新建普吉隧道施工對既有隧道的安全風險評估研究.pdf

1、20世紀以來，汽車運輸量不斷增加，公路路線標準相應提高，公路隧道也逐漸增多。在此背景下，由于隧道受地質、地形及空間的限制，出現(xiàn)了許多在已修建完成的隧道附近新建隧道即建設既有隧道的復線、新建鐵路隧道與既有鐵路隧道并行、一次性建成復線等情況，這必然導致大量的新建隧道與既有隧道近接或交叉，隧道的近接與交叉將會導致隧道施工難度的增加。
　　本文依托云南普吉隧道，圍巖級別為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級，屬于軟弱圍巖。根據(jù)工程提供的相關數(shù)據(jù)和資料，進行了調查

2、、理論研究和相關計算，具體成果如下:
　　(1)對普吉隧道右線洞口明洞段開挖進行了施工風險分析，經過綜合分析，右線隧道洞口明挖段存在的主要施工風險為圍護樁基坑施工，風險等級為高度(Ⅲ級)，采空區(qū)與煤系地層施工，風險等級為中度（Ⅱ級），支護樁與仰坡施工風險等級均為中度（Ⅱ級）。
　　(2)對普吉隧道暗埋段施工進行了風險分析，根據(jù)普吉隧道洞口段地質條件及施工工法，對主要的風險因素塌方、滲漏水、瓦斯風險、襯砌大變形等進行了詳細的分

3、析。對洞口的施工風險進行了評價，確定普吉隧道洞口施工風險等級并提出了減小本工程洞口施工的風險的措施與建議。
　　(3)根據(jù)依托工程實際地質情況，利用大型有限元軟件ANSYS進行數(shù)值模擬分析，新建隧道采用臺階法進行施工，分析了臺階法施工的隧道對既有隧道的三維建模數(shù)值分析，通過計算數(shù)據(jù)分析可以得出圍巖、初期支護的局部位置（拱腳處）有一些應力集中現(xiàn)象，圍巖、初期支護受力均低于強度規(guī)范值，都滿足設計規(guī)范的強度要求;圍巖、初期支護的位移變化