簡(jiǎn)介：淺談高速公路施工壓實(shí)度的檢測(cè)方法及其影響因素摘要在高速公路建設(shè)中，壓實(shí)度是一項(xiàng)重要的檢驗(yàn)指標(biāo)。在施工過(guò)程中若采用不同的壓實(shí)度檢測(cè)方法，檢測(cè)結(jié)果也將不盡相同，給道路的驗(yàn)收工作帶來(lái)不便。采用合理的檢測(cè)方法進(jìn)行施工壓實(shí)度控制，是高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工的必然要求。關(guān)鍵詞高速公路；路基路面；壓實(shí)度檢測(cè)中圖分類(lèi)號(hào)U412366文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1引言隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展，在修建、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)和管理等方面的問(wèn)題也日益突顯，工程質(zhì)量也因此受到人們的關(guān)注。近年來(lái)，高速公路路基路面損壞問(wèn)題已經(jīng)呈現(xiàn)出地域性和多樣性的特點(diǎn)，表明我國(guó)在高速公路建設(shè)方面還面臨著巨大的挑戰(zhàn)。壓實(shí)度作為高速公路建設(shè)中的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，對(duì)于公路的施工質(zhì)量控制起著關(guān)鍵性作用。只有確保路基和瀝青面層的壓實(shí)度，孔隙率達(dá)到規(guī)定的要求，才能保證路基的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性以及路面的耐久性，延長(zhǎng)高速公路的使用壽命。2路基壓實(shí)度檢測(cè)方法路基是高速公路的重要組成部分，應(yīng)該具備足夠的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。路基壓實(shí)度作為保證路基強(qiáng)度和路面使用質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)，若達(dá)不到要求極易造成路面局部沉陷或過(guò)早破壞。路基壓實(shí)度是指施工現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所測(cè)得度做了明確的規(guī)定。筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過(guò)15MM，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進(jìn)標(biāo)定灌內(nèi)砂的密實(shí)程度也不同，直接影響了量砂的密度，因此必須嚴(yán)格控制砂面高度。2）標(biāo)定罐深度對(duì)量砂的影響現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定結(jié)果表明，標(biāo)定罐深度減少，量砂密度也會(huì)相應(yīng)程度的降低。因此，現(xiàn)場(chǎng)試洞深度應(yīng)盡量與室內(nèi)標(biāo)定罐深度一致。3）砂的顆粒組成對(duì)量砂密度的影響不同顆粒粒徑組成的砂，顆粒級(jí)配不同，密度也明顯不同。所以，每次檢測(cè)時(shí)必須采用標(biāo)準(zhǔn)砂（030060MM或025050MM）而且要保持砂的潔凈干燥。222壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果的影響因素1）人為因素在檢測(cè)工作中，人為加重了所采集材料的質(zhì)量或者減少試坑里的砂的量，使現(xiàn)場(chǎng)的干密度輕易接近理論的最大干密度；或者是局部的采集點(diǎn)經(jīng)過(guò)多次碾壓，使得檢測(cè)的壓實(shí)度結(jié)果明顯大于100。2）擊實(shí)試驗(yàn)擊實(shí)試驗(yàn)在室內(nèi)通過(guò)施加沖擊荷載對(duì)被壓材料進(jìn)行壓實(shí)，與現(xiàn)場(chǎng)壓路機(jī)的作用過(guò)程不同。在試驗(yàn)室用擊實(shí)試驗(yàn)?zāi)M現(xiàn)場(chǎng)的振動(dòng)壓實(shí)而在現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)度檢測(cè)過(guò)程中，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)度“超百”的現(xiàn)象，這說(shuō)明現(xiàn)行試驗(yàn)方法有一定的不足之處，建議在施工條件允許的情況下，工地試驗(yàn)室采用振動(dòng)壓實(shí)儀確定最佳含水量，并據(jù)此進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)。3）試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

簡(jiǎn)介：淺談宣寧高速公路夏季瀝青路面養(yǎng)護(hù)摘要隨著中國(guó)近年來(lái)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展和不斷大幅增加的車(chē)載數(shù)量，高速公路瀝青路面出現(xiàn)較多的是早期破壞現(xiàn)象，加強(qiáng)瀝青路面養(yǎng)護(hù)迫在眉睫。2012年10月宣寧高速寧國(guó)段已全面進(jìn)入瀝青路面施工階段。文章針對(duì)即將來(lái)臨的夏季高溫天氣提出對(duì)瀝青路面養(yǎng)護(hù)的幾點(diǎn)建議。關(guān)鍵詞高速公路；瀝青路面；養(yǎng)護(hù)；ABSTRACTWITHTHERAPIDDEVELOPMENTOFCHINAINRECENTYEARSTHEHIGHWAYCONSTRUCTIONTHESHARPINCREASEOFVEHICLENUMBERTHEHIGHWAYISMEONASPHALTPAVEMENTEARLYDAMAGEPHENOMENONSTRENGTHENTHEMAINTENANCEOFASPHALTPAVEMENTISIMMINENTOCTOBER2012XUANNINGHIGHSPEEDNINGGUOSECTIONHASENTEREDTHESTAGEOFASPHALTPAVEMENTCONSTRUCTIONINANALLROUNDWAYAIMINGATTHEUPCOMINGSUMMERHIGHTEMPERATUREWEATHERPUTFWARDSOMESUGGESTIONSONTHEASPHALTPAVEMENTMAINTENANCEKEYWDSTHEHIGHWAYASPHALTPAVEMENTMAINTENANCE中圖分類(lèi)號(hào)U416217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)209521042013轍、波浪擁包、泛油、修補(bǔ)等十一種。龜裂龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀裂縫，其形狀類(lèi)似烏龜背殼而被稱(chēng)為龜裂。按裂縫塊度、縫寬的大小及裂縫有無(wú)變形，將龜裂分為輕、中和重三種。塊狀裂縫塊裂表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯(cuò)而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊裂的網(wǎng)格在形狀和尺寸都有別于龜裂。按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩和等級(jí)?？v向裂縫縱裂是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時(shí)伴有少量支縫，按裂縫寬度大小及裂縫邊的破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)?？v裂的計(jì)量按長(zhǎng)度計(jì)算，并按02M的影響面積換算成損壞面積。三、瀝青路面夏季養(yǎng)護(hù)具體化防路面滲水。夏季江南雨水較多，采用薄層罩面和封裂等養(yǎng)護(hù)工藝加大對(duì)路面裂縫的封罩、灌補(bǔ)處治，預(yù)防路面“水損害”，延長(zhǎng)路面使用周期。防路基沖缺。在路基土質(zhì)較差、路面較陡、匯水相對(duì)集中的路段增做攔水埂、送水槽等導(dǎo)流工程；在縱坡較陡、邊溝沖刷較大的路段采用設(shè)急流槽、跌水坎、消力坎、植草種樹(shù)等措施，預(yù)防和治理路基沖缺和水溝沖刷。防邊溝、涵洞淤阻。經(jīng)常清通邊溝、涵洞，保證排水暢通，水不漫

