簡介：以下信息均來自各大航空公司官網(wǎng)。注意托運行李限額與免費托運行李限額以下信息均來自各大航空公司官網(wǎng)。注意托運行李限額與免費托運行李限額廈門航空廈門航空依據(jù)航線的不同，提供計件制和計重制兩種免費行李額。在實行計重制免費行李額的航線上，每位旅客的免費行李額持成人或兒童客票的頭等艙旅客為40千克，公務艙旅客為30千克，經(jīng)濟艙旅客為20千克，嬰兒票旅客無免費行李額。1）廈航中國歐洲、韓國、東南亞及內(nèi)地到港澳臺之間航線注新加坡臺灣始發(fā)到中國大陸航線（單程、往返、聯(lián)程均適用）經(jīng)濟艙普通旅客的免費行李額，由1件調(diào)整為2件，2件合計不超過23千克（50磅），單件行李最大尺寸（三邊之和）不超過158厘米（62英寸）。中國大陸始發(fā)到新加坡臺灣航線仍適用原規(guī)則。頭等艙、商務艙行李額，嬰兒、留學生、海員等特殊旅客免費行李額仍遵照原有標準。2）廈航中國澳洲、加拿大、美國、日本之間航線更多信息見網(wǎng)頁鏈接國內(nèi)航班每位頭等艙旅客可隨身攜帶兩件行李，每件行李重量不得超過8千克；每位公務艙和經(jīng)濟艙旅客可隨身攜帶一件行李，重量不得超過5千克。更多信息見網(wǎng)頁鏈接中國南方航空中國南方航空1）托運行李限額2）免費行李額國內(nèi)航班頭等艙40KG；公務艙30KG；經(jīng)濟艙20KG；嬰兒10KG

簡介：衛(wèi)星航天發(fā)射基地的區(qū)位因素和返回地的選擇條件小專題選址條件1緯度條件緯度低，線速度大，航天器的初始速度大，節(jié)省燃料，降低發(fā)射成本2氣候條件氣候干燥，降水少，多晴朗天氣，空氣能見度高3地形條件開闊平坦，相對周圍地區(qū)地勢較高地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定4交通條件交通便利，便于儀器和設備的運輸5安全條件人口稀少，以保證安全6、國防條件建于山區(qū)、沙漠地區(qū)；其中影響衛(wèi)星和飛船發(fā)射的最關鍵和最直接的因素是氣象因素（2）返回地點①人煙稀少的地區(qū)②地勢開闊平坦的草原地區(qū)水面少便于發(fā)現(xiàn)目標和營救的地區(qū)或者在海洋上③距離發(fā)射場、控制中心位置適中有利于監(jiān)控、搶救等工作展開共同得出結(jié)論一、建立發(fā)射場，首先，要有可靠的安全保障。需要建在人煙稀少的地域，有建立禁區(qū)的可能，以便運載火箭各級分離后墜落不致危及生命財產(chǎn)的安全。如拜科努爾發(fā)射場位于哈薩克斯坦的半沙漠地帶，東西長80千米，南北寬30千米，發(fā)射場區(qū)幅員遼闊，人煙稀少，是內(nèi)陸發(fā)射的最佳場所。二、其次，要有有利的地理位置。在地形上要求地勢平坦開闊，地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定堅實，避開地層斷裂帶和地震區(qū)。在緯度位置上要求盡量選擇在低緯度地區(qū)，最好選擇在赤道附近。三、再次，要有良好的氣象及水文條件。發(fā)射場通常選擇在雷雨少、濕度小、風速弱、溫差變化低的地方。影響衛(wèi)星發(fā)射和飛船發(fā)射的最直接、最關鍵因素是氣象條件。還需要有良好的水質(zhì)，主要用于發(fā)射臺及相關設備的降溫。四、便利的交通。發(fā)射場常建在工業(yè)中心和鐵路干線，便于大型火箭衛(wèi)星的運輸及回收。如果通過海洋運輸可解決大直徑火箭內(nèi)陸鐵路運輸?shù)碾y題，以利于我國未來發(fā)展火箭及大型航天器的要求。此外，文昌衛(wèi)星發(fā)射中心的建設也將對海南基礎設施建設、科技水平提高等方面起到積極作用。值得一提的是，發(fā)射場將會給海南國際旅游島帶來新機遇，伴隨著航天發(fā)射中心落戶文昌的還有一個世界級航天主題公園，建成后，將成為青少年科普基地和愛國主義教育基地和別具特色的旅游中心。我載人航天發(fā)射場為何選址酒泉新華網(wǎng)甘肅酒泉電我國擁有酒泉、西昌、太原3個衛(wèi)星發(fā)射中心。為何當初選定酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心作為載人航天發(fā)射場有關專家說，這主要取決于五個方面的考量第一，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心當時已經(jīng)建場30年，具有相當雄厚的物質(zhì)基礎，各種設施基本齊全，技術保障、測控通信、鐵路運輸和發(fā)配電等配套完善。第二，發(fā)射場區(qū)為戈壁灘，航區(qū)200公里以內(nèi)基本為無人區(qū)，600公里以內(nèi)沒有人口密集的城鎮(zhèn)和重要的交通干線，安全性較好。第三，發(fā)射場區(qū)占地5萬平方公里，地勢開闊，完全滿足待發(fā)段和上升段航天員救生要求，也是先進的天地往返運輸系統(tǒng)最理想的發(fā)射和回收著陸場所。第四，可以充分利用距離數(shù)千公里，并已基本形成的陸上航天測控網(wǎng)。另外，場區(qū)內(nèi)氣候條件干燥少雨，雷電日少，容易滿足發(fā)射條件。多重考量多重考量定位定位“東方東方”俄羅斯選擇在遠東地區(qū)阿穆爾州建設這一全新航天發(fā)射場，實際上是出于多重考量。從軍事角度看，擺脫對位于別國的設施的高度依賴，保證絕對軍事安全。俄羅斯興建“東方”航天發(fā)射場，主要是為了擺脫對位于哈薩克斯坦境內(nèi)的拜科努爾航天發(fā)射場的高度依賴。目前，俄羅斯仍有接近六成的發(fā)射任務在拜科努爾航天發(fā)射場進行，俄方為此需要支付高昂的租金。發(fā)射任務失敗帶來的環(huán)境污染問題時不時會影響俄哈兩國關系，給雙邊合作蒙上陰影。而考慮到軍事航天任務的機密程度與保障難度，俄羅斯軍方也更愿意在境內(nèi)完成發(fā)射任務。境內(nèi)的普列謝茨克航天發(fā)射場位于俄羅斯西北部，一方面過高的緯度位置限制了載荷大小，難以完成大型發(fā)射任務和載人航天任務；另一方面發(fā)射場距離西部邊境過近也帶來了潛在的安全風險。這就使得俄羅斯將視野投向了遙遠的遠東地區(qū)。隨著

