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文檔簡介
1、為了促進(jìn)京津冀三省市協(xié)調(diào)發(fā)展,我國實(shí)施了建立京津冀都市圈的重大舉措。隨著京津冀都市圈發(fā)展的不斷深入,京津冀都市圈各地級市之間的不僅沒有實(shí)現(xiàn)原有的協(xié)同發(fā)展,反而形成了更加嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。另外,學(xué)者們都指出區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長是以交通基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)的,且隨著經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的不斷深入和完善,新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)作為空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的基礎(chǔ)正在吸引著越來越多的學(xué)者對其進(jìn)行研究,學(xué)者們普遍認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的作用存在空間溢出效應(yīng),因此有必要從空間視角去
2、研究京津冀都市圈交通基礎(chǔ)實(shí)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的作用。這也是本文研究的現(xiàn)實(shí)意義和理論意義。因此在上述基礎(chǔ)之上,本文首先從空間視角出發(fā)研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對京津冀都市圈經(jīng)濟(jì)增長的作用程度、作用方向以及不同交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用差異,進(jìn)而從交通基礎(chǔ)設(shè)施的角度,提出一些關(guān)于縮小京津冀都市圈經(jīng)濟(jì)差距、并最終實(shí)現(xiàn)京津冀都市圈協(xié)調(diào)發(fā)展的政策建議。
本文首先從理論層面研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長在空間視角下的作用機(jī)理。研究得出:在理論基礎(chǔ)方面,區(qū)域經(jīng)濟(jì)之
3、間的空間依賴、交通基礎(chǔ)設(shè)施自身的外部性和網(wǎng)絡(luò)性特征是交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生空間溢出效應(yīng)的理論基礎(chǔ);交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)對經(jīng)濟(jì)增長的作用路徑包括微觀和宏觀兩部分。為本文后續(xù)的實(shí)證分析奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。其次,在實(shí)證分析之前先對京津冀都市圈交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)展現(xiàn)狀和空間布局進(jìn)行了研究,通過研究初步發(fā)現(xiàn)在京津冀都市圈區(qū)域內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長表現(xiàn)出了十分相似的空間布局,進(jìn)一步證實(shí)了在空間視角下對本文主要研究問題分析的重要性
4、。再次是對京津冀都市圈區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行了探索性分析,通過探索性空間數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)京津冀都市圈區(qū)域經(jīng)濟(jì)無論從全局還是局部都存在著顯著的空間自相關(guān),進(jìn)一步證實(shí)了后續(xù)空間計(jì)量模型分析的必要性和有效性。借助Bootstrap殘差法分別采用傳統(tǒng)計(jì)量模型和空間計(jì)量模型進(jìn)行回歸分析。研究發(fā)現(xiàn):傳統(tǒng)計(jì)量模型在分析交通基礎(chǔ)設(shè)施對京津冀都市圈經(jīng)濟(jì)增長的作用時(shí)存在著一定的局限性,傳統(tǒng)計(jì)量模型會使交通基礎(chǔ)實(shí)施的產(chǎn)出彈性虛高,且空間計(jì)量模型在模型擬合方面優(yōu)于
5、傳統(tǒng)計(jì)量模型;固定資產(chǎn)投資和勞動(dòng)力的產(chǎn)出彈性為正且產(chǎn)出彈性之和最大,仍然是推動(dòng)京津冀都市圈經(jīng)濟(jì)增長的主要因素,但其產(chǎn)出彈性有所下降,而人力資本存量、城市化水平、鐵路和公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)出彈性同樣為正但有所上升;第三,無論在直接效應(yīng)還是空間溢出效應(yīng)方面,公路的產(chǎn)出彈性都超過了鐵路,但在空間溢出效應(yīng)的年均增長率方面,鐵路卻明顯超過了公路,因此,未來在空間溢出效應(yīng)方面鐵路很可能會發(fā)揮主要作用。最后對如何通過合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施來實(shí)現(xiàn)京津冀都
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