開行快慢車條件下城市軌道交通列車運(yùn)行組織研究.pdf

1、城市規(guī)模的擴(kuò)大與城鎮(zhèn)市民出行要求的提高，為城市軌道交通的發(fā)展提供了發(fā)展的契機(jī)。隨著城市規(guī)模擴(kuò)大而產(chǎn)生的城市軌道交通超長(zhǎng)線路削弱了軌道交通快速直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)普通站站停車模式提出了新的挑戰(zhàn)?？炻囘\(yùn)營(yíng)模式能滿足長(zhǎng)距離客流的出行需要，有效提高城市軌道交通服務(wù)水平及運(yùn)行效率，是發(fā)展的必然趨勢(shì)。
　　本文在歸納總結(jié)國(guó)內(nèi)外成功運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)城市軌道交通快慢車運(yùn)行組織進(jìn)行了研究。在分析快慢車開行的客流條件和線路條件的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了與客流需求

2、相適應(yīng)的快慢車停站方案，并研究了快慢車列車運(yùn)行圖編制的方法。具體內(nèi)容如下:
　　1.闡述了城市軌道交通快慢車組合運(yùn)營(yíng)模式的內(nèi)涵，歸納總結(jié)了現(xiàn)行快慢車組合運(yùn)營(yíng)的種類，并分析了城市軌道交通開行快慢車的客流條件與線路條件，得出在線路客流時(shí)間和空間分布都不均衡且客流平均運(yùn)輸距離較長(zhǎng)時(shí)適合采用快慢車組合的運(yùn)營(yíng)模式的結(jié)論。
　　2.分析了列車旅行時(shí)間和快慢車開行比例對(duì)快慢車停站方案及線路通過(guò)能力的影響。結(jié)果顯示，快慢車開行比例為1∶1時(shí)

3、，線路通過(guò)能力最小。
　　3.從乘客和運(yùn)營(yíng)企業(yè)兩個(gè)角度對(duì)快慢車停站方案產(chǎn)生的影響進(jìn)行了分析，指出開行快慢車對(duì)縮短乘客總體旅行時(shí)間和降低運(yùn)營(yíng)企業(yè)成本兩個(gè)方面都具有顯著效果。在此基礎(chǔ)上，以乘客總體出行時(shí)間節(jié)省最大化和運(yùn)營(yíng)企業(yè)成本節(jié)省最大化目標(biāo)，構(gòu)建了城市軌道交通快慢車停站方案優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)了與之相對(duì)應(yīng)的遺傳算法，并結(jié)合案例對(duì)模型的有效性進(jìn)行分析。
　　4.深入分析了城市軌道交通快慢車列車運(yùn)行圖編制需要解決的幾個(gè)的關(guān)鍵問(wèn)題。通過(guò)