城市公交專用道公交信號(hào)優(yōu)先協(xié)調(diào)控制方法研究.pdf

1、隨著公交優(yōu)先上升為國(guó)家戰(zhàn)略，我國(guó)各大城市公交專用道規(guī)劃里程日益增加。但由于實(shí)際應(yīng)用中公交專用道沿線仍然采用傳統(tǒng)的信號(hào)控制方案，致使現(xiàn)狀公交專用道運(yùn)行效益并不十分明顯，尤其是在出行高峰期間的信號(hào)控制節(jié)點(diǎn)處，公交車輛仍需要長(zhǎng)時(shí)間停車等待通行相位綠燈。即便是采用了單點(diǎn)信號(hào)優(yōu)先控制的情況下，也往往不能保證獲得優(yōu)先的公交車輛在下一信控節(jié)點(diǎn)不停車或者短時(shí)間等待后通過(guò)。因此，研究城市公交專用道沿線公交信號(hào)優(yōu)先協(xié)調(diào)控制方法，對(duì)于充分挖掘公交專用道的效益

2、，提升公交服務(wù)水平和吸引力是當(dāng)前公交運(yùn)行管理技術(shù)領(lǐng)域亟待解決的問(wèn)題。
　　本文在對(duì)有公交專用道的城市主干道上公交車輛行駛特性、?？刻匦砸约肮卉囕v到達(dá)信號(hào)控制節(jié)點(diǎn)停車線時(shí)間預(yù)測(cè)方法研究的基礎(chǔ)上，對(duì)沿線公交信號(hào)優(yōu)先協(xié)調(diào)控制方法進(jìn)行了探討研究。
　　首先，本文對(duì)研究對(duì)象的選取及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集工作進(jìn)行了詳細(xì)的敘述和說(shuō)明。同時(shí)，對(duì)相關(guān)的公交信號(hào)優(yōu)先控制策略進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，并對(duì)公交信號(hào)優(yōu)先實(shí)施效果的影響因素及其評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了歸納總結(jié)。<

3、br>　　其次，本文重點(diǎn)對(duì)龍?bào)粗新贰巴鈧?cè)式”公交專用道公交車輛行駛特性進(jìn)行了分析研究。根據(jù)GPS實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)區(qū)段劃分，分析得出雙向28個(gè)公交專用道區(qū)段上公交車輛行駛速度都服從正態(tài)分布的結(jié)論。此外，還對(duì)公交專用道上公交車輛?？刻匦赃M(jìn)行了分析研究。通過(guò)對(duì)公交停靠站處實(shí)測(cè)公交車頭時(shí)距數(shù)據(jù)的分析，探討了有公交專用道的城市道路上公交車到站間隔時(shí)間分布規(guī)律。再者，在公交專用道公交車輛行駛特性及?？刻匦苑治鲅芯康幕A(chǔ)上，提出了基于檢測(cè)器的公交車到達(dá)