簡(jiǎn)介：1淺談公路工程施工事故處理摘要工程施工事故分為工程質(zhì)量事故和施工安全事故。由于工程質(zhì)量與施工安全是相輔相成的，故在研究工程施工事故處理時(shí)，對(duì)質(zhì)量事故和安全事故在事故劃分、事故處理程序、事故責(zé)任、事故調(diào)查及事故處理報(bào)告等方面都有極大的類(lèi)似性；由于事故產(chǎn)生的原因和產(chǎn)生的后果不同，對(duì)不同性質(zhì)的質(zhì)量事故和不同程度的安全事故，其處理方法上有著一定的區(qū)別。關(guān)鍵詞公路工程施工事故處理一、工程施工事故的分類(lèi)1、按事故發(fā)生的事件劃分工程施工事故分為工程質(zhì)量事故和施工安全事故。工程質(zhì)量事故是指在施工過(guò)程中，凡未達(dá)到設(shè)計(jì)文件、承包合同和建設(shè)工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求，造成（或隱含）危及工程的功能、使用價(jià)值和工程結(jié)構(gòu)安全的事故。施工安全事故是指在施工過(guò)程中，因人為因素或不可抗拒的自然因素危及或造成人員身體健康和人身傷亡的事故。2、按事故后果劃分建設(shè)工程施工事故分為未遂事故和已遂事故。未遂事故是指在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量和不安全的苗頭，經(jīng)及時(shí)采取措施，避免了事故發(fā)生，未造成經(jīng)濟(jì)損失、延誤工期、人員傷亡或其他不良后果的，均稱(chēng)為未遂事故。已遂事故是指已發(fā)生的施工事故，并造成了經(jīng)濟(jì)損失或人員傷亡35、按事故產(chǎn)生的原因劃分工程施工事故可分為技術(shù)原因、管理原因、社會(huì)與經(jīng)濟(jì)原因和不可抗拒的自然原因等引發(fā)的事故。技術(shù)原因引發(fā)的事故是因設(shè)計(jì)技術(shù)、施工技術(shù)、材料及機(jī)械設(shè)備性能不滿(mǎn)足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)范等要求而造成失誤所引發(fā)的事故；管理原因引發(fā)的事故是指因管理組織、管理制度、建設(shè)程序及施工技術(shù)管理和生產(chǎn)管理不嚴(yán)格等引起的事故；社會(huì)與經(jīng)濟(jì)原因引發(fā)的事故是指施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境社會(huì)秩序混亂、生產(chǎn)資金供不應(yīng)求而造成停工待料、職工的工資獎(jiǎng)金分配不公平所造成操作者情緒低落等均會(huì)有可能誘發(fā)事故；自然因素，如暴雨、洪水、狂風(fēng)、地震、滑坡等發(fā)生突變，未能做出充分預(yù)測(cè)和防范準(zhǔn)備而引起的事故。二事故處理程序工程施工事故（含質(zhì)量與安全事故），處理的一般程序如下圖1、事故發(fā)生施工和監(jiān)理人員應(yīng)善于洞察事故苗頭，并采取有效措施防范未遂事故的出現(xiàn)。如果一旦事故發(fā)生，應(yīng)采取果斷措施防止事故蔓延、擴(kuò)大，避免造成更大的損失，并嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，妥善保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)重要痕跡、物證，有條件的可以拍照錄像。2、事故上報(bào)事故發(fā)生后，應(yīng)按規(guī)定逐級(jí)向上級(jí)有關(guān)部門(mén)報(bào)告，決不允許隱瞞事故或避重就輕。對(duì)于一般事故每月匯總集中上報(bào)有關(guān)部門(mén)；對(duì)于重大事故，事故發(fā)生單位應(yīng)當(dāng)在24小時(shí)內(nèi)寫(xiě)出書(shū)面報(bào)告向上級(jí)主管部門(mén)或事故發(fā)生地的市、縣級(jí)建設(shè)主管部門(mén)及檢察、勞動(dòng)（如有人身傷亡）部門(mén)報(bào)

簡(jiǎn)介：淺談高速公路互通選型對(duì)附屬工程建設(shè)的影響摘要本文根據(jù)廣河高速公路廣州段與高速公路、較低等級(jí)道路相交互通的型式對(duì)機(jī)電、房建及交通工程等附屬工程建設(shè)的影響，結(jié)合機(jī)電、房建及交通工程建設(shè)及營(yíng)運(yùn)期成本進(jìn)行了比較分析，提出了對(duì)互通型式設(shè)置需考慮附屬工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及營(yíng)運(yùn)成本。關(guān)鍵詞高速公路互通式立交機(jī)電工程收費(fèi)站中圖分類(lèi)號(hào)U412366文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，我國(guó)的高速公路里程正以迅猛的態(tài)勢(shì)不斷增長(zhǎng)，道路的交叉會(huì)更加頻繁、復(fù)雜，從而導(dǎo)致修建更多的互通式立體交叉以達(dá)到與相交路之間的交通連接和車(chē)輛轉(zhuǎn)換?；ネㄊ搅Ⅲw交叉是高速公路與高速公路、一級(jí)公路以及其他公路相交實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換的大型結(jié)構(gòu)物，而且大多是收費(fèi)式互通。收費(fèi)式互通的設(shè)置型式除考慮安全、造價(jià)、外形等因素外，是否方便營(yíng)運(yùn)管理也是一個(gè)重要因素。為此針對(duì)互通的設(shè)置型式對(duì)交通機(jī)電工程建設(shè)及營(yíng)運(yùn)的影響進(jìn)行了比較分析。一、常用的互通型式設(shè)置互通式立體交叉的目的是為了減少交叉路口的車(chē)流相互干擾，提高通行能力，保證交通安全與快速通行。常用的互通式立體交叉型式有喇叭形、苜蓿葉形、部分苜蓿葉形等常用型式。還有直連式、半直連式和變異菱形等基本型式。圖2變異菱形互通平面圖表一正果互通方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較表從表一分析得出，兩個(gè)方案中的土建建安費(fèi)方案一比方案二多投入131萬(wàn)元，附屬工程建安費(fèi)方案二要比方案一多投入188萬(wàn)元，土建及附屬工程建安費(fèi)方案二要比方案一多投入57萬(wàn)元。從營(yíng)運(yùn)期收費(fèi)人員的成本分析，方案二比方案一多投入900萬(wàn)元。從總的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看方案一要比方案二節(jié)約957萬(wàn)元，選擇方案一可以節(jié)省投資、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本、利于收費(fèi)管理及設(shè)備維護(hù)。2高速公路與高速公路相交互通設(shè)置及影響隨著高速公路網(wǎng)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的高速公路之間的相交也變得越來(lái)越多，相同收費(fèi)片區(qū)之間的互通要考慮二義性收費(fèi)路徑的識(shí)別，

簡(jiǎn)介：1淺談公路工程的造價(jià)控制摘要公路工程造價(jià)控制是現(xiàn)代公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容之一，也是反映公路工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)收益與社會(huì)效益的一個(gè)綜合指標(biāo)，因此，公路工程造價(jià)控制工作是否切實(shí)起到應(yīng)用的作用和意義，將直接關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展等許多重大社會(huì)問(wèn)題。在現(xiàn)代公路工程造價(jià)控制工作中，一定采取強(qiáng)制性的控制措施，確保管理工作的開(kāi)展和進(jìn)行，其所具有的意義也是較為深遠(yuǎn)的。關(guān)鍵詞公路工程；造價(jià)控制；管理中圖分類(lèi)號(hào)U495文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)引言近年來(lái)的公路建設(shè)中，決算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超估算的“三超”現(xiàn)象仍很普遍，以至于某些建設(shè)項(xiàng)目投資失控，資金缺口較大，從某種意義上來(lái)講，反而制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，如何合理地確定造價(jià)，有效地控制造價(jià)和科學(xué)地管理造價(jià)呢1現(xiàn)代公路工程造價(jià)控制工作的主要內(nèi)容11投資估算階段公路工程建設(shè)項(xiàng)目投資估算階段的公路工程造價(jià)控制，主要是根據(jù)公路工程的整體建設(shè)目標(biāo)和區(qū)域功能定位，對(duì)公路工程造價(jià)進(jìn)行初步的估算與管理。