基于疏散路徑配流的城市軌道交通車站應急疏散研究.pdf

1、地鐵以其大運量、準時、快捷、環(huán)保等優(yōu)勢，已逐漸成為城市交通的主動脈，其運營安全問題也備受關(guān)注，因此如何實現(xiàn)地鐵內(nèi)人員安全快速的疏散是保障地鐵車站安全運營必需解決的重點問題之一。
　　本文在分析人員疏散行為特性和車站設施疏散能力的基礎(chǔ)上，結(jié)合Wardrop均衡理論，建立疏散路徑配流模型，分別從以下幾方面對城市軌道交通應急疏散進行研究。
　　首先，論文以應急疏散下的站內(nèi)乘客為研究對象，從乘客自身和疏散環(huán)境兩方面總結(jié)了乘客疏散行為

2、的影響因素，并分析了乘客在宏觀和微觀層面的疏散行為特性，以及疏散路徑選擇的行為特點，將乘客疏散行為模式進行分類說明。
　　然后，以乘客應急疏散的載體——車站疏散設施為對象，提出了單一設施的疏散能力計算方法;分別從車站空間結(jié)構(gòu)和客流流向兩方面總結(jié)了車站設施不同的連接關(guān)系，針對設施的不同連接關(guān)系建立設施擁堵模型，結(jié)合模型分析了不同連接關(guān)系下設施的疏散能力;定義了設施連接處的緩沖區(qū)，根據(jù)緩沖區(qū)的特點進行分類，并結(jié)合行人的運動特性分析了設

3、施連接處緩沖區(qū)對行人疏散的影響。
　　再次，借鑒交通分配的原理提出了城市軌道交通車站疏散路徑配流的必要條件，構(gòu)建地鐵車站內(nèi)疏散路徑網(wǎng)絡，提出了疏散時間可靠性的概念和度量方法，同時考慮客流擁擠對疏散時間的影響，確定了路徑的阻抗函數(shù);結(jié)合Wardrop均衡理論建立了基于疏散時間可靠性的用戶均衡配流模型，并給出了考慮疏散時間可靠性的MSA求解算法;為了提高地鐵站內(nèi)疏散效率，結(jié)合乘客疏散行為特性、站內(nèi)設施疏散能力以及路徑配流結(jié)果，從引導位