城市軌道交通快慢車(chē)組合運(yùn)行研究.pdf

1、隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展以及城市規(guī)模的擴(kuò)大，旅客的出行距離越來(lái)越長(zhǎng)。站站停行車(chē)方式已經(jīng)漸漸地不能滿足乘客對(duì)出行快捷化的需求，快慢車(chē)組合運(yùn)行的出現(xiàn)，使得縮短長(zhǎng)距離乘客的出行時(shí)間并且降低運(yùn)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本成為可能。但快慢車(chē)組合運(yùn)行模式的實(shí)施有其特定的客流條件和線路條件，需要結(jié)合線路具體情況進(jìn)行分析。
　　本文在歸納總結(jié)國(guó)內(nèi)外關(guān)于快慢車(chē)組合運(yùn)行研究的基礎(chǔ)上，對(duì)城市軌道交通快慢車(chē)組合運(yùn)行模式進(jìn)行了研究，量化分析列車(chē)編組、列車(chē)交路方案比

2、選以及多交路模式下的快慢車(chē)方案。針對(duì)單一交路，綜合考慮車(chē)站分級(jí)的影響因素，從乘客出行及企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本角度出發(fā)構(gòu)建城市軌道交通快車(chē)停站方案優(yōu)化模型，并針對(duì)模型特性設(shè)計(jì)遺傳算法進(jìn)行求解，最后以成都地鐵2號(hào)線為實(shí)例，驗(yàn)證快車(chē)停站模型對(duì)于減少乘客出行時(shí)間和企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)化的效果。論文的具體研究?jī)?nèi)容如下:
　　1.闡述城市軌道交通快慢車(chē)組合運(yùn)行概念，從乘客和運(yùn)營(yíng)企業(yè)兩個(gè)角度分析其優(yōu)缺點(diǎn)，分別從運(yùn)行速度和運(yùn)行線路兩個(gè)角度對(duì)快慢車(chē)組合運(yùn)行模式進(jìn)行

3、分類(lèi)，并闡述每種分類(lèi)模式的特點(diǎn)。分析快慢車(chē)組合運(yùn)行對(duì)線路通過(guò)能力的影響，分別從不組織越行和組織越行兩種情況來(lái)研究，在組織越行的前提下分析列車(chē)越行影響因素，最后得出快慢車(chē)組合運(yùn)行系統(tǒng)的通過(guò)能力。
　　2.量化分析城市軌道交通客流的時(shí)空分布特征以及快慢車(chē)組合運(yùn)行的適用條件，并對(duì)快慢車(chē)組合運(yùn)行過(guò)程中實(shí)施越行時(shí)所需要的車(chē)站配線模式以折返站配線方式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析，從而得出適合快慢車(chē)組合運(yùn)行的線路特性。
　　3.對(duì)快慢車(chē)組合運(yùn)行車(chē)輛選