng)B鋒面天氣將要消散C鋒面將要移得更快23哪種氣象要素導(dǎo)致地面鋒線移動(dòng)加快【A】A高空風(fēng)吹過鋒面B高空低壓位于地面低壓之上C冷鋒超過并抬升暖鋒24哪種氣象條件能造成鋒面波動(dòng)和低壓區(qū)【B】A暖鋒或錮囚鋒B慢速移動(dòng)的冷鋒或靜止鋒C冷式錮囚鋒25“干鋒面”的兩側(cè)有何不同【B】A劇烈的溫差B露點(diǎn)差C層云與積云相對26相對于地面低壓和鋒面而言急流常常位于?！続】A地面鋒線的北面B低壓和暖鋒的南面C低壓的上空并通過暖鋒和冷鋒27急流常常穿過什么類型的鋒面系統(tǒng)【C】A暖鋒和冷鋒B暖鋒C錮囚鋒28下述何種情況說明飛機(jī)是在氣團(tuán)內(nèi)部飛行【B】

簡介：1大連航空客航空客艙服務(wù)部乘部乘務(wù)員務(wù)員分部分部“星海星?！卑嘟M經(jīng)驗(yàn)組經(jīng)驗(yàn)材料材料在大連航空黨委的領(lǐng)導(dǎo)幫助下，大連航空客艙服務(wù)部乘務(wù)員分部（星海”班組）在初創(chuàng)不久、隊(duì)伍初建、任務(wù)重、壓力大等條件下，始終堅(jiān)持把“班組建設(shè)”作為提高員工隊(duì)伍整體素質(zhì)、提升管理水平的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容進(jìn)行，推動(dòng)隊(duì)伍的業(yè)務(wù)能力素質(zhì)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)、崗位創(chuàng)新能力、學(xué)習(xí)能力有了較大提高。一、一、創(chuàng)新管理機(jī)制，促新管理機(jī)制，促進(jìn)隊(duì)進(jìn)隊(duì)伍融合伍融合通過設(shè)置督導(dǎo)隊(duì)，降低管理幅度。乘務(wù)員分部是由來自國航內(nèi)部6個(gè)單位以及9家國內(nèi)外航空公司乘務(wù)人員組成，人員組成多元化。同時(shí)隊(duì)伍新人多、人員增長快，管理幅度、管理難度較大。為有效加強(qiáng)隊(duì)伍管理、發(fā)揮好乘務(wù)員潛質(zhì)，乘務(wù)分部創(chuàng)新地設(shè)置了了4個(gè)督導(dǎo)隊(duì)，由骨干人員擔(dān)當(dāng)隊(duì)長。一方面加強(qiáng)了人員管理，同時(shí)鍛煉、儲(chǔ)備了后備人才。督導(dǎo)隊(duì)不僅要定期組織大家技能培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)能力，還要一對一的進(jìn)行思想交流，及時(shí)掌握隊(duì)員思想動(dòng)態(tài)。這種自上而下，自下而上的溝通機(jī)制，使得員工持續(xù)獲得管理層的需求、方針、政策，同時(shí)員工內(nèi)部各種意見、建議能夠以公開、正面、肯定的形式表達(dá)出來，被管理層所掌握，從而提高了部門的凝聚力，共同塑造新的文化和價(jià)值觀。開展多種活動(dòng)，營造和諧氛圍。通過拓展訓(xùn)練等方式，強(qiáng)化員工的團(tuán)隊(duì)意識(shí)；開展了形式多樣的文體活動(dòng)，提高空勤人員體能；以多種形式，活躍團(tuán)隊(duì)氛圍；以撰寫文章、報(bào)道等形式，3航前準(zhǔn)備時(shí)間學(xué)習(xí)英語口語，提高隊(duì)伍業(yè)務(wù)能力。三、打造精品乘三、打造精品乘務(wù)組務(wù)組，打造高端服，打造高端服務(wù)成立了以大連標(biāo)志性地名命名的精品服務(wù)示范乘務(wù)組“星海乘務(wù)組”，使客艙服務(wù)成為大連航空一張靚麗的名片。依托本精品乘務(wù)組這一載體不斷規(guī)范服務(wù)流程、推動(dòng)服務(wù)創(chuàng)新、提升服務(wù)品質(zhì)，制定了要客保障規(guī)范、兩艙服務(wù)規(guī)范、普通艙服務(wù)規(guī)范，推動(dòng)服務(wù)管理的規(guī)范化。