6.1 人的認(rèn)識(shí)從何而來(lái)

1、,第六課 求索真理的歷程 第1課時(shí),6.1人的認(rèn)識(shí)從何而來(lái),同學(xué)甲：你覺(jué)得今年當(dāng)高最大的變化是什么？同學(xué)乙：今年的食堂比去年的食堂好很多！,認(rèn)識(shí),自然界的變化是有規(guī)律的。,地球是一個(gè)橢圓形。,規(guī)律是客觀(guān)的、普遍的。,港珠澳大橋是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港、珠海和澳門(mén)的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省伶仃洋區(qū)域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線(xiàn)高速公路南環(huán)段。,實(shí)踐活動(dòng),從哲學(xué)的角度看，建造港珠澳大橋是一種什么活動(dòng)？,,實(shí)踐及其特點(diǎn),含義：實(shí)踐是人們改造客

2、觀(guān)世界的物質(zhì)活動(dòng)。,1.“神州十一號(hào)”飛船發(fā)射,2.狗用嘴接住飛盤(pán),3.人訓(xùn)練狗接飛盤(pán),×,√,√,探究一：,建造港珠澳大橋，具體有哪些要求：,自然環(huán)境：,大量人力物力財(cái)力：,①伶仃洋本身要符合造橋的條件②我們的設(shè)計(jì)要科學(xué),①參與到一線(xiàn)建設(shè)的工人有上萬(wàn)人次②主梁鋼板用量42萬(wàn)噸，相當(dāng)于68個(gè)埃菲爾鐵塔③花費(fèi)1300億人民幣,客觀(guān)規(guī)律,主體，對(duì)象，手段是客觀(guān)的,體現(xiàn)出了實(shí)踐具有什么特點(diǎn)？,客觀(guān)物質(zhì)性,有人說(shuō)，往返港珠澳三地

3、之間坐船，開(kāi)車(chē)本來(lái)也不過(guò)就3、4個(gè)小時(shí)，并且還可以坐飛機(jī)?，F(xiàn)在花了1300億修了一座橋，真的值得嗎？,探究二：,港珠澳大橋可有效打通灣區(qū)內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)人流、物流、資金流、技術(shù)流等創(chuàng)新要素的高效流動(dòng)和配置，推動(dòng)大灣區(qū)成為國(guó)際高水平灣區(qū)和世界級(jí)城市群。,體現(xiàn)出了實(shí)踐具有什么特點(diǎn)？,能動(dòng)性,實(shí)踐給客觀(guān)世界打上了深深的人的活動(dòng)的烙印。,能動(dòng)性,實(shí)踐是人有目的有意識(shí)的活動(dòng),在改造自然獲取物質(zhì)生活資料的實(shí)踐中，人創(chuàng)造出自然中原來(lái)沒(méi)有的新的物質(zhì)生

4、活資料；在改造社會(huì)的過(guò)程中，人創(chuàng)造出新的社會(huì)結(jié)構(gòu)和社會(huì)關(guān)系。,探究三：,1983年，香港富商胡應(yīng)湘提出興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋。1998年，中國(guó)國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)伶仃洋跨海大橋工程項(xiàng)目。1999年至2002年期間，伶仃洋大橋工程項(xiàng)目擱置。2003年，伶仃洋大橋項(xiàng)目被港珠澳大橋項(xiàng)目取代。2009年，中國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)港珠澳大橋。,體現(xiàn)了實(shí)踐具有什么特點(diǎn)？,社會(huì)歷史性,社會(huì)歷史性,①實(shí)踐不是單個(gè)人的孤立的活動(dòng)，而是處在一定社會(huì)關(guān)

5、系中的人的活動(dòng)，離開(kāi)了他人和社會(huì)的純粹個(gè)人的實(shí)踐活動(dòng)是根本不存在的。,②人的實(shí)踐活動(dòng)是歷史的發(fā)展著的。在不同的歷史發(fā)展階段上，實(shí)踐活動(dòng)的內(nèi)容、形式、規(guī)模和水平是各不相同。,,社會(huì)性,,歷史性,實(shí)踐及其特點(diǎn)：,含義：實(shí)踐是人們改造客觀(guān)世界的物質(zhì)活動(dòng)。,實(shí)踐是人有意識(shí)的、有目的地改造客觀(guān)世界的物質(zhì)活動(dòng)，是社會(huì)歷史性的活動(dòng)。,,實(shí)踐是認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ),港珠澳大橋建設(shè)前后實(shí)施了300多項(xiàng)課題研究，發(fā)表論文逾500篇、出版專(zhuān)著18部、編制標(biāo)準(zhǔn)和指南30

