簡介：美國西南航空公司美國西南航空公司實(shí)施低成本戰(zhàn)略案例實(shí)施低成本戰(zhàn)略案例美國西南航空公司美國西南航空公司（簡稱西南航）是一家在固定成本極高的行業(yè)中成功實(shí)施低成本競（簡稱西南航）是一家在固定成本極高的行業(yè)中成功實(shí)施低成本競爭策略的優(yōu)秀公司。它從上世紀(jì)爭策略的優(yōu)秀公司。它從上世紀(jì)70年代在大航空公司夾縫中謀求生機(jī)的小航空公司一躍發(fā)年代在大航空公司夾縫中謀求生機(jī)的小航空公司一躍發(fā)展成為美國的第四大航空公司，持續(xù)展成為美國的第四大航空公司，持續(xù)30余年保持遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的高利潤和遠(yuǎn)低于行余年保持遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的高利潤和遠(yuǎn)低于行業(yè)平均值的低成本。業(yè)平均值的低成本。上世紀(jì)上世紀(jì)70年代，美國的航空業(yè)已經(jīng)比較成熟，利潤較高的長途航線基本被瓜分完畢，年代，美國的航空業(yè)已經(jīng)比較成熟，利潤較高的長途航線基本被瓜分完畢，新進(jìn)入者很難找到立足的縫隙；短途航線則因單位成本高、利潤薄而無人去做。在這種情新進(jìn)入者很難找到立足的縫隙；短途航線則因單位成本高、利潤薄而無人去做。在這種情況下，成立不久的西南航審時(shí)度勢，選擇了把汽車作為競爭對手的短途運(yùn)輸市場。因此，況下，成立不久的西南航審時(shí)度勢，選擇了把汽車作為競爭對手的短途運(yùn)輸市場。因此，西南航在必須運(yùn)營的各個(gè)細(xì)節(jié)中，圍繞低成本這一戰(zhàn)略定位，想方設(shè)法化解所有比傳統(tǒng)航西南航在必須運(yùn)營的各個(gè)細(xì)節(jié)中，圍繞低成本這一戰(zhàn)略定位，想方設(shè)法化解所有比傳統(tǒng)航空公司更大的成本壓力?？展靖蟮某杀緣毫?。細(xì)節(jié)之細(xì)節(jié)之一，關(guān)于飛機(jī)。西南航只擁有一種機(jī)型波音一，關(guān)于飛機(jī)。西南航只擁有一種機(jī)型波音737737，公司的客機(jī)一律不搞豪華鋪，公司的客機(jī)一律不搞豪華鋪張的內(nèi)裝修，機(jī)艙內(nèi)既沒有電視也沒有耳機(jī)。單一機(jī)型的做法能最大限度地提高飛機(jī)張的內(nèi)裝修，機(jī)艙內(nèi)既沒有電視也沒有耳機(jī)。單一機(jī)型的做法能最大限度地提高飛機(jī)的利的利用率，因?yàn)槊總€(gè)飛行員都可以機(jī)動(dòng)地駕駛所有飛機(jī)，此外，這樣做簡化了管理，降低了培用率，因?yàn)槊總€(gè)飛行員都可以機(jī)動(dòng)地駕駛所有飛機(jī)，此外，這樣做簡化了管理，降低了培訓(xùn)、維修、保養(yǎng)的成本。同時(shí)，西南航將飛機(jī)大修、保養(yǎng)等非主業(yè)業(yè)務(wù)訓(xùn)、維修、保養(yǎng)的成本。同時(shí)，西南航將飛機(jī)大修、保養(yǎng)等非主業(yè)業(yè)務(wù)外包，保持地勤人外包，保持地勤人員少而精。比如，西南航的飛機(jī)降落以后，一般只有員少而精。比如，西南航的飛機(jī)降落以后，一般只有4個(gè)地勤人員提供飛機(jī)檢修、加油、個(gè)地勤人員提供飛機(jī)檢修、加油、物資補(bǔ)給和清潔等工作，人手不夠時(shí)駕駛員也會(huì)幫助地勤物資補(bǔ)給和清潔等工作，人手不夠時(shí)駕駛員也會(huì)幫助地勤工作。工作。細(xì)節(jié)之二，關(guān)于轉(zhuǎn)場。在堅(jiān)持只提供中等城市間的點(diǎn)對點(diǎn)航線的同時(shí)，西南航盡可能細(xì)節(jié)之二，關(guān)于轉(zhuǎn)場。在堅(jiān)持只提供中等城市間的點(diǎn)對點(diǎn)航線的同時(shí)，西南航盡可能選用起降費(fèi)、停機(jī)費(fèi)較低廉的非樞紐機(jī)場。這樣做不僅直接降低某些費(fèi)用，而且也保證了選用起降費(fèi)、停機(jī)費(fèi)較低廉的非樞紐機(jī)場。這樣做不僅直接降低某些費(fèi)用，而且也保證了飛機(jī)快速離港和飛機(jī)上限量供應(yīng)等低成本措施的可行性。為了減少飛機(jī)在機(jī)場的停留時(shí)間，飛機(jī)快速離港和飛機(jī)上限量供應(yīng)等低成本措施的可行性。為了減少飛機(jī)在機(jī)場的停留時(shí)間，增加在空中飛行的時(shí)間也就是掙錢的時(shí)間，西南航采用了一系列規(guī)定以保證飛機(jī)的高離港增加在空中飛行的時(shí)間也就是掙錢的時(shí)間，西南航采用了一系列規(guī)定以保證飛機(jī)的高離港率沒有托運(yùn)行李的服務(wù)；機(jī)艙內(nèi)沒有指定的座位，先到先坐，促使旅客盡快登機(jī)；建立率沒有托運(yùn)行李的服務(wù)；機(jī)艙內(nèi)沒有指定的座位，先到先坐，促使旅客盡快登機(jī)；建立自動(dòng)驗(yàn)票系統(tǒng)，加快驗(yàn)票速度；時(shí)間緊張時(shí)，駕駛員幫助地勤，乘務(wù)員幫助檢票；不提供自動(dòng)驗(yàn)票系統(tǒng)，加快驗(yàn)票速度；時(shí)間緊張時(shí)，駕駛員幫助地勤，乘務(wù)員幫助檢票；不提供集中的訂票服務(wù)，等等。這些特色使得西南航集中的訂票服務(wù)，等等。這些特色使得西南航70P的飛機(jī)滯留機(jī)場的時(shí)間只有的飛機(jī)滯留機(jī)場的時(shí)間只有1515分鐘，而分鐘，而其他航空公司的客機(jī)需要一兩個(gè)小時(shí)。其他航空公司的客機(jī)需要一兩個(gè)小時(shí)。對于短途航運(yùn)而言，這節(jié)約下的一兩個(gè)小時(shí)就意味對于短途航運(yùn)而言，這節(jié)約下的一兩個(gè)小時(shí)就意味著多飛了一個(gè)來回。著多飛了一個(gè)來回。細(xì)節(jié)之三，關(guān)于客戶服務(wù)。選擇低價(jià)格服務(wù)的顧客一般比較節(jié)儉，所以西南航意識到，細(xì)節(jié)之三，關(guān)于客戶服務(wù)。選擇低價(jià)格服務(wù)的顧客一般比較節(jié)儉，所以西南航意識到，自己的客戶乘坐飛機(jī)最重要的需求就是能實(shí)惠地從某地快速抵達(dá)另一地。于是，公司在保自己的客戶乘坐飛機(jī)最重要的需求就是能實(shí)惠地從某地快速抵達(dá)另一地。于是，公司在保證旅客最主要滿意度基礎(chǔ)上，盡一切可能地將服務(wù)項(xiàng)目化繁為簡，降低服務(wù)成本。比如，證旅客最主要滿意度基礎(chǔ)上，盡一切可能地將服務(wù)項(xiàng)目化繁為簡，降低服務(wù)成本。比如，飛機(jī)上不提供正餐服務(wù)，只提供花生與飲料。一般航空公司的空姐都是飛機(jī)上不提供正餐服務(wù)，只提供花生與飲料。一般航空公司的空姐都是詢問詢問“您需要來點(diǎn)您需要來點(diǎn)兒什么，果汁、茶、咖啡還是礦泉水兒什么，果汁、茶、咖啡還是礦泉水”，而西南航的空姐則是問，而西南航的空姐則是問“您渴嗎您渴嗎”只有當(dāng)乘客只有當(dāng)乘客回答回答“渴”時(shí)才會(huì)提供普通的水。時(shí)才會(huì)提供普通的水。誠如戰(zhàn)略專家所言誠如戰(zhàn)略專家所言“沒有明確的戰(zhàn)略，就不便談?wù)撈髽I(yè)的成本管理問題。沒有明確的戰(zhàn)略，就不便談?wù)撈髽I(yè)的成本管理問題?！睆膽?zhàn)略從戰(zhàn)略視角看，與其說成本是控制出來的，不如說成本是根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)出來的，成本控制視角看，與其說成本是控制出來的，不如說成本是根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)出來的，成本控制就是使企業(yè)的實(shí)際成本與預(yù)先設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)相吻合，除非設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)存在嚴(yán)重問題。毫無疑問，就是使企業(yè)的實(shí)際成本與預(yù)先設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)相吻合，除非設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)存在嚴(yán)重問題。毫無疑問，堅(jiān)持正確的市場定位，堅(jiān)持正確的市場定位，不受外界干擾地依據(jù)定位所確定的標(biāo)準(zhǔn)對成本進(jìn)行不間斷的控制正不受外界干擾地依據(jù)定位所確定的標(biāo)準(zhǔn)對成本進(jìn)行不間斷的控制正是西南航創(chuàng)造成本控制傳奇的利器。是西南航創(chuàng)造成本控制傳奇的利器。在他的新書肯德基在中國成功的秘訣中，劉國棟指出，肯德基的成功首先歸功于特殊的市場環(huán)境?！皯?zhàn)略取決于環(huán)境，一個(gè)適用于成熟穩(wěn)定的市場經(jīng)濟(jì)體的戰(zhàn)略不一定適用于中國，因?yàn)橹袊鴵碛卸嘣褡?、?fù)雜的地理環(huán)境、悠久的歷史文化，而中國的商業(yè)環(huán)境自1978年改革開放以來就迅速地發(fā)展變化?！