將“星海乘務(wù)組”作為培養(yǎng)客艙服務(wù)明星的海洋，將工作熱情高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、認(rèn)可度高的人員選拔進(jìn)精品組，借示范乘務(wù)組的品牌效應(yīng)，力求打造出一支業(yè)務(wù)素質(zhì)高、服務(wù)意識(shí)強(qiáng)、形象氣質(zhì)佳的充滿活力的空中乘務(wù)員隊(duì)伍。制定了年度工作計(jì)劃，通過定期開展主題航班活動(dòng)，實(shí)施服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新，推動(dòng)服務(wù)品質(zhì)的提升。四、確保安全服四、確保安全服務(wù)，提升品牌形象，提升品牌形象確保空防和客艙安全，為優(yōu)質(zhì)服務(wù)打造基礎(chǔ)。嚴(yán)格落實(shí)規(guī)章流程，制定預(yù)案，確保客艙安全。在“629事件”發(fā)生后，乘務(wù)人員分部結(jié)合我實(shí)際情況和特點(diǎn)，為檢驗(yàn)和提高空勤人員處置突發(fā)事件的能力，多次進(jìn)行了全流程大連航空反劫機(jī)模擬演練，以及安全員匯報(bào)展示近身格斗技能。有效加強(qiáng)空勤人員在執(zhí)行航班中處置突發(fā)的能力，檢驗(yàn)完善了空防預(yù)案，積累了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，為保證空防安全夯實(shí)了基礎(chǔ)。開展服務(wù)創(chuàng)新，提升服務(wù)品質(zhì)。乘務(wù)員分部在細(xì)微服務(wù)、高端旅客服務(wù)、機(jī)上廣播、餐食改良等方面創(chuàng)新服務(wù)，開展了

簡介：15000、110000地形圖航空攝影測量內(nèi)業(yè)規(guī)范1地形圖的規(guī)格111投影、坐標(biāo)系統(tǒng)和高程基準(zhǔn)15000、110000地形圖采用高斯克呂格投影，按3分帶。平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用1980西安坐標(biāo)系；高程采用1985國家高程基準(zhǔn)。112地形圖的分幅和編號(hào)地形圖的分幅和編號(hào)按GBT13989執(zhí)行。在特殊情況下，如臨近國境線或廣闊水域地區(qū)，圖幅內(nèi)只有少部分陸地，并入鄰幅作破圖廓處理。破圖幅的圖幅編號(hào)寫在主圖幅編號(hào)之后，中間用逗號(hào)分開。113地形類別地形類別按圖幅范圍內(nèi)大部分的地面傾斜角和高差劃分，規(guī)定見表1。當(dāng)高差與地面傾斜角矛盾時(shí)，以地面傾斜角為準(zhǔn)。表1高差（M）地形類別地面傾斜角15000110000平地＜2＜20＜20丘陵地2～620～15020～150山地6～25150～300150～500高山地＞25＞300＞500114基本等高距基本等高距依據(jù)地形類別劃分。規(guī)定見表2，一幅圖內(nèi)一般采用一種基本等高距。當(dāng)基本等高線不能示地貌特征時(shí)，應(yīng)加測間曲線。必要時(shí)可再加測助曲線。表2基本等高距（M）地形類別15000110000平地1010丘陵地2525山地5050高山地100100115高程注記密度高程注記點(diǎn)應(yīng)選在明顯地物點(diǎn)和地形特征點(diǎn)上，其密度為圖上每100平方厘米內(nèi)。平地、丘陵地10～20個(gè)；山地、高山地及地形特征點(diǎn)稀少地區(qū)8～15個(gè)。等高線注記圖上每100平方厘米內(nèi)1～3個(gè)。21地形圖的精度211內(nèi)業(yè)加密點(diǎn)和地物點(diǎn)對附近野外控制點(diǎn)的平面位置中誤差以圖比例尺計(jì)不得大于表3規(guī)定。