簡介：20132013年北京航空航天大學教學改革立項年北京航空航天大學教學改革立項項目指南項目指南2012年是甲子校慶年、人才年，是北航深化教育教學改革的一年，學校首次向社會發(fā)布了北航人才培養(yǎng)白皮書。2013年是全面啟動實施“長城行動計劃”一期五年規(guī)劃的第二年，是進行新一輪改革謀篇關鍵的一年。學校將以“311工程”理論體系（即“頂層設計”的三級核心課程體系改革與建設、“教研一體”的兩輪式實驗實踐教學體系改革與建設、“一制三化”的教學模式改革與實踐和建立“試點先行”人才培養(yǎng)模式改革實驗區(qū)、完善“教與學”全面有效的質(zhì)量監(jiān)控與激勵機制）為指導來開展教育教學工作，進一步推進和落實“長城行動計劃”，并圍繞“以教師為本、以學生為本、以學院、書院為辦學基點”繼續(xù)推進我校教育教學改革。因此，學校決定2013年繼續(xù)對學校迫切關心的重大教改問題設立一批重大和重點項目，以推進我校本科人才培養(yǎng)工作的深度改革和高等教育教學的理論研究與實踐。一、基本思想一、基本思想1、繼續(xù)推進和落實“長城行動計劃”的十項基礎性工作和四項探索性工作；2、著重支持針對學校人才培養(yǎng)中的重點難點問題進行改革與探索；3、鼓勵整合各方力量，跨學院、跨學科、跨部處聯(lián)合申報；4、鼓勵實證、調(diào)查研究，鼓勵重在實效的改革與研究。二、項目類型及申報辦法二、項目類型及申報辦法6本科教學環(huán)節(jié)中質(zhì)量保證與監(jiān)控體系的改革研究。

簡介：第1頁，共9頁20182018學年度高一物理人教版必修學年度高一物理人教版必修2第六章萬有引力與航天單元練習第六章萬有引力與航天單元練習一、單選題1一顆小行星環(huán)繞太陽作勻速圓周運動，半徑是地球環(huán)繞半徑的4倍，則它的環(huán)繞周期是（）A2年B4年C8年D16年2開普勒分別于1609年和1619年發(fā)表了他發(fā)現(xiàn)的行星運動規(guī)律，后人稱之為開普勒行星運動定律關于開普勒行星運動定律，下列說法正確的是（）A所有行星繞太陽運動的軌道都是圓，太陽處在圓心上B對任何一顆行星來說，離太陽越近，運行速率就越大C在牛頓發(fā)現(xiàn)萬有引力定律后，開普勒才發(fā)現(xiàn)了行星的運行規(guī)律D開普勒獨立完成了觀測行星的運行數(shù)據(jù)、整理觀測數(shù)據(jù)、發(fā)現(xiàn)行星運動規(guī)律等全部工作3兩個行星的質(zhì)量分別為M1和M2，繞太陽運行的軌道半徑分別為R1和R2，若它們只受太陽引力的作用，那么這兩個行星的向心加速度之比為（）A1BCD11221221222142013年6月11日，“神舟十號”飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，航天員王亞平進行了首次太空授課在飛船進入圓形軌道環(huán)繞地球飛行時，它的線速度大小（）A小于第一宇宙速度B等于第一宇宙速度C介于第一宇宙速度和第二宇宙速度之間D介于第二宇宙速度和第三宇宙速度之間5嫦娥工程劃為三期，簡稱“繞、落、回”三步走，我國發(fā)射的“嫦娥三號”衛(wèi)星是嫦娥工程第二階段的登月探測器，經(jīng)變軌成功落月若該衛(wèi)星在某次變軌前，在距月球表面高度為H的軌道上繞月球做勻速圓周運動，其運行的周期為T若以R表示月球的半徑，忽略月球自轉(zhuǎn)及地球?qū)πl(wèi)星的影響，則（）A“嫦娥三號”繞月球做勻速圓周運動時的線速度大小為2B物體在月球表面自由下落的加速度大小為42322C在月球上發(fā)射月球衛(wèi)星的最小發(fā)射速度為2D月球的平均密度為332362017年4月，我國成功發(fā)射了“天舟一號”貨運飛船，它的使命是給在軌運行的“天宮二號”空間站運送物資。已知“天宮二號”空間站在低于同步衛(wèi)星的軌道上繞地球做勻速圓周運動，經(jīng)過時間T（T小于其運行周期T）運動的弧長為S，對應的圓心角為Β弧度。已知萬有引力常量為G，地球表面重力加速度為G，下面說法正確的是（）A“天宮二號”空間站的運行速度為B“天宮二號”空間站的環(huán)繞周期C“天宮二號”空間站的向心加速度為GD地球質(zhì)量227我國是世界上能夠發(fā)射地球同步衛(wèi)星的少數(shù)國家之一，關于同步衛(wèi)星，正確的說法是（）第3頁，共9頁A在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的速度小于經(jīng)過B的速度B在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的重力勢能等于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A的重力勢能（以地面為參考平面）C在軌道Ⅱ上運動的周期小于在軌道Ⅰ上運動的周期D在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的加速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A的加速度14設地球的半徑為R0，質(zhì)量為M的衛(wèi)星在距地面3R0高處繞地球做勻速圓周運動地球表面的重力加速度為G，則衛(wèi)星運動的（）A線速度為B角速度為02270C加速度為D周期為16Π40三、計算題15一顆在赤道上空運行的人造衛(wèi)星，其軌道半徑為R2R（R為地球半徑），衛(wèi)星的轉(zhuǎn)動方向與地球自轉(zhuǎn)方向相同已知地球自轉(zhuǎn)的角速度為Ω0，地球表面處的重力加速度為G求（1）該衛(wèi)星所在處的重力加速度G′；（2）該衛(wèi)星繞地球轉(zhuǎn)動的角速度Ω；（3）該衛(wèi)星相鄰兩次經(jīng)過赤道上同一建筑物正上方的時間間隔△T16月球半徑約為地球半徑的，月球表面重力加速度約為地球表面重力加速度的，把月球和地球都視為1416質(zhì)量均勻分布的球體求（1）環(huán)繞地球和月球表面運行衛(wèi)星的線速度之比；地月（2）地球和月球的平均密度之比地月

