城市交通區(qū)域延誤模型與協(xié)調(diào)控制研究.pdf

1、21世紀(jì)以來，城市交通建設(shè)快速發(fā)展，汽車保有量逐年增加，交通擁堵問題日益嚴(yán)峻，隨之帶來的經(jīng)濟(jì)損失、時(shí)間損失和環(huán)境污染等問題也越來越嚴(yán)重。為了緩解交通擁堵，智能交通控制技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。城市交通區(qū)域協(xié)調(diào)控制是智能交通控制中的重要組成部分，其中模型和算法是區(qū)域協(xié)調(diào)的控制的核心。本文通過“獲取→建?！鷥?yōu)化”三個(gè)步驟對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)控制展開了深入的研究。
　　首先，針對(duì)區(qū)域交通流分布難以獲取的問題，本文深入分析了傳統(tǒng)交通分配模型的特點(diǎn)，引入了隨機(jī)用

2、戶分配模型，給出了一種求解交通分配模型的算法，通過求解交通分配算法將交通流分布到區(qū)域的各個(gè)路段中。
　　其次，通過對(duì)區(qū)域中交叉口的相關(guān)性和交通流特性進(jìn)行研究，得到外部進(jìn)口道和內(nèi)部進(jìn)口道延誤模型，根據(jù)求解隨機(jī)用戶分配模型得到的交通流分布，建立區(qū)域延誤和區(qū)域交叉口公共周期、綠信比、相位差的模型關(guān)系。通過微觀交通仿真軟件，證明了模型的精確性。
　　最后，對(duì)于建立的區(qū)域延誤模型，采用粒子群算法對(duì)模型中的周期、綠信比、相位差進(jìn)行協(xié)調(diào)和