E立體觀測難以照準(zhǔn)的陰影云影部分，圖上面積大于2平方厘米的用草繪曲線表示；F典型地貌如沙丘地貌、黃土地貌、喀斯特地貌等，應(yīng)在專業(yè)設(shè)計(jì)書中提出具體要求，必要時(shí)應(yīng)制作典型地貌詳片。225接邊和結(jié)尾工作A，像對間的地物接邊差不大于地物點(diǎn)平面位置中誤差的兩倍。等高線接邊不大于1個(gè)基本等高距；山地、高山地當(dāng)相鄰兩個(gè)基本等高線間距在圖上小于地物接邊限差規(guī)定時(shí)，等高線接邊限差按地物接邊限差要求執(zhí)行；B，每像對測完后，應(yīng)經(jīng)檢查才能從儀器上取下。C，每幅圖測完后，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行自校和資料清理工作。圖歷表、手簿要齊全，并填寫完整。23解析測圖儀測圖231內(nèi)定向，測標(biāo)嚴(yán)格對準(zhǔn)框標(biāo)。框標(biāo)坐量測誤差不得大于001MM232相對定向，標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)位殘余上下視差以像片比例尺計(jì)不大于0005MM個(gè)別不得大于0008MM233絕對定向。平面坐標(biāo)誤差（DXG。DYG）平地、丘陵地不大于00002MMM成圖比例尺分母個(gè)別不得大于00003MM山地、高山地不大于00003MM個(gè)別不得大于00004MM。高程定向誤差平地不大于03M丘陵地、山地、高山地不大于表4中相應(yīng)地形類別加密點(diǎn)高程中誤差的075倍24原圖清繪241對原圖上少量不清楚、不合理的地物、地貌可作適當(dāng)修改。地物可在0203MM范圍內(nèi)進(jìn)行修改；地貌可在平地16，丘陵地14，山地、高山地12等高距范圍內(nèi)進(jìn)行修改，當(dāng)基本等高線間間隔小于圖上05MM及密林地區(qū)，可在一根等高距范圍內(nèi)進(jìn)行修改，但不得整組等高線移位和變形。242圖上各種符號(hào)間間隔不小于02MM。兩計(jì)曲線間間隔小于圖上25MM的，可不插繪首曲線。243各要素必須按測繪位置，并對照調(diào)會(huì)片進(jìn)行整飾，符號(hào)中心位置偏移一般不大于01MM個(gè)別不大于02MM，要正確顯示地物地貌的特征。244等高線編輯應(yīng)顧及與相應(yīng)影像的套合，個(gè)別明顯不套合的部分，可在測圖定向平面限差以內(nèi)作適當(dāng)?shù)男薷?，注記點(diǎn)點(diǎn)位必須在相應(yīng)影像上。26原圖接邊不同比例尺的圖幅接邊，一般只限接15000110000之間的地形圖。261同比例尺同精度圖幅接邊，地物平面位置的接邊較差和等高線高程接邊較差，不大于表3、表4地物點(diǎn)平面位置中誤差和等高線高程中誤差的2倍，個(gè)別不大于25倍。262同比例尺不同精度圖幅接邊，地物平面位置接邊較差和等高線高程接邊較差不大于表3，表4中相應(yīng)中誤差之和，個(gè)別不大于其和的125倍，然后按中誤差的比例進(jìn)行配賦接邊。263不同比例尺的圖幅接邊，需將小比例尺放大成等比例尺后進(jìn)行接邊，平面位置接邊較差和等高線高程接邊較差不大于表3，表4中相應(yīng)中誤差（地物點(diǎn)平面位置中誤差化為同一比例尺）之和，個(gè)別不大于其和的125倍，然后按中誤差之比例化在同比例尺圖上進(jìn)行配賦接邊。264與己成圖、出版圖接邊的接邊較差不大于261、262、263條規(guī)定的限差時(shí)，只改新圖，如大于上述限差規(guī)定時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查，確認(rèn)新圖無誤，則以新圖為準(zhǔn)，不接部分在兩幅圖的圖歷表內(nèi)和原圖邊上分別注明。265不同單位同期成圖的圖幅接邊，先成圖單位負(fù)責(zé)抄邊，后成圖單位負(fù)責(zé)接邊，接邊發(fā)生問題時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查，確認(rèn)本圖無誤后，通知先成圖單位進(jìn)行檢查，并拼接完善。266影像地圖間接邊和影像地圖與線劃圖接邊，影像的接邊要求按表7、表8規(guī)定，影像地圖上以線劃符號(hào)表示的地物、地貌按261265條的限差要求和配賦方法拼接，影像地圖上以影像表