投資估算階段的造價(jià)控制是對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)方所3對(duì)于招投標(biāo)階段的工程造價(jià)控制可以從以下三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行第一，實(shí)行工程量清單招標(biāo)形式進(jìn)行施工單位招標(biāo)（目前，高速、一級(jí)公路中基本上都采用該種招標(biāo)方式），實(shí)行該形式進(jìn)行招標(biāo)的意義在于能夠快速、準(zhǔn)確地計(jì)算出公路工程項(xiàng)目實(shí)施中的工程造價(jià)，同時(shí)也有利于對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制；第二，對(duì)材料及設(shè)備的購(gòu)進(jìn)也可采用招標(biāo)的形式（現(xiàn)階段公路工程中對(duì)材料設(shè)備的購(gòu)進(jìn)招標(biāo)還較少），指的是對(duì)混凝土、水泥、鋼筋等主要施工材料實(shí)行獨(dú)立招標(biāo)模式，采用招標(biāo)的形式購(gòu)進(jìn)材料不僅能夠使材料的質(zhì)量得到保證，同時(shí)也可節(jié)省購(gòu)買(mǎi)材料的資金；第三，加強(qiáng)對(duì)工程施工合同的簽訂管理，工程施工合同的簽訂直接關(guān)系到工程造價(jià)在招投標(biāo)階段的控制成果，并作為工程實(shí)施階段工程造價(jià)控制的依據(jù)貫穿于該階段的始末。14項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的造價(jià)控制141工程實(shí)施過(guò)程中的造價(jià)控制應(yīng)有造價(jià)工程師來(lái)完成。FIDIC條款中賦予了監(jiān)理工程師和造價(jià)工程師計(jì)量與支付的權(quán)利。因此造價(jià)工程師必須熟練地掌握和運(yùn)用招標(biāo)文件和合同協(xié)議書(shū)抓住工程量清單和計(jì)量支付這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)認(rèn)真審核承包商的每一筆支付申請(qǐng)使資金能得到合理控制和正常的流動(dòng)項(xiàng)目實(shí)施階段的監(jiān)理已日臻完善。但我國(guó)目前沿?zé)o造價(jià)工程師這一專(zhuān)職人員使得造價(jià)控制不盡人意目前項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的造價(jià)控制只停留在工程結(jié)算這個(gè)環(huán)節(jié)上。造價(jià)工程師在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中除了對(duì)所發(fā)生的各種費(fèi)用進(jìn)行控制外還需要及時(shí)掌握國(guó)家有關(guān)工程造價(jià)方面的法律規(guī)定收集各種價(jià)格信息了解價(jià)格動(dòng)態(tài)分析整理各種造價(jià)資料等顯然一般的工程師是難以完成上述工作的。因此造價(jià)工程師在

簡(jiǎn)介：淺談學(xué)習(xí)新公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)摘要為了順應(yīng)公路發(fā)展需要交通部頒布了新的公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGH202007）本文通過(guò)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和舊評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比介紹了自己的認(rèn)識(shí)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將進(jìn)一步推動(dòng)公路各項(xiàng)工作的發(fā)展。關(guān)鍵詞公路；技術(shù)狀況；評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；認(rèn)識(shí)ABSTRACTINDERTOADAPTTOTHEHIGHWAYDEVELOPMENTNEEDSTHEMINISTRYOFCOMMUNICATIONSISSUEDNEW“HIGHWAYTECHNICALCONDITIONEVALUATIONSTARD“JTGH202007BASEDONTHENEWSTARDSOFLEARNINGCOMPAREDWITHTHEACTUALWKEXPERIENCETHEOLDSTARDINTRODUCEDHISUNDERSTINGTHEIMPLEMENTATIONOFNEWSTARDSWILLFURTHERPROMOTETHEDEVELOPMENTOFHIGHWAYTHEKEYWDHIGHWAYTECHNICALCONDITIONEVALUATIONSTARDUNDERSTINGX734公路建設(shè)的快速發(fā)展使我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)里程迅速增長(zhǎng)與此同時(shí)重載交通和交通量的快速增長(zhǎng)和快速出現(xiàn)的路面大中修養(yǎng)護(hù)需求使我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)承受了巨大的壓力。為了順應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)的需要，交通部適時(shí)頒布了新的公路技術(shù)狀況隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范不一致，2007新版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定采用養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。14建立了公路技術(shù)狀況指數(shù)、分項(xiàng)指標(biāo)及其計(jì)算關(guān)系，并對(duì)不同等級(jí)道路的路面使用性能PQI給出了各自的權(quán)重。15提高了路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI對(duì)應(yīng)的平整度指標(biāo)；16按公路技術(shù)狀況指數(shù)將路況統(tǒng)一劃分為優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等級(jí)；原94版標(biāo)準(zhǔn)中的四級(jí)優(yōu)、良、次、差取消。公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)17提出了各分項(xiàng)指標(biāo)的最低檢測(cè)和調(diào)查頻率。2新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用中的影響及考慮因素1在年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃中安排專(zhuān)門(mén)的檢測(cè)、分析及數(shù)據(jù)處理資金；2培育按市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)作的專(zhuān)業(yè)化的檢測(cè)和分析評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍；3對(duì)不同等級(jí)道路確定合適的路況檢測(cè)頻率和檢測(cè)方法；4如何確定新的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量計(jì)劃目標(biāo)，對(duì)各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)如何考核；5能夠?qū)⒍鄠€(gè)單位、多種手段檢測(cè)采集到的路況數(shù)據(jù)整合、共享、分析應(yīng)用的信息化手段；6制定相關(guān)的工作流程和工作制度。

