橋上縱連板式無(wú)縫道岔群縱向力影響因素分析.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，為了保證列車高速運(yùn)行安全性和舒適性而使用的無(wú)砟軌道也得到很好的發(fā)展。同時(shí)，為了減小對(duì)沿線居民區(qū)的滋擾和減少土地的占用，高架橋也在高速鐵路中大量使用，因此在高架橋車站鋪設(shè)道岔群也開始出現(xiàn)。
　　本文就橋上縱連板式無(wú)縫道岔群的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，基于無(wú)縫道岔、無(wú)砟軌道和橋梁間的相互作用關(guān)系，建立了岔-板-橋-墩一體化有限元計(jì)算模型。以京滬高速鐵路上某高架橋上左咽喉為例，分析了溫度工況下縱連板式無(wú)縫道岔群受力情況，和滑動(dòng)層

2、摩擦系數(shù)、混凝土板伸縮剛度以及鋼軌溫度對(duì)整體結(jié)構(gòu)受力的影響；以及制動(dòng)工況下結(jié)構(gòu)受力特性，以及滑動(dòng)層摩擦系數(shù)和混凝土板伸縮剛度對(duì)整體結(jié)構(gòu)受力的影響。通過(guò)計(jì)算分析得到以下幾點(diǎn)結(jié)論：鋼軌溫度對(duì)鋼軌受力影響明顯，但對(duì)下部基礎(chǔ)影響有限；伸縮剛度對(duì)溫度工況和制動(dòng)工況的影響較大，雖然開裂會(huì)減小除橋梁墩臺(tái)外各結(jié)構(gòu)(包括鋼軌、軌道板、底座板、端刺、道岔傳力部件)受到的縱向力，但是會(huì)影響整體結(jié)構(gòu)耐久性；而滑動(dòng)層摩擦系數(shù)在溫度工況和制動(dòng)工況下對(duì)各部件受力影響