基于STM32的電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)設計.pdf

1、近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，世界上的汽車數(shù)量也大幅增加，其中傳統(tǒng)燃油汽車的巨大數(shù)量加劇了能源危機和環(huán)境污染問題。因此，世界各國紛紛提出要大力發(fā)展電動汽車，解決能源和環(huán)保問題對汽車行業(yè)發(fā)展的約束。而動力電池為電動汽車提供動力時，需要時刻顯示電池剩余電量以及保證電池安全可靠的運行，這就需要專用的系統(tǒng)對電池進行管理。電池管理系統(tǒng)能夠延長電池的使用壽命，降低維護成本，能夠最大化的增加電動汽車的續(xù)航里程。
　　本文依據(jù)電動汽車選用動

2、力電池的標準，確定系統(tǒng)設計所使用的動力電池為SE60AHA型號的磷酸鐵鋰電池，并根據(jù)磷酸鐵鋰電池的特性，搭建了電池的PNGV等效電路仿真模型，并在恒流放電和動態(tài)工況兩種標準下，對所建立的仿真模型的正確性進行了驗證。
　　對常見的SOC算法進行了分析、比較，介紹溫度、放電倍率等因素對電池SOC估算準確度的影響，最終選擇了Kalman濾波算法估算電池的SOC。然后結合電池PNGV等效電路搭建了電池SOC估算仿真模型，并在恒流放電和動態(tài)

3、工況兩種標準下，對所建立的仿真模型的正確性進行了驗證。
　　硬件設計方面，選擇ST公司生產(chǎn)的STM32F103ZET6微控制器作為本系統(tǒng)的主控制器，并選擇了ADI公司生產(chǎn)的AD7280A電池監(jiān)控芯片測量電池參數(shù)。按照電路功能將硬件電路分為主控部分、采樣部分、均衡部分和通信部分，并設計出各部分功能實現(xiàn)的具體電路。軟件設計方面，在keil uVision5開發(fā)環(huán)境下，編寫各程序實現(xiàn)的代碼，并進行軟件仿真驗證代碼的正確性。
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