大跨橋上縱連板式軌道縱向力計算研究.pdf

1、橋上縱連板式軌道借助底座板的縱連解決梁端轉(zhuǎn)角對軌道結(jié)構(gòu)的不利影響，通過設(shè)置滑動層來削減梁軌相互作用，在大跨橋上可以取消鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，這種設(shè)計思想對大跨橋上鋪設(shè)無砟軌道具有積極的借鑒意義。 基于梁軌相互作用原理和有限元方法，本文采用梁單元和彈簧單元模擬各結(jié)構(gòu)層，建立了大跨橋上縱連板式軌道縱向力計算模型，并以某跨徑為94m+168m+84m的連續(xù)剛構(gòu)橋為例，計算了制撓力、溫度力和斷板力工況下橋上縱向附加力，同時分析了滑動層摩擦系數(shù)

2、、軌道板和底座板伸縮剛度變化以及固結(jié)機構(gòu)設(shè)置對橋上附加縱向力的影響。計算結(jié)果表明： (1)大跨橋上縱連板式軌道以溫度力為主要控制荷載，但不能忽視制撓力的作用。底座板在與端刺剛性連接的部位極易發(fā)生斷板，建議端刺與底座板不采用剛性連接的形式，而采用彈性連接的形式，以降低底座板和端刺的受力。固結(jié)機構(gòu)抗剪設(shè)計應(yīng)以斷板力為主要控制荷載。 (2)滑動層摩擦系數(shù)、軌道板和底座板的伸縮剛度變化對梁軌相互作用影響顯著，盡量減小滑動層摩擦系

3、數(shù)、軌道板(底座板)在合理范圍內(nèi)的開裂對大跨橋上縱連板式軌道的受力是有利的，在設(shè)計的初期階段，就應(yīng)當(dāng)考慮到滑動層失效、軌道板(底座板)開裂的情況。 (3)取消固結(jié)機構(gòu)，對底座板的受力是有利的，但溫度力作用下端刺縱向力極值會大幅增加，大跨橋上設(shè)置固結(jié)機構(gòu)是有必要的。當(dāng)考慮兩股軌道同時斷板的最不利情況時，取消固結(jié)機構(gòu)后，受斷板力影響最顯著墩臺的墩頂縱向水平力降幅達78％，建議固結(jié)機構(gòu)抗剪設(shè)計時應(yīng)保證大跨橋上縱連板式軌道發(fā)生最不利斷板