簡(jiǎn)介：淺析高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策摘要本文從高速公路養(yǎng)護(hù)的概念和特點(diǎn)出發(fā)，分析了我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的問(wèn)題，提出了我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的對(duì)策建議，希望對(duì)解決我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的問(wèn)題有所幫助。關(guān)鍵詞高速公路；養(yǎng)護(hù)管理；發(fā)展對(duì)策中圖分類(lèi)號(hào)U412366；文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A；文章編號(hào)隨著我國(guó)高速公路事業(yè)蓬勃發(fā)展，對(duì)于公路的養(yǎng)護(hù)工作也不斷深入，為了適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，十幾年來(lái)，我國(guó)在高速公路事業(yè)的勘測(cè)設(shè)計(jì)以及路基路面施工機(jī)械橋梁運(yùn)營(yíng)管理等方面都有了很大發(fā)展，因此，對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作要求也越來(lái)越高。如何加大公路養(yǎng)護(hù)工作的力度，提高公路養(yǎng)護(hù)工作的管理水平，已經(jīng)發(fā)展成為促進(jìn)我國(guó)高速公路發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容。1高速公路養(yǎng)護(hù)的概念高速公路養(yǎng)護(hù)是指通過(guò)管理數(shù)據(jù)庫(kù)和有效的道路橋梁評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)系統(tǒng)，建立優(yōu)質(zhì)高效的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)方式，同時(shí)，不斷采用新技術(shù)新工藝，以最經(jīng)濟(jì)的方式保證路面平整暢通，各種設(shè)施完好，提高高速公路的耐久性和抗災(zāi)能力，使高速公路養(yǎng)護(hù)維修達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量高效率高機(jī)動(dòng)性的要求，為保持高速公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并31養(yǎng)護(hù)管理模式不順我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在“管養(yǎng)一體”和“管養(yǎng)分離”兩種模式，其中“管養(yǎng)一體”模式比較普遍。許多高速公路養(yǎng)護(hù)管理仍然套用事業(yè)型養(yǎng)護(hù)管理體制，職責(zé)不明責(zé)任不清，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)采用撥款形式，這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)高速公路公司化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì)和養(yǎng)護(hù)體制改革的要求，束縛了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。32規(guī)范建設(shè)不完善對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理還沒(méi)有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范管理辦法質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等，養(yǎng)護(hù)資金嚴(yán)重不足，缺乏對(duì)高速公路總體養(yǎng)護(hù)管理狀況的研究了解。目前，內(nèi)部體制建設(shè)不夠完善，使具體工作標(biāo)準(zhǔn)不一致，內(nèi)容不統(tǒng)一。效率低下，內(nèi)部關(guān)系不理順，單位內(nèi)部缺乏競(jìng)爭(zhēng)力和活力，養(yǎng)護(hù)管理人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平普遍較低，從而影響到養(yǎng)護(hù)工作的總體水平。33養(yǎng)護(hù)資金不足目前，全國(guó)各地高速公路養(yǎng)護(hù)中普遍存在養(yǎng)護(hù)資金不足的問(wèn)題，造成這一問(wèn)題的原因主要有幾個(gè)方面①有些高速公路本身效益差，收費(fèi)額低，養(yǎng)護(hù)資金分配不足。②建設(shè)資金缺口太大，養(yǎng)護(hù)資金的不足，有限的養(yǎng)護(hù)資金難以滿(mǎn)足不斷增加的養(yǎng)護(hù)任務(wù)。③養(yǎng)護(hù)資金投入不夠充足，償本付息壓力較大。④由于利益驅(qū)使，不愿投入過(guò)多資金用于養(yǎng)護(hù)。由于經(jīng)營(yíng)公司一味追求高利潤(rùn)低成本，因此不愿意采用BOTTOT方式經(jīng)營(yíng)的高速公路，從而忽視了對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)維修的投入。34養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率較低，養(yǎng)護(hù)科技含量較低就目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)雖然已經(jīng)從國(guó)外引進(jìn)了一些先進(jìn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但是

簡(jiǎn)介：淺談公路路側(cè)安全設(shè)計(jì)摘要根據(jù)路側(cè)安全設(shè)計(jì)理念與設(shè)計(jì)原則針對(duì)我國(guó)公路路側(cè)存在的各種安全問(wèn)題提出了具體的路側(cè)安全問(wèn)題對(duì)策。關(guān)鍵詞路側(cè)安全設(shè)計(jì)路側(cè)安全問(wèn)題路側(cè)安全對(duì)策中圖分類(lèi)號(hào)TU9724文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1路側(cè)安全設(shè)計(jì)理念美國(guó)在20世紀(jì)60年代末就把路側(cè)安全設(shè)計(jì)納入道路設(shè)計(jì)規(guī)范到20世紀(jì)80年代末期一些發(fā)達(dá)國(guó)家提出了寬容路側(cè)安全設(shè)計(jì)理念開(kāi)始將路側(cè)安全設(shè)計(jì)引進(jìn)道路設(shè)計(jì)過(guò)程中。路側(cè)安全設(shè)計(jì)應(yīng)為沖出路面的駕駛員提供可以重新控制車(chē)輛并返回路面的空間即使無(wú)法返回路面也會(huì)使其某種程度的過(guò)失在道路交通系統(tǒng)中化解最大限度降低事故的嚴(yán)重程度。11路側(cè)安全設(shè)計(jì)路側(cè)安全設(shè)計(jì)的核心是在路側(cè)設(shè)計(jì)過(guò)程中體現(xiàn)寬容設(shè)計(jì)理念即容錯(cuò)能力設(shè)計(jì)需要設(shè)計(jì)人員提供盡可能減少事故發(fā)生或降低事故嚴(yán)重程度的設(shè)計(jì)對(duì)策即不管什么原因致使車(chē)輛駛出路外路側(cè)環(huán)境都應(yīng)該盡可能為駕駛員提供一個(gè)平緩且無(wú)障礙物的路側(cè)凈區(qū)以有效提供路側(cè)安全性。理想的路側(cè)安全環(huán)境應(yīng)該對(duì)沖出路外車(chē)輛提供充分的安全保證既不會(huì)在邊坡上發(fā)生翻車(chē)也不會(huì)與危險(xiǎn)物發(fā)生碰撞即便是不可避免地與危險(xiǎn)物發(fā)生碰撞仍應(yīng)保證碰撞的后果最輕。4路側(cè)安全距離不足3路側(cè)安全問(wèn)題的對(duì)策1護(hù)欄1護(hù)欄防撞能力護(hù)欄防撞等級(jí)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、車(chē)輛駛出路外可能造成的事故嚴(yán)重程度以及路側(cè)安全等級(jí)等因素確定。中央分隔帶護(hù)欄開(kāi)口、高速公路出口三角區(qū)或有必要防護(hù)的其他堅(jiān)硬危險(xiǎn)物前方等處應(yīng)設(shè)置緩沖消能設(shè)施其設(shè)置目的是為了吸收車(chē)輛撞擊障礙物或危險(xiǎn)物的沖擊能量減小碰撞作用過(guò)程中的最大加速度降低對(duì)車(chē)輛乘員的人身傷害。2護(hù)欄端部設(shè)計(jì)護(hù)欄設(shè)置的起訖點(diǎn)均需要設(shè)置端頭并進(jìn)行必要的端頭處理尤其是護(hù)欄的起始點(diǎn)端頭。設(shè)置端頭和進(jìn)行端頭處理的目的主要是防止車(chē)輛與未經(jīng)處理的護(hù)欄板相撞導(dǎo)致護(hù)欄板刺穿車(chē)輛所以護(hù)欄端頭需要有以下幾點(diǎn)要求不會(huì)刺穿車(chē)輛傷害車(chē)內(nèi)乘客吸能效果好能吸收碰撞車(chē)輛的大部分動(dòng)能能將碰撞車(chē)輛正確導(dǎo)向避免發(fā)生二次事故護(hù)欄端頭結(jié)構(gòu)應(yīng)該和護(hù)欄具有較好的整體性在外形和功能方面都要協(xié)調(diào)。3護(hù)欄過(guò)渡段處理。不同形式、不同剛度的護(hù)欄之間均應(yīng)進(jìn)行過(guò)渡處理以保持護(hù)欄強(qiáng)度的連續(xù)性防止事故車(chē)輛在護(hù)欄不連續(xù)的地方鉆過(guò)。通過(guò)過(guò)渡段的設(shè)置保證了護(hù)欄整體剛度的逐漸過(guò)渡避免了大剛度護(hù)欄成為路側(cè)障礙物。2邊溝1設(shè)置成淺碟形邊溝