迸e個(gè)例子1973年肯德基進(jìn)入香港，次年急速發(fā)展到11家餐廳。但因錯(cuò)估市場情況，未能開發(fā)一個(gè)合適的商業(yè)模式，結(jié)果到1975年時(shí)已相繼關(guān)閉所有餐廳，并撤出香港。10年后，帶著從失敗中吸取的教訓(xùn)，肯德基卷土重來，通過特許授權(quán)的方式，將香港的經(jīng)營權(quán)交給一個(gè)由本地投資者組成的公司，叫BIRDL?？系禄缙谠趤喼薹e累的經(jīng)驗(yàn)為它1987年進(jìn)入中國大陸市場提供了無價(jià)的參考與借鑒。80年代后期至90年代初期，外企除了和本地企業(yè)合資經(jīng)營外，幾乎沒有其他的選擇。在這個(gè)時(shí)代背境下，肯德基選擇與有政府背景的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，充分利用其有形和無形的當(dāng)?shù)刭Y源。而當(dāng)合資經(jīng)營不再是硬性條規(guī)時(shí)，肯德基開始轉(zhuǎn)向獨(dú)資，以避免與合作伙伴出現(xiàn)意見分歧那種僵局?！芭_灣幫臺灣幫”肯德基中國的另一個(gè)成功要素是其領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，特別是其被稱為“臺灣幫”的先鋒領(lǐng)導(dǎo)層大多來自臺灣，但也不乏來自亞洲其他國家的華人。劉國棟說，這批肯德基中國的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)來中國之前大多具備了快餐行業(yè)至少10年，甚至是15年到20年的經(jīng)驗(yàn)。雖然他們大多受西方教育，但身為華人，他們更容易了解中國國情；有的還有麥當(dāng)勞工作經(jīng)驗(yàn)。此一因素使管理層對中國市場具有直覺和深度的理解，這是肯德基中國取得成功的一個(gè)重要因素。劉國棟在接受INSEAD智庫網(wǎng)采訪時(shí)說“對外國公司或非本地公司而言，成功的關(guān)鍵在于充分了解當(dāng)?shù)厥袌霏h(huán)境。而了解有時(shí)靠直覺。所謂的‘直覺’就是不用做市場調(diào)研，不用召開無數(shù)次會(huì)議，就能想出解決問題的辦法或設(shè)想出某種戰(zhàn)略方向。”“省下的資源和時(shí)間將增添你未來取得成功的概率，因?yàn)樵谶@瞬息萬變的動(dòng)態(tài)市場環(huán)境下，速度是一個(gè)致勝因素?？焖俚叵氤鳇c(diǎn)子、做出決定和執(zhí)行決定，隨著時(shí)間的推移，日積月累，最終有助于你在市場取得相對成功。”本土化本土化直覺有助于推動(dòng)產(chǎn)品本土化，這絕對是成功的另一個(gè)重要因素。劉國棟說，肯德基中國比其他同行更快速引進(jìn)新產(chǎn)品。同時(shí)，肯德基以雞肉為主要食品這一點(diǎn)使它在中國市場占盡優(yōu)勢。畢竟，中國人最偏愛豬肉，其次就是雞肉了，而牛肉和羊肉受歡迎的程度則差得多，這令肯德基占了絕對優(yōu)勢。

簡介：1第六章第六章萬有引力與航天綜合復(fù)習(xí)（含答案）萬有引力與航天綜合復(fù)習(xí)（含答案）名師優(yōu)學(xué)堂物理主講教師付靜峰一考點(diǎn)整理一考點(diǎn)整理基本概念基本概念1開普勒行星運(yùn)動(dòng)定律⑴開普勒第一定律所有行星繞太陽運(yùn)動(dòng)的軌道都是橢圓，太陽處在橢圓的一個(gè)上⑵開普勒第二定律從太陽到行星的連線在相等的時(shí)間內(nèi)掃過相等的⑶開普勒第三定律所有行星的軌道的的三次方跟它的的二次方的比值都相等〖圖解開普勒行星運(yùn)動(dòng)定律〗2萬有引力定律自然界中任何兩個(gè)物體都相互吸引，引力的方向在它們的上，引力的大小與物體的質(zhì)量M1和M2的乘積成，與它們之間距離R的平方成⑴表達(dá)式FG為引力常量，G66710－11；⑵適用條件①公式適用于間的相互作用當(dāng)兩個(gè)物體間的距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于物體本身的大小時(shí)，物體可視為質(zhì)點(diǎn)②質(zhì)量分布均勻的球體可視為質(zhì)點(diǎn)，R是兩球心間的距離3宇宙速度⑴第一宇宙速度又叫速度，它是人造地球衛(wèi)星在地面附近環(huán)繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)具有的速度；它又是人造衛(wèi)星的環(huán)繞速度，也是人造地球衛(wèi)星的發(fā)射速度推導(dǎo)過程為由MGMV2RGMMR2得VKMSGMRGR⑵第二宇宙速度又叫速度，使物體掙脫地球引力束縛的最小發(fā)射速度；V2KMS⑶第三宇宙速度又叫速度，使物體掙脫太陽引力束縛的最小發(fā)射速度；V3KMS4衛(wèi)星⑴模型某一天體周圍有繞其做圓周運(yùn)動(dòng)的物體，該物體叫做該天體的衛(wèi)星在研究過程中，一般僅考慮兩者之間的萬有引力，其忽略其他星體對它們的作用，且視為勻速圓周運(yùn)動(dòng)⑵基本原理萬有引力提供向心力FNGMMR2；FNMAN其中ANV2R、ANΩ2R、AN2ΠT2R⑶同步衛(wèi)星相對地球靜止的衛(wèi)星其特點(diǎn)①周期一定與地球自轉(zhuǎn)周期相同，即TH；②角速度一定與地球自轉(zhuǎn)的角速度相同；③高度一定衛(wèi)星離地面的高度H；（寫公式，下同）④速率一定V；⑤軌道平面一定軌道平面與共面二思考與練習(xí)二思考與練習(xí)思維啟動(dòng)思維啟動(dòng)1太陽系中的8大行星的軌道均可以近似看成圓軌道下列4幅圖是用來描述這些行星運(yùn)動(dòng)所遵從的某一規(guī)律的圖象圖中坐標(biāo)系的橫軸是LGTT0，縱軸是LGRR0；這里T和R分別是行星繞太陽運(yùn)行的周期和相應(yīng)的圓軌道半徑，T0和R0分別是水星繞太陽運(yùn)行的周期和相應(yīng)的圓軌道半徑下列4幅圖中正確的是（）A3T2K，K是一個(gè)與行星無關(guān)的常量3〖考點(diǎn)3〗天體運(yùn)動(dòng)中的基本參量的求解及比較【例3】2011年8月，“嫦娥二號”成功進(jìn)入了環(huán)繞“日地拉格朗日點(diǎn)”的軌道，我國成為世界上第三個(gè)造訪該點(diǎn)的國家如圖所示，該拉格朗日點(diǎn)位于太陽和地球連線的延長線上，一飛行器處于該點(diǎn)，在幾乎不消耗燃料的情況下與地球同步繞太陽做圓周運(yùn)動(dòng)，則此飛行器的（）A線速度大于地球的線速度B向心加速度大于地球的向心加速度C向心力僅由太陽的引力提供D向心力僅由地球的引力提供【變式跟蹤3】2012年6月24日，“神舟九號”飛船與“天宮一號”飛行器成功手動(dòng)對接，“神舟九號”與“天宮一號”對接前按如圖所示的軌道示意圖運(yùn)行，下列說法中正確的是（）A“神舟九號”的加速度比“天宮一號”小B“神舟九號”運(yùn)行的速率比“天宮一號”小C“神舟九號”運(yùn)行的周期比“天宮一號”長D“神舟九號”運(yùn)行的角速度比“天宮一號”大〖考點(diǎn)4〗描述天體運(yùn)動(dòng)的五大物理量之間的關(guān)系【例4】一衛(wèi)星繞某一行星表面附近做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，其線速度大小為V假設(shè)宇航員在該行星表面上用彈簧測力計(jì)測量一質(zhì)量為M的物體重力，物體靜止時(shí)，彈簧測力計(jì)的示數(shù)為F已知引力常量為G，則這顆行星的質(zhì)量為（）AMV2GFBMV4GFCFV2GMDFV4GM【變式跟蹤4】美國宇航局2011年12月5日宣布，他們發(fā)現(xiàn)了太陽系外第一顆類似地球的、能適合居住的行星“開普勒－226”，其直徑約為地球的24倍至今其確切質(zhì)量和表面成分仍不清楚，假設(shè)該行星的密度和地球相當(dāng)，根據(jù)以上信息，估算該行星的第一宇宙速度等于（）A33103MSB79103MSC12104MSD19104MS〖考點(diǎn)5〗衛(wèi)星的變軌問題【例5】航天飛機(jī)在完成對哈勃空間望遠(yuǎn)鏡的維修任務(wù)后，在A點(diǎn)從圓形軌道Ⅰ進(jìn)入橢圓軌道Ⅱ，B為軌道Ⅱ上的與地球相切的一點(diǎn)，如圖所示關(guān)于航天飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)，下列說法中正確的有（）A在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的速度小于經(jīng)過B的速度B在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的動(dòng)能小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A的動(dòng)能C在軌道Ⅱ上運(yùn)動(dòng)的周期小于在軌道Ⅰ上運(yùn)動(dòng)的周期D在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的加速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A的加速度【變式跟蹤5】如圖所示，A為地球赤道上的物體，B為沿地球表面附近做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的人造衛(wèi)星，C為地球同步衛(wèi)星關(guān)于A、B、C做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的說法中正確的是（）A地球?qū)、C兩星的萬有引力提供了向心力，因此只有A受重力，B、C兩星不受重力B周期關(guān)系為TATCTBC線速度的大小關(guān)系為VAABAC四考題再練四考題再練高考試題高考試題1火星和木星沿各自的橢圓軌道繞太陽運(yùn)行，根據(jù)開普勒行星運(yùn)動(dòng)定律可知（）A太陽位于木星運(yùn)行軌道的中心B火星和木星繞太陽運(yùn)行速度的大小始終相等C火星與木星公轉(zhuǎn)周期之比的平方等于它們軌道半長軸之比的立方

