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文檔簡介
1、隨著我國高速鐵路的發(fā)展,我國高速鐵路的里程總數(shù)將又創(chuàng)新高。由于橋梁結(jié)構(gòu)對當?shù)亟煌ㄓ绊戄^小,因此鐵路橋梁受到鐵路建設(shè)時的廣泛使用。同時橋梁建成后列車在橋梁上的運行狀態(tài)和橋梁的安全性也備受人們的關(guān)注,所以研究列車和橋梁的振動機理從而降低車橋耦合振動是十分必要的。
本文使用商用多體動力學(xué)軟件SIMPACK和有限元軟件ANSYS進行聯(lián)合仿真研究車橋耦合振動,該方法相對比以前的編程而言建模效率高,同時可以考慮車輛和橋梁各種參數(shù)變化對車橋
2、耦合動力的影響,為分析車橋耦合振動提供了一種新的思路?;谝陨戏椒ǎ疚牡闹饕ぷ魅缦拢?br> 1、通過多體動力學(xué)軟件SIMPACK建立了42個自由度的車輛模型,建模時兼顧了車輛模型中的非線性因素并計算其動力響應(yīng)。結(jié)果表明:車輛各項動力指標符合車輛行車的一般規(guī)律驗證了車輛模型的正確性。
2、總結(jié)了橋梁有限元模型建立的一些基本方法及給出了振型疊加法計算橋梁動力響應(yīng)的原理,列出了橋梁和車輛安全性的相關(guān)評價標準,詳細說明了聯(lián)合仿
3、真的實現(xiàn)過程和其原理。
3、基于以上理論分析了64m鋼桁梁橋車橋耦合振動。結(jié)果表明:列車和橋梁的動力響應(yīng)都在國家規(guī)定的相關(guān)范圍內(nèi)滿足列車過橋時的行車安全,同時列車和橋梁的動力響應(yīng)時程曲線都符合車橋耦合振動的一般規(guī)律,證明了該方法的可行性和高效性。
4、考慮了軌道不平順對高速鐵路簡支箱梁車橋耦合振動的影響。結(jié)果表明:軌道不平順對列車和橋梁的動力響應(yīng)都有一定的影響,雖然不平順樣本只增大了一點但對車輛的動力響應(yīng)影響還是十分
4、明顯的,同時對橋梁來說增大軌道不平順對其的振動和變形都有增大的效果,說明軌道不平順是車-橋耦合系統(tǒng)的主要激勵源之一。
5、考慮了不同車輪踏面對車橋耦合振動的影響,對比分析了車輛中常用的LMA踏面和LM踏面。結(jié)果表明:選用不同車輪踏面對橋梁的振動和變形影響并不大,同時選用不同車輪踏面對車輛的平穩(wěn)性有一定的影響,隨著速度的提升使用LMA踏面的車輛的平穩(wěn)性要優(yōu)于使用LM踏面特別是在車輛的橫向平穩(wěn)性方面,故對比后可知LMA踏面更加符合
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