簡(jiǎn)介：淺談公路工程決策階段的造價(jià)編制摘要公路工程項(xiàng)目的決策是指對(duì)擬建公路工程項(xiàng)目從必要性及可行性?xún)煞矫孢M(jìn)行技術(shù)及經(jīng)濟(jì)的論證，并對(duì)多個(gè)建設(shè)方案進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的比選并作出決定的過(guò)程。因此，正確科學(xué)的決策是合理確定公路工程項(xiàng)目造價(jià)并進(jìn)行有效控制的前提。關(guān)鍵字公路工程決策造價(jià)中圖分類(lèi)號(hào)X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)公路工程基本的建設(shè)程序主要分為六個(gè)階段即（1）項(xiàng)目建議書(shū)及可行性的研究階段；（2）初步設(shè)計(jì)及技術(shù)設(shè)計(jì)階段；（3）施工圖設(shè)計(jì)階段；（4）招投標(biāo)階段；（5）工程施工階段；（6）竣工驗(yàn)收階段。公路工程造價(jià)是指公路工程建設(shè)項(xiàng)目從第一階段開(kāi)始到最后一個(gè)階段止的全過(guò)程所需花費(fèi)的費(fèi)用，公路工程建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)必須嚴(yán)格按照其建設(shè)的基本程序進(jìn)行管理和控制。因此，對(duì)應(yīng)公路工程建設(shè)項(xiàng)目的每一個(gè)階段都有相應(yīng)的造價(jià)編制與管理，而其第一個(gè)階段項(xiàng)目建議書(shū)及可行性的研究階段也稱(chēng)之為公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目的決策階段，其對(duì)應(yīng)的造價(jià)管理為投資估算。公路工程項(xiàng)目的決策是指對(duì)擬建公路工程項(xiàng)目從必要性及可行性?xún)煞矫孢M(jìn)行技術(shù)及經(jīng)濟(jì)的論證，并對(duì)多個(gè)建設(shè)方案進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的比選并作出決定的過(guò)程。因此，正確科學(xué)的決策是合理確定公路工程項(xiàng)目造點(diǎn)及施工方案；（3）建設(shè)過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)措施。（1）公路項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)模及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程項(xiàng)目的顯著特點(diǎn)是公路工程項(xiàng)目的建設(shè)是一次性的，而且周期比較長(zhǎng)，所以其投資成本的回收期相對(duì)就比較長(zhǎng)。因此，合理的選擇公路工程建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模及其相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是公路工程項(xiàng)目建設(shè)者在決策階段的重要任務(wù)。公路項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)模及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮。①公路等級(jí)的選用原則通常選用公路等級(jí)時(shí)都應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)毓肪W(wǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃以及可預(yù)測(cè)的未來(lái)交通量，以一個(gè)地區(qū)或者整個(gè)國(guó)家作為公路建設(shè)的全局出發(fā)點(diǎn)在滿(mǎn)足公路使用安全性及功能性的前提下盡量選用低等級(jí)公路。②各級(jí)公路的交通量根據(jù)交通部頒布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012003）將我國(guó)公路按與其使用功能相適應(yīng)的交通量分為高速公路、一、二、三、四共五個(gè)等級(jí)。（2）公路工程項(xiàng)目建設(shè)的地點(diǎn)及施工方案公路是線形構(gòu)筑物，這也是它區(qū)別于其他構(gòu)筑物的顯著特點(diǎn)。因此，一般公路工程項(xiàng)目的建設(shè)地點(diǎn)要穿越不同的地點(diǎn)。因此，對(duì)公路項(xiàng)目地點(diǎn)的選擇十分重要，它涉及到公路建設(shè)的建設(shè)條件、各生產(chǎn)要素等多個(gè)方面的問(wèn)題。另外，施工方案的制定對(duì)公路工程建設(shè)周期、資源使用、機(jī)械設(shè)備等各個(gè)方面都有著十分重要的影響。科學(xué)合理的施工方案是保證工程項(xiàng)目順利完成及工程造價(jià)管理和控制的前提。

簡(jiǎn)介：1淺談公路工程項(xiàng)目管理中的質(zhì)量控制【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通行業(yè)也得到了較快發(fā)展。尤其是公路方面，對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制要求越來(lái)越嚴(yán)格，需要全面質(zhì)量管理的思想和動(dòng)態(tài)控制，采取一定的手段、方法進(jìn)行質(zhì)量糾偏控制，確保公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度和投資目標(biāo)的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益?！娟P(guān)鍵詞】公路工程；工程項(xiàng)目管理；質(zhì)量控制中圖分類(lèi)號(hào)X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1引言在我國(guó)公路建設(shè)行業(yè)高速發(fā)展的環(huán)境中，我國(guó)公路工程項(xiàng)目建設(shè)迎來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇，伴隨著在各項(xiàng)管理工作中也產(chǎn)生了一些弊端和問(wèn)題，如果不能及時(shí)得到解決，自然會(huì)影響到工程建設(shè)行業(yè)整體管理水平的提升。目前，在國(guó)內(nèi)公路工程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，項(xiàng)目管理中質(zhì)量的有效控制是檢驗(yàn)施工企業(yè)管理能力和水平的關(guān)鍵因素，也是解決公路工程市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)有效手段。質(zhì)量控制是項(xiàng)目管理的一部分，致力于滿(mǎn)足質(zhì)量要求的相關(guān)活動(dòng)，它是在明確的質(zhì)量目標(biāo)的條件下，通過(guò)行動(dòng)方案和資源配置的計(jì)劃進(jìn)行檢查和監(jiān)督。2公路工程項(xiàng)目管理中的質(zhì)量控制概念公路工程項(xiàng)目管理主要包括項(xiàng)目籌備、項(xiàng)目實(shí)施和項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)三個(gè)階3是檢查施工中實(shí)際發(fā)生的情況與預(yù)定的計(jì)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比較是否存在偏差，偏差是否在允許范圍內(nèi)，是否采取有力的整改措施，所以沒(méi)有計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)，就無(wú)法進(jìn)行控制；34項(xiàng)目質(zhì)量控制要求在時(shí)間和空間上是一種連續(xù)的、全面的管理?？