簡介：2018年航空科普知識(shí)競賽試題填空題年航空科普知識(shí)競賽試題填空題125題及題及答案答案1、1910年，清政府向法國買進(jìn)一架“法曼”雙翼機(jī)，這是我國擁有的第一架飛機(jī)。2、1910年，北京南苑的毅軍操場內(nèi)開辟了我國第一個(gè)飛機(jī)場。3、到目前為止，太空育種最多的作物是水稻。4、南苑航空學(xué)校前后四期培養(yǎng)了100多名飛行員，在我國航空史上起到了重要作用。5、我國民航最早的航線是北洋政府交通部航空事業(yè)處籌備的“京滬航線”北京天津段。6、1920年4月24日京滬航線京津段試飛成功，并于5月8日投入運(yùn)營。7、1921年6月27日“京滬航線”京濟(jì)段試飛成功，7月1日投入運(yùn)營。8、“京滬航線”京津段和京濟(jì)段這兩條航線的試飛都是由英國飛行員擔(dān)任正駕駛的。9、民用航空指的是使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)以外的所有的航空活動(dòng)。20、航空體育運(yùn)動(dòng)指用各類航空器開展的體育活動(dòng)。21、公務(wù)航空指大企業(yè)和政府高級行政人員用單位自備的航空器進(jìn)行公務(wù)活動(dòng)。22、公務(wù)航空現(xiàn)在已經(jīng)成為通用航空中一個(gè)獨(dú)立的部門。23、私人擁有航空器進(jìn)行的航空活動(dòng)叫私人航空。24、通用航空包括工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、科研和探險(xiǎn)活動(dòng)、飛行訓(xùn)練、航空體育運(yùn)動(dòng)、公務(wù)航空、私人航空等。25、在一些航空強(qiáng)國，公務(wù)航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。26、民用航空由三大部分組成政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場。27、民用航空很龐大，其中有事業(yè)性的政府機(jī)構(gòu)，有企業(yè)性質(zhì)的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港。28、“無成人陪伴兒童”是近年來民航延伸服務(wù)內(nèi)容，為使兒童能獨(dú)自乘機(jī)旅行而推出的一項(xiàng)特色服務(wù)。29、無成人陪伴兒童是指年齡滿5周歲但不滿12周歲的、沒有成人帶領(lǐng)、單獨(dú)乘機(jī)的兒童。30、無成人陪伴兒童必須由兒童的父母或監(jiān)護(hù)人陪送到上機(jī)地點(diǎn)并在兒童的下機(jī)地點(diǎn)安排人員迎接。

簡介：2018年航空科普知識(shí)試題（簡答、論述、填空）年航空科普知識(shí)試題（簡答、論述、填空）282題附全答案題附全答案1、新中國在什么時(shí)候設(shè)計(jì)了我國的第一架噴氣式飛機(jī)（1956年設(shè)計(jì)了殲教1）2、我國自行設(shè)計(jì)制造的第一架大型噴氣旅客機(jī)是什么型號(hào)（運(yùn)十）3、什么型號(hào)的飛機(jī)，第一次在戰(zhàn)爭中投擲了原子彈（B29轟炸機(jī)）4、目前世界上最大、最重的運(yùn)輸機(jī)是什么型號(hào)（烏克蘭生產(chǎn)的安225）5、世界上曾有兩種超音速旅客機(jī)投入航線使用，請說出它們的型號(hào)（圖144、協(xié)和號(hào)）6、世界上飛得最快的軍用機(jī)是什么型號(hào)（SR71