簡介：1對(duì)公路軟土地基處理探究【摘要】由于高速公路對(duì)路基完工后沉降的要求很高，而沉降剛好是軟土地基處理的主要問題，所以在軟土地基上修筑高速公路，如果對(duì)軟基不加以處理，往往會(huì)導(dǎo)致路基失穩(wěn)或過量沉降，直接影響到竣工后公路的運(yùn)行狀況及其使用壽命?！娟P(guān)鍵詞】公路；軟土地基；處理方法1軟基處理的幾種方法11表層處理法①表層排水法。對(duì)土質(zhì)較好因含水量過大而導(dǎo)致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水，同時(shí)降低地基表層部分的含水率，以保障施工機(jī)械通行。為了發(fā)揮開挖出的溝槽在施工中達(dá)到盲溝的效果，應(yīng)回填透水性好的砂礫或碎石。②砂墊層法。對(duì)于地基上部軟土層極薄且含水量大時(shí)，在軟土地基上敷墊05～12M左右厚的砂墊層。這樣可達(dá)到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用；同時(shí)，砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位；在進(jìn)行填土及地基處理施工時(shí)，為施工機(jī)械提供良好的通行條件。③敷墊材料法。對(duì)于地基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側(cè)向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力，來增強(qiáng)施工機(jī)械的通行，均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側(cè)向變位，以提高地基的支承能力。敷墊材料主要有化纖無紡布、土工布、玻璃纖維格柵等被廣為采用。④添加劑法。對(duì)于表層為粘性土?xí)r，在表層粘性土內(nèi)滲入添加劑，改善地基3本法很少單獨(dú)使用，多與加載法或緩速填土法并用，對(duì)層厚大，均質(zhì)的粘土地質(zhì)最為有效；對(duì)泥炭質(zhì)地基效果稍差。粘性土層固結(jié)所需時(shí)間T與垂直方向最大排水距離D的平方成正比。很清楚，粘土層越厚，所需固結(jié)時(shí)間就越長。2施工現(xiàn)場(chǎng)常用處理軟土路基方法在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有①換填。②拋石填筑。③盲溝。④排水砂墊層。⑤石灰淺坑法。3實(shí)際施工中軟土地基的處理31挖除換填碎片石方法對(duì)于深度不太大的軟基工程，在路堤范圍內(nèi)，將需要處理的軟土挖除，動(dòng)力觸探合格后，用碎片石換填，可采用分段挖除，分段分層回填的方法。用于換填的石料強(qiáng)度應(yīng)不小于15MPA，分層厚度不宜大于30CM，石料最大粒徑不應(yīng)大于層厚的23。依據(jù)規(guī)范，分層回填的碎片石應(yīng)碾壓合格，表面石塊嵌擠緊密無松動(dòng)，用鎬刨不動(dòng)，一般采用激震力320KN以上的壓路機(jī)強(qiáng)震碾壓無輪跡。32對(duì)于較深的軟基挖除換填工程量太大，資料顯示，施工方采用了粉噴樁。粉噴樁主要是以粉體物質(zhì)作加固料和原狀土進(jìn)行攪拌，經(jīng)過理化作用生成具有較高強(qiáng)度的混合柱體，促使整個(gè)路堤產(chǎn)生足夠的強(qiáng)度。

簡介：1對(duì)我國高速公路使用效率低下的原因分析摘要去年國慶黃金周，一項(xiàng)本是為節(jié)約在高速公路收費(fèi)站處的通行時(shí)間以減小通行壓力的政策的出臺(tái)，卻導(dǎo)致了與以往相比更為嚴(yán)重的擁堵問題，以致于耗費(fèi)了人們更多的時(shí)間。本文根據(jù)科斯的產(chǎn)權(quán)理論對(duì)造成此現(xiàn)象的原因進(jìn)行分析，并提出了產(chǎn)權(quán)制度改革的建議。關(guān)鍵詞產(chǎn)權(quán)；高速公路；產(chǎn)權(quán)改革一、現(xiàn)象描述2012年國慶黃金周前夕，我國交通運(yùn)輸部出臺(tái)了一項(xiàng)政策，即國慶長假期間小客車在高速公路上可免費(fèi)通行。這項(xiàng)政策出臺(tái)的目的本是為了減少在高速公路口收費(fèi)處的通行時(shí)間，以降低通行壓力，從而使人們的出行更加輕松愉快。然而計(jì)劃趕不上變化，政策的實(shí)施并沒有達(dá)到預(yù)想中的效果，其違背了制定這項(xiàng)政策的初衷。雖然由于通行免費(fèi)，在高速公路收費(fèi)站處的通行時(shí)間縮短了，例如小客車通過收費(fèi)站的時(shí)間由原來的平均每輛14秒至20秒縮短到一兩秒，然而高速公路上的車流量卻大大增加，例如去年國慶黃金周期間，北京收費(fèi)公路日均流量達(dá)到155萬車次，收費(fèi)公路整體流量相較平日將增長336，比前年同期增長124倍，且大多數(shù)高速公路都在超負(fù)荷運(yùn)行，期中數(shù)據(jù)顯示，京港澳、京藏、京承、京開等高速公路路段負(fù)荷超過110。