服務(wù)臺(tái)可變的集裝箱岸橋調(diào)度建模與仿真.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程不斷加快，越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)和資源配置在全球范圍內(nèi)進(jìn)行。港口是聯(lián)結(jié)遠(yuǎn)洋、內(nèi)河船舶以及內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，是各種運(yùn)輸方式交匯的高效集散中心和功能強(qiáng)大的綜合性物流樞紐。當(dāng)前在“一帶一路”的時(shí)代背景下，港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)的地位也越來越高。港口作業(yè)中的集裝箱、裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、泊位的合理分配調(diào)度等問題也向我們提出新的挑戰(zhàn)。
　　泊位是集裝箱碼頭的稀缺資源，岸橋是集裝箱碼頭最昂貴的設(shè)備之一，如何合理地利用泊位與岸橋

2、資源，縮短船舶在港時(shí)間，從而提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，提高競爭力，是碼頭生存和發(fā)展的根本。本文針對(duì)泊位和岸橋調(diào)度問題，閱讀了大量的相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)目前對(duì)于泊位和岸橋分配問題的研究仍不夠理想，對(duì)于多船動(dòng)態(tài)岸橋調(diào)度問題的研究還比較缺乏，連續(xù)泊位與岸橋的協(xié)調(diào)調(diào)度問題還需要進(jìn)一步改進(jìn)和完善，圍繞這些問題，本文主要進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的研究:
　　首先，本文研究了相鄰兩泊位的岸橋動(dòng)態(tài)調(diào)度問題，在一定假設(shè)條件下，基于服務(wù)速度可變的排隊(duì)理論，建立了服