偵察機(jī)）7、波音747旅客機(jī)是哪一個(gè)國家制造的（美國）8、飛機(jī)怕冷嗎為什么（怕、機(jī)翼或螺旋槳上結(jié)冰會(huì)危及飛行安全）9、中國是第幾個(gè)成功研制100噸級飛機(jī)的國家（第5個(gè)、美、蘇、法、英）10、1980年9月26日，運(yùn)十客機(jī)在何地首飛成功（上海）11、運(yùn)十客機(jī)載客多少人（149189人）12、為什么有的飛機(jī)著陸后身后拖著一具降落傘（也稱阻力傘，可減少滑跑距離）13、直升機(jī)飛行時(shí)有哪些特點(diǎn)垂直起降、空中懸停、沿任意方向飛行14、飛機(jī)上的“黑匣子”有什么用處（記錄飛行員語音和飛行數(shù)據(jù)）15、飛機(jī)上的“黑匣子”外殼是什么顏色（橙色）16、21世紀(jì)“空中之王”爭霸戰(zhàn)中，美國“猛禽”最有力的挑戰(zhàn)者是什么（俄羅斯的“蘇37”）17、隱形飛機(jī)是肉眼看不見的飛機(jī)嗎（不是，指雷達(dá)難以探測到）18、F117是第幾代的隱形飛機(jī)由哪國制造（第一代，美國）19、B2是第幾代的隱形飛機(jī)采用了什么外形（第二代，飛翼外形）20、B2隱形飛機(jī)的單機(jī)造價(jià)為多少億美元（225億美元）43、中國的火箭之父是誰（錢學(xué)森）44、天空中打雷時(shí)，是先聽到雷聲還是先看到閃電為什么（閃電，光的速度比聲音速度快）45、飛機(jī)的機(jī)翼功能是什么（產(chǎn)生升力、起穩(wěn)定操縱作用）46、你能區(qū)分航空機(jī)槍和航空機(jī)炮嗎（口徑小于20毫米稱機(jī)槍、大于等于20毫米稱機(jī)炮）47、你知道中國的“樂士文”號(hào)飛機(jī)由誰提議命名的嗎它的含義是什么（孫中山、宋慶齡的英文名）48、FBC1“飛豹”是中國自行研制設(shè)計(jì)的什么類型飛機(jī)（超音速殲擊轟炸機(jī)）49、我國自行研制的第一種超音速強(qiáng)擊機(jī)是什么型號(hào)何時(shí)首飛成功（強(qiáng)5、196564）50、人類制造的最早飛翔在空中的重于空氣的航空器是什么（飛機(jī)）51、世界上最早投入航線使用的噴氣式客機(jī)是什么型號(hào)（英國生產(chǎn)的慧星）52、飛行器可分成哪幾類（航空器、航天器）53、軍用飛機(jī)可分為哪兩大類（作戰(zhàn)飛機(jī)、作戰(zhàn)支援飛機(jī)）54、強(qiáng)擊機(jī)的特點(diǎn)是什么（從事低空、超低空飛行，攻擊前線地面、水面的中小型目標(biāo)）55、轟炸機(jī)分為哪幾類（輕型、中型、重型）56、教練機(jī)分為哪幾類（初級、中級、高級、戰(zhàn)斗教練機(jī)）57、空中加油機(jī)的目的是什么（增大飛機(jī)的航程和續(xù)航時(shí)間）58、軍用運(yùn)輸機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中起什么作用（提高部隊(duì)機(jī)動(dòng)性以加強(qiáng)應(yīng)變能力的重要運(yùn)輸工具）59、什么叫艦載飛機(jī)（以航空母艦為起降基地的軍用飛機(jī)）60、艦載飛機(jī)有些什么要求（機(jī)翼可以折疊、彈射起飛、飛機(jī)上裝著落鉤、結(jié)構(gòu)材料防霧、防潮濕、防霉菌）61、何謂武裝直升機(jī)（執(zhí)行攻擊任務(wù)或支援任務(wù)的直升機(jī)）62、大氣層分為哪5層（對流層、平流層、中間層、熱層、散逸層）