簡介：第1頁共84頁工程編號福州大都市航空攝影及12000DLG、DOM航測工程項(xiàng)目技術(shù)設(shè)計(jì)書委托單位項(xiàng)目名稱建設(shè)單位時(shí)間福州市國土資源局福州大都市航空攝影及12000DLG、DOM航測工程項(xiàng)目福州市勘測院201204項(xiàng)目名稱福州大都市航空攝影及12000DLG、DOM航測工程項(xiàng)目技術(shù)設(shè)計(jì)書項(xiàng)目編號1目錄目錄1、項(xiàng)目概述111、項(xiàng)目概況112、測區(qū)范圍113、自然地理概況214、工作內(nèi)容22、資料收集與分析23、引用標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)依據(jù)34、產(chǎn)品規(guī)格及技術(shù)指標(biāo)341、數(shù)學(xué)基礎(chǔ)3411坐標(biāo)系統(tǒng)3412成圖比例尺與等高距342、產(chǎn)品規(guī)格要求4421、數(shù)字線劃地形圖（DLG）4422、數(shù)字正射影像圖（DOM）443、產(chǎn)品精度要求4431、數(shù)字線劃地形圖（DLG）產(chǎn)品4432、數(shù)字正射影像圖（DOM）產(chǎn)品55、總體技術(shù)路線及生產(chǎn)流程圖551、總體技術(shù)路線552、生產(chǎn)流程圖66、技術(shù)方案661、數(shù)碼航空攝影6611、航攝相機(jī)參數(shù)6612、航攝分區(qū)及航線部分示意略圖7613、航空攝影技術(shù)設(shè)計(jì)基本參數(shù)略表8614、航攝質(zhì)量控制96141、飛行質(zhì)量9

簡介：深圳航空乘務(wù)員招聘聲明深圳航空乘務(wù)員招聘聲明目前社會(huì)上出現(xiàn)了假借深航名義招聘空中乘務(wù)員的一些不法現(xiàn)象，為防止更目前社會(huì)上出現(xiàn)了假借深航名義招聘空中乘務(wù)員的一些不法現(xiàn)象，為防止更多應(yīng)聘者上當(dāng)受騙，深圳航空有限責(zé)任公司現(xiàn)鄭重聲明如下多應(yīng)聘者上當(dāng)受騙，深圳航空有限責(zé)任公司現(xiàn)鄭重聲明如下一、招聘信息以深航官方網(wǎng)站公布的招聘時(shí)間、地點(diǎn)為準(zhǔn)；一、招聘信息以深航官方網(wǎng)站公布的招聘時(shí)間、地點(diǎn)為準(zhǔn)；二、招聘形式只進(jìn)行現(xiàn)場報(bào)名，不接受任何學(xué)校、社會(huì)團(tuán)體等組織機(jī)構(gòu)的預(yù)二、招聘形式只進(jìn)行現(xiàn)場報(bào)名，不接受任何學(xué)校、社會(huì)團(tuán)體等組織機(jī)構(gòu)的預(yù)報(bào)名及其他報(bào)名方式；報(bào)名及其他報(bào)名方式；三、深航從未委托或授權(quán)任何中介機(jī)構(gòu)及個(gè)人代表我公司招收空中乘務(wù)員，對三、深航從未委托或授權(quán)任何中介機(jī)構(gòu)及個(gè)人代表我公司招收空中乘務(wù)員，對假借深航名義招聘空中乘務(wù)員的單位或個(gè)人，我公司將通過法律途徑追究其相假借深航名義招聘空中乘務(wù)員的單位或個(gè)人，我公司將通過法律途徑追究其相關(guān)法律責(zé)任；關(guān)法律責(zé)任；四、應(yīng)聘者參加我公司專業(yè)培訓(xùn)之前，深航不會(huì)收取任何招聘費(fèi)用；四、應(yīng)聘者參加我公司專業(yè)培訓(xùn)之前，深航不會(huì)收取任何招聘費(fèi)用；五、歡迎廣大應(yīng)聘者監(jiān)督，監(jiān)督舉報(bào)郵箱五、歡迎廣大應(yīng)聘者監(jiān)督，監(jiān)督舉報(bào)郵箱JUBAOJUBAO；舉報(bào)電話；舉報(bào)電話075527777596075527777596。特此聲明特此聲明深圳航空有限責(zé)任公司深圳航空有限責(zé)任公司大專、本科學(xué)歷乘務(wù)員招聘簡章大專、本科學(xué)歷乘務(wù)員招聘簡章一、招聘對象一、招聘對象1、本科學(xué)歷（、本科學(xué)歷（19861986年1月1日后出生并日后出生并20122012年9月前取得國家承認(rèn)的全日制本科畢業(yè)證書）月前取得國家承認(rèn)的全日制本科畢業(yè)證書）2、大專學(xué)歷（、大專學(xué)歷（19871987年1月1日后出生并日后出生并20132013年9月前取得國家承認(rèn)的全日制專科畢業(yè)證書）月前取得國家承認(rèn)的全日制?？飘厴I(yè)證書）3、外航在飛人員（、外航在飛人員（19821982年1月1日后出生）日后出生）二、應(yīng)聘程序二、應(yīng)聘程序3、攜帶物品一寸近期正面免冠彩照一張，黑色簽字筆、、攜帶物品一寸近期正面免冠彩照一張，黑色簽字筆、2B2B鉛筆及橡皮、雙面膠；鉛筆及橡皮、雙面膠；4、各輪面試期間，應(yīng)聘者請妥善保管私人物品，如有遺失自行負(fù)責(zé)；、各輪面試期間，應(yīng)聘者請妥善保管私人物品，如有遺失自行負(fù)責(zé)；5、各輪面試考核結(jié)束后，應(yīng)聘者在指定時(shí)間、地點(diǎn)等待通知面試結(jié)果，面試結(jié)果將現(xiàn)場公布；、各輪面試考核結(jié)束后，應(yīng)聘者在指定時(shí)間、地點(diǎn)等待通知面試結(jié)果，面試結(jié)果將現(xiàn)場公布；6、應(yīng)聘者在整個(gè)招聘過程中須聽從工作人員指揮，保持安靜，不在招聘場地交頭接耳、大聲喧、應(yīng)聘者在整個(gè)招聘過程中須聽從工作人員指揮，保持安靜，不在招聘場地交頭接耳、大聲喧嘩；嘩；7、面試各環(huán)節(jié)謝絕陪同人員。、面試各環(huán)節(jié)謝絕陪同人員。五、招聘計(jì)劃五、招聘計(jì)劃近期發(fā)現(xiàn)有一些不法分子，假借深航名義進(jìn)行預(yù)報(bào)名及招聘，深圳航空有限責(zé)任公司再次聲明近期發(fā)現(xiàn)有一些不法分子，假借深航名義進(jìn)行預(yù)報(bào)名及招聘，深圳航空有限責(zé)任公司再次聲明深航乘務(wù)員招聘只進(jìn)行現(xiàn)場報(bào)名，不接受任何學(xué)校、社會(huì)團(tuán)體等機(jī)構(gòu)組織的集體預(yù)報(bào)名和其他深航乘務(wù)員招聘只進(jìn)行現(xiàn)場報(bào)名，不接受任何學(xué)校、社會(huì)團(tuán)體等機(jī)構(gòu)組織的集體預(yù)報(bào)名和其他報(bào)名方式，深航也從未委托或授權(quán)任何中介機(jī)構(gòu)及個(gè)人代表我公司招收空中乘務(wù)員，應(yīng)聘者參報(bào)名方式，深航也從未委托或授權(quán)任何中介機(jī)構(gòu)及個(gè)人代表我公司招收空中乘務(wù)員，應(yīng)聘者參加我公司專業(yè)培訓(xùn)之前，深航不會(huì)收取任何招聘費(fèi)用。請廣大應(yīng)聘者提高警惕，謹(jǐn)防上當(dāng)受騙加我公司專業(yè)培訓(xùn)之前，深航不會(huì)收取任何招聘費(fèi)用。請廣大應(yīng)聘者提高警惕，謹(jǐn)防上當(dāng)受騙序號招聘城市報(bào)名時(shí)間招聘流程進(jìn)行時(shí)間面試地點(diǎn)1福州（全國戶籍）2012年2月9日上午90012002012年2月9日、10日最佳西方財(cái)富酒店（福州市華林路220號）2長沙（全國戶籍）2012年2月28日上午90012002012年2月28日、29日泉昇大酒店（長沙市蔡鍔中路222號）3南寧限廣西省戶籍注工作于南寧分公司2012年3月7日上午90012002012年3月7日、8日跨世紀(jì)大酒店（南寧市民族大道111號）4成都請繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站請繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站請繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站5武漢請繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站請繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站請繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站6杭州請繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站請繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站請繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站六、面試儀容儀表要求六、面試儀容儀表要求1、儀容應(yīng)聘者頭發(fā)應(yīng)梳理整齊，露出前額及耳朵；女生應(yīng)盤頭，化淡妝，不得戴美瞳、假睫毛、假發(fā)；

