串并聯(lián)混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)仿真與優(yōu)化分析及其整車模擬與測(cè)控系統(tǒng)研究.pdf

1、串并聯(lián)混合動(dòng)力汽車因發(fā)動(dòng)機(jī)與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)間的有機(jī)耦合與分工協(xié)作而具有相對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與靈活多變的工作模式，其因結(jié)合了串聯(lián)式與并聯(lián)式HEV兩者的優(yōu)點(diǎn)而成為廣泛研究與應(yīng)用的熱點(diǎn)。目前業(yè)界研究偏重于其機(jī)械系統(tǒng)的優(yōu)化與控制，而對(duì)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在其復(fù)雜工況下的運(yùn)行效率通常忽略或簡(jiǎn)化處理；同時(shí)對(duì)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作模式對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)整體效率的影響尚無(wú)研究；另外，針對(duì)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)耦合下的多模式動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，國(guó)內(nèi)也尚無(wú)相關(guān)文獻(xiàn)或報(bào)道。
　　豐田汽車

2、作為串并聯(lián) HEV研發(fā)與量產(chǎn)的鼻祖與成功典范，其 THS混合動(dòng)力系統(tǒng)具有重要的參考與研究?jī)r(jià)值，其核心部件電氣無(wú)級(jí)變速器（ECVT）由雙電機(jī)與行星齒輪機(jī)構(gòu)復(fù)合構(gòu)成，具有分配發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與實(shí)現(xiàn)連續(xù)傳動(dòng)比的雙重作用。本文以2010 Prius這一典型串并聯(lián)HEV為主要研究對(duì)象，首先對(duì)其混合協(xié)同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作了詳細(xì)闡述，分析了其系統(tǒng)組成、工作模式、主要部件特性及工作原理等，并提出其混合度的定義與設(shè)計(jì)方法，奠定了本文的基本概念與理論基礎(chǔ)。
　

3、　串并聯(lián)混合動(dòng)力汽車整車動(dòng)態(tài)仿真與控制模型的分析與建立是進(jìn)行整車控制與能量管理策略設(shè)計(jì)、驗(yàn)證與優(yōu)化及整車性能仿真等研究的基礎(chǔ)。本文對(duì)串并聯(lián)混合動(dòng)力汽車各動(dòng)力總成部件及制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)與整車動(dòng)力學(xué)的數(shù)學(xué)仿真模型進(jìn)行了分析，運(yùn)用Matlab?Simulink軟件完整地建立了串并聯(lián)HEV的正向整車動(dòng)態(tài)仿真與控制模型，并基于該模型設(shè)計(jì)與驗(yàn)證了特定駕駛工況下的整車控制與能量管理策略，結(jié)果表明該模型可行、有效，并具有較大的靈活性與可移植性。

4、>　　混合動(dòng)力系統(tǒng)整體效率的提升對(duì)整車燃油經(jīng)濟(jì)性的提高具有重要意義，然而串并聯(lián)HEV復(fù)雜的運(yùn)行工況與能量管理策略使得對(duì)其效率的分析與評(píng)價(jià)相對(duì)困難。本文在已建立的整車模型基礎(chǔ)上，重點(diǎn)量化研究了 ECVT工作模式下 MG1/MG2雙電機(jī)同時(shí)工作時(shí)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行工況、損耗功率與效率，針對(duì)部分工況下電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)損耗較大、效率極低的問(wèn)題，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各自損耗與效率分布規(guī)律，提出了調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)這一優(yōu)化措施，結(jié)果表明該方法可行且有效。<