3使用存在外部性，而外部性是市場(chǎng)失靈的一種表現(xiàn)，意味著資源配置效率的低下。并且，對(duì)高速公路的使用還存在“搭便車”行為，即在免收費(fèi)的情況下，有些沒有支付任何成本的人也使用了高速公路，這也是高速公路使用效率低下的原因之一。高速公路由于其產(chǎn)權(quán)不明確，還會(huì)導(dǎo)致一個(gè)嚴(yán)重的問題，那就是“公用地悲劇”。公用地悲劇的實(shí)質(zhì)就是產(chǎn)權(quán)界定不清情況下每個(gè)人都想追求個(gè)人利益的最大化而出現(xiàn)的集體悲劇，它產(chǎn)生的根源就是“公用地”的產(chǎn)權(quán)是非排他性的，即產(chǎn)權(quán)是不明確的。免收費(fèi)的高速公路就是產(chǎn)權(quán)具有非排他性的公用地，因此，在人們只考慮自己的利益而不考慮高速公路是否擁堵的情況下，人們就會(huì)盡可能的以最大限度去利用高速公路，從而就導(dǎo)致了2012年國慶黃金周高速公路上的車流量是2011年同期的兩至三倍，并且多條高速公路超負(fù)荷運(yùn)行的現(xiàn)象。在這種情況下，人們追求個(gè)體理性的結(jié)果就是集體不理性，即出現(xiàn)“囚徒的困境”現(xiàn)象，當(dāng)然，這也意味著資源的使用效率不僅沒有達(dá)到最優(yōu)，而且是相當(dāng)?shù)拖碌摹＞拖袢ツ陣鴳c黃金周的高速公路上那樣，免費(fèi)的通行政策并沒有帶給人們通行時(shí)間減少的輕松感，反而是激增的車流量帶來了更嚴(yán)重的擁堵以及浪費(fèi)了人們更多的時(shí)間。三、產(chǎn)權(quán)改革建議為了規(guī)避高速公路使用效率低下的問題，政府必須采取相應(yīng)的措施或者對(duì)相應(yīng)的制度進(jìn)行改革。通過上述的分析之后，筆者也對(duì)此進(jìn)行了思考，并在此提出建議。高速公路使用效率低下的根本原因是其產(chǎn)權(quán)不明確，因此，政府應(yīng)

簡介：1對(duì)公路施工中填石路基處理技術(shù)的探討摘要填石路基施工技術(shù)的好壞直接影響了公路施工的質(zhì)量，因此，在進(jìn)行路基施工過程當(dāng)中，必須要加強(qiáng)對(duì)路基施工技術(shù)的管理和控制，保證路基施工技術(shù)的過關(guān)，以此來提高公路施工質(zhì)量，保證公路的穩(wěn)定性、安全性和可靠性。本文就公路施工中填石路基處理技術(shù)問題進(jìn)行簡要分析，同時(shí)也探討了相關(guān)問題的措施。關(guān)鍵詞公路施工；施工工藝；填石路基處理技術(shù)中圖分類號(hào)X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了我國交通事業(yè)的發(fā)展。而路基是整個(gè)公路施工過程中的關(guān)鍵部分，路基鋪設(shè)質(zhì)量的高低會(huì)影響到公路的使用質(zhì)量、目前我國公路施工領(lǐng)域，填石路基占據(jù)的比例較大。雖然近幾年我國的公路路基施工技術(shù)的發(fā)展迅速，但是還是存在諸多的問題，尤其是公路施工中填石路基處理的問題。下文就填石路基的施工特點(diǎn)、施工工藝、施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探討。填石路基的施工特點(diǎn)路基是整個(gè)公路施工過程中的關(guān)鍵部分，路基鋪設(shè)質(zhì)量的高低會(huì)影響到公路的使用質(zhì)量。隨著機(jī)械技術(shù)的快速發(fā)展，大噸位的壓實(shí)機(jī)械被廣泛應(yīng)用在填石路基施工中，同時(shí)由于填石路基在開挖填筑以及壓實(shí)檢測(cè)等施工工序中復(fù)雜多變。因此，填石路基施工技術(shù)具有以下的特點(diǎn)首先是填石料結(jié)構(gòu)關(guān)系著路基的密實(shí)性，堅(jiān)硬巖石，破碎率較低、粒徑3料的巖石，其飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)不低于15MPA，風(fēng)化程度應(yīng)符合規(guī)定，巖石使用強(qiáng)度依據(jù)抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定，選定大小尺寸為50M50M50M的巖石觀察在飽水狀態(tài)時(shí)的抗壓強(qiáng)度。大小巖石在飽水狀態(tài)下抗壓強(qiáng)度表見表1一般情況下，填料粒徑越大，其抗剪強(qiáng)度越低，并且不均勻性往往也大，不均勻系數(shù)對(duì)石料的壓碎性和不同壓實(shