基于多體動力學(xué)與有限元的某微車縣架強(qiáng)度分析與優(yōu)化.pdf

1、懸架是汽車整體中的一個至關(guān)重要的系統(tǒng),它從根本上影響整車的行駛性能與安全,由于數(shù)學(xué)與計算機(jī)的成熟,現(xiàn)代汽車設(shè)計日益朝著模塊化,虛擬化的方向發(fā)展,有效的降低了開發(fā)成本,加快了開發(fā)周期并提高了懸架各零件的安全性。
　　懸架因為結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性,其邊界載荷條件較難計算,即便是通過實驗也難獲取,而計算機(jī)多體動力學(xué)模型能有效解決此問題。本論文主要針對某微車企業(yè)提供的麥弗遜懸架以及后鋼板彈簧懸架,運用ADAMS/CAR模塊建立多體動力學(xué)模型,其中

2、采用了三連桿等效模型的方法建立了后鋼板彈簧模型,并以懸架K&C數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)對模型進(jìn)行了調(diào)試,驗證了其模型的準(zhǔn)確度;在此基礎(chǔ)上,通過對緊急制動,轉(zhuǎn)向,過深坑以及扭轉(zhuǎn)四種典型極限工況進(jìn)行了靜力學(xué)研究與分析,獲取了懸架硬點的邊界載荷條件。
　　在HYPERMESH軟件里建立麥弗遜懸架的有限元模型,將邊界載荷作為有限元輸入條件,通過對懸架的有限元靜力分析,研究了懸架在四種典型極限工況下的強(qiáng)度特性,重點考核了轉(zhuǎn)向節(jié)以及下擺臂的最大應(yīng)力,表明此