交通基礎(chǔ)設(shè)施投資促進區(qū)域經(jīng)濟增長的階段性差異研究.pdf

1、本文試圖回答的主要問題是:在處于不同經(jīng)濟發(fā)展階段的區(qū)域中，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟增長的促進作用是否存在差異，什么原因?qū)е铝诉@種差異的產(chǎn)生？對這一問題的研究有助于實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，對中國各地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)工作具有一定的指導(dǎo)意義。
　　學(xué)者們長期以來一直非常關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對區(qū)域經(jīng)濟增長的促進作用，然而對促進作用階段性差異的研究尚顯不足。從亞當(dāng)·斯密的《國富論》到保羅·克魯格曼開創(chuàng)的新經(jīng)濟地理學(xué)都

2、在關(guān)心交通基礎(chǔ)設(shè)施和區(qū)域經(jīng)濟增長的關(guān)系問題。自從Aschauer(1989)將公共投資從總資本中分離出來，作為一個獨立變量引入新古典經(jīng)濟學(xué)的總產(chǎn)出函數(shù)并進行計量經(jīng)濟分析之后，國內(nèi)外學(xué)者在交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟增長的促進作用問題上進行了大量研究。其中一些研究已經(jīng)注意到，在不同區(qū)域及其不同經(jīng)濟發(fā)展階段，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟增長的促進作用存在著差異。然而，已有研究對這一問題進行的深入分析還比較少，有必要進行更細致的探討。
　　為了深入

3、分析交通基礎(chǔ)設(shè)施投資促進區(qū)域經(jīng)濟增長的階段性差異，論文基于楊小凱的新興古典經(jīng)濟學(xué)分析范式，在區(qū)域競爭力理論和分工理論的基礎(chǔ)上，首先探討了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對區(qū)域經(jīng)濟增長促進作用階段性差異的形成原因和影響因素。之后，為了對中國各省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資促進區(qū)域經(jīng)濟增長的階段性差異進行實證檢驗，論文又在區(qū)域競爭力理論指導(dǎo)下，借鑒已有研究對中國各省經(jīng)濟發(fā)展階段的劃分方法，構(gòu)建了劃分中國省域經(jīng)濟發(fā)展階段的指標(biāo)體系，并利用主成分分析方法，對中國各省的經(jīng)濟

4、發(fā)展階段進行了測度。最后，基于各省所處的不同經(jīng)濟發(fā)展階段，建立了計量經(jīng)濟模型，從規(guī)模和結(jié)構(gòu)變化兩個角度對交通基礎(chǔ)設(shè)施投資促進經(jīng)濟增長的階段性差異進行了實證分析。
　　通過理論分析發(fā)現(xiàn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟增長的促進作用會受到經(jīng)濟規(guī)模、交通基礎(chǔ)設(shè)施存量和其他投資回報率等因素的影響。其與經(jīng)濟規(guī)模和分工水平正相關(guān)，與交通基礎(chǔ)設(shè)施存量負(fù)關(guān)系，與其他投資之間存在競爭性和替代性。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資投資之外的其他投資的經(jīng)濟回報越高，交通基礎(chǔ)設(shè)施

5、投資的經(jīng)濟成本越高，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟增長的促進作用會越低。反之，當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)施建設(shè)投資之外其他投資的經(jīng)濟回報率較低時，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟增長的相對貢獻便得以凸顯，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟增長的促進作用可以得到增強。
　　隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展階段的演進，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟增長的促進作用呈倒U型變化趨勢。當(dāng)區(qū)域處于要素導(dǎo)向階段時，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對區(qū)域經(jīng)濟增長的促進作用處于中等水平;當(dāng)區(qū)域進入投資導(dǎo)向階段時，交通基礎(chǔ)設(shè)施投

6、資對經(jīng)濟增長的促進作用明顯提高;到轉(zhuǎn)型階段時，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟增長的促進作用趨于下降;到創(chuàng)新導(dǎo)向階段時，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟增長的促進作用則比較微弱。
　　不同運輸方式和技術(shù)等級的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工和經(jīng)濟增長的影響不同。低等級公路投資有利于區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工，鐵路和高等級公路投資有利于區(qū)域間產(chǎn)業(yè)分工。在處于要素導(dǎo)向階段的區(qū)域中，鐵路和高速公路投資對比較優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的促進作用高于投資導(dǎo)向階段和轉(zhuǎn)型階段的區(qū)域，低等級公路投

7、資對非比較優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的促進作用低于轉(zhuǎn)型階段的區(qū)域。從交通基礎(chǔ)設(shè)施投資結(jié)構(gòu)對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響角度看，鐵路投資對創(chuàng)新導(dǎo)向階段和轉(zhuǎn)型階段區(qū)域的經(jīng)濟增長的促進作用更強。低等級公路投資對投資導(dǎo)向階段和要素導(dǎo)向階段區(qū)域的經(jīng)濟增長的促進作用更強。
　　論文的核心創(chuàng)新點在于探討了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對區(qū)域經(jīng)濟增長促進作用的推算方法、影響因素及其階段性差異。論文將波特的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展階段理論和分工理論結(jié)合起來，用分工結(jié)構(gòu)演化解釋區(qū)域競爭力的階段性變化。同

8、時，將交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和其他產(chǎn)業(yè)投資的替代關(guān)系引入了新興古典經(jīng)濟學(xué)模型。在此基礎(chǔ)上，論文在替代性視角下討論了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的最優(yōu)規(guī)模問題，并在交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的最優(yōu)規(guī)?；A(chǔ)上提出交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟增長促進作用的計算方法。論文還對不同分工結(jié)構(gòu)條件下，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟增長促進作用的影響因素進行了數(shù)值模擬分析，探討了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟增長促進作用表現(xiàn)出階段性差異的理論原因。
　　論文基于波特的經(jīng)濟發(fā)展階段理論構(gòu)建指標(biāo)體系