簡介：淮安市洪澤區(qū)通用航空基地淮安市洪澤區(qū)通用航空基地項(xiàng)目合作協(xié)議項(xiàng)目合作協(xié)議甲方淮安市洪澤區(qū)人民政府乙方上海航投資產(chǎn)管理有限公司丙方中國江蘇國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作集團(tuán)有限公司為了提高淮安市空中應(yīng)急救援能力，滿足通用航空服務(wù)要求，促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，本著公平、平等、互利的原則，經(jīng)甲、乙、丙三方友好協(xié)商，一致同意在淮安市洪澤區(qū)合作建設(shè)通用航空小鎮(zhèn)，并達(dá)成協(xié)議如下一、一、三方共同成立淮安市洪澤區(qū)通用航空小鎮(zhèn)建設(shè)指揮部，并于7月中旬合署辦公，發(fā)揮協(xié)作優(yōu)勢，推進(jìn)合作項(xiàng)目。二、二、三方擬合作進(jìn)行淮安市洪澤區(qū)航空小鎮(zhèn)航空產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目整體開發(fā)建設(shè)和招商服務(wù)，打造長三角乃至華東地區(qū)的通航生產(chǎn)中心、培訓(xùn)中心、通航飛機(jī)及設(shè)備展示交易中心、國家無人機(jī)監(jiān)測指揮中心、通航全域旅游中心、通航飛機(jī)和無人機(jī)制造、航空學(xué)院、航空商住社區(qū)等。三、三、擬設(shè)立【淮安市洪澤區(qū)航空小鎮(zhèn)建設(shè)有限公司】（具體以工商部門最終核定為準(zhǔn)，以下簡稱“航空小鎮(zhèn)建設(shè)公司”）為三方合作平臺，航空小鎮(zhèn)建設(shè)公司是淮安市洪澤區(qū)航空小鎮(zhèn)航空產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目開發(fā)及運(yùn)營的唯一主體。四、甲方負(fù)責(zé)合作項(xiàng)目中航空小鎮(zhèn)、通航機(jī)場及通航飛機(jī)包括有關(guān)甲方（簽章）淮安市洪澤區(qū)人民政府甲方（簽章）淮安市洪澤區(qū)人民政府乙方（簽章）上海航投資產(chǎn)管理有限公司乙方（簽章）上海航投資產(chǎn)管理有限公司丙方（簽章）中國江蘇國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作集團(tuán)有限公司丙方（簽章）中國江蘇國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作集團(tuán)有限公司2017年7月日

簡介：5航空器的載重和配載平衡航空器的載重和配載平衡51航空器的載重511航空器的最大可用業(yè)務(wù)載重量無論任何一種交通運(yùn)輸工具，由于自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、客貨艙容積、運(yùn)行條件及運(yùn)行環(huán)境等原因，都必須有最大裝載量的限制。飛機(jī)是在空中飛行的運(yùn)輸工具，要求具有更高的可靠性和安全性以及更好的平衡狀態(tài)，而裝載量和裝載位置是直接影響飛行安全和飛機(jī)平衡的重要因素。因此嚴(yán)格限制飛機(jī)的最大裝載量具有更加重要的意義。飛機(jī)的最大裝載量受到由飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造者規(guī)定的飛機(jī)的最大起飛重量、最大著陸重量、最大無燃油重量的限制以及飛機(jī)基本重量、飛機(jī)燃油重量、航段燃油重量、備用燃油重量等因素的制約。手工計(jì)算飛機(jī)的最大可用業(yè)務(wù)載重量時(shí)應(yīng)該迅速、準(zhǔn)確，因此，配載人員應(yīng)該清楚地了解計(jì)算飛機(jī)的最大可用業(yè)務(wù)載重量所涉及的幾個(gè)重量數(shù)據(jù)的意義，熟練掌握最大可用業(yè)務(wù)載重量的計(jì)算方法。1飛機(jī)的最大起飛重量MTOW飛機(jī)的最大起飛重量是由飛機(jī)制造廠家規(guī)定的，在一定條件下適用的飛機(jī)在起飛線加大馬力起飛滑跑時(shí)全部重量的最大限額。限定飛機(jī)的最大起飛重量主要有以下幾個(gè)方面的原因（1）飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的功率（3）剎車效能限制及起落架輪胎的線速度要求影響飛機(jī)的最大起飛重量的因素主要有（1）大氣溫度和機(jī)場標(biāo)高；（2）風(fēng)向和風(fēng)速；（3）起飛跑道的情況；跑道長度越長，飛機(jī)的起飛重量可以越大，因?yàn)榭晒╋w機(jī)起飛滑跑的距離越大。例如當(dāng)跑道長度達(dá)到3200米時(shí)，可以起飛B747400飛機(jī)，其最大起飛重量為3856噸；當(dāng)跑道長度只有1700米時(shí)，可以起飛B737300飛機(jī)，其最大起飛重量為565噸。（4）機(jī)場的凈空條件；機(jī)場的凈空條件是指機(jī)場周圍影響飛機(jī)安全、正常起降飛行的環(huán)境條件，例如高建筑物、高山、鳥及其他動(dòng)物的活動(dòng)等情況。（5）航路上單發(fā)超越障礙的能力；（6）是否使用噴水設(shè)備；（7）襟翼放下角度；（8）噪音的限制規(guī)定。2飛機(jī)的最大著陸重量MLDW飛機(jī)的最大著陸重量是在飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造時(shí)確定的飛機(jī)著陸時(shí)全部重量的最大限額。限定飛機(jī)的最大著陸重量的原因主要有（1）飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和起落架允許承受的沖擊載荷；（2）飛機(jī)的復(fù)飛爬高能力。影響飛機(jī)的最大著陸重量的因素主要有（1）大氣溫度和機(jī)場標(biāo)高；（2）風(fēng)向和風(fēng)速；（3）跑道的情況；（4）機(jī)場的凈空條件。飛機(jī)燃油重量。解（公斤）航段燃油重量11467430060402（公斤）備用燃油重量5375430060456030由式（113）可知（公斤）飛機(jī)燃油重量16842537511467（3）關(guān)于油量的說明①某些飛機(jī)有最少油量的規(guī)定，就是當(dāng)飛機(jī)按照最大起飛重量起飛時(shí)，盡管所飛的航程可能很短，但飛機(jī)燃油重量也不得少于一定的重量。②有些飛機(jī)有最大著陸油量的規(guī)定，就是備用燃油重量不得超過一定數(shù)量限額。以上這些規(guī)定都是為了保護(hù)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。③飛機(jī)攜帶的燃油是供發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒而產(chǎn)生推力的。除此之外，它還有以下作用A平衡飛機(jī)。飛機(jī)的油箱一般分為主油箱、副油箱和中央油箱。除去中央油箱位于機(jī)身部位以外，其他油箱都分布在兩側(cè)機(jī)翼內(nèi)。飛機(jī)攜帶的燃油，主要加在機(jī)翼油箱內(nèi)。由于飛機(jī)的翼展較大，因此機(jī)翼內(nèi)的燃油可以加強(qiáng)飛機(jī)的橫側(cè)平衡。當(dāng)航線上有較強(qiáng)氣流時(shí)，機(jī)翼內(nèi)（尤其是靠近翼尖部位的油箱內(nèi)）多加燃油可以加強(qiáng)飛機(jī)的平穩(wěn)程度。為了保證飛機(jī)的橫側(cè)平衡，在給飛機(jī)加油時(shí)，要使左右機(jī)翼所加油量相同；在使用時(shí)也需左右機(jī)翼內(nèi)的燃油對稱使用。某些機(jī)型由于設(shè)計(jì)等方面的原因，飛機(jī)在停機(jī)坪上處于不平衡狀態(tài)，需要加一部分燃油使飛機(jī)保持平衡，稱為壓艙油。B保護(hù)機(jī)翼不受損壞。如前所述，在飛機(jī)起飛和飛行時(shí)，機(jī)翼內(nèi)燃油的重量可以抵消掉一部分升力，使作用于機(jī)翼上向上彎曲的扭矩減小，保護(hù)機(jī)翼不受損壞。因此在加油時(shí)，一般先加機(jī)翼油箱，然后再加中央油箱；耗油時(shí)則按照相反的順序進(jìn)行。C減少飛行成本。飛機(jī)從燃油價(jià)格較低的航站起飛時(shí)，如果剩余業(yè)載較多，則可以額外多加一部分燃油，以減少飛機(jī)回程時(shí)在燃油價(jià)格較高的航站的加油量，節(jié)省飛行成本費(fèi)用。D飛機(jī)攜帶油量的多少對可裝載的業(yè)載量有直接的影響。一般情況下，飛機(jī)攜帶的油量越多，可裝載的業(yè)載越少。所以為了既保證航班飛行安全，又要提高可裝載業(yè)載量，應(yīng)該正確合理地計(jì)算飛機(jī)燃油重量。6實(shí)際業(yè)務(wù)載重量實(shí)際業(yè)務(wù)載重量是指飛機(jī)上實(shí)際裝載的旅客、行李、郵件和貨物的重量之和。計(jì)算實(shí)際業(yè)務(wù)載重量時(shí)，行李、郵件和貨物的重量按照實(shí)際重量計(jì)算，旅客的重量則不易很準(zhǔn)確地計(jì)算。最初是對每個(gè)旅客進(jìn)行稱重，得出所有旅客的準(zhǔn)確重量，但隨著乘機(jī)旅客人數(shù)的增多，這種做法既費(fèi)時(shí)費(fèi)力，也體現(xiàn)了對旅客的不尊重，因此改為按照一定的標(biāo)準(zhǔn)折合計(jì)算，折合計(jì)算的原則是計(jì)算出的旅客總重量不低于而又盡量接近于實(shí)際的旅客總重量，使飛機(jī)不超載飛行，又盡量減少空載。中國民航最早規(guī)定國內(nèi)航班每位成人旅客按照72公斤計(jì)算，兒童旅客按照36公斤計(jì)算，嬰兒旅客按照8公斤計(jì)算；國際航班每位成人旅客按照75公斤計(jì)算，兒童旅客按照40公斤計(jì)算，嬰兒旅客按照10公斤計(jì)算。但目前由于各地的情況不同，采用的折合標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，在具體工作中應(yīng)按當(dāng)?shù)氐囊?guī)定執(zhí)行。例2某國內(nèi)航班的實(shí)際業(yè)務(wù)載重量如下旅客共計(jì)103人（其中成人旅客95人、兒童旅客6人、嬰兒旅客2人），行李重1100公斤，郵件重200公斤，貨物重1800公斤。計(jì)算本次航班的實(shí)際業(yè)務(wù)載重量。

