鐵路客運(yùn)站夏季空調(diào)能耗研究.pdf

1、對(duì)于大型鐵路客運(yùn)站,空調(diào)負(fù)荷與室內(nèi)外計(jì)算溫度密切相關(guān),同時(shí)其候車室聚集人數(shù)及據(jù)此造成的新風(fēng)負(fù)荷和內(nèi)部負(fù)荷是空調(diào)負(fù)荷的主要影響因素,而在實(shí)際運(yùn)行過程中人員變動(dòng)較大,這無疑給空調(diào)節(jié)能提出新問題。因此,本論文以室內(nèi)候車人數(shù)為基礎(chǔ),對(duì)各能耗組成部分分別進(jìn)行了模擬計(jì)算,并研究了空調(diào)能耗影響因素。主要研究?jī)?nèi)容有:
　　 (1)選取北京西站、上海站、長(zhǎng)沙站、廣州站及哈爾濱站進(jìn)行能耗現(xiàn)狀調(diào)查和對(duì)比研究,對(duì)其能源類型、能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行整理分析,并對(duì)各

2、客運(yùn)站的能耗設(shè)備比例進(jìn)行比較,著重分析了照明和空調(diào)設(shè)備的能耗情況。
　　 (2)通過測(cè)試夏熱冬冷地區(qū)(長(zhǎng)沙和上海)、夏熱冬暖地區(qū)(廣州)、嚴(yán)寒地區(qū)(哈爾濱)、寒冷地區(qū)(北京)典型城市客運(yùn)站候車室夏季環(huán)境參數(shù),結(jié)合問卷調(diào)查,統(tǒng)計(jì)分析了旅客的實(shí)際熱感覺投票值(TSV),并對(duì)其熱中性溫度值和旅客可接受的溫度范圍進(jìn)行探討。并提出了針對(duì)這幾個(gè)氣候區(qū)的鐵路客運(yùn)站熱舒適適應(yīng)性模型,該模型可為計(jì)算空調(diào)能耗提供舒適節(jié)能的室內(nèi)參數(shù)。
　　

3、(3)通過進(jìn)站口對(duì)旅客車票的查驗(yàn),得到旅客的候車時(shí)間,對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)建立了基于灰色動(dòng)態(tài)模型的候車時(shí)間分布模型,并生成了鐵路客運(yùn)站候車人數(shù)仿真模型;同時(shí),在實(shí)現(xiàn)候車人數(shù)模擬的基礎(chǔ)上,利用BIN法所提供的設(shè)計(jì)參數(shù),實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部人員負(fù)荷的模擬。
　　 (4)建立了室內(nèi)外CO2濃度差隨客流量變化的數(shù)學(xué)模型,并以ASHRAE標(biāo)準(zhǔn)為室內(nèi)IAO基準(zhǔn),對(duì)不同換氣次數(shù)、不同工作日時(shí)室內(nèi)外CO2濃度差隨時(shí)間變化規(guī)律進(jìn)行了模擬計(jì)算,得出符合IAQ標(biāo)準(zhǔn)的換氣

4、次數(shù)值,并將模擬值與實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比分析;采用同樣的方法對(duì)室內(nèi)外CO2濃度差為700ppm時(shí)的新風(fēng)量進(jìn)行模擬,將定風(fēng)量與送風(fēng)量通風(fēng)情況進(jìn)行比較,以分析節(jié)能潛力。最后在新風(fēng)量和BIN法基礎(chǔ)上對(duì)候車室內(nèi)風(fēng)負(fù)荷進(jìn)行了仿真計(jì)算。
　　 (5)在室內(nèi)熱舒適和新風(fēng)量研究的基礎(chǔ)上,采用BIN法計(jì)算了圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷,對(duì)內(nèi)部負(fù)荷、新風(fēng)負(fù)荷及圍護(hù)負(fù)荷進(jìn)行了總結(jié)歸納,并以CEC系數(shù)法計(jì)算出客運(yùn)站候車室的空調(diào)系統(tǒng)能耗指標(biāo);同時(shí)以正交實(shí)驗(yàn)法為基礎(chǔ),對(duì)影響空調(diào)