轎車40％ODB正面碰撞仿真分析.pdf

1、汽車發(fā)展到今天，已經(jīng)不僅僅是最初作為代步的工具，而是現(xiàn)代文明的一種標(biāo)志了。汽車的各項(xiàng)功能逐步完善，設(shè)計(jì)也更加人性化。在實(shí)用性和舒適性達(dá)到一定程度以后，安全、節(jié)能、環(huán)保等方面也越來(lái)越受到人們的重視。隨著汽車性能以及道路交通條件的改變，汽車行駛的速度也越來(lái)越高。隨之而來(lái)的交通事故發(fā)生的概率也越來(lái)越大。每年發(fā)生的各類交通事故，不但造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，更給人的生命安全帶來(lái)了極大的威脅。所以，各個(gè)國(guó)家和汽車企業(yè)以及科研院校都開(kāi)展了汽車安全性方面

2、的研究。 本文主要介紹的是汽車的被動(dòng)安全性。采用的是計(jì)算機(jī)仿真的方法。相比于實(shí)車碰撞試驗(yàn)，計(jì)算機(jī)仿真具有時(shí)間周期短、費(fèi)用小、可重復(fù)性好等特點(diǎn)。本文進(jìn)行的是轎車40％ODB正面碰撞的仿真分析。采用動(dòng)態(tài)顯式非線性有限元技術(shù)，利用Hypermesh、ANSA、LS-DYNA等有限元軟件進(jìn)行建模、計(jì)算。 本文所進(jìn)行的仿真分析車輛40％ODB正面碰撞是依照歐洲NCAP中關(guān)于正面碰撞的規(guī)定對(duì)車輛進(jìn)行仿真計(jì)算。將計(jì)算的結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)

3、行對(duì)比，以驗(yàn)證仿真模型的正確性。對(duì)比的方面包括車輛在碰撞過(guò)程中整體狀態(tài)的變化，車輛在碰撞完成后的變形以及車輛左側(cè)B柱加速度等方面。通過(guò)對(duì)比，證明模型是正確可用的。然后將對(duì)仿真中車輛表現(xiàn)出來(lái)的安全性能存在問(wèn)題的部位進(jìn)行結(jié)構(gòu)以及材料上的優(yōu)化。通過(guò)對(duì)優(yōu)化前后B柱加速度、碰撞總體能量、縱梁變形情況、門(mén)框變形情況以及前圍板變形情況等幾方面結(jié)果的分析可以發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化之后的車輛碰撞安全性有了一定的提高，驗(yàn)證了優(yōu)化方案是可行的。這也為今后車輛被動(dòng)安全性分