簡介：承辦單位民用航空衛(wèi)生處聯(lián)系人李哲電話64092455共21頁附件民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)（修訂征求意見稿）1主題內(nèi)容與適用范內(nèi)容與適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了招收民用航空飛行學(xué)生的體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于招收以培養(yǎng)航線運(yùn)輸駕駛員、飛機(jī)和旋翼機(jī)商用駕駛員為目標(biāo)的民用航空飛行學(xué)生。2體格體格檢查鑒檢查鑒定結(jié)論結(jié)論體格檢查鑒定結(jié)論分為A合格；B不合格。3一般條件一般條件31應(yīng)具有正常的生理功能，良好的心理品質(zhì)和社會(huì)適應(yīng)能力。不應(yīng)有下列影響正常功能的疾病或功能障礙A心理品質(zhì)不良；B先天性或后天獲得性異常；C活動(dòng)性、隱匿性、急性或慢性疾?。籇畸形、創(chuàng)傷、損傷或手術(shù)后遺癥；E長期使用某種物質(zhì)而造成的身體不良影響或不良反應(yīng)。32身高低于165CM不合格。腿長不足74CM不合格。體重指數(shù)（BMI）大于等于24或小于185個(gè)別評定。33惡性腫瘤、可能影響功能的良性腫瘤不合格。34遺傳性疾病或其家族史不合格。35輔助檢查結(jié)果明顯異常不合格。4神經(jīng)、精神系、精神系統(tǒng)41精神障礙及其病史和家族史不合格。42人格障礙不合格。43癔癥、神經(jīng)癥不合格。44睡眠障礙不合格。45物質(zhì)依賴、物質(zhì)濫用不合格。46言語和語言發(fā)育障礙不合格。3841直徑小于等于5MM、不伴有膽囊壁增厚、非膽囊頸部的膽囊息肉樣變合格。85直腸、肛門疾病及各種疝不合格。851單純的內(nèi)、外痔，肛裂合格。9泌尿生殖系泌尿生殖系統(tǒng)91泌尿系統(tǒng)疾病及其病史不合格。911急性泌尿道感染治愈后合格。912直徑小于2CM的單純性腎囊腫合格92泌尿系統(tǒng)結(jié)石不合格。93生殖系統(tǒng)疾病不合格。精索鞘膜積液、精索囊腫、精索或陰囊內(nèi)小結(jié)節(jié)，排除結(jié)核和絲蟲病合格。10血液系血液系統(tǒng)101血液系統(tǒng)疾病及其病史不合格。1011非病理學(xué)性脾臟輕度腫大合格。11代謝、免疫、內(nèi)分泌系、免疫、內(nèi)分泌系統(tǒng)代謝、免疫、內(nèi)分泌系統(tǒng)疾病及其病史不合格。12骨骼、肌肉系骨骼、肌肉系統(tǒng)影響功能的骨骼、關(guān)節(jié)、肌肉或肌腱疾病、畸形、損傷、手術(shù)后遺癥及功能障礙不合格。13皮膚及其附屬器皮膚及其附屬器傳染性的、難以治愈的或影響功能的皮膚及其附屬器疾病不合格。131真菌性皮膚病個(gè)別評定。132局限性神經(jīng)性皮炎合格。133非暴露部位的白癜風(fēng)，無發(fā)展趨勢合格。134輕度腋臭合格。14眼及其附屬器眼及其附屬器141任何一眼矯正或未矯正遠(yuǎn)視力低于07不合格。任何一眼裸眼遠(yuǎn)視力低于07時(shí)，如能同時(shí)滿足下列條件可合格（1）任何一眼裸眼遠(yuǎn)視力不低于03；（2）戴鏡矯正視力不低于10；（3）屈光不正不超過300D（球鏡當(dāng)量）。

簡介：民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范1范圍2本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用航空招收飛行學(xué)生的體檢鑒定原則、項(xiàng)目和方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于民用航空招收飛行學(xué)生的體檢鑒定。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GBT16403聲學(xué)測聽方法純音氣導(dǎo)和骨導(dǎo)聽閾基本測聽法3總則31民用航空飛行學(xué)生體檢鑒定結(jié)論分為A）合格；B）不合格。32民用航空飛行學(xué)生體格檢查項(xiàng)目和方法見附錄A，輔助檢查項(xiàng)目見附錄B。4基本要求41身高、腿長和臂長應(yīng)符合飛行職業(yè)要求。42體質(zhì)指數(shù)（BMI）不應(yīng)大于24或小于185，但下列情況鑒定為合格A）體質(zhì)指數(shù)小于185，骨骼肌肉發(fā)育良好；B）體質(zhì)指數(shù)大于24，腰圍小于85CM，腰臀比小于090，體型勻稱，肌肉發(fā)達(dá)，胸、腹、腰等部位無脂肪堆積現(xiàn)象。43不應(yīng)有惡性腫瘤及其病史，以及可能影響功能的良性腫瘤。44不應(yīng)有梅毒、淋病、尖銳濕疣、生殖器皰疹以及其他性傳播疾病。45艾滋病病毒（HIV）抗體檢測不應(yīng)為陽性。46不應(yīng)有具有臨床意義的輔助檢查結(jié)果異常。5精神、神經(jīng)系統(tǒng)51不應(yīng)有下列精神疾病及其病史A）器質(zhì)性（包括癥狀性）精神障礙；B）使用或依賴鴉片、海洛因、甲基苯丙胺（冰毒）、嗎啡、大麻、可卡因，以及國家規(guī)定管制的其他能夠使人形成癮癖的麻醉藥品和精神藥品；C）酒精濫用或依賴；D）精神分裂癥、分裂型及妄想性障礙及其家族史；E）心境（情感性）障礙；F）神經(jīng)癥性、應(yīng)激性及軀體形式障礙；G）伴有生理障礙及軀體因素的行為綜合征；93不應(yīng)有病毒性肝炎或乙型肝炎表面抗原陽性。急性病毒性肝炎（乙、丙型肝炎除外）治愈后一年以上未復(fù)發(fā)的，可鑒定為合格。94不應(yīng)有直腸、肛門疾病。單純的內(nèi)、外痔，肛裂，鑒定為合格。95不應(yīng)有各種疝。10泌尿、生殖系統(tǒng)101不應(yīng)有泌尿、生殖系統(tǒng)疾病或畸形，但下列情況鑒定為合格A）單純性腎囊腫總數(shù)目不超過兩個(gè)，且最大徑不大于2CM；B）單發(fā)腎錯(cuò)構(gòu)瘤最大徑不大于2CM；C）精索鞘膜積液、精索囊腫、精索或陰囊內(nèi)小結(jié)節(jié)，排除結(jié)核和絲蟲病。92不應(yīng)有泌尿系統(tǒng)結(jié)石。93不應(yīng)有嚴(yán)重痛經(jīng)、子宮內(nèi)膜異位癥、功能失調(diào)性子宮出血、多囊卵巢綜合征、閉經(jīng)和經(jīng)前期綜合癥。94不應(yīng)處于妊娠期。11血液系統(tǒng)111不應(yīng)有血液系統(tǒng)疾病。112不應(yīng)有病理性脾臟腫大；脾臟不應(yīng)大于13CM5CM（長度厚度）。12風(fēng)濕性、內(nèi)分泌系統(tǒng)及營養(yǎng)代謝不應(yīng)有風(fēng)濕性、內(nèi)分泌系統(tǒng)及營養(yǎng)代謝性疾病。13運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)131不應(yīng)有影響功能的骨骼、關(guān)節(jié)、肌肉或肌腱疾病，以及畸形、損傷、手術(shù)后遺癥及功能障礙。132不應(yīng)有內(nèi)固定物、人工關(guān)節(jié)、人工椎間盤等植入物。14皮膚及其附屬器不應(yīng)有傳染性、難以治愈或影響功能的皮膚及其附屬器疾病。輕度足癬、輕度腋臭和局限性神經(jīng)性皮炎，鑒定為合格。15眼及其附屬器151任何一眼裸眼遠(yuǎn)視力應(yīng)達(dá)到07或以上，雙眼遠(yuǎn)視力應(yīng)達(dá)到10或以上。如任何一眼裸眼遠(yuǎn)視力低于07，但同時(shí)滿足下列條件時(shí)，鑒定為合格A）裸眼遠(yuǎn)視力不低于01；B）矯正遠(yuǎn)視力不低于10。152屈光度（等效球鏡）不應(yīng)超過450D～300D范圍；散光兩軸相差不應(yīng)大于200D；屈光參差不應(yīng)大于250D。

