考慮服務(wù)水平的鐵路客運(yùn)站通道參數(shù)研究.pdf

1、隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和改革開(kāi)放的不斷深入,人民物質(zhì)生活水平的逐步改善和自身素質(zhì)的不斷提高,人們對(duì)出行過(guò)程中所要求得到的服務(wù)水平及安全保障等的要求越來(lái)越高,而現(xiàn)有鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于鐵路客運(yùn)站客流通道參數(shù)的確定存在科學(xué)依據(jù)不足,對(duì)客流通道通過(guò)能力與通道服務(wù)水平相關(guān)性考慮不足。因此,考慮服務(wù)水平的鐵路客運(yùn)站客流通道的通過(guò)能力,對(duì)影響這兩方面的乘客通道幾何參數(shù)的取值方法進(jìn)行深入分析與研究,無(wú)疑具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。
　　

2、 鐵路事業(yè)的高速發(fā)展不僅表現(xiàn)在列車(chē)通過(guò)能力的增強(qiáng),同時(shí)也體現(xiàn)在鐵路客運(yùn)站旅客集散能力的增強(qiáng)。車(chē)站客流通過(guò)能力除了受到客運(yùn)站布局方式的影響外也受客流通道通過(guò)能力的制約,尤其是客流通道內(nèi)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),如進(jìn)出站口、檢票口等乘客最易集中堆積且走行速度最慢的區(qū)域,因此本文著重對(duì)客流通道關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的通行能力與服務(wù)水平進(jìn)行研究。本文首先基于進(jìn)站口處旅客占有的人均活動(dòng)空間及旅客排隊(duì)等候時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)進(jìn)站口的服務(wù)水平進(jìn)行劃分,對(duì)進(jìn)站口的服務(wù)水平進(jìn)行分級(jí),從而在

3、考慮服務(wù)水平的基礎(chǔ)上對(duì)鐵路客運(yùn)站進(jìn)站口參數(shù)進(jìn)行設(shè)置；其次根據(jù)國(guó)外常用的樓梯服務(wù)水平的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以及通過(guò)對(duì)成都、深圳、廣州三地鐵路客運(yùn)站旅客的調(diào)查分析,選取C級(jí)和D級(jí)樓梯服務(wù)水平作為鐵路客運(yùn)站站內(nèi)樓梯和自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),最后根據(jù)鐵路客運(yùn)站高峰小時(shí)最高客流量以及旅客在樓梯和自動(dòng)扶梯上接受的服務(wù)水平對(duì)樓梯寬度和自動(dòng)扶梯的臺(tái)數(shù)進(jìn)行計(jì)算確定；第三,基于檢票口處旅客排隊(duì)等候時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)對(duì)檢票口的服務(wù)水平進(jìn)行分級(jí),選擇20分鐘作為旅客所能忍耐的排隊(duì)等

4、候時(shí)間,并將20分鐘作為最后一個(gè)服務(wù)等級(jí)的分界點(diǎn),根據(jù)檢票口服務(wù)水平分級(jí),以D級(jí)的服務(wù)水平作為設(shè)計(jì)檢票口時(shí)的最低服務(wù)水平,得出鐵路客運(yùn)站檢票口的最少設(shè)置數(shù)量；最后根據(jù)對(duì)旅客占有的人均活動(dòng)空間和旅客在站臺(tái)上進(jìn)行活動(dòng)的靈活程度,以旅客在站臺(tái)上感受到的舒適度來(lái)劃分服務(wù)水平,以D級(jí)的服務(wù)水平作為站臺(tái)設(shè)計(jì)的最低服務(wù)水平要求,從而與旅客最高聚集人數(shù)、客流通道數(shù)量及其在站臺(tái)上的出入口寬度等共同確定鐵路客運(yùn)站站臺(tái)的寬度。
　　 本論文針對(duì)影響客