刂茟?yīng)對(duì)被控對(duì)象的所有要素和投入產(chǎn)生的全過(guò)程進(jìn)行全面的管理。必須從分析項(xiàng)目對(duì)象的基本特點(diǎn)著手，找出影響工程質(zhì)量的規(guī)律性的東西和其主要矛盾，進(jìn)行全面的和有重點(diǎn)的管理。質(zhì)量控制管理應(yīng)隨著施工的延續(xù)而延續(xù)，并隨著交叉施工的展開(kāi)而擴(kuò)大。在全過(guò)程中，特別需要重視對(duì)工序質(zhì)量的控制。4公路工程項(xiàng)目管理中質(zhì)量控制的主要措施41事前控制首先，對(duì)公路工程質(zhì)量的控制要從工程設(shè)計(jì)方面入手，設(shè)計(jì)施工方案必須符合規(guī)范要求和現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況。工程設(shè)計(jì)方案要保證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性和耐久性之外，還要具有可操作性，結(jié)合工程所在地的地質(zhì)情況、氣候特點(diǎn)、施工條件等方面的情況，綜合考慮，使設(shè)計(jì)方案具有安全性和效益性。其次，在施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位應(yīng)作好后續(xù)的服務(wù)跟蹤工作，在公路建設(shè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)階段不可能考慮周全，大多數(shù)問(wèn)題是在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的。如地質(zhì)變化、自然災(zāi)害等。對(duì)于施工過(guò)程中需要做的設(shè)計(jì)變更。設(shè)計(jì)單位必須遵循安全為首、質(zhì)量第一的原則。42施工過(guò)程中的質(zhì)量控制結(jié)合公路施工工程的特點(diǎn)，并通過(guò)結(jié)合工程的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，影響公路工程質(zhì)量的主要因素包括施工材料質(zhì)量管理、現(xiàn)場(chǎng)施工工程管理

簡(jiǎn)介：1淺談公路發(fā)展的新形勢(shì)下如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)工作【摘要】交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作是進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)和公路運(yùn)用的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)性工作，對(duì)于社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)有很重要的意義。在新的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展時(shí)期下，交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作需要進(jìn)行怎樣的發(fā)展以適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的新環(huán)境，本文將從交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的特點(diǎn)以及重要意義等層面進(jìn)行分析?！娟P(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)新時(shí)期公路發(fā)展一、引言統(tǒng)計(jì)是一門(mén)獨(dú)立的社會(huì)科學(xué)，是社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)過(guò)程中的一個(gè)重要的組成部分。對(duì)于交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)來(lái)講，作為統(tǒng)計(jì)科學(xué)的一個(gè)重要的分支，是利用各種科學(xué)的方式，進(jìn)行搜集和整理各種公路數(shù)據(jù)，同時(shí)分析研究和處理各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中統(tǒng)計(jì)資料的工作，也是有效地加強(qiáng)公路管理的一個(gè)重要手段。隨著公路的發(fā)展，越是現(xiàn)代化，就越是需要依靠數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，在交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作中，其重要作用主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面首先，交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)是進(jìn)行歷史經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，揭示和認(rèn)識(shí)公路在發(fā)展的過(guò)程中的客觀規(guī)律。在公路的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中以及公路的新建改建的工程施工和具體的使用領(lǐng)域中間，存在很多的我們都還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到的事物和他們往往沒(méi)有被認(rèn)識(shí)的必然的聯(lián)系，這都是需要我們?nèi)フJ(rèn)識(shí)和探索的。3標(biāo)的設(shè)計(jì)過(guò)程中就需要一個(gè)整體的設(shè)計(jì)，只有簡(jiǎn)單的生產(chǎn)情況的統(tǒng)計(jì)而沒(méi)有消費(fèi)情況是沒(méi)有辦法發(fā)揮其作用的。只有簡(jiǎn)單的再生產(chǎn)的指標(biāo)而沒(méi)有擴(kuò)大再生產(chǎn)的指標(biāo)也是沒(méi)有作用的。相應(yīng)的，只有一段公路或者是一段公路的構(gòu)造物的簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)而沒(méi)有全部的公路的統(tǒng)計(jì)，是不能夠客觀而準(zhǔn)確有效地反映出這條公路需要反映出的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和公路的活動(dòng)成果的。（二）交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)活動(dòng)具有比較強(qiáng)的廣泛性公路是我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人民群眾日常交往的服務(wù)性的基礎(chǔ)性公共設(shè)施，在這個(gè)過(guò)程中就涉及到了一個(gè)簡(jiǎn)單的國(guó)計(jì)民生的問(wèn)題。所以，在公路的建設(shè)或者是改造的過(guò)程中，就需要收集以及吸引范圍內(nèi)的人口以及資源和工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)和產(chǎn)品的流通、經(jīng)濟(jì)的建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)文化，政治軍事的各個(gè)方面的情況進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)測(cè)。而要進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)測(cè)就必須要對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)和經(jīng)濟(jì)的全面情況以及當(dāng)?shù)氐钠?chē)的情況和汽車(chē)工業(yè)的情況、汽車(chē)的工業(yè)發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步情況等進(jìn)行進(jìn)一步的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)。作為公路養(yǎng)護(hù)以及基本的運(yùn)用情況的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)部門(mén)，除了要反映出公路的建設(shè)成就之外，還要有效的反映出在公路的建設(shè)和使用的過(guò)程中所存在的問(wèn)題，這種交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的廣泛性也是公路的使用過(guò)程中所帶有的社會(huì)性所決定的。三、新時(shí)期提高交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作效率的策略為了能夠充分地發(fā)揮交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中的作用，進(jìn)一步地完成交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的任務(wù)，在實(shí)際的工作中我們需要注意以下的幾點(diǎn)

