城市軌道交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.pdf

1、城市軌道交通進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代，規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)行過(guò)程所伴隨產(chǎn)生的安全隱患不斷增多，運(yùn)行安全管理工作難度增大。研究城市軌道交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，對(duì)提升其安全管理水平具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。論文選取重慶市軌道交通作為研究對(duì)象，其主要研究工作如下:
　?、僖韵到y(tǒng)論的觀點(diǎn)，從“外部因素，內(nèi)部因素”兩個(gè)方面對(duì)城市軌道交通進(jìn)行系統(tǒng)分析，歸納總結(jié)影響城市軌道交通運(yùn)行安全的風(fēng)險(xiǎn)因素。
　?、诮Y(jié)合我國(guó)城市軌道交通運(yùn)行安全特性，以定性分析和定量分

2、析相結(jié)合的方法，通過(guò)專(zhuān)家咨詢(xún)，設(shè)計(jì)了包含內(nèi)部因素、外部因素兩個(gè)一級(jí)指標(biāo)，員工技術(shù)水平、設(shè)備設(shè)施狀況、安全管理、乘客素質(zhì)和極端天氣五個(gè)二級(jí)指標(biāo)以及二十二個(gè)三級(jí)指標(biāo)的城市軌道交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系。
　　③基于梯形模糊數(shù)理論、最小平方法、熵權(quán)法和博弈論等理論與方法相結(jié)合，建立了基于梯形模糊數(shù)理論的城市軌道交通運(yùn)行綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。該模型可以對(duì)整個(gè)評(píng)估對(duì)象、單個(gè)指標(biāo)分別進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，判斷其所處的風(fēng)險(xiǎn)水平，為制定相應(yīng)有效的控制措施提

3、供參考依據(jù)。
　?、芤灾貞c軌道交通1號(hào)線(xiàn)為例，通過(guò)實(shí)地調(diào)研和專(zhuān)家打分，獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用已建立的城市軌道交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，綜合評(píng)估了重慶市軌道交通1號(hào)線(xiàn)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)水平，得出城市軌道交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。評(píng)估結(jié)果表明重慶市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“3級(jí)”，風(fēng)險(xiǎn)處于低水平，其中極端天氣風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“3級(jí)”，乘客素質(zhì)和設(shè)備設(shè)施狀況風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“2級(jí)”，而員工技術(shù)水平和安全管理風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“4級(jí)”。
　?、葆槍?duì)重慶市軌道交通1號(hào)線(xiàn)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果