簡介：1我國航空航天的成就與發(fā)展我國航空航天的成就與發(fā)展一一我國航空航天事業(yè)已取得的重大成就我國航空航天事業(yè)已取得的重大成就11968年2月，中國空間技術研究院正式成立，隸屬于中國航天工業(yè)總公司的前身第七機械工業(yè)部，錢學森同志任院長。21970年4月24日，第一顆人造衛(wèi)星東方紅一號發(fā)射成功。其發(fā)射成功使我國成為繼美、蘇、法、日后第五個能制造和發(fā)射人造衛(wèi)星的國家，標志著我國空間技術進入了新時代。31971年3月3日，“實踐一號”科學實驗衛(wèi)星順利升空，此后在空間運行了8年，取得了大量的科學數(shù)據(jù)。41981年，我國利用“風暴一號”運載火箭，一次把三顆衛(wèi)星送入太空。從而成為世界上第四個掌握一箭多星技術的國家。570年代末，研制發(fā)射靜止軌道通信衛(wèi)星被列為國家重點工程。中國空間技術研究院先后攻克了姿態(tài)控制、通信轉(zhuǎn)發(fā)器、統(tǒng)一載波測控系統(tǒng)等關鍵技術。1984年4月8日成功地發(fā)射了我國第一顆試驗通信衛(wèi)星。在此后不到兩年的時間，實用通信廣播衛(wèi)星又于1986年6月2日發(fā)射成功，使我國成為繼美國、前蘇聯(lián)、歐空局之后，世界上第四個具有發(fā)射地球靜止軌道衛(wèi)星能力的國家。1997年5月310多項搭載試驗，使空間微重力試驗取得了突破性進展，對新材料的研制生產(chǎn)、合成新的藥物、改善傳統(tǒng)的農(nóng)作物栽培等，產(chǎn)生了重大影響。特別是用返回式衛(wèi)星進行的空間育種試驗，取得了重大突破。經(jīng)過空間育種選育的水稻衛(wèi)36株系，單株質(zhì)量在50克以上，比對照組增產(chǎn)20。經(jīng)太空育種的青椒，已形成單果達350克的新品種，畝產(chǎn)增加2030，VC含量明顯增加。小麥、番茄等其他農(nóng)作物種子經(jīng)衛(wèi)星搭載培育，也都獲得了新品系，在試種中取得豐收。其推動了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造，形成了顯著的社會和經(jīng)濟效益。11在1987年和1988年，我院研制的返回式衛(wèi)星就為法國的馬特拉公司和原聯(lián)邦德國宇航公司搭載了微重力試驗裝置；已發(fā)射的巴基斯坦衛(wèi)星在我院進行了環(huán)境試驗；我國還為發(fā)射瑞典衛(wèi)星提供了旋轉(zhuǎn)火箭，現(xiàn)在和巴西共同研制的資源衛(wèi)星已取得重大進展。12VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)利用航天高科技，實現(xiàn)了同時廣播、雙向數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)話并舉的實時通信和異地報盤、成交回報和行情、公告播放一體化。該網(wǎng)于1994年8月正式開通，運行情況穩(wěn)定。132003年10月15日9時整，神州五號載人飛船順利飛向太空，楊利偉成了浩瀚太空迎來的第一位中國訪客142005年10月12日0900時神州六號載人飛船從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。時任國務院總理溫家寶表示，神舟六號的成功，對

簡介：北京航空航天大學研究生學位論文檢測結(jié)果申訴表北京航空航天大學研究生學位論文檢測結(jié)果申訴表學院姓名姓名學科專業(yè)學科專業(yè)學號學號導師姓名導師姓名論文題目論文題目檢測結(jié)果檢測結(jié)果申訴理由學生簽名年月日導師意見導師簽名年月日專家組審核意見專家組成員簽名年月日分委員會審核意見分委員會審核意見分委員會負責人簽字年月日北京航空航天大學研究生學位論文檢測結(jié)果申訴表北京航空航天大學研究生學位論文檢測結(jié)果申訴表學院姓名姓名學科專業(yè)學科專業(yè)學號學號導師姓名導師姓名論文題目論文題目檢測結(jié)果檢測結(jié)果申訴理由學生簽名年月日導師意見導師簽名年月日專家組審核意見專家組成員簽名年月日分委員會審核意見分委員會審核意見分委員會負責人簽字年月日

簡介：航空發(fā)動機強度與振動航空發(fā)動機強度與振動課程教學大綱課程教學大綱課程基本信息（COURSEINFMATION）課程代碼（COURSECODE）AV432學時（CREDITHOURS）48學分（CREDITS）3（中文）航空發(fā)動機強度與振動課程名稱（COURSENAME）（英文）STRUCTURALSTRENGTHVIBRATIONOFAIRCRAFTENGINES課程性質(zhì)COURSETYPE專業(yè)選修類授課對象（AUDIENCE）本科大三下學期授課語言LANGUAGEOFINSTRUCTION中文開課院系（SCHOOL）航空航天學院先修課程（PREREQUISITE）工程熱力學、空氣動力學、推進原理授課教師（INSTRUCT）課程網(wǎng)址COURSEWEBPAGE課程簡介（DEION）本課程是航空航天學院的專業(yè)選修課。主要講授包括航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)強度、振動的基礎理論和方法；航空發(fā)動機葉片強度、輪盤強度、葉片振動、轉(zhuǎn)子動力特性、轉(zhuǎn)子平衡、整機振動和疲勞強度的基本概念、基礎理論和分析方法；航空發(fā)動機強度與振動的設計準則和一般規(guī)律；航空發(fā)動機強度與振動測試技術。