簡(jiǎn)介：淺議隧道施工中的主要問(wèn)題摘要本文結(jié)合廣西來(lái)賓至馬山、馬山至平果高速公路實(shí)際情況詳細(xì)闡述了隧道施工過(guò)程中容易碰到的光面爆破、巖溶處理等技術(shù)問(wèn)題和其他一些常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，并根據(jù)工程可能遇到的具體情況提出了相應(yīng)的處理原則和方法。關(guān)鍵詞隧道工程；技術(shù)問(wèn)題；質(zhì)量控制中圖分類(lèi)號(hào)O2131文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)來(lái)賓至馬山、馬山至平果高速公路途徑巖溶地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，其中來(lái)馬高速公路有13條隧道，馬平路1條，且均有超過(guò)2公里的長(zhǎng)隧道。在隧道施工過(guò)程中，由于各種客觀條件的限制和施工、監(jiān)理單位的水平參差不齊，將不可避免會(huì)碰到一些常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題和其他質(zhì)量問(wèn)題，這些問(wèn)題也是隧道施工中最容易產(chǎn)生的，本文進(jìn)行了簡(jiǎn)單的歸納并提出了一些處理問(wèn)題的原則、方法。一光面爆破在硬巖中實(shí)施光面爆破，對(duì)于節(jié)約工程成本、提高施工管理水平均有重要意義。而施工中如果只注重開(kāi)挖掘進(jìn)速度，認(rèn)為“寧超勿欠”，就會(huì)使得前期施工開(kāi)挖質(zhì)量極不穩(wěn)定，超挖觀象嚴(yán)重。由此引起的運(yùn)碴、超量噴射混凝土回填，不僅造成人工、材料的超額消耗，工期延長(zhǎng)，工程成本增加，增加了后續(xù)工序施工的難度，而且使實(shí)際開(kāi)挖輪廓線背離方向誤差。測(cè)量人員應(yīng)隨時(shí)檢查，角度和方向有問(wèn)題的鉆孔一律不裝藥，必須重新鉆眼以確?？椎姆较蚝徒嵌取６r溶處理隧道通過(guò)巖溶區(qū)，應(yīng)查明溶洞分布范圍和類(lèi)型，巖層的完整穩(wěn)定程度、填充物和地下水情況，然后以此為依據(jù)確定施工方法。對(duì)尚在發(fā)育或穿越暗河水囊等地質(zhì)條件復(fù)雜的巖溶區(qū)，應(yīng)查明情況，探明地下水量大小、水流方向等，審慎選定施工方案。對(duì)有可能發(fā)生突然大量涌水、流石流泥、崩坍落石等，必須事先制定措施，確保施工安全。施工中的排水問(wèn)題，一般可采用平行導(dǎo)坑的施工方案，以超前鉆探方法，向前掘進(jìn)。（一）小溶洞一般而言，對(duì)于跨徑較小、溶蝕充填物易于清理且無(wú)水的小溶洞，可采用回填封閉處理。當(dāng)空溶洞位于隧道拱頂部時(shí)，根據(jù)溶洞的巖石破碎程度在隧道頂部還需要采用錨桿或錨噴網(wǎng)加固。如果溶洞有水流時(shí)，應(yīng)采取適宜的排水措施。在查明水流的流向及其與隧道的位置關(guān)系后，用暗管、涵洞、小橋等設(shè)施渲泄水流或開(kāi)鑿泄水洞將水排出洞外。（二）大溶洞對(duì)洞體深，充填物復(fù)雜、豐盈，回填工程量大的大型溶洞，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況靈活處理。1對(duì)于此類(lèi)大型溶洞，且隧道從其中穿過(guò)時(shí)，可以按預(yù)注漿、管超前、強(qiáng)支護(hù)、梁跨越的方式進(jìn)行處理。

簡(jiǎn)介：淺議現(xiàn)代化公路抗震設(shè)計(jì)的方法摘要汶川地震讓我國(guó)對(duì)公路抗震設(shè)計(jì)的重視度增強(qiáng)，慘痛的教訓(xùn)讓我國(guó)公路建設(shè)的抗震設(shè)計(jì)提出了更高的要求，這樣的大趨勢(shì)發(fā)展推進(jìn)了公路抗震設(shè)計(jì)的熱潮。本文根據(jù)公路路線抗震的重要程度對(duì)目前我國(guó)的抗震設(shè)計(jì)工作進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞公路路線；抗震設(shè)計(jì)；減隔震設(shè)計(jì)；擋土墻中圖分類(lèi)號(hào)X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A1引言我國(guó)的地震問(wèn)題十分嚴(yán)重，尤其是在汶川地震發(fā)生之后，我國(guó)的相關(guān)部門(mén)都加強(qiáng)了公路抗震方面的要求。1989版的公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范和公路抗震研究，并不能很好地幫助我國(guó)災(zāi)區(qū)的重建工程好發(fā)展，需要更新的技術(shù)來(lái)支持【1】。在汶川地震發(fā)生之后，交通部就開(kāi)始了災(zāi)區(qū)公路數(shù)據(jù)的調(diào)查，這一調(diào)查最終形成了公路抗震指南，這是對(duì)我國(guó)抗震設(shè)計(jì)進(jìn)行指揮的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。所以，針對(duì)現(xiàn)代化公路抗震的相關(guān)理論和現(xiàn)實(shí)需要，對(duì)抗震設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行了研究，希望對(duì)當(dāng)前的抗震問(wèn)題提供參考。2抗震設(shè)計(jì)的方法研究公路的組成中，節(jié)點(diǎn)和線段是必不可少的部分。公路的節(jié)點(diǎn)多、線路長(zhǎng)，覆蓋面積很大，這就讓抗震預(yù)案的編制工作任務(wù)加大，工程量增震設(shè)計(jì)的成效?？拐鹪O(shè)計(jì)必須重視抗震概念的設(shè)計(jì)，而在抗震的過(guò)程中又必須對(duì)抗震的工作進(jìn)行指導(dǎo)，要對(duì)各種抗震思想合理應(yīng)用，在應(yīng)用的過(guò)程中需要符合實(shí)際情況，這樣讓計(jì)算工作和抗震工作都不至于盲目進(jìn)行。因?yàn)樵诳拐鸬倪^(guò)程中存在很多的不確定性因素和突發(fā)情況，同時(shí)結(jié)構(gòu)計(jì)算模型的假設(shè)也與實(shí)際的情況存在出入，在計(jì)算和理論上無(wú)法做到完全與實(shí)際相吻合。因此，在實(shí)際的抗震設(shè)計(jì)中，不能單純地依靠數(shù)值的計(jì)算來(lái)對(duì)抗震的情況進(jìn)行衡量。要真正做到減震，就必須在公路施工中注意下列情況1在公路的建設(shè)中要選擇好的體系和材料，材料需要具備較強(qiáng)的延性。在抗震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要形成延性結(jié)構(gòu)，通過(guò)結(jié)構(gòu)的變形能力來(lái)加強(qiáng)抗震能力，讓公路在強(qiáng)震影響下也能夠忍受塑性變形而不會(huì)坍塌，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的目標(biāo)。2在公路抗震施工中，需要減輕自身重量，因?yàn)槿绻叶群蛨?chǎng)地條件允許，建筑物的質(zhì)量就是決定地震災(zāi)害程度的關(guān)鍵。3在公路建設(shè)中，抗震結(jié)構(gòu)不能太大，結(jié)構(gòu)不能太柔軟，同時(shí)要符合位移限值的要求，因此設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上要最大程度將周期與場(chǎng)地土卓越周期避開(kāi)，最好是大于卓越周期。4在抗震設(shè)計(jì)中必須對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行合理的選擇，對(duì)于構(gòu)件的尺寸、配筋以及箍筋都要重視【4】。只有這樣才能不斷地增強(qiáng)公路結(jié)構(gòu)中的整體性，不同的構(gòu)件之間在連接上，也需要對(duì)其可靠程度進(jìn)行檢查，構(gòu)建節(jié)點(diǎn)的承載力必須高于構(gòu)件承載力，同時(shí)對(duì)應(yīng)力相對(duì)集中的地方要多加注意。