簡介：民用航空器適航管理重點(diǎn)民用航空器適航管理重點(diǎn)第一章1、影響飛行安全的主要因素人、環(huán)境、設(shè)備。2、適航的定義民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)。這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。3、航空器必須滿足以下兩個(gè)條件方能稱其是適航的（1）航空器必須始終滿足符合其型號設(shè)計(jì)要求；（2）航空器必須始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。4、試航管理就是適航性控制。5、我國政府明確規(guī)定民用航空器的適航管理是由中國民用航空局負(fù)責(zé)。民用航空器適航管理的宗旨是保障民用航空安全，維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展。6、民用航空器的適航管理分為初始適航管理和持續(xù)適航管理。初始適航管理，是在航空器交付使用之前，適航部門依據(jù)各類適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對民用航空器的設(shè)計(jì)和制造所進(jìn)行的型號合格審定和生產(chǎn)許可審定，以確保航空器和航空器部件的設(shè)計(jì)、制造是按照適航部門的規(guī)定進(jìn)行的。初始適航管理是對設(shè)計(jì)、制造的控制。持續(xù)適航管理，是在航空器滿足初始適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、滿足型號設(shè)計(jì)要求、符合型號合格審定基礎(chǔ)，獲得適航證、投入運(yùn)行后，為保持它在設(shè)計(jì)制造時(shí)的基本安全標(biāo)準(zhǔn)或適航水平，為保證航空器能始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)而進(jìn)行的管理。持續(xù)適航管理是對使用、維修的控制。7、適航管理的特點(diǎn)（1）權(quán)威性或法規(guī)性（2）國際性（3）完整性和統(tǒng)一性。適航管理的完整性包含著整體完整性和過程完整性兩個(gè)方面。適航管理的完整性既是客觀的需要，也是把握客觀事物發(fā)展規(guī)律的要求。（4）動(dòng)態(tài)發(fā)展性（5）獨(dú)立性8、適航管理按照工作性質(zhì)的不同分為三種類型（1）立法、定標(biāo)（2）頒發(fā)適航證件（3）監(jiān)督檢查9、適航管理工作的主要內(nèi)容有（1）制定各類適航標(biāo)準(zhǔn)和審定監(jiān)督規(guī)則。建立健全嚴(yán)格的法規(guī)體系是適航管理科學(xué)化的重要標(biāo)志。（2）民用航空器設(shè)計(jì)型號合格審定。民用航空器的固有安全水平是在設(shè)計(jì)階段確定的。（3）民用航空器制造的生產(chǎn)許可審定（4）民用航空器的適航檢查（5）民用航空器的持續(xù)適航管理（6）對從事維修工作的人員的管理10、適航標(biāo)準(zhǔn)是一類特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。適航標(biāo)準(zhǔn)與其他標(biāo)準(zhǔn)不同。適航標(biāo)準(zhǔn)是國家法規(guī)的一部分，必須嚴(yán)格執(zhí)行。11、各國適航標(biāo)準(zhǔn)，大體上有如下共同點(diǎn)第一，適航標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性。中國的適航標(biāo)準(zhǔn)和適航管理規(guī)則兩方面的內(nèi)容，均納入中國民用航空規(guī)章。凡從事民用航空活動(dòng)的任何單位和個(gè)人都必須遵守中國民用航空規(guī)章中的各項(xiàng)規(guī)定。第二，適航標(biāo)準(zhǔn)的務(wù)實(shí)性。適航標(biāo)準(zhǔn)的制定是以民用航空的實(shí)踐，尤其是空難事故調(diào)查結(jié)束為背景的。第三，適航標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)健性。第四，適航標(biāo)準(zhǔn)的平衡性。12、適航標(biāo)準(zhǔn)又稱為最低安全標(biāo)準(zhǔn)?！白畹汀庇袃蓪雍x，一是表明該標(biāo)準(zhǔn)是基本的、起碼的；二是表明該標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)最輕的。第二章1、民航局三級機(jī)構(gòu)是指民航局機(jī)關(guān)、民航地區(qū)管理局和地方安全監(jiān)督管理局。（B）活塞式飛機(jī)，其英文代碼為PA（C）渦輪式直升機(jī)，其英文代碼為TH（D）活塞式直升機(jī)，其英文代碼為PH13、維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分包括航空機(jī)械和航空電子兩個(gè)專業(yè)。（1）航空機(jī)械專業(yè)，其英文代碼為ME（2）航空電子專業(yè)，其英文代碼為AV第六章1、型號合格審定流程（1）申請（2）初審（3）受理（4）首次型號合格審定委員會(huì)會(huì)議（TCB）（5）型號合格審查組的審查（6）驗(yàn)證試飛前TCB會(huì)議（7）驗(yàn)證試飛階段審查組任務(wù)（8）最終型號合格審定委員會(huì)會(huì)議（9）CAAC頒證（10）證后監(jiān)督和證件管理2、常用的符合性驗(yàn)證方法可根據(jù)實(shí)施的符合性工作的形式分為四大類（1）工程評審（2）試驗(yàn)（3）檢查（4）設(shè)備鑒定3、型號設(shè)計(jì)更改分為“小改”“大改”“聲學(xué)更改”4、適航部門對航空材料、零部件和機(jī)載設(shè)備的審定批準(zhǔn)方式有4種（1）零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA）（2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA）（3）隨航空器型號合格審定一起批準(zhǔn)（4）其他批準(zhǔn)方式。5、零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA）是中國民用航空局頒發(fā)給供安裝在已獲型號合格證或型號認(rèn)可證的航空器上作為加、改裝或更換用的材料、零部件和機(jī)載設(shè)備的制造人的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)批準(zhǔn)書。6、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA）是民航局頒發(fā)給符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的項(xiàng)目（如材料、零部件和機(jī)載設(shè)備）的制造人進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的批準(zhǔn)憑證。7、適航指令（AD）是民航局授權(quán)適航部門對民用航空產(chǎn)品頒發(fā)的強(qiáng)制性檢查要求、改正措施或使用限制，其內(nèi)容涉及飛行安全，如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。第七章1、持續(xù)適航管理有三個(gè)要素維修機(jī)構(gòu)、維修人員、航空器。2、合格的維修單位必須符合“五四”要求。“五”指廠房設(shè)施、工具設(shè)備、技術(shù)文件、人員和器材應(yīng)符合所申請維修類別與項(xiàng)目的要求?！八摹笔侵干暾埲吮仨毥?yán)格的質(zhì)量保證、工程技術(shù)、生產(chǎn)管理和人員培訓(xùn)四個(gè)控制系統(tǒng)。3、主管適航檢查員是指由適航部門指定的對某個(gè)（些）維修單位或營運(yùn)人進(jìn)行證件管理和監(jiān)督檢查工作的適航檢查員。第八章1、航空器評審組（AEG）工作的組織機(jī)構(gòu)由政府部門、支持單位和執(zhí)行機(jī)構(gòu)共同組成。2、AEG工作的法規(guī)文件體系包括法規(guī)依據(jù)、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作程序三類。3、專業(yè)委員會(huì)包括三類（1）飛行標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)（2）飛行運(yùn)行評審委員會(huì)（3）維修審查委員會(huì)第九章1、民用航空器適航管理體系的一個(gè)重要特點(diǎn)是“系統(tǒng)性與群眾性相結(jié)合”。系統(tǒng)性是指承擔(dān)民用航空器適航管理工作職責(zé)的適航部門及其所屬全體人員。群眾性是指民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的各類企事業(yè)部門及其所屬人員。2、委任代表制度就是在民用航空器設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)和使用的企事業(yè)單位委任一些適當(dāng)資格的專業(yè)技術(shù)人員作為適航部門的代表，協(xié)助適航部門對民用航空器設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)和

