無(wú)信號(hào)控制城市行人過(guò)街交通特性研究.pdf

1、行人是城市交通的主體之一，行人交通是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，同時(shí)也是交通環(huán)境中的“弱勢(shì)群體”。尤其是在無(wú)信號(hào)控制人行橫道處，沒(méi)有交通信號(hào)對(duì)車(chē)輛和行人在時(shí)空上加以分離，行人過(guò)街時(shí)直接面臨來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)的威脅。分析無(wú)信號(hào)控制下行人過(guò)街交通特性，了解行人在機(jī)動(dòng)車(chē)干擾下的行為表現(xiàn)、步速、出行延誤等特征，對(duì)于評(píng)價(jià)行人過(guò)街交通設(shè)施服務(wù)水平、提供設(shè)施的規(guī)劃和改造依據(jù)、提高交通管理水平、促進(jìn)行人交通和諧安全等具有重要意義。 筆者利用視頻攝像技術(shù)

2、調(diào)查獲取了典型無(wú)信號(hào)控制路段與交叉口人行橫道的行人與機(jī)動(dòng)車(chē)交通數(shù)據(jù)，并運(yùn)用權(quán)威的統(tǒng)計(jì)軟件SPSS(社會(huì)學(xué)統(tǒng)計(jì)軟件包)進(jìn)行了深入的、有針對(duì)性的數(shù)據(jù)分析與處理。 論文首先分析了行人過(guò)街的行為特性。根據(jù)行為學(xué)理論分析了行人過(guò)街的行為規(guī)律，并通過(guò)對(duì)不同年齡、性別、人數(shù)行人過(guò)街行為的細(xì)化和比較，明確了行人過(guò)街安全/非安全行為的范疇及行人過(guò)街非安全行為產(chǎn)生的影響因素。其次分析了行人交通流基本特性。主要包括不同類(lèi)別行人步速統(tǒng)計(jì)分析、行人交通流

3、到達(dá)特性分析。最后，論文對(duì)行人過(guò)街延誤特性進(jìn)行了研究。通過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)分析了不同車(chē)流量情況下行人過(guò)街延誤的統(tǒng)計(jì)特性，同時(shí)對(duì)不同車(chē)流量情況下行人過(guò)街安全間隙選擇行為進(jìn)行了分析。本論文選擇韋布爾分布來(lái)描述機(jī)動(dòng)車(chē)流到達(dá)規(guī)律，根據(jù)韋布爾分布的標(biāo)定結(jié)果和城市道路行人穿越的臨界間隙，具體分析了行人采取不同穿越方式時(shí)的平均延誤。 研究發(fā)現(xiàn)：無(wú)信號(hào)控制條件下，行人過(guò)街速度在不同人群之間存在一定的差異，造成這種差異的主要原因是行人本身的生理和心理不同

4、。對(duì)有/無(wú)信號(hào)控制的行人過(guò)街速度的對(duì)比則表明，信號(hào)控制下的過(guò)街速度在人群之間的分布差異相對(duì)較小。 研究進(jìn)一步證明了泊松分布適用于描述中低流量條件下的行人到達(dá)規(guī)律，并將其適用范圍擴(kuò)展至流量不超過(guò)1600人/h。 不同車(chē)流量情況下行人過(guò)街延誤的統(tǒng)計(jì)特性分析發(fā)現(xiàn)，車(chē)流量大小對(duì)行人過(guò)街延誤有著顯著的正相關(guān)影響。同時(shí)，通過(guò)對(duì)不同車(chē)流量情況下行人過(guò)街安全間隙選擇分析與選擇韋布爾分布來(lái)描述機(jī)動(dòng)車(chē)流到達(dá)規(guī)律進(jìn)行結(jié)合，可以更為準(zhǔn)確地計(jì)算無(wú)