6、項(xiàng)、軟件著作權(quán)11項(xiàng)；先后攻克了人工島快速成島、深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、隧道復(fù)合基礎(chǔ)等十余項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，帶動(dòng)20個(gè)基地和生產(chǎn)線(xiàn)的建設(shè)，形成擁有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，建立了中國(guó)跨海通道建設(shè)工業(yè)化技術(shù)體系。,實(shí)踐是認(rèn)識(shí)的來(lái)源,探究四：,體現(xiàn)出實(shí)踐與認(rèn)識(shí)具有什么關(guān)系？,這種反映只有在實(shí)踐中、在主體和客體的相互作用中才能實(shí)現(xiàn)。在實(shí)踐活動(dòng)中，人們借助一定的工具同客觀(guān)物質(zhì)對(duì)象發(fā)生關(guān)系，從而獲得對(duì)客觀(guān)事物的認(rèn)識(shí)。,實(shí)踐是認(rèn)識(shí)的來(lái)源,認(rèn)識(shí)是主體對(duì)客

7、體能動(dòng)的反映。,思考：,古話(huà)說(shuō)：“秀才不出門(mén)，全知天下事”。,間接經(jīng)驗(yàn),想一想，秀才真的可以不出門(mén)就知道天下事嗎？,無(wú)論是親身參與實(shí)踐活動(dòng)而獲得直接經(jīng)驗(yàn)，還是通過(guò)知識(shí)的學(xué)習(xí)和傳遞而獲得的間接經(jīng)驗(yàn)，都是實(shí)踐的產(chǎn)物。,2007年，海底沉管隧道技術(shù)只有世界上少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的幾家公司掌握。面對(duì)荷蘭公司的“漫天要價(jià)”，我國(guó)不得不放棄與國(guó)外的合作。但是在10年后，我國(guó)工程師卻依靠自己的智慧，對(duì)沉管技術(shù)有了新的認(rèn)識(shí)，創(chuàng)造了半剛性的沉管結(jié)構(gòu)方案并完成了世

8、界上最大的海底隧道工程。,實(shí)踐是認(rèn)識(shí)發(fā)展的動(dòng)力,體現(xiàn)出實(shí)踐與認(rèn)識(shí)具有什么關(guān)系？,探究五：漫天要價(jià),③實(shí)踐鍛煉和提高了人的認(rèn)識(shí)能力。因?yàn)槿祟?lèi)在改造客觀(guān)世界的同時(shí)，也改造著自己的主觀(guān)世界，提高自己判斷和推理的能力，從而推動(dòng)認(rèn)識(shí)的不斷認(rèn)識(shí)。,①實(shí)踐不斷產(chǎn)生新問(wèn)題、提出新要求，推動(dòng)人們進(jìn)行新的探索和研究。,②實(shí)踐的發(fā)展為人們提供日益完備的認(rèn)識(shí)工具，這些工具延伸了人類(lèi)的認(rèn)識(shí)器官，促進(jìn)人類(lèi)認(rèn)識(shí)的發(fā)展。,實(shí)踐是認(rèn)識(shí)發(fā)展的動(dòng)力,探究六：,傳統(tǒng)的沉管隧道

9、只有剛性與柔性?xún)煞N結(jié)構(gòu)體系，通常埋深只有2-3米，但是港珠澳大橋需要沉管隧道埋到水下20多米。針對(duì)這一問(wèn)題，林鳴創(chuàng)造性地提出了半剛性的沉管結(jié)構(gòu)方案。這一方案一提出，就遭到了國(guó)際上很多權(quán)威機(jī)構(gòu)的廣泛質(zhì)疑。有的外國(guó)人甚至說(shuō)“你們中國(guó)人還沒(méi)有資格，在沉管這個(gè)領(lǐng)域，設(shè)計(jì)一種新的結(jié)構(gòu)?！?2018年10月24日，港珠澳大橋全線(xiàn)通車(chē)。正是我們創(chuàng)新提出的“半剛性沉管結(jié)構(gòu)方案”，解決了沉管深埋的難題。,實(shí)踐是檢驗(yàn)認(rèn)識(shí)的真理性的唯一標(biāo)準(zhǔn),體現(xiàn)出實(shí)踐與認(rèn)識(shí)

