《城市軌道交通行車組織》復(fù)習(xí)題

1、《城市軌道交通行車組織》復(fù)習(xí)題第 1 頁，共 13 頁一、填空題1. 兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍稱為 _____區(qū)間 _____。2. 道岔、進(jìn)路和信號三者之間相互制約的關(guān)系稱為 _____聯(lián)鎖 _____。3. 信號系統(tǒng)通常包括基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備和 ___列車自動運行控制系統(tǒng) ________三大部分。4. ___戰(zhàn)間閉塞 _______就是兩站間只能運行一列車，其列車的空間間隔為一個站間。5. 移動閉塞中 _安全距離 _是后續(xù)追

2、蹤列車的命令停車點與其前方障礙物之間的一個固定距離。6. 使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為 ___路票 ___。7. 控制中心 ATS 設(shè)備故障時，需要 ___行車調(diào)度 _中心人工控制所管轄線路上的信號機(jī)和道岔，辦理列車進(jìn)路。8. ATO 的最主要功能是 __列車速度控制 ___。9. 通過車站而不停車，車門不打開，叫做 ___跳停 _。10. 在聯(lián)鎖站聯(lián)鎖設(shè)備故障時需采用 __電話閉塞法 行車。11. 列車反向運行時車站

3、需在路票左上角加蓋 _反方向運行 _專用章。12. 電話記錄號碼按 ___日循環(huán) _____編號。13. 救援列車必須在就近站臺進(jìn)行 ___清客 _____作業(yè)。14. 列車推進(jìn)運行的 ___限速 _____要求按《行車組織規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行。15. 執(zhí)行 ___放行 _____命令時，應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)方可操作。16. ___周計劃 _______由申報部門填寫申請單，由歸口單位收集并協(xié)調(diào)后，交到施工管理工程師處，并在施工統(tǒng)籌會上統(tǒng)一批復(fù)

4、。17. 施工作業(yè)必須向行調(diào) ____清點 ______生效后方可開始動工， 施工完畢后線路出清必須向行調(diào)____銷點 ______。18. 一個封鎖區(qū)內(nèi)只準(zhǔn)有 ____一 _____列工程車運行。在區(qū)間或非聯(lián)鎖站作業(yè)后折返時，憑 ____調(diào)度命令 ______行車。19. ____折返 ____是列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。20. 調(diào)車手信號中展開的綠色信號旗或綠色燈光平舉下壓三、二、一次表示 __三、二、

5、一車距離信號 ______。21. 參與調(diào)車作業(yè)的人員要做到三盯住、 __三防止 ______。22. __CATS_____是一個實時控制系統(tǒng)，一般由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計算機(jī)、工作站、顯示盤、繪圖儀等構(gòu)成。23. ___列車運行圖 _____是利用坐標(biāo)原理來表示列車運行的圖解模式。24. __區(qū)間運行時分 ______指列車在兩相鄰車站之間的運行時間標(biāo)準(zhǔn)。25. 車輪擠過或擠壞道岔，即為 ___擠道岔 ______事故。第 3 頁

6、，共 13 頁18. 在每日運營前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷，線路空閑，無侵限。 （ 對 ）19. 在錄音設(shè)備故障停用時， 遇救援列車、 反方向行車及 ATP 切除運行均需要發(fā)布書面命令。 包含的內(nèi)容有命令號、受令人住所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名。（ 錯 ）20. 列車停站時間的長短取決于旅客乘降的需要，它與車站客流量的大小、客車車門數(shù)的多少、車站的疏導(dǎo)和管理有關(guān)。

7、 （對 ）21. 站務(wù)員發(fā)現(xiàn)有乘客進(jìn)入到軌道后迅速勸說乘客返回站臺， 若勸說失敗則按下站臺上距離自己最近的緊急停車按鈕，同時通知行車值班員。 （ 錯 ）22. 發(fā)生火災(zāi)的列車處于區(qū)間時，應(yīng)盡量將列車駛?cè)肭胺秸?，再進(jìn)行處理。 （ 對）23. 列車若發(fā)生擠岔后仍停留在道岔，可指揮其逆尖軌方向后退，待退出道岔后交由線路維修部門處理。（ 錯 ）三、不定項選擇題1. 在 ATC 系統(tǒng)正常情況下正線駕駛采用（ B ）駕駛模式。A. ATO B.A

8、R C.RM D.URM 2. 行車指揮自動化時（ ATC 系統(tǒng)）列車運行調(diào)整的方法是（ D ） 。A. 自動列車運行調(diào)整和人工列車運行調(diào)整B. 只能進(jìn)行人工列車運行調(diào)整C. 列車跳站停車可自動進(jìn)行，不需人工干預(yù)D. 列車運行圖早晚點時間在一定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動進(jìn)行調(diào)整，需人工干預(yù)3. 對于列車跳站停車，正確的說法是（ A ） 。A. 圖定首、末班車不辦理列車調(diào)跳停B. 同一車站允許連續(xù)兩列車跳停通過C. 無論客流大小均可辦理

9、跳停D. 跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理4. 關(guān)于 ATP 子系統(tǒng)，正確的描述是（ C ） 。A. 當(dāng)行車速度超過防護(hù)值時產(chǎn)生緊急制動B. 測試裝置屬于 ATP 軌旁設(shè)備C. ATP 負(fù)責(zé)計算出安全停車點的速度——距離曲線，該停車點后行列車不得超過。D. ATP 不能進(jìn)行列車開關(guān)門操作5. 關(guān)于 ATS，不正確的描述是（ AD ） 。A. ATS 由控制中心、車載和車站 ATS 設(shè)備組成B. 利用控制中心 ATS 設(shè)備可自動排列進(jìn)路