高速鐵路CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道支承層脫空的影響研究.pdf

1、CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道首次在京津城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)推廣使用，由于鋪設(shè)的時(shí)間不長(zhǎng)，在設(shè)計(jì)、施工、維修養(yǎng)護(hù)方面經(jīng)驗(yàn)不足，所以在實(shí)際運(yùn)營(yíng)工程中產(chǎn)生了一系列不同程度的傷損病害。目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)病害研究集中于軌道板的傷損和病害方面，而關(guān)于軌道板下支承層的病害研究較少。支承層是CRTSⅡ型板式軌道軌道板與下部路基結(jié)構(gòu)之間的重要結(jié)構(gòu)部件，研究支承層病害形成機(jī)理和影響有重要意義。本文針對(duì)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的支承層下部脫空病害的成因和病害影響展開(kāi)研究。

2、r>　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研資料，將支承層脫空病害簡(jiǎn)化為板端脫空和板中脫空兩種形式。通過(guò)有限元軟件ABAQUS建立列車(chē)—無(wú)砟軌道—路基耦合動(dòng)力模型，分析在列車(chē)荷載作用下支承層板端和板邊不同脫空長(zhǎng)度下軌道與路基結(jié)構(gòu)的受力變形規(guī)律;同時(shí)還分析不同列車(chē)速度下支承層不同脫空工況下軌道與路基結(jié)構(gòu)的受力變形規(guī)律。
　　根據(jù)脫空長(zhǎng)度與軌道和路基系統(tǒng)的動(dòng)力特性變化規(guī)律表明:支承層脫空對(duì)于軌道和路基結(jié)構(gòu)的不利影響隨著脫空長(zhǎng)度的增大而不同程度的呈現(xiàn)增大的趨勢(shì)

3、。土質(zhì)填筑路基支承層板端脫空時(shí)，脫空長(zhǎng)度為1.95 m時(shí)是需要引起重視的長(zhǎng)度，路基各結(jié)構(gòu)層橫向分布規(guī)律相同，但橫向受力變形較脫空前大;對(duì)于支承層板邊脫空，脫空長(zhǎng)度為0.975 m時(shí)是需要引起重視的長(zhǎng)度，路基表層板邊脫空一側(cè)的受力變形較未脫空一側(cè)大，而路基底層和路基本體兩側(cè)受力變形情況基本一致。
　　通過(guò)觀察車(chē)速與兩種脫空病害形式下軌道和路基結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性變化規(guī)律發(fā)現(xiàn):軌道和路基的動(dòng)力響應(yīng)增加，不利于軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和行車(chē)安全性。結(jié)