10、具有什么關(guān)系？,實(shí)踐是檢驗(yàn)認(rèn)識(shí)的真理性的唯一標(biāo)準(zhǔn),①要檢驗(yàn)一種認(rèn)識(shí)是否正確地反映了客觀(guān)事物，如果不超出認(rèn)識(shí)的范圍，人們就無(wú)法判定自己的認(rèn)識(shí)是否與客觀(guān)事物相符合。,②客觀(guān)事物自身也無(wú)法回答認(rèn)識(shí)是否正確地反映了它。,③只有把主觀(guān)和客觀(guān)聯(lián)系起來(lái)加以比較和對(duì)照的東西，才能檢驗(yàn)主觀(guān)認(rèn)識(shí)和客觀(guān)事物是否相符合，唯一能夠滿(mǎn)足這一要求的，就是處在主觀(guān)和客觀(guān)交匯點(diǎn)上的實(shí)踐。,探究七：,最可愛(ài)的人,林鳴：中國(guó)交建總工程師，自2010年12月起，擔(dān)任港珠澳大橋

11、島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師，率領(lǐng)數(shù)千建設(shè)大軍奔赴珠江口伶仃洋，開(kāi)始了攀登世界工程技術(shù)高峰的創(chuàng)新之路。1957年生，東南大學(xué)(原南京交通高等專(zhuān)科學(xué)校)78級(jí)港口水工建筑專(zhuān)業(yè)學(xué)生。,孟凡超是超級(jí)工程港珠澳大橋的總設(shè)計(jì)師。2004年初，孟凡超開(kāi)始主持港珠澳大橋的可行性研究，于2009年12月完成港珠澳大橋主體工程的初步設(shè)計(jì)。2011年2月至2012年10月，孟凡超又主持完成了港珠澳大橋深水區(qū)橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)。,1982年7月畢業(yè)于重慶交

12、通學(xué)院（現(xiàn)重慶交通大學(xué)）橋梁與隧道專(zhuān)業(yè)，工學(xué)學(xué)士，從事公路特大型橋梁勘察設(shè)計(jì)30余年。,林鳴1982年畢業(yè)于東南大學(xué)(原南京交通高等專(zhuān)科學(xué)校)78級(jí)港口水工建筑專(zhuān)業(yè)。,孟凡超1982年畢業(yè)于重慶交通學(xué)院（現(xiàn)重慶交通大學(xué)）橋梁與隧道專(zhuān)業(yè)。,實(shí)踐是認(rèn)識(shí)的目的和歸宿,林鳴總工程師和孟凡超總設(shè)計(jì)師的故事，體現(xiàn)出了實(shí)踐與認(rèn)識(shí)具有什么關(guān)系？,如果有了正確的認(rèn)識(shí)，卻脫離了實(shí)踐，不為實(shí)踐服務(wù)，那么這種認(rèn)識(shí)也就失去了它的實(shí)際意義。,1．2018年10月2

13、4日，港珠澳大橋順利通車(chē)。港珠澳大橋所需要的種種零件都是由不同的地區(qū)合作提供；每一項(xiàng)工作都是由各方精誠(chéng)合作、共同努力完成。這主要表明（ ）A． 實(shí)踐具有客觀(guān)物質(zhì)性 B． 實(shí)踐具有直接現(xiàn)實(shí)性C． 實(shí)踐具有社會(huì)歷史性 D． 實(shí)踐是認(rèn)識(shí)發(fā)展的動(dòng)力,C,2．藏族有句民諺:“天平是輕重的衡量器，實(shí)踐是是非的試金石?！泵绹?guó)也有句澎語(yǔ):“只有實(shí)踐的鑰匙，才能打開(kāi)真理的寶庫(kù)?！彼鼈兎从车囊粋€(gè)哲學(xué)觀(guān)點(diǎn)是（ ）A． 實(shí)踐是