通過本課程的學習，使學生掌握航空發(fā)動機部件及總體的強度與振動基本概念和分析方法、把握航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)強度的設計思想、初步掌握航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)強度設計方法，培養(yǎng)學生分析、處理航空發(fā)動機強度與振動實際問題的能力。課程簡介（DEION）THISCOURSEISASPECIALIZEDELECTIVECOURSEOFTHESCHOOLOFAERONAUTICSASTRONAUTICSMAJLECTURESINCLUDETHETHEYMETHODSOFTHESTRUCTURALSTRENGTHVIBRATIONOFAIRCRAFTENGINESTHEBASICCONCEPTSTHEYMETHODSOFTHEBLADESTRENGTHWHEELSTRENGTHBLADEVIBRATIONDYNAMICACTERISTICSOFROTROTBALANCINGBODYVIBRATIONFATIGUESTRENGTHANALYSISSTRENGTHVIBRATIONOFAEROENGINEDESIGNCRITERIAGENERALRULESTHEEXPERIMENTALTECHNOLOGYOFSTRENGTHVIBRATIONTESTSTHROUGHTHISCOURSESTUDENTSWILLMASTERTHEBASICCONCEPTANALYSISMETHODOFSTRUCTURALSTRENGTHVIBRATIONOFTHEPIECESOVERALLAIRCRAFTENGINEGRASPTHESTRUCTURALSTRENGTHOFAIRCRAFTENGINEDESIGNPRELIMINARYMASTERSTRUCTURAL考核方式GRADING最終成績由平時作業(yè)、課堂表現(xiàn)、小組大作業(yè)、結(jié)業(yè)考試成績組合而成。各部分所占比例如下平時作業(yè)和上課參與程度10。主要考核對知識點的掌握程度、口頭及文字表達能力。小組大作業(yè)及報告討論30。主要考核分析解決問題、創(chuàng)造性工作、處理信息、口頭及文字表達等方面的能力。考試60。主要考核對航空發(fā)動機強度與振動基本知識的掌握程度。教材或參考資料TEXTBOOKSOTHERMATERIALS航空發(fā)動機強度振動測試技術，李其漢、胡壁剛，北京航空航天大學出版社，1995年其它（ME）備注（NOTES）

簡介：航空發(fā)動機導論航空發(fā)動機導論專業(yè)專業(yè)交通工程交通工程學號學號姓名姓名所屬學院所屬學院機場學院機場學院二〇一六年一六年四月目錄一、對我校飛行器動力工程專業(yè)的認識二、航空燃氣渦輪發(fā)動機的類型及其特點三、航空燃氣渦輪發(fā)動機的工作原理四、航空燃氣渦輪發(fā)動機的組成及其功用

簡介：航天型號行細化質(zhì)量管理要求（2017）一完善質(zhì)量管理體系強化各單位、各型號質(zhì)量責任制的落實，規(guī)范工作流程和標準，科學開展質(zhì)量分析和質(zhì)量管理體系評估，建立健全質(zhì)量管理體系運行監(jiān)督長效機制，嚴格質(zhì)量責任追究和質(zhì)量獎懲，持續(xù)提升質(zhì)量管理體系的有效性。1強化落實質(zhì)量責任制逐級落實好質(zhì)量責任制。單位行政職是本單位質(zhì)量工作第一責任人，對本單位產(chǎn)品質(zhì)量負全責。型號總指揮是本型號質(zhì)量工作第一責任人，對型號質(zhì)量工作負全責。各級責任人要組織制定本單位的質(zhì)量手冊和本部門崗位應知應會，落實質(zhì)量責任，提升質(zhì)量工作效率，減少重復低效的質(zhì)量工作。各級人員開展本崗位相關工作必須做到。有依據(jù)、按依據(jù)、留記錄。，確保工作規(guī)范、有序、無差錯。2規(guī)范開展質(zhì)量分析和共性問題治理院與廠所兩級要建立健全質(zhì)量分析例會制度。質(zhì)量分析工作要堅持面向問題產(chǎn)品，完善質(zhì)量保證措施面向工作流程，提升質(zhì)量保證能力面向組織建設，改進質(zhì)量管理體系。院要按季度組織院級質(zhì)量分析例會，重點關注體系運行情況、質(zhì)量問題管理歸零的落實情況、特別是共性問題和重復性問題的處理情況，以及組織建設、責任落實、工作效率等情況。針對重大質(zhì)量問題，院長要主持召開專題質(zhì)量分析會研究解決。廠所要按月組織廠所級質(zhì)量分析例會，重點關注質(zhì)量管理制度的科學性、有效性，質(zhì)量問題歸零的落實情況，特別是共性問題和重復性問題的處理情況以及低層次管理問題的解決情況，以及各類標準規(guī)范的實施情況，確保產(chǎn)品質(zhì)量滿足要求、工作高效。車間研究室每月至少要召開一次產(chǎn)品質(zhì)量分析例會，班組必須按周召開產(chǎn)品質(zhì)量分析例會，重點關注質(zhì)量問題和產(chǎn)品超差、不合格品、薄弱環(huán)節(jié)，針對具體研制生產(chǎn)流程、作業(yè)文件和過程質(zhì)量控制措施的實施效果進行分析完善，確保按照標準和規(guī)范工作，嚴防誤操作和低層次質(zhì)量問題的發(fā)生。3完善質(zhì)量問題信息共享和快速處理機制量責任追究制度。重大質(zhì)量問題要追究到具體責任單位和責任人。建立健全質(zhì)量激勵制度，完善質(zhì)量獎勵機制，對在質(zhì)量工作中業(yè)績突出的個人、組織、項目給予表彰獎勵。2、強化型號產(chǎn)品全過程質(zhì)量控制過程控制要以型號產(chǎn)品風險識別與控制為主線，以落實各項產(chǎn)品質(zhì)量保證要求為重點，強化檢驗檢查驗收的有效性、測試覆蓋性、試驗充分性等要求的落實，以智能工具為手段，用過程數(shù)據(jù)來支撐產(chǎn)品質(zhì)量的符合性和產(chǎn)品合格率，持續(xù)提升過程控制的科學性，有效性。