公交專用道通行能力仿真分析.pdf

1、公交專用道作為優(yōu)先發(fā)展公共交通的主要措施之一，從空間上為公交車輛提供了專用路權(quán)，提高了公交車輛運(yùn)行速度和道路資源利用率。然而，公交專用道通行能力作為城市公交規(guī)劃、建設(shè)與管理的重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，現(xiàn)有國(guó)家規(guī)范并沒(méi)有給出相應(yīng)的規(guī)定，造成我國(guó)城市公交專用道的規(guī)劃建設(shè)具有一定的盲目性。公交專用道通行能力既受道路交叉與信號(hào)等交通設(shè)施的影響，又受公交?？空炯败囕v性能的影響，常規(guī)理論分析方法很難奏效。隨著計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的發(fā)展，仿真分析方法廣泛應(yīng)用于各種

2、復(fù)雜系統(tǒng)，并取得良好成果。因此，通過(guò)交通仿真的方法分析公交專用道通行能力對(duì)我國(guó)城市公交線路規(guī)劃、公交專用道設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)管理具有重要意義。
　　 首先，對(duì)公交專用道的路段、交叉口、?？空镜炔煌M成部分的設(shè)置方式及優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了研究，分析了公交車輛在公交專用道各組成部分處的運(yùn)行特性，包括公交車輛在公交專用道路段上的速度特性、交叉口處的飽和流率、啟動(dòng)損失時(shí)間以及公交車輛在?？空镜臏p速進(jìn)站、停靠服務(wù)、加速離站等特性。
　　 其次，對(duì)

3、公交專用道通行能力的影響因素進(jìn)行系統(tǒng)性的研究，包括公交專用道路段處的車道寬度、交通流量、路段長(zhǎng)度;公交專用道交叉口處的公交進(jìn)口道的設(shè)置方式、信號(hào)配時(shí)、公交進(jìn)口道寬度;公交專用道?？空咎幍耐？空静次粩?shù)、停靠時(shí)間、進(jìn)站失敗率、公交線路的發(fā)車頻率;以及公交專用道不同組成部分的銜接方式如交織段長(zhǎng)度、交叉口與?？空局g的距離等。
　　 再次，結(jié)合VISSIM仿真軟件的應(yīng)用及功能限制，研究了COM技術(shù)及VISSIM提供的COM接口的連接使用

4、方法，并建立了基于VISSIM的公交專用道通行能力仿真模型，為公交專用道通行能力仿真系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)奠定基礎(chǔ)。
　　 然后，基于以上理論分析及相關(guān)技術(shù)的研究，對(duì)公交專用道通行能力仿真系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并以VISSIM仿真軟件為基礎(chǔ)、Visual Basic為系統(tǒng)開(kāi)發(fā)語(yǔ)言建立了系統(tǒng)輸入、仿真、輸出三大模塊。
　　 最后，討論了系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境、使用流程以及使用說(shuō)明，并通過(guò)具體的示例，說(shuō)明公交專用道通行能力仿真系統(tǒng)在公交專用道通行能