基于多體動(dòng)力學(xué)和有限元法的地鐵環(huán)境振動(dòng)仿真分析.pdf

1、隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城市交通日趨嚴(yán)重的擁堵問題開始進(jìn)入人們視野，我國已進(jìn)入地鐵時(shí)代，地鐵作為解決交通問題的高效手段，地鐵得到了大量的建設(shè)和發(fā)展，伴隨著地鐵引起的地基振動(dòng)和建筑物的振動(dòng)以及相關(guān)的隔振、減振研究也成為關(guān)注焦點(diǎn)。本文闡述了國內(nèi)外關(guān)于地下鐵路誘發(fā)的地面地面振動(dòng)和建筑物振動(dòng)相關(guān)研究成果和現(xiàn)狀。系統(tǒng)的研究了車輛-軌道的耦合下復(fù)合不平順引起的環(huán)境振動(dòng)，尤其是帶樁結(jié)構(gòu)的建筑物振動(dòng)的產(chǎn)生機(jī)理和傳播規(guī)律，取得了如下幾個(gè)方面的成果：
　

2、　1.車輛-軌道-隧道-土體-樁基礎(chǔ)-建筑物是個(gè)整體系統(tǒng)，系統(tǒng)之間存在高度復(fù)雜的非線性的相互作用，為了探究他們之間的傳播規(guī)律，使用多體動(dòng)力學(xué)和有限元聯(lián)合仿真的方法，建立三維仿真模型，聯(lián)合仿真計(jì)算。各子系統(tǒng)之間通過位移和力的耦合。并與相關(guān)文獻(xiàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比驗(yàn)證，證明了該方法在計(jì)算鐵路環(huán)境振動(dòng)中具有精度高、頻域準(zhǔn)、計(jì)算效率高的優(yōu)點(diǎn)。
　　2.為了有效探究地鐵對(duì)于環(huán)境的振動(dòng)，需要在事先測(cè)試環(huán)境固有背景振動(dòng)，得到一個(gè)沒有地鐵荷載下的環(huán)境振

3、動(dòng)測(cè)試數(shù)據(jù)，對(duì)于地鐵運(yùn)營后環(huán)境振動(dòng)影響的預(yù)測(cè)、實(shí)測(cè)有必要意義。通過測(cè)試，可以得到汽車、人行等背景振動(dòng)因素的貢獻(xiàn)數(shù)量級(jí)和頻率分布。
　　3.驗(yàn)證了聯(lián)合仿真的正確性?？紤]目前暫不能直接測(cè)量南昌在建地鐵環(huán)境中建筑物的振動(dòng)，以南昌地鐵1號(hào)線路下穿的十層框剪建筑物少年宮為背景，建立和實(shí)際工程一致的土體參數(shù)，使用UM-ANSYS剛?cè)崧?lián)合仿真方法，并研究樁的影響，得到了相應(yīng)的規(guī)律，探究地鐵誘發(fā)環(huán)境振動(dòng)的主要影響因素。仿真結(jié)果表明，不同土質(zhì)條件下

4、，地面振動(dòng)衰減規(guī)律大致相同，豎向振動(dòng)中，振動(dòng)的衰減曲線以距隧道中心的距離有關(guān)，而水平振動(dòng)則也是存在隨距離衰減的變化，在20-30米范圍內(nèi)水平振動(dòng)幅值達(dá)到最高點(diǎn)，進(jìn)而衰減；
　　4.建立南昌地鐵實(shí)際工程參數(shù)一致的車輛-軌道-隧道-土體-樁基礎(chǔ)-建筑物三維耦合模型，本文首次采用聯(lián)合仿真方法，求解建筑物的振動(dòng)。計(jì)算發(fā)現(xiàn)建筑物超出國家規(guī)定的振動(dòng)規(guī)范。建議采用內(nèi)置式鋼彈簧浮置板軌道或者梯型軌道進(jìn)行減振。并對(duì)不同的軌道板的減振效果進(jìn)行了對(duì)比分