7加強型號風險識別與控制各院、各型號應結(jié)合型號特點和各研制階段的特點，嚴格落實型號風險控制要求。各單位要嚴格按照集團公司規(guī)定，認真開展產(chǎn)品成功數(shù)據(jù)包絡線分析工作。型號產(chǎn)品出廠前要開展成功數(shù)據(jù)包絡線分析，分析產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。對超出成功數(shù)據(jù)包絡的參數(shù)，必須要開展風險分析。重大型號在產(chǎn)品交付和型號出廠前，應100完成成功數(shù)據(jù)包絡線分析，作為產(chǎn)品驗收和型號出廠的依據(jù)。要按照航天國號獨立評估工作管理辦法，對首飛的重大型號，以及技術風險大的型號開展獨立評估工作。8推進產(chǎn)品保證工作的策劃與深人推進產(chǎn)品質(zhì)量保證工作。各院要建立健全產(chǎn)品質(zhì)量保證工作制度，完善產(chǎn)品保證工作體系，建立、健全專業(yè)化的產(chǎn)品保證隊伍，持續(xù)完善產(chǎn)品保證工作規(guī)范和標準體系，加強專業(yè)技術支撐機構(gòu)建設，不斷提升產(chǎn)品保證能力和水平。各型號要從研制開始，做好各階段產(chǎn)品質(zhì)量保證工作的策劃，將產(chǎn)品保證管理、質(zhì)量、可靠性、安全性、維修性、保障性、環(huán)境適應性、元器件、材料和工藝、軟件以及地面設備等產(chǎn)品保證要求，納人型號研制全流程并加以落實。產(chǎn)品保證要求必須按照研制程序分解落實到型號各級產(chǎn)品總體、分系統(tǒng)、單機

簡介：2016年我國航空發(fā)動機行業(yè)現(xiàn)狀及2017市場發(fā)展趨勢預測分析二、航空發(fā)動機電子技術二、航空發(fā)動機電子技術隨著發(fā)動機測試技術和控制技術的快速發(fā)展，發(fā)動機系統(tǒng)已從傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)向機電系統(tǒng)發(fā)展，而且發(fā)動機電子技術所占比例不斷提高。在航空發(fā)動機領域，以發(fā)動機參數(shù)采集器和發(fā)動機電子控制系統(tǒng)為代表的發(fā)動機電子系統(tǒng)的采用極大推動了發(fā)動機電子技術的發(fā)展。（一）發(fā)動機參數(shù)采集器基本情況（一）發(fā)動機參數(shù)采集器基本情況發(fā)動機參數(shù)采集器屬于發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)視裝置。這類設備主要進行發(fā)動機重要參數(shù)的采集、處理和存儲，發(fā)動機氣路參數(shù)趨勢分析，發(fā)動使用壽命監(jiān)視，發(fā)動機振動監(jiān)視，發(fā)動機健康管理等。發(fā)動機參數(shù)采集器可以跟蹤采集航空發(fā)動機運行中的工作狀態(tài)和故障信息，并進行處理，分析出航空發(fā)動機部件的性能退化情況或者根據(jù)處理后的數(shù)據(jù)對故障進行診斷、分析故障原因、性質(zhì)、部位及發(fā)展趨勢，根據(jù)具體情況采取必要的維護措施。這類電子狀態(tài)監(jiān)視與故障診斷系統(tǒng)對航空發(fā)動機早期故障診斷征兆的及時發(fā)現(xiàn)與及時處理具有重要作用，可以避免相關事故的發(fā)生，保障飛行安全，同時還可以“視情維修”，大大節(jié)省維修成本與維修時間，對使用方和維修商都會帶來明顯的經(jīng)濟效益。目前國內(nèi)外飛機都逐漸采用發(fā)動機參數(shù)采集器取代傳統(tǒng)的發(fā)動機儀表，新飛機制造和老飛機改造產(chǎn)生了較大容量的市場。晨曦航空是國內(nèi)率先研制發(fā)動機參數(shù)采集器的企業(yè)之一，是國內(nèi)直升機發(fā)動機參數(shù)采集器最大供應商。（二）航空發(fā)動機電子控制領域基本情況（二）航空發(fā)動機電子控制領域基本情況國內(nèi)航空發(fā)動機控制方面，由于我國航空發(fā)動機發(fā)展長久以來以仿制為主，自主研制起步較晚，基本上采用的是機械液壓式電子控制系統(tǒng)，近年來配合飛機研制開展了相關工作，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)處于起步階段，市場需求較大。1航空發(fā)動機控制系統(tǒng)的功能航空發(fā)動機控制系統(tǒng)的功能對現(xiàn)代航空發(fā)動機來說飛行高度的范圍是從海平面到50000英尺或者更高，飛行速度從靜止狀態(tài)到高亞音速甚至數(shù)倍音速。即使在相同的高度和飛行速度下，環(huán)境溫度也可能會在沙漠氣候下的高溫和極北地區(qū)的低溫之間變化。這些工作條件的變化使發(fā)動機按照所需要的控制規(guī)律工作面臨極大的挑戰(zhàn)，要求發(fā)動機在性能上不但要滿足要求，同時還要保證有足夠的安全余度。作為航空發(fā)動機核心附件的控制系統(tǒng)使發(fā)動機按照所需要的控制規(guī)律工作。發(fā)動機控制系統(tǒng)需要具備如下功能當飛機飛行狀態(tài)的變化引起航空發(fā)動機工作狀態(tài)和特性產(chǎn)生很大變化時，控制系統(tǒng)要保證航空發(fā)動機在這些飛行狀態(tài)下工作正常和可靠；在發(fā)動機最大非加力狀態(tài)和作戰(zhàn)狀態(tài)下性能最優(yōu)、耗油率最低、加速時間最短和達到穩(wěn)態(tài)工作使用的時間最??；當發(fā)動機由一種工作狀態(tài)過渡到另一種工作狀態(tài)時控制系統(tǒng)要保證能快速操縱，過渡時間最短，且不喘振、不熄火；當發(fā)動機受任何形式的干擾作用時，控制系統(tǒng)要保證航空發(fā)動機不失穩(wěn)，且能快速恢復到原始狀態(tài)；在飛行包線內(nèi)，控制系統(tǒng)要保證航空發(fā)動

