基于2012版C-NCAP轎車正面偏置碰撞車身前部改進(jìn)仿真研究.pdf

1、分類號u 4 6 1 ．9 1密級單位代碼 1 0 6 1 8學(xué) 號1 1 0 1 8 0 0 9墨麼交通戈謦 碩士學(xué)位論文論文題目：基王至Q ! 至題魚二叢Q △￡轎奎垂面值量碰撞奎皇苴壑N e w V 宅r s i o n C —N C A P w i m t h e S i m u l a t i o n導(dǎo)師姓名、職稱： 邵毅明( 教授)申請學(xué)位門類： 工學(xué)專業(yè)名稱： 載運(yùn)工具運(yùn)用工程論文答辯日期： 2 0 1 3 年 6 月2

2、日學(xué)位授予單位： 重 慶 交 通 大 學(xué)2 0 1 3 年6 月摘 要2 0 1 2 年，我國新版新車評價標(biāo)準(zhǔn)對轎車偏置碰撞提出更高要求，將偏置碰撞車速由2 0 0 9 版的5 6 k Ⅱl ／h 提高至6 4 k I I 汕，大大增加了撞擊瞬間，整車車身構(gòu)架所受的沖擊力，對轎車碰撞抗撞能力提出更嚴(yán)格的要求。同時，這對我國汽車企業(yè)，在轎車被動安全的設(shè)計水平方面提出更高的挑戰(zhàn)。如何采用多種不同的方法，針對在2 0 0 9 版偏置碰撞測試中

3、合格，但在2 0 1 2 版提速后不合格的轎車，進(jìn)一步提高轎車4 0 ％偏簧碰撞抗撞性能，是一個重要且緊迫的課題。本文運(yùn)用汽車技術(shù)研究領(lǐng)域的先進(jìn)c A E 仿真技術(shù)，在某款兩廂轎車的幾何模型基礎(chǔ)上，根據(jù)2 0 1 2 版C - N C A P 實驗法規(guī)，建立了偏置碰撞實驗仿真模型，提出分散碰撞能量路徑的優(yōu)化思路。在5 6 k I I l ／l l 和6 4 l 【I I 曲兩種碰撞速度下模擬碰撞，通過分析得出結(jié)論：碰撞速度提高后，車身加

4、速度峰值比5 6 l ( I 】舶碰撞速度的有大幅上升。根據(jù)對6 4 l 【l I 沛的模擬碰撞過程進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)車身前部主要吸能部件中，左前縱梁的形變和吸能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于右前縱梁。由此，提出從轎車左縱梁的前端，用一根梁，連接到右縱梁后端的優(yōu)化方案，再運(yùn)用正交試驗設(shè)計方法進(jìn)行二次優(yōu)化。運(yùn)用二次優(yōu)化的最優(yōu)方案再次模擬偏置碰撞，達(dá)到降低車身加速度的優(yōu)化效果。模擬實驗證明，新斜梁具有分散碰撞動能的作用，對提高轎車偏置碰撞抗撞性能有幫助。本文對提高轎