簡介：劉洋個(gè)人資料簡歷及圖片劉洋個(gè)人資料簡歷及圖片劉洋，女，漢族，河南省林州市人，中共黨員，學(xué)士學(xué)位。1978年10月出生，1997年8月入伍，2001年5月入黨，現(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊(duì)四級航天員，少校軍銜。曾任空軍某飛行大隊(duì)副大隊(duì)長，安全飛行1680小時(shí)，被評為空軍二級飛行員。2010年5月正式成為我國第二批航天員。經(jīng)過兩年多的航天員訓(xùn)練，完成了基礎(chǔ)理論、航天環(huán)境適應(yīng)性、航天專業(yè)技術(shù)、飛行程序與任務(wù)模擬訓(xùn)練等8大類幾十個(gè)科目的訓(xùn)練任務(wù)，以優(yōu)異成績通過航天員專業(yè)技術(shù)綜合考核。2012年3月，入選神舟九號任務(wù)飛行乘組。中文名劉洋國籍中國民族漢族出生地河南林州出生日期1978年職業(yè)空軍飛行員目前，全球已有56位女航天員飛上太空，其中美國46人，前蘇聯(lián)和俄羅斯3人，加拿大、日本各2人，英國、法國和韓國各1人，而中國暫時(shí)為空缺。早前經(jīng)歷早前經(jīng)歷劉洋中學(xué)時(shí)期教師李風(fēng)云評論說劉洋給她的印象樸實(shí)較真而且大膽，劉洋的話很少，平日里衣著打扮很樸素，單從外表看，很是不起眼。不過，無論是哪位老師講完課，如果心中有疑問，劉洋總是會(huì)在下課后，在講臺邊攔住老師，把自己的問題提出來，“但從這一點(diǎn)來看，劉洋還是一個(gè)很較真也很大膽的孩子”。劉洋在高中期間成績一直非常好尤其是英語，是班里的團(tuán)支書，做事情很是認(rèn)真，在她的印象中，劉洋高中三年從未請過假，也從未遲到早退，紀(jì)律性非常強(qiáng)。劉洋中學(xué)時(shí)期班主任武秋月丈夫回憶說

簡介：1成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流法律法規(guī)物流法律法規(guī)試題九試題九班級________學(xué)號________姓名_________成績_________一、判斷題（判斷下列題目正誤并在括號里用一、判斷題（判斷下列題目正誤并在括號里用“√”“√”、“”“”表示，每題表示，每題1分，分，共10分）分）1、某進(jìn)出口公司承攬一筆來料加工業(yè)務(wù)，委托某個(gè)體企業(yè)加工，該個(gè)體企業(yè)可以以自己的名義向海關(guān)辦理海關(guān)手續(xù)。（）2、某報(bào)關(guān)企業(yè)報(bào)關(guān)員利用本企業(yè)的進(jìn)料加工手冊代他人進(jìn)口原材料構(gòu)成走私行為，其法律責(zé)任應(yīng)由企業(yè)承擔(dān)。（）3、以合法形式掩蓋非法目的的合同是無效合同。（）4、買賣合同是沒有轉(zhuǎn)移標(biāo)的物所有權(quán)的雙務(wù)有償合同。（）5、根據(jù)招標(biāo)投標(biāo)法的規(guī)定，招標(biāo)人既可以是自然人，也可以是法人（）6、海牙規(guī)則是與貨物運(yùn)輸相關(guān)的國際公約。（）7、保管合同中的保管物只能是不動(dòng)產(chǎn)。（）8、特殊貨物主要包括危險(xiǎn)貨物、鮮活易腐貨物和單件超重的貨物。9、定作合同通常以酬金的形式支付報(bào)酬。10、物流企業(yè)在配送業(yè)務(wù)中不存在對客戶的告知義務(wù)。（）二、單項(xiàng)選擇（每題二、單項(xiàng)選擇（每題2分，共分，共20分）分）1、國際貨物買賣合同是指（）當(dāng)事人之間所訂立的買賣合同。A登記地處于不同地區(qū)的B國籍屬不同國家的C營業(yè)地處于不同國家的D行為地在不同國家的2、在道路旅客運(yùn)輸中，汽車站出售的車票是旅客乘車的憑證，同時(shí)也是（3A零擔(dān)貨物B特種貨物C普通貨物D整車貨物8、加工合同與定做合同最大的區(qū)別在于（）。A加工合同是由承攬方提供原材料B加工合同是由定做方提供原材料C定做合同是由定做方提供原材料D加工合同比定做合同耗費(fèi)更大9、下列哪一項(xiàng)不是配送中心應(yīng)具備的基本要求（）A完善的信息網(wǎng)絡(luò)B主要為特定的用戶服務(wù)C輻射范圍小D以儲(chǔ)存為主，配送為輔10、在道路貨物運(yùn)輸中，運(yùn)輸合同的履行往往涉及第三人，即（）。A托運(yùn)人B承運(yùn)人C收貨人D中間人三、簡答題（每題三、簡答題（每題4分，共分，共20分）分）1、我國物流企業(yè)設(shè)立的條件是什么2、什么是招標(biāo)和投標(biāo)3、貨物運(yùn)輸合同的主要特征是什么4、簡述保管合同與倉儲(chǔ)合同的區(qū)別及聯(lián)系。5、特殊貨物主要包括哪些貨物三、案例分析題（每題三、案例分析題（每題10分，共分，共40分）分）1、在荷蘭某一超級市場上有黃色竹制罐裝的茶葉一批，罐的一面刻有中文“中國茶葉”四字，另一面刻有我國古裝仕女圖，看上去精致美觀，頗具民族特點(diǎn)，但國外消費(fèi)者少有問津。問其故何在2、為了方便消費(fèi)者，同時(shí)提高蔬菜的附加值，連鎖超市一般要對銷售的時(shí)令鮮菜進(jìn)行加工分包。由于超市本身能力有限，往往委托加工。某超市與一

簡介：開封開封XXXXXX杯“航空新人秀航空新人秀”活動(dòng)招商方案活動(dòng)招商方案我美麗、我飛翔（I’MBEAUTYICANFLY）1開封賽區(qū)空乘、地勤人員選拔大賽開封賽區(qū)空乘、地勤人員選拔大賽招商方案招商方案主辦河南人民廣播電臺主辦河南人民廣播電臺華之魯航空服務(wù)有限公司華之魯航空服務(wù)有限公司華魯航空專業(yè)學(xué)校華魯航空專業(yè)學(xué)校承辦河南郵政廣告?zhèn)髅焦境修k河南郵政廣告?zhèn)髅焦鹃_封市郵政函件局開封市郵政函件局開封開封XXXXXX杯“航空新人秀航空新人秀”活動(dòng)招商方案活動(dòng)招商方案我美麗、我飛翔（I’MBEAUTYICANFLY）3空公司選拔輸送優(yōu)秀的空乘人員，并簽約聘用，經(jīng)崗前培訓(xùn)后100安置到全國各大機(jī)場就業(yè)。活動(dòng)影響青少年們對蔚藍(lán)的天空有著無比的暇想，而航空工作則是能為秀青少年們提供豐富想象的最好舞臺。利用傳媒選秀招聘的形式，不但能夠深度挖掘優(yōu)秀人才、樹立企業(yè)形象，并且能夠帶動(dòng)本地的娛樂性宣傳，進(jìn)而給商家提供宣傳載體。通過橫向、縱向一體化的立體式宣傳策略推廣，靠活動(dòng)拉動(dòng)市場，靠市場提升品牌，定能讓此次活動(dòng)以及參與此次活動(dòng)的商家獲得超乎想象的宣傳效果。參與方式1524歲之間的青少年，身高在空中服務(wù)男178以上，女165以上；地勤服務(wù)男172以上女160以上，即可參與報(bào)名。報(bào)名者持合法有效證件的原件及復(fù)印件、學(xué)歷證明、生活照、2寸彩照各兩張、詳細(xì)填寫選拔報(bào)名表。報(bào)名者經(jīng)組委會(huì)書面資格審查后，對符合條件的報(bào)名者，發(fā)給有效參賽證件。活動(dòng)內(nèi)容一、評選（擬定比賽形式形象展示、才藝展示、智力素養(yǎng)問答等）二、選手藝術(shù)課培訓(xùn)講座、明星專家點(diǎn)評、專業(yè)包裝三、階段性交流匯報(bào)活動(dòng)活動(dòng)特點(diǎn)1、選拔結(jié)果落果落實(shí)就業(yè)

簡介：航空航天概論（一）已完成成績1000分√1【單選題】（）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了天方夜譚中的飛毯設(shè)想。A、美國B、中國C、俄羅斯D、德國我的答案A得分250分2【單選題】中國早在（）就開始嘗試將火箭作為交通工具。A、12世紀(jì)初B、13世紀(jì)初C、14世紀(jì)初D、15世紀(jì)初我的答案D得分250分3【判斷題】希臘神話中的奇肱飛車體現(xiàn)了人們對于航空航天的渴望。（）我的答案得分250分4【判斷題】相對于航天器來說，航空器在外形方面顯得更為復(fù)雜。（）我的答案√航空航天概論（二）已完成成績1000分1【單選題】（）是最古老的飛行器。A、風(fēng)箏B、飛機(jī)C、火箭D、宇宙飛船3【判斷題】飛行器在空中的穩(wěn)定性要比其動(dòng)力更為重要。（）我的答案√得分250分4【判斷題】順風(fēng)的情況更有利于飛機(jī)的起飛和降落。（）我的答案航空航天概論（四）已完成成績750分1【單選題】（）航空業(yè)才逐漸興起。A、一次世界大戰(zhàn)前B、一次世界大戰(zhàn)后C、二次世界大戰(zhàn)前D、二次世界大戰(zhàn)后我的答案B得分250分2【單選題】（）制造了世界上第一加噴氣式飛機(jī)。A、前蘇聯(lián)B、日本C、美國D、德國我的答案D得分250分3【判斷題】流線型的造型可以有效降低激波阻力。（）我的答案√得分250分4【判斷題】兩次世界大戰(zhàn)對航空業(yè)都起到了極大地推動(dòng)作用。（）我的答案√