簡介：小議中國航空發(fā)動機發(fā)展小議中國航空發(fā)動機發(fā)展動力仍然不足動力仍然不足中國航空工業(yè)發(fā)展到今天，從總體上說得到了巨大的發(fā)展，中國不僅擁有了達到國際水準的自主知識產(chǎn)權第三代主戰(zhàn)飛機，還擁有了國產(chǎn)支線客機。除了這些，我們還在積極開發(fā)國產(chǎn)大型運輸平臺。但這一片繁榮的表象背后，其實隱藏著不小的危機。一言以蔽之，中國航空工業(yè)缺乏動力。而動力的缺乏，已經(jīng)嚴重制約了中國航空工業(yè)的進一步發(fā)展和核心實力的提升。我們的殲10、殲11目前仍然使用俄制AL31F渦扇發(fā)動機，F(xiàn)C1“梟龍”使用的也是俄制RD93發(fā)動機，新一代支線客機“翔鳳”使用的是美國通用電氣的發(fā)動機，而未來的大型運輸平臺，發(fā)動機也是制約項目進程的重要因素。中國航空工業(yè)建立60年來，在許多方面取得了顯著成就，但在航空動力方面相對于航空發(fā)達國家卻依然差距較大，而這種差距在短期內(nèi)尚無法彌補。那么對于建立60年的中國航空工業(yè)，這種“心臟病”的原因究竟是怎樣形成的呢先從我們自己的現(xiàn)實說起。中國航空工業(yè)長期以來走的是仿制為主的發(fā)展道路，過去我們大量引進蘇聯(lián)飛機型號和相關技術進行仿制，其立足點是保證部隊的裝備規(guī)模和使用需求。由于蘇聯(lián)的援助和支持，當時中國總是可以獲得較為先進的航空主戰(zhàn)裝備及其發(fā)動機，這使得中國的航空工業(yè)成為一個仿制生產(chǎn)能力龐大，而自主研發(fā)實力薄弱的不合理構(gòu)架。長期以來，中國航空工業(yè)在仿制生產(chǎn)中積累了大量的經(jīng)驗，這些經(jīng)驗對于飛機機體的設計能力有很好的提升作用，但在航空發(fā)動機領域，仿制生產(chǎn)卻無法掌握發(fā)動機原理設計的初始概念，更無法掌握發(fā)動機研制所特有的發(fā)展規(guī)律和科學方法。中國航空發(fā)動機發(fā)展多以飛機型號工程作為牽引力，殊不知發(fā)動機的研發(fā)周期常常超越一型乃至幾型飛機的發(fā)展周期，結(jié)果往往是動力系統(tǒng)制約整個型號項目的進展，“心臟病”的問題難以解決。隨著航空產(chǎn)業(yè)技術分工的細化，現(xiàn)在西方航空強國常常以轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的名義將民用客機的機體部件生產(chǎn)移植到中國，卻把動力裝置嚴密保留在自己手中。其中的原因就是，先進航空發(fā)動機技術，使用離心式壓氣機的英國GOBLIN航空噴氣發(fā)動機，美國初期也曾采用過該發(fā)動機。美國航空發(fā)動機發(fā)展的另一個經(jīng)驗是，較早擺脫了仿制生產(chǎn)和改良發(fā)展的模式，以技術突破為導向全力發(fā)展自己的先進技術，在發(fā)動機技術領域奠定了自己的知識技術基礎。今天美國最為著名的噴氣發(fā)動機制造商普惠公司在戰(zhàn)爭時期幾乎沒有任何獨立研發(fā)噴氣發(fā)動機的經(jīng)驗，戰(zhàn)后普惠決定許可制造英國羅羅公司的尼恩發(fā)動機由于德國噴氣發(fā)動機制造企業(yè)遭到嚴重損毀，因此戰(zhàn)后初期，羅羅公司被認為是世界上最先進的噴氣發(fā)動機制造商。戰(zhàn)后初期所有的噴氣發(fā)動機都有4個重大缺陷高油耗、低推力、加速緩慢，噪音較大。由于這些問題，開發(fā)海軍航母艦載機、遠程陸基戰(zhàn)斗機、遠程戰(zhàn)略轟炸機以及商用客機等都十分困難。經(jīng)過研究，普惠公司認為自己在噴氣發(fā)動機研發(fā)方面落后其他主要制造廠商至少5年，在戰(zhàn)后環(huán)境中要保持競爭力，必須實現(xiàn)技術上的重大跨越。繼續(xù)許可生產(chǎn)羅羅的發(fā)動機是一條沒有前途的死路，于是從1946年開始，普惠做出重大戰(zhàn)略決策，投入巨資建設新的研發(fā)機構(gòu)和相應測試設施，其目的就是追趕競爭對手。普惠把研發(fā)重點放在了解決低推力和高油耗兩項問題上，當時最好的噴氣發(fā)動機推力約為4000～5000磅。普惠決心把發(fā)動機的推力提高一倍，達到10000磅，并實現(xiàn)更好的燃油效率。經(jīng)過近5年的艱苦努力，普惠工程師發(fā)展出先進的雙轉(zhuǎn)子發(fā)送機J57，把推力提高到10000磅，后續(xù)型號更是達到了18000磅推力，耗油率也大大降低。隨著J57的成功，美軍擁有了第一種遠程戰(zhàn)略噴氣轟炸機B52。1953年5月，使用J57的北美YF100戰(zhàn)斗機成為有史以來第一種完成持續(xù)超音速平飛的戰(zhàn)斗機。除了B52和F100，J57還成為美國空軍許多飛機的動力麥道F101戰(zhàn)斗機、通用動力康維爾F102戰(zhàn)斗機、波音KC135空中加油機。海軍沃特F8U，道格拉斯F4D、F5D和A3D等不少戰(zhàn)術飛機也選擇了J57。在J57基礎上的改進型J75采用了更為性能更好的耐高溫材料，推力更大，成為共和F105和通用動力康維爾F106以及其他軍用飛機的動力裝置。最后，J57的商用型JT3還成為波音B707的動力，直接促成了遠程軍用商用運輸?shù)拇蟀l(fā)展。J57奠定了美國在噴氣