簡介：2018年航空科普知識(shí)競賽試題（年航空科普知識(shí)競賽試題（填空、填空、簡答題、論簡答題、論述、選擇選擇、判斷、判斷題）附全部答案附全部答案2018年航空科普知識(shí)競賽試題填空題年航空科普知識(shí)競賽試題填空題125題及答案題及答案1、1910年，清政府向法國買進(jìn)一架“法曼”雙翼機(jī)，這是我國擁有的第一架飛機(jī)。2、1910年，北京南苑的毅軍操場內(nèi)開辟了我國第一個(gè)飛機(jī)場。3、到目前為止，太空育種最多的作物是水稻。4、南苑航空學(xué)校前后四期培養(yǎng)了100多名飛行員，在我國航空史上起到了重要作用。5、我國民航最早的航線是北洋政府交通部航空事業(yè)處籌備的“京滬航線”北京天津段。6、1920年4月24日京滬航線京津段試飛成功，并于5月8日投入運(yùn)營。7、1921年6月27日“京滬航線”京濟(jì)段試飛成功，7月1日投入運(yùn)營。8、“京滬航線”京津段和京濟(jì)段這兩條航線的試飛都是由英國飛行員擔(dān)任正駕駛的。9、民用航空指的是使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)以外的所有的航空活動(dòng)。10、“非軍事性質(zhì)”是民用航空和軍事航空的不同。11、民用航空分為商業(yè)航空和通用航空兩類。12、商業(yè)航空也稱為航空運(yùn)輸，是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。13、商業(yè)航空的經(jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。14、商業(yè)航空又是運(yùn)輸活動(dòng)，它與鐵路、公路、水路和管道運(yùn)輸共同組成了國家的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。15、商業(yè)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速、擁有遠(yuǎn)距離運(yùn)輸能力及高效益。16、工業(yè)航空指包括使用航空器進(jìn)行與工礦業(yè)有關(guān)的各種活動(dòng)，具體的應(yīng)用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測等。17、農(nóng)業(yè)航空包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)提供航空服務(wù)的航空活動(dòng)。18、航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)包括新技術(shù)的驗(yàn)證、新飛機(jī)的試飛，以及利用航空器進(jìn)行36、國際民航組織正式成立于1947年4月4日，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。37、國際民航組織大會(huì)是國際民航組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，每三年至少召開一次。38、國際民航組織理事會(huì)是向大會(huì)負(fù)責(zé)的常設(shè)機(jī)構(gòu)，由33個(gè)理事國組成，由每屆大會(huì)選舉產(chǎn)生。理事會(huì)的主席由理事會(huì)選舉產(chǎn)生，任期三年。39、國際民航組織的日常辦事機(jī)構(gòu)，設(shè)有航空技術(shù)局、航空運(yùn)輸局、法律局、技術(shù)援助局、行政服務(wù)局和對外關(guān)系辦公室，這些機(jī)構(gòu)統(tǒng)一在秘書長領(lǐng)導(dǎo)下工作。40、國際民航組織還有7個(gè)地區(qū)辦事處；西非和中非區(qū)（達(dá)喀爾）、歐洲區(qū)（巴黎）、亞洲太平洋區(qū)（曼谷）、中東區(qū)（開羅）、東非和南非區(qū)（內(nèi)羅畢）、北美、中美和加勒比區(qū)（墨西哥城）、南美區(qū)（利馬）。41、1971年11月19日國際民航組織第74屆理事會(huì)通過決議，承認(rèn)中華人民共和國政府為中國唯一合法的政府，驅(qū)逐了國民黨集團(tuán)的代表。42、1974年2月我國決定承認(rèn)國際民用航空公約，并自該日起參加該組織的活動(dòng)。43、中國從1974年起連續(xù)當(dāng)選為理事國，在蒙特利爾設(shè)有常駐該組織理事會(huì)的中國代表處。