基于CAN-LIN總線技術(shù)的TPMS設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、分類號 密級U D C 編號桂 林 電 子 科 技 大 學(xué)碩 士 學(xué) 位 論 文題目: 基于CAN/LIN總線技術(shù)的TPMS設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)(英文) Design and Realization of TPMSBased on CAN/LIN Bus研 究 生 姓 名： 葛清志指導(dǎo)教師姓名、 職務(wù)： 張向文副教授申 請 學(xué) 科 門 類： 工學(xué)碩士學(xué) 科 、 專 業(yè)： 模式識別與智能系統(tǒng)提 交 論 文 日 期： 2009年4月論 文 答 辯 時(shí)

2、 間： 2009年6月2009年06月12日摘 要摘 要近幾年國內(nèi)外越來越重視汽車安全系統(tǒng)，汽車安全系統(tǒng)已經(jīng)成汽車電子領(lǐng)域最強(qiáng)勁的需求之一。TPMS（輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)）作為新興的汽車主動(dòng)安全電子產(chǎn)品，逐漸成為中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和市場熱點(diǎn)。 TPMS的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢是直接式TPMS淘汰了間接式TPMS， 但是市場上大多數(shù)直接式TPMS都是單向通信系統(tǒng)。 從系統(tǒng)控制角度看，單向TPMS更接近一種無序系統(tǒng)，在實(shí)時(shí)性、靈活性方面都很難達(dá)

3、到理想的控制效果。為了解決單向直接式TPMS系統(tǒng)存在的上述各種問題， 本文提出了基于CAN/LIN總線技術(shù)的雙向通信TPMS系統(tǒng)解決方案。整個(gè)系統(tǒng)由中央模塊、 低頻觸發(fā)模塊和輪胎模塊三個(gè)部分組成， 以LIN總線和低頻磁鏈路作為中央模塊對輪胎模塊觸發(fā)喚醒的下行命令通道，以RF通信作為輪胎模塊和中央模塊之間的上行數(shù)據(jù)通道。中央模塊成為TPMS中唯一主動(dòng)控制邏輯單元， 可以掌握每個(gè)輪胎模塊任意時(shí)間段的工作狀態(tài)，低頻觸發(fā)模塊和輪胎模塊分別是直接

4、受控邏輯單元和間接受控邏輯單元， 整個(gè)系統(tǒng)行成了一個(gè)結(jié)構(gòu)明確的分級控制系統(tǒng)。 本文所設(shè)計(jì)的TPMS中央模塊同時(shí)具有CAN總線通信接口， 能和車載總線CAN網(wǎng)絡(luò)上的其他ECU（電子控制單元）進(jìn)行數(shù)據(jù)通信， 以增強(qiáng)自身和其他ECU數(shù)據(jù)診斷的可靠性， 適應(yīng)了汽車電子網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢。 為了減少了開發(fā)成本， 加快了開發(fā)周期， 同時(shí)也能充分利用PC機(jī)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力， 本文應(yīng)用虛擬儀器開發(fā)工具LABVIEW進(jìn)行輪胎壓力監(jiān)測數(shù)據(jù)的顯示、 存儲和分