簡介：編號建設項目環(huán)境影響報告表項目名稱項目名稱無錫恒泰航空航天科技有限公司年產(chǎn)10000噸航空航天材料加工建設項目建設單位（蓋章）建設單位（蓋章）無錫恒泰航空航天科技有限公司編制日期編制日期2019年1月10日無錫恒泰航空航天科技有限公司無錫恒泰航空航天科技有限公司2表11本項目主要原輔材料及其用量本項目主要原輔材料及其用量序號原輔材料原輔材料名稱名稱成分或成分或規(guī)格規(guī)格用量用量來源及運來源及運輸最大儲存最大儲存量儲存方式儲存方式1鋁合金板10500噸年外購2000噸堆放2切削液由水溶性防銹劑、潤滑添加劑、離子型表面活性劑等配制而成的離子型切削磨削液2噸年外購02噸堆放3砂水溶性180噸年外購15噸袋裝表12本項目主要生產(chǎn)設備一覽表本項目主要生產(chǎn)設備一覽表序號設備名稱型號數(shù)量（臺套）備注1CNC加工中心18外購2SCHELLING（謝林）全自動切割機FL430FL330FL4105外購3三軸龍門數(shù)控銑床MY2060ATC2外購4五軸分體式水切割機HSQ1525S10外購5其他小型切割機JDJSX0013000型HL6810外購6空壓機2外購7帶鋸床ZH400NG5外購8鋁屑壓塊機YH1003外購9沉淀池5M31外購

簡介：青島航空應聘申請表個人簡況姓名性別籍貫省市出生日期年月日民族政治面貌特長身高厘米體重公斤畢業(yè)院校畢業(yè)時間專業(yè)學歷英語等級手機號碼1寸免冠彩照身份證號碼飛行小時家庭地址學習學習工作經(jīng)歷（最高學歷）工作經(jīng)歷（最高學歷）開始時間截止時間學校單位職務教育形式（全日制成教自考）年月年月年月年月年月年月家庭情況姓名年齡工作單位（必填）擔任職務或工種聯(lián)系電話個人意愿及聲明個人意愿及聲明1本人聲明本應聘申請表所填寫內(nèi)容完全屬實，并授權青島航空向第三方查詢、核實本人的個人信息。如青島航空查證以上內(nèi)容與事實不符，青島航空有權取消本人的應聘資格。2本人同意并遵守青島航空的各項規(guī)章制度，服從青島航空的各項招聘考核安排，如有任何違反規(guī)定的情況發(fā)生，青島航空有權取消本人應聘資格。3、本人承諾報名表所填的聯(lián)系方式、通訊地址等可聯(lián)系到本人，如有變動將書面通知青島航空，否則一切后果由本人承擔。4、本人完全理解并同意，如獲得青島航空培訓資格，本人自愿參加，培訓及食宿費用自理。期間如由于個人原因（包括但不限于體檢不合格、培訓不合格、政審不通過等）將終止培訓的，責任由本人承擔。簽名（手填）日期年月日資料審核（復印件留存）身份證□、學歷及學位證書□、學歷驗證□、英語證書□、空勤登機證□、體檢合格證□、訓練合格證□（備注成熟人員需具備后三項證件）審核人青島航空應聘申請表個人簡況姓名性別籍貫省市出生日期年月日民族政治面貌特長身高厘米體重公斤畢業(yè)院校畢業(yè)時間專業(yè)學歷英語等級手機號碼1寸免冠彩照身份證號碼飛行小時家庭地址學習學習工作經(jīng)歷（最高學歷）工作經(jīng)歷（最高學歷）開始時間截止時間學校單位職務教育形式（全日制成教自考）年月年月年月年月年月年月家庭情況姓名年齡工作單位（必填）擔任職務或工種聯(lián)系電話個人意愿及聲明個人意愿及聲明1本人聲明本應聘申請表所填寫內(nèi)容完全屬實，并授權青島航空向第三方查詢、核實本人的個人信息。如青島航空查證以上內(nèi)容與事實不符，青島航空有權取消本人的應聘資格。2本人同意并遵守青島航空的各項規(guī)章制度，服從青島航空的各項招聘考核安排，如有任何違反規(guī)定的情況發(fā)生，青島航空有權取消本人應聘資格。3、本人承諾報名表所填的聯(lián)系方式、通訊地址等可聯(lián)系到本人，如有變動將書面通知青島航空，否則一切后果由本人承擔。4、本人完全理解并同意，如獲得青島航空培訓資格，本人自愿參加，培訓及食宿費用自理。期間如由于個人原因（包括但不限于體檢不合格、培訓不合格、政審不通過等）將終止培訓的，責任由本人承擔。簽名（手填）日期年月日資料審核（復印件留存）身份證□、學歷及學位證書□、學歷驗證□、英語證書□、空勤登機證□、體檢合格證□、訓練合格證□（備注成熟人員需具備后三項證件）審核人

簡介：1順豐速運豐速運華南廣州廣州航空快件航空快件轉(zhuǎn)運中心運中心項目設計設計施工施工總承包合同合同編號合同編號甲方甲方廣東省機場管理集團有限公司廣東省機場管理集團有限公司乙方乙方丙方丙方廣州匯益物流有限公司廣州匯益物流有限公司日期日期年月日3第一篇第一篇普適條款普適條款廣東省機場管理集團有限公司（以下稱“甲方”）與（以下稱“乙方”）及廣州匯益物流有限公司（以下稱“丙方”）依照中華人民共和國合同法、中華人民共和國建筑法、中華人民共和國招標投標法及其它有關法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章、地方性法規(guī)和規(guī)章，以及國家和廣東省、廣州市有關法律法規(guī)、規(guī)范和標準，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，就順豐速運華南廣州航空快件轉(zhuǎn)運中心項目設計施工總承包（以下簡稱本工程）事宜協(xié)商一致，訂立本合同。1、工程概況、工程概況（1）工程名稱順豐速運華南廣州航空快件轉(zhuǎn)運中心項目設計施工總承包。（2）工程地點廣州白云機場空港九路與橫十二路交匯處。（3）工程立項批準文號20174401005603007190。（4）資金來源企業(yè)自籌。2、工程內(nèi)容、承包范圍和承包方式、工程內(nèi)容、承包范圍和承包方式21工程內(nèi)容招標內(nèi)容包括順豐速運華南廣州航空快件轉(zhuǎn)運中心項目設計施工總承包設計與施工，包括但不限于以下內(nèi)容本項目全過程設計，包括但不限于負責項目的修建性詳細規(guī)劃設計（含平面設計）綜合管線平衡設計和規(guī)劃報批、控規(guī)調(diào)整工作如需調(diào)整控規(guī)時、方案設計、初步設計、施工圖設計、編制工程概算、現(xiàn)場技術指導、服務與監(jiān)督、竣工圖簽審、報建通編制及竣工通編制。范圍主要包括（1）負責規(guī)劃用地紅線范圍內(nèi)所有建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、強電（含永久供電等）、高低壓（含10KV外線）、通風、空調(diào)、消防（含主體消防、工藝設備消防及二次裝修消防，消防工程滿足甲方、丙方的使用要求）、幕墻、衛(wèi)生、環(huán)保、安全、建筑節(jié)能和綠色建筑、裝修（具體詳見工作界面劃分表）、市政給排水、景觀、路燈、停車場等工程專業(yè)設計及民航行業(yè)審查；（2）民航行業(yè)審查要求設計單位須依民航行業(yè)審核規(guī)范要求，報送行業(yè)管理部門完成行業(yè)審查及驗收（民航專業(yè)工程建設項目初步設計審批等）。如不具備民航專業(yè)資質(zhì)可選擇分包，圖紙完成后由乙方自行委托有民航資質(zhì)的單位完成圖紙審核及確認等相關工作，費用包含在合同價款范圍內(nèi)。（3）配合甲方、丙方辦理項目的建筑方案報建、初步設計審查備案、深基坑審查如有、各專業(yè)報建、施工圖報建（二裝施工圖完成后，由聯(lián)合體設計單位審核并套圖框重新報建）、辦理建設工程規(guī)劃許可證等各專項報批報建和驗收工作；（4）設計單位除應按設計合同規(guī)定的時間和要求向甲方、丙方提交設計成果文件外，還應承擔