簡介：簡易航空模型的制作簡易航空模型的制作從人類誕生以來，一直都有一個(gè)夢，夢想著能像鳥兒一樣飛翔。人類為此傷透了腦筋為什么鳥兒有翅膀就能飛上天空，人類卻不能。為此，我們的祖先制作出了種類繁多的風(fēng)箏、竹晴蜒、孔明燈和木鳥模型。它們在飛機(jī)發(fā)明的過程中起了重要的作用。經(jīng)過一代又一代人的努力。人類終于夢想成真了。1903年美國萊特兄弟哥哥威爾伯弟弟奧維爾利用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)制造的“飛行者”號在美國基蒂霍克成功進(jìn)行了歷史上第一次機(jī)械動(dòng)力飛行，12秒鐘飛行了36米。此后在第一次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)的性能得到迅速改善。1927年，美國飛行員林白曾駕駛“圣路易精神號（SPIRITOFSAINTLOUIS）”成功飛越紐約和巴黎之間的大西洋，連續(xù)飛行5809公里，飛行時(shí)間為33小時(shí)50分鐘。但是，我國在航空同工業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比，還有不少差距。開展航空模型小制作活動(dòng)，可以使學(xué)生了解我國航空發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀，激發(fā)學(xué)生從小立志獻(xiàn)身于祖國的航空事業(yè)，為四化建設(shè)作出貢獻(xiàn)。航空模型的制作需要運(yùn)用許多的科學(xué)知識，通過模型的制作，可以啟發(fā)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識勇于實(shí)踐，培養(yǎng)動(dòng)手能力和創(chuàng)造能力。初級橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)初級橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)初級橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)是一個(gè)比較典型的傳統(tǒng)普及項(xiàng)目。通過制作、放飛初級橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)，可以對帶有動(dòng)力的自由飛項(xiàng)目有一個(gè)初步了解，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)制作復(fù)雜的模型飛機(jī)打下一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ)，是在初級模型滑翔機(jī)的基礎(chǔ)上學(xué)習(xí)的延伸。下面讓我們來做一架初級橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)第一節(jié)飛機(jī)的制作一、材料工具一套初級橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)材料。砂紙板、壁紙刀、尖嘴鉗、鉛筆、尺子、透明膠帶、雙面膠帶、模型快干膠（白乳膠、502膠水均可）。二、制作過程1、制作機(jī)翼將吹塑紙按圖示尺寸裁出左右機(jī)翼為了增加機(jī)翼強(qiáng)度，用透明膠帶把翼型折痕和上反角折痕粘住。2、制作尾翼將吹塑紙按圖示尺寸裁出水平尾翼和垂直尾翼。3、制作機(jī)身按圖示將機(jī)翼翼臺與機(jī)身?xiàng)U粘接在一起（要求翼臺前端面距機(jī)身?xiàng)U前端面（要求翼臺前端面距機(jī)身?xiàng)U前端面10MM10MM）。制作翼臺后加強(qiáng)片制作翼臺后加強(qiáng)片按圖示將套材中075MM厚的木片加工成型，粘接在翼臺后部的機(jī)身?xiàng)U上。

簡介：編號MF42032版次第1版客艙乘務(wù)員客艙乘務(wù)員雙照航空安全員雙照航空安全員職業(yè)形象標(biāo)準(zhǔn)職業(yè)形象標(biāo)準(zhǔn)修訂日期20110301空中乘務(wù)部管理手冊空中乘務(wù)部管理手冊1客艙乘務(wù)員雙照航空安全員作為廈航窗口崗位員工，應(yīng)自覺遵循本標(biāo)準(zhǔn)，在日常工作和社會(huì)交往中應(yīng)時(shí)刻維護(hù)廈航形象，展現(xiàn)客艙乘務(wù)員雙照航空安全員的職業(yè)風(fēng)范。1概述概述11客艙乘務(wù)員根據(jù)性別區(qū)分為女性客艙乘務(wù)員（簡稱女乘）和男性客艙乘務(wù)員（簡稱男乘）。12雙照航空安全員指持有航空安全員執(zhí)照的客艙乘務(wù)員，目前由男乘擔(dān)任，專職履行航空安全員崗位職責(zé)的稱為專職雙照航空安全員（簡稱專職），若同時(shí)還履行客艙乘務(wù)員崗位職責(zé)的稱為兼職雙照航空安全員（簡稱兼職）。2職業(yè)操守職業(yè)操守21熱愛祖國，忠于職守，具有高度的工作責(zé)任心和良好的工作態(tài)度。22遵守國家法令、法規(guī)和民航、公司條例規(guī)章，嚴(yán)守國家機(jī)密。23遵循社會(huì)公共道德，維護(hù)公司形象和利益，團(tuán)結(jié)協(xié)作，謙虛謹(jǐn)慎，平等待人。24廉潔奉公，公私分明，愛護(hù)且不貪占公司及他人財(cái)物，嚴(yán)禁私拿私分機(jī)上供應(yīng)品。25努力鉆研乘務(wù)業(yè)務(wù)，豐富社會(huì)知識，掌握待人接物的技能技巧，研究旅客心理，探索旅客需求，不斷提高服務(wù)技能，提高處理突發(fā)事件的能力，以適應(yīng)民航事業(yè)和航空公司發(fā)展的需要。26切實(shí)落實(shí)“六勤、五心、四美、三不怕”的廈航客艙服務(wù)作風(fēng)。3言行規(guī)范言行規(guī)范31禮貌、真誠、主動(dòng)、周到、文雅、耐心。32養(yǎng)成使用文明禮貌用語的習(xí)慣，嚴(yán)禁使用粗俗語言。舉手投足大方得體，避免出現(xiàn)失禮行為。33平等對待旅客，不得以貌取人或?qū)β每驮u頭論足，不得表露出對旅客不敬、懷疑或輕視的言行。34聽取旅客問詢時(shí)應(yīng)耐心謙遜，回答問詢時(shí)應(yīng)注意語氣和語調(diào)，用詞應(yīng)得當(dāng)，不得使用“不行”、“不知道”等生硬的詞語或其他非禮貌語言。35受理旅客抱怨、投訴時(shí)應(yīng)把握溝通的第一要素，即“傾聽理解面對面的道歉”，讓旅客感受到我們的誠意，并及時(shí)將旅客抱怨、投訴信息傳遞至相關(guān)部門，以便后續(xù)改進(jìn)，把處理服務(wù)投訴提升到進(jìn)行“二次營銷”的高境界。36乘坐機(jī)組車時(shí)，應(yīng)注意乘車禮儀，由后向前、由里向外就座，飛行包不得放在座椅上，個(gè)人用過的雜物應(yīng)自覺帶離機(jī)組車。37乘務(wù)組途經(jīng)候機(jī)樓等公共場所時(shí)，應(yīng)列隊(duì)行走，不得大聲喧嘩，行進(jìn)時(shí)不得打私人電話、聽MP3等，在候機(jī)樓等待時(shí)，應(yīng)注意言行舉止，不得出現(xiàn)有損客艙乘務(wù)員形象的舉止。38不得在旅客視線內(nèi)整理頭發(fā)、衣飾，或做出其他不雅舉止。進(jìn)入客艙前應(yīng)整理衣飾、頭發(fā)，及時(shí)補(bǔ)妝。編號MF42032版次第1版客艙乘務(wù)員客艙乘務(wù)員雙照航空安全員雙照航空安全員職業(yè)形象標(biāo)準(zhǔn)職業(yè)形象標(biāo)準(zhǔn)修訂日期20110301空中乘務(wù)部管理手冊空中乘務(wù)部管理手冊3度適中的假睫毛）等化妝步驟，并及時(shí)補(bǔ)妝。612眼影、腮紅應(yīng)選擇與制服顏色協(xié)調(diào)的色系，口紅顏色僅限桃紅色和磚紅色，禁止僅涂抹唇彩。613禁止涂抹除透明色、肉粉色以外顏色的指甲油或帶亮片的指甲油，并注意保持指甲表面無缺損。62男乘621應(yīng)凈面、剃凈胡須、修剪鼻毛，不允許留小胡子和絡(luò)腮胡，可適當(dāng)化妝。622值勤時(shí)需保持口氣清爽，不帶濃烈的煙草味。63不得在身體的任何部位紋身。7發(fā)型規(guī)范發(fā)型規(guī)范71嚴(yán)禁修剪過于時(shí)尚、怪異的發(fā)型，禁止焗染、挑染除自然黑色以外的顏色或使用假發(fā)套。72頭發(fā)應(yīng)保持清潔，著制服時(shí)應(yīng)使用啫喱水、發(fā)膠等固定發(fā)型，如有白發(fā)應(yīng)定期焗染成自然黑色。73女乘7312011年1月1日起，年齡28周歲（含）以下的必須留長發(fā)，不得修剪為短發(fā)。732劉海的長度應(yīng)保持在眉毛上方，不得蓋住眉毛。733發(fā)夾顏色僅限黑色，數(shù)量不得超過4個(gè)。734如使用發(fā)箍，僅限黑色、平面，寬度不超過05CM。735短發(fā)發(fā)尾不得超過衣領(lǐng)，也不得修剪過短，禁止修剪成男式的板寸頭。736制式盤發(fā)規(guī)范A）盤發(fā)前應(yīng)先將長發(fā)束起，再將頭發(fā)盤成圓髻，高度以發(fā)髻下沿不低于耳朵上沿為宜，盤完的圓髻應(yīng)外罩黑色發(fā)網(wǎng)并用黑色小發(fā)卡環(huán)著盤發(fā)周圍卡住頭發(fā)并確認(rèn)固定，盤發(fā)直徑在810CM；B）發(fā)飾佩戴于發(fā)髻的右斜上方，發(fā)飾與發(fā)髻約呈45度夾角，且緊貼發(fā)髻，平視時(shí)發(fā)飾以不露出頭頂為宜；C）頭頂部的頭發(fā)應(yīng)服帖、光潔，并使用啫喱水、發(fā)膠固定，嚴(yán)禁將發(fā)頂梳理成高聳蓬松型；D）發(fā)髻應(yīng)飽滿、圓潤和服帖，禁止發(fā)型散亂及圓髻發(fā)梢外露；E）2011年5月1日起，年齡34周歲（含）以下的乘務(wù)員不得留劉海。74男乘741平頭發(fā)長不得短于2CM。742鬢角不得長于耳垂底部。743發(fā)尾不得觸及后衣領(lǐng)。8著裝規(guī)范著裝規(guī)范