44、中國的國際航線以北京為中心，通過上海、廣州、烏魯木齊、大連、昆明、廈門等航空口岸向東、西、南三面輻射。45、中國國際航線的主流呈東西向。向東連接日本、北美，向西連接了中東、歐洲。46、中國的國際航線是亞太地區(qū)航空運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分。它與南亞、東南亞、澳大利亞等地有密切的聯(lián)系。47、中國主要的航空公司有中國國際航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司、上海航空公司、廈門航空公司、山東航空公司、深圳航空公司、海南航空公司、澳門航空公司、四川航空公司等。48、空中小姐在飛機(jī)起飛前會(huì)向乘客做氧氣面罩的使用示范。49、氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應(yīng)急救生裝置。在飛機(jī)座艙發(fā)生失密的情況下，氧氣罩會(huì)自動(dòng)從艙頂?shù)趼湎聛?，旅客?yīng)該戴上氧氣罩，直至飛機(jī)下降到可以呼吸的安全高度以下時(shí)才能將它摘下。50、飛機(jī)上裝有防雷電裝置，它一般安置在機(jī)翼的翼尖處，也叫“放電刷”。51、飛機(jī)遭雷擊后，電流可以從“放電刷”中放出去，“放電刷”就可以起到避雷針

簡介：2018年航空科普知識(shí)競賽試題判斷題年航空科普知識(shí)競賽試題判斷題145題附全部題附全部答案及試題更正答案及試題更正1在地球大氣層內(nèi)，外飛行的器械成為飛行器。（答）正確2航空是指載人或不載人的飛行器在地球大氣層外的航行活動(dòng)。（答）錯(cuò)誤（答案）大氣層中3航天是指載人或不載人的航天器在地球高空的航行活動(dòng)。（答）錯(cuò)誤（答案）大氣層外4由于航空航天活動(dòng)都必須經(jīng)過大氣層，所以航空與航天是緊密聯(lián)系的。（答）正確5在現(xiàn)代高科技戰(zhàn)爭中，通信是取得戰(zhàn)爭勝利的重要手段，也是軍用航空的主要活動(dòng)。（答）錯(cuò)誤（答案）奪取制空權(quán)6滑翔機(jī)是指沒有燃油系統(tǒng)的重于空氣的固定翼航空器。（答）錯(cuò)誤（答案）動(dòng)力裝置7輕型直升機(jī)一般采用浮筒式起落架。（答）錯(cuò)誤（答案）滑撬式起落架8多數(shù)直升機(jī)采用滑撬式起落架。（答）錯(cuò)誤（答案）輪式起落架9人類關(guān)于飛行的許多探索和試驗(yàn)都是從模仿飛鳥的飛行開始的。（答）正確10飛機(jī)誕生之前，在操縱穩(wěn)定方面做出了突出貢獻(xiàn)的是德國的李林達(dá)爾。（答）正確11目前世界上最大的旅客機(jī)為A380。（答）正確24殲5屬于我國第一代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)的是。（答）錯(cuò)誤（答案）殲625我國載人飛船的主著陸場在四川。（答）錯(cuò)誤（答案）內(nèi)蒙古26我國第一枚探空火箭是由北京航空學(xué)院師生研制的“北京”1號(hào)。（答）錯(cuò)誤（答案）“北京”2號(hào)27大氣層由低向高排列的順序?yàn)槠搅鲗?、對流層、熱層、中間層。（答）錯(cuò)誤（答案）對流層、平流層、中間層、熱層28對流層氣溫隨高度增加無明顯變化。（答）錯(cuò)誤（答案）降低29平流層氣溫隨高度增加而降低。（答）錯(cuò)誤（答案）先基本不變再升高30平流層大氣主要是鉛垂方向的流動(dòng)。（答）錯(cuò)誤（答案）水平方向31中間層氣溫隨高度升高而升高。（答）錯(cuò)誤（答案）下降32熱層氣溫隨高度升高而下降。（答）錯(cuò)誤（答案）升高33大氣層最外面的一層是平流層。（答）錯(cuò)誤（答案）散逸層34航空器的飛行環(huán)境是整個(gè)宇宙。（答）錯(cuò)誤（答案）大氣飛行環(huán)境35對于氣體來說，隨著溫度的升高，黏性將增大。（答）正確36忽略黏性的流體是可壓縮流體。