簡介：陜西航空西航空職業(yè)職業(yè)技術學院學院2011屆部分屆部分畢業(yè)畢業(yè)生簽約簽約情況情況專業(yè)姓名簽約單位名稱單位所在市材料成型與控制技材料成型與控制技術材料成型與控制技術王琨西安西電開關電氣有限公司西安市材料成型與控制技術趙晨咸陽寶石鋼繩鋼管有限公司咸陽市材料成型與控制技術張少芬四川長虹模塑科技有限公司綿陽市材料成型與控制技術徐菲富晉精密工業(yè)（晉城）有限公司晉城市材料成型與控制技術李崗西安航天科技發(fā)動機廠西安市材料成型與控制技術王妮四川長虹模塑科技有限公司綿陽市材料成型與控制技術溫小兵中航工業(yè)慶安集團有限公司西安市材料成型與控制技術賈琦鴻福晉精密工業(yè)（太原）有限公司太原市材料成型與控制技術趙珺西安航天科技發(fā)動機廠西安市材料成型與控制技術祁波中鐵寶橋股份有限公司寶雞市材料成型與控制技術惠維菊富士康數(shù)位產(chǎn)品事業(yè)群深圳市材料成型與控制技術張鵬軍天津新偉祥工業(yè)有限公司天津市材料成型與控制技術行曉鋒中國電子科技集團第二十研究所西安市材料成型與控制技術黎濤西安西電開關電氣有限公司西安市材料成型與控制技術劉鵬西安西電開關電氣有限公司西安市材料成型與控制技術寇永新西安西電開關電氣有限公司西安市材料成型與控制技術雷文博中國電子科技集團第二十研究所西安市材料成型與控制技術曹國艷西安西電開關電氣有限公司西安市材料成型與控制技術李雪金堆城鉬業(yè)集團有限公司西安市材料成型與控制技術邵寧波天津新偉祥工業(yè)有限公司天津市材料成型與控制技術周佳金堆城鉬業(yè)集團有限公司渭南市材料成型與控制技術吳蜀鑫金堆城鉬業(yè)集團有限公司渭南市材料成型與控制技術楊科西安西電開關電氣有限公司西安市材料成型與控制技術王少飛中鐵寶橋股份有限公司寶雞市材料成型與控制技術朱永平西安西電開關電氣有限公司西安市材料成型與控制技術李浩三角集團股份有限公司西安市材料成型與控制技術劉文濤中船宜昌船舶柴油機有限公司宜昌市材料成型與控制技術崔瑜中船宜昌船舶柴油機有限公司宜昌市材料成型與控制技術史亞軍中船宜昌船舶柴油機有限公司宜昌市材料成型與控制技術王浩中航工業(yè)慶安集團有限公司西安市材料成型與控制技術徐斯文中航工業(yè)安大航空鍛造有限公司安順市材料成型與控制技術高晨輝中航工業(yè)標準件制造有限責任公司貴陽市材料成型與控制技術夏偉中航工業(yè)安大航空鍛造有限公司安順市材料成型與控制技術劉文濤天津新偉祥工業(yè)有限公司天津市材料成型與控制技術高婉榮西安西電開關電氣有限公司西安市材料成型與控制技術楊瑛富晉精密工業(yè)（晉城）有限公司西安市材料成型與控制技術井曉敏深圳市比亞迪汽車有限公司深圳市材料成型與控制技術喬琳坤中船宜昌船舶柴油機有限公司宜昌市材料成型與控制技術仵峰西安西電開關電氣有限公司西安市飛機制造技術吳倩中航工業(yè)云馬飛機制造廠安順市飛機制造技術焦曄中航工業(yè)云馬飛機制造廠安順市飛機制造技術陳琬珺中航工業(yè)云馬飛機制造廠安順市飛機制造技術強濤西安航天科技發(fā)動機廠西安市飛機制造技術屈攀中航南方航空工業(yè)（集團）有限公司株洲市飛機制造技術張斌中航南方航空工業(yè)（集團）有限公司株洲市飛機制造技術方開元株洲電力機車有限公司長沙市飛機制造技術潘紋龍株洲電力機車有限公司長沙市飛機制造技術黨耿偉株洲電力機車有限公司長沙市飛機制造技術杜申成株洲電力機車有限公司長沙市飛機制造技術劉鵬西安航空發(fā)動機（集團）有限公司西安市飛機制造技術陳釗陜西法士特齒輪有限責任公司寶雞市飛機制造技術張恒陜西法士特齒輪有限責任公司寶雞市飛機制造技術邱二強陜西漢德車橋有限公司寶雞市飛機制造技術李國濤陜西漢德車橋有限公司寶雞市飛機制造技術譚思杰陜西漢德車橋有限公司寶雞市飛機制造技術張旭陜西漢德車橋有限公司寶雞市飛機制造技術李良基陜西秦川機床工具集團有限公司寶雞市飛機制造技術田富科陜西通力專用汽車有限責任公司寶雞市飛機制造技術王龍陜西通力專用汽車有限責任公司寶雞市飛機制造技術陳堯陜西通力專用汽車有限責任公司寶雞市飛機制造技術孔云鋒陜西通力專用汽車有限責任公司寶雞市飛機制造技術張淑靜四川長虹技佳精工有限公司綿陽市飛機制造技術朱林玉四川長虹技佳精工有限公司綿陽市飛機制造技術郭鑫磊天津新偉祥工業(yè)有限公司天津市飛機制造技術任先聘天津新偉祥工業(yè)有限公司天津市飛機制造技術劉攀天津新偉祥工業(yè)有限公司天津市飛機制造技術杜朋濤天津新偉祥工業(yè)有限公司天津市飛機制造技術劉明明天津新偉祥工業(yè)有限公司天津市飛機制造技術張歡西安普利森機床有限公司西安市飛機制造技術申東海西安西電開關電氣有限公司西安市飛機制造技術封朋飛西安西電開關電氣有限公司西安市飛機制造技術孫堯西安西電開關電氣有限公司西安市飛機制造技術王新波西安西電開關電氣有限公司西安市飛機制造技術宋明琛西安西電開關電氣有限公司西安市飛機制造技術劉建偉航天科工紅陽機械廠孝感市飛機制造技術余其祥航天科工紅陽機械廠孝感市飛機制造技術王品航天科技萬欣科技有限公司成都市飛機制造技術蒲瀟航天科技萬欣科技有限公司成都市飛機制造技術袁兵兵奇瑞汽車股份有限公司蕪湖市飛機制造技術韓強奇瑞汽車股份有限公司蕪湖市飛機制造技術王妙百容電子蘇州有限公司蘇州市飛機制造技術吳敏百容電子蘇州有限公司蘇州市