簡(jiǎn)介：淺談公路工程測(cè)量的常見(jiàn)問(wèn)題及解決方法摘要眾所周知，工程測(cè)量工作是路橋工程中不可或缺的一項(xiàng)環(huán)節(jié)，而現(xiàn)階段，工程測(cè)量工作更是被施工人員廣泛地應(yīng)用到了路橋工程施工當(dāng)中。其中，測(cè)量工作不僅是設(shè)計(jì)與施工間的主要中介，同時(shí)也是工程的先頭工序。本文筆者結(jié)合自身施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工程測(cè)量工作在路橋工程中的實(shí)施方式及其重要措施進(jìn)行了深入的分析與探討。關(guān)鍵詞公路工程；工程測(cè)量；方法中圖分類(lèi)號(hào)P258文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)引言工程測(cè)量有著悠久的歷史，近20年來(lái)，隨著測(cè)繪科技的飛速發(fā)展，工程測(cè)量的技術(shù)面貌發(fā)生了深刻的變化，并取得很大的成就。而在公路工程建設(shè)的各個(gè)階段都需要進(jìn)行測(cè)量，而且測(cè)量的精度和速度直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量與進(jìn)度。公路工程施工測(cè)量貫穿于公路施工整個(gè)過(guò)程，是公路施工主旋律的序曲、尾聲及和弦。因此，公路工程測(cè)量對(duì)保證工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等方面的質(zhì)量與安全都具有重要的意義。1施工測(cè)量工作的重要性一是開(kāi)工前要對(duì)建筑物和構(gòu)筑物的整體進(jìn)行地面定位包括平面位置和高程。二是在施工過(guò)程中根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，測(cè)定建筑各部分的平面位置及標(biāo)高，作為施工的依據(jù)。施工測(cè)量貫穿工程施工的全過(guò)程，是測(cè)量方法都一知半解，根本不能勝任施工測(cè)量工作，也就無(wú)法保證施工測(cè)量的質(zhì)量。23測(cè)量?jī)x器的操作不當(dāng)，且日常保修不到位。一般來(lái)說(shuō)，測(cè)量所用的儀器都屬于精密儀器，在使用過(guò)程中，由于測(cè)量人員的水平有限，沒(méi)有嚴(yán)格按照正確的使用方法操作，導(dǎo)致測(cè)量?jī)x器的靈敏度降低。24測(cè)量的質(zhì)量監(jiān)管與控制不到位。對(duì)建筑工程質(zhì)量的監(jiān)控，現(xiàn)有的體制是政府監(jiān)理和社會(huì)監(jiān)理共同參與，有條件的建設(shè)單位，還有自己的建筑工程監(jiān)督部門(mén)，可謂三管齊下。但是，在實(shí)際的建筑工程質(zhì)量監(jiān)控和建筑工程竣工驗(yàn)收時(shí)，都只注重其他施工質(zhì)量的檢查與控制，而忽視施工測(cè)量質(zhì)量的檢驗(yàn)。25測(cè)量人員與設(shè)計(jì)、技術(shù)部分溝通協(xié)調(diào)不暢。隨著大型建筑工程項(xiàng)目的不斷涌現(xiàn)，工程測(cè)量在先進(jìn)儀器使用、精度要求上日益專(zhuān)業(yè)化，技術(shù)建筑工程師已不能完成施工放樣、模板安裝位置檢查、隧道斷面測(cè)量等工作，需要測(cè)量建筑工程師的全程參與測(cè)控。3針對(duì)以上公路施工測(cè)量存在的問(wèn)題，可采用以下措施解決31加強(qiáng)公路工程施工測(cè)量各項(xiàng)管理制度的制定與實(shí)施在測(cè)量成果交接、復(fù)測(cè)、施工過(guò)程檢查等各個(gè)工程測(cè)量管理環(huán)節(jié)上必須執(zhí)行有關(guān)管理制度、辦法，以規(guī)范測(cè)量作業(yè)行為，保證測(cè)量成果質(zhì)量，主要有測(cè)量?jī)x器的配置、調(diào)撥、使用、保養(yǎng)、標(biāo)定管理制度；測(cè)量?jī)x器的開(kāi)箱、入箱及安置管理制度；測(cè)量?jī)x器獎(jiǎng)懲管理辦法；樁橛復(fù)測(cè)、資料復(fù)核管理制度；構(gòu)筑物關(guān)鍵階段部位控制復(fù)核檢查制度；施工過(guò)程放樣測(cè)量的檢查復(fù)核交底管理制度；原始測(cè)量資料的整理、歸檔管理制度；施工企業(yè)（項(xiàng)目經(jīng)理部）工程測(cè)量管理辦法；測(cè)量成果審核和

簡(jiǎn)介：1沿河公路路基水毀災(zāi)害評(píng)價(jià)及防治措施研究摘要每每遇到雨季，我國(guó)的沿河公路路基水毀便時(shí)有發(fā)生，這已經(jīng)嚴(yán)重影響到了公路安全和交通運(yùn)輸業(yè)的和諧發(fā)展，與此同時(shí)還帶來(lái)了不小的損失。本文通過(guò)分析一些常見(jiàn)的沿河公路路基水毀災(zāi)害的形式，并提出了一系列相對(duì)應(yīng)的防治措施。關(guān)鍵詞沿河公路；路基；水毀災(zāi)害；評(píng)價(jià)；防治；措施中圖分類(lèi)號(hào)U2131文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A關(guān)于沿河公路路基水毀沿河公路路基水毀指的是沿河公路沿線的工程設(shè)施由于受到水的作用而遭到損壞的現(xiàn)象與過(guò)程，這是一種十分常見(jiàn)的自然災(zāi)害。沿河公路路基水毀一旦發(fā)生，程度較輕的便是路基路面損壞、影響交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展，程度較重的便是公路沖毀、交通癱瘓。所以必須要了解沿河公路路基水毀的成因，加強(qiáng)沿河公路路基水毀的防治。對(duì)于沿河公路路基水毀災(zāi)害這一問(wèn)題的出現(xiàn)，一定要遵循預(yù)防為主、防治結(jié)合的方針、政策，爭(zhēng)取把那些水毀隱患消除，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，沿河公路路基水毀災(zāi)害治理一定要有一支具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的精英技術(shù)隊(duì)伍，只有這樣才能更好的避免重復(fù)水毀。沿河公路路基水毀的成因我國(guó)幅員遼闊，山川縱橫交錯(cuò)，氣候復(fù)雜多樣，自然地質(zhì)條件復(fù)雜，汛期時(shí)持續(xù)的強(qiáng)降雨導(dǎo)致的河水、洪水等泛濫是導(dǎo)致沿河公路路基水毀3和縱斷面標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，施工企業(yè)為了爭(zhēng)取路線的空間、降低造價(jià)，大都將路線布置得較低，甚至設(shè)置在河谷較高的灘地上。但是這種布線往往會(huì)存在許多沿河公路路基侵占河道、壓縮河床過(guò)水?dāng)嗝娴那闆r，在長(zhǎng)期或間斷性地遭受水流的沖刷、浸泡作用后，會(huì)造成沿河公路路基的水毀以及重復(fù)水毀。（2）河流沖刷。由于公路處于沿河的位置，所以河流對(duì)路基的沖刷作用即水流流過(guò)路基邊坡坡面，沖刷坡面的泥沙顆粒，由于水流速度大于泥沙速讀便會(huì)造成侵蝕；再者便是坡腳沖刷，螺旋流沖刷填方邊坡的坡腳，坡腳河床泥沙被帶走，導(dǎo)致坡面高度和坡度增大，最后總會(huì)導(dǎo)致邊坡因上部重力作用失去穩(wěn)定而坍塌。（二）、路基沉陷。所謂的路基沉陷所指的就是路基在垂直的方向上所產(chǎn)生的較大程度上的沉降，路基從而導(dǎo)致的不均勻下沉，這會(huì)造成局部路段的基層遭到破壞，這會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致路面破損，其中比如說(shuō)水泥混凝土路面的斷板、瀝青混凝土路面的坑槽等問(wèn)題，這將最終導(dǎo)致路面的行駛質(zhì)量造成不安全的交通隱患。這種小紅問(wèn)題的形成主要有如下原因1、不合理的填方路段填料選擇的錯(cuò)誤，導(dǎo)致施工的過(guò)程中超厚度的碾壓從而造成的壓實(shí)度不足。2、路基結(jié)構(gòu)的不合理組合，這是彎沉過(guò)大，路面的防水差，使得雨水滲入地基。3、路基的排水措施不當(dāng)，路面、邊溝形成積水。4、排水以及防護(hù)措施的缺失（三）防護(hù)與加固工程損壞。何為防護(hù)與