牽引供電系統(tǒng)的諧振問題研究.pdf

1、隨著電氣化鐵路的發(fā)展，交直交電力機(jī)車得到廣泛應(yīng)用，但隨之而來，出現(xiàn)了多次交直交機(jī)車與牽引供電系統(tǒng)發(fā)生次諧振的事故，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。本文針?duì)該問題，建立了車網(wǎng)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，并對(duì)次諧振發(fā)生原因及影響因素進(jìn)行分析，最后提出針對(duì)性抑制措施。本文主要內(nèi)容如下:
　　1)建立了包含牽引供電線路，牽引供電變壓器及不同牽引供電方式的牽引供電系統(tǒng)戴維南等效模型;以HXD2B型電力機(jī)車為例，搭建了機(jī)車網(wǎng)側(cè)變流器的數(shù)學(xué)模型，利用Matlab搭建

2、了車網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)靜態(tài)仿真模型，對(duì)次諧振現(xiàn)象進(jìn)行了復(fù)現(xiàn)。
　　2)通過機(jī)理分析，指出引起車網(wǎng)系統(tǒng)低次諧振的根本原因是牽引網(wǎng)的等效阻抗與受機(jī)車控制參數(shù)與硬件參數(shù)影響的機(jī)車等效阻抗之間的不匹配。利用阻抗比判據(jù)分析了相關(guān)因素，并給出分析結(jié)果，即電力機(jī)車的濾波電感、濾波電容、電壓環(huán)控制參數(shù)、電流環(huán)控制參數(shù)等軟、硬件參數(shù)是影響車網(wǎng)系統(tǒng)穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。
　　3)針對(duì)次諧振問題，比較了從線路側(cè)和機(jī)車變流器側(cè)常采用的各種抑制措施，分析了各種方法