行人過(guò)街問(wèn)題對(duì)道路交通的影響

1、城市交通的重要參與者 行人過(guò)街問(wèn)題,交通C121 魯長(zhǎng)果 127373,我國(guó)城市居民出行方式中，步行仍然占很大比例，在交通復(fù)雜的商業(yè)區(qū)，人、車搶行的狀況經(jīng)常發(fā)生，加上缺乏有效的安全管理設(shè)施，導(dǎo)致行人過(guò)街交通問(wèn)題日益突出。,行人在道路交通中作為弱勢(shì)群體，一旦發(fā)生交通事故常常受到嚴(yán)重傷害甚至死亡，對(duì)行人的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。 同時(shí)，不合理的行人過(guò)街行為極可能造成交通堵塞，降低了路網(wǎng)通行能力，制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。,國(guó)慶長(zhǎng)假上

2、海武警發(fā)明的開(kāi)關(guān)式人行道,當(dāng)?shù)缆方徊婵谶^(guò)街行人較少時(shí)，不合理的行人過(guò)街信號(hào)燈配時(shí)會(huì)因沒(méi)有行人或行人較少，而浪費(fèi)綠燈時(shí)間，白白造成機(jī)動(dòng)車延誤；當(dāng)?shù)缆方徊婵谶^(guò)街行人較多時(shí)，會(huì)因行人過(guò)多而造成過(guò)街綠燈時(shí)間不足，行人過(guò)街的安全問(wèn)題無(wú)法保障。,存在問(wèn)題,概括：通過(guò)視頻檢測(cè)行人待過(guò)街區(qū)域，實(shí)時(shí)反饋采 集數(shù)據(jù)，優(yōu)化行人過(guò)街時(shí)間，保障過(guò)街行人 安全，同時(shí)提高機(jī)動(dòng)車通行效率。,自適應(yīng)行人過(guò)街信號(hào)燈,根據(jù)路口實(shí)際情況

3、，設(shè)定檢測(cè)區(qū)域以便快速檢測(cè)行人目標(biāo),用背景差分法進(jìn)行圖像數(shù)據(jù)采集,背景圖像,更新圖像,分析采集到的圖像計(jì)算過(guò)街行人數(shù)量,主要參考指標(biāo),不同信號(hào)控制下不同延誤行人冒險(xiǎn)穿越比例,綜合考慮視頻檢測(cè)獲取的實(shí)時(shí)待過(guò)街行人數(shù)量、行人數(shù)量與行人過(guò)街時(shí)間之間的關(guān)系以及行人過(guò)街信號(hào)優(yōu)化相關(guān)影響因素，確定行人信號(hào)觸發(fā)時(shí)間。,通過(guò)以檢測(cè)路段的歷史行人數(shù)量與過(guò)街時(shí)間數(shù)據(jù)為樣本，自動(dòng)地實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)未來(lái)行人穿越路段所需時(shí)間，并以此為依據(jù)進(jìn)行行人過(guò)街信號(hào)配時(shí)的實(shí)

4、時(shí)調(diào)整，避免行人過(guò)街時(shí)間不足或綠燈空放情況發(fā)生，減少行人等待時(shí)間，大大降低闖紅燈行為的發(fā)生幾率。,優(yōu)化配時(shí),行人不遵守交通規(guī)則是目前影響交叉口道路通行能力的重要原因,“中國(guó)式過(guò)馬路”是網(wǎng)友對(duì)部分中國(guó)人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)?！背霈F(xiàn)這種現(xiàn)象是大家受法不責(zé)眾的“從眾”心理影響，從而不顧及交通安全。,據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市交通事故中，有 60%是發(fā)生在交叉口，由于人車沖突而導(dǎo)致的事故占事故總數(shù)的 3

5、.4%，死亡的人數(shù)占事故死亡總數(shù)的 18%。,行人闖紅燈,行人流與機(jī)動(dòng)車流的差異在于機(jī)動(dòng)車流受車道寬度及交通管制的限制，而行人流通常不受范圍限制，具有相當(dāng)高的自由度，可以自由選擇行走路徑、行走速度及方向等。,杭州現(xiàn)象：據(jù)40名志愿者在杭城10個(gè)路口的統(tǒng)計(jì)，10個(gè)路口30分鐘內(nèi)共有281人闖紅燈，幾乎每個(gè)路口每分鐘都有人在闖紅燈。據(jù)計(jì)算，行人每闖一次紅燈，城市管理最少要額外付出1分錢，一天最少就是6萬(wàn)元的城市管理成本浪費(fèi)，

6、每年就是上千萬(wàn)元的額外損失。,同時(shí)，行人在交叉口處的無(wú)序和失控狀態(tài)，是先進(jìn)交通控制系統(tǒng)運(yùn)行中不能達(dá)到預(yù)期效能的最主要的因素。,為減少行人、非機(jī)動(dòng)車的違規(guī)行為，多數(shù)城市安排交通協(xié)管員現(xiàn)場(chǎng)指揮，這一方面增加了交通管理費(fèi)用；另一方面，受時(shí)間約束和氣候條件的影響，交通協(xié)管員較難做到全天值守。,行人闖紅燈檢測(cè)抓拍系統(tǒng)通過(guò)智能分析，對(duì)紅燈狀態(tài)穿越斑馬線的行人進(jìn)行記錄并通過(guò)聲音、影像等形式進(jìn)行提醒、曝光，不以處罰為目的地對(duì)闖紅燈現(xiàn)象

7、進(jìn)行監(jiān)督、勸導(dǎo)。,行人闖紅燈檢測(cè)抓拍系統(tǒng),系統(tǒng)組成及工作原理　　由圖像采集單元、視頻分析控制單元、傳輸單元、存儲(chǔ)單元、聲光提示單元和現(xiàn)場(chǎng)曝光單元等六部分組成;,高清攝像機(jī)對(duì)斑馬線進(jìn)行監(jiān)控，自動(dòng)識(shí)別信號(hào)燈狀態(tài)，當(dāng)信號(hào)燈處于紅燈狀態(tài)并有行人闖紅燈時(shí)，即啟動(dòng)抓拍程序，并根據(jù)抓拍后的結(jié)果自動(dòng)提醒、曝光?！　∽ヅ谋４?張圖片和一段過(guò)程視頻。,第一張：當(dāng)信號(hào)燈紅燈時(shí)，行人越過(guò)等候區(qū)，系統(tǒng)抓拍第 一張圖片，此時(shí)如果外接音箱，會(huì)有聲音提醒“當(dāng)前

8、紅燈狀態(tài)，請(qǐng)退回等候區(qū)”;,第二張：行人無(wú)視聲音提醒，繼續(xù)行進(jìn)，走到攝像機(jī)視野中 央時(shí)，抓拍第二張圖片;,第三張：當(dāng)行人行走到攝像機(jī)視野下方時(shí)，抓拍第三張 圖片;,過(guò)程錄像記錄了紅燈狀態(tài)行人越過(guò)等候區(qū)一直行進(jìn)到攝像機(jī)視野下方的整個(gè)過(guò)程。,系統(tǒng)特點(diǎn)　　 1、采用高清晰人臉攝像機(jī)，一臺(tái)攝像機(jī)可完整覆蓋 整條斑馬線。　　2、對(duì)斑馬線上闖紅燈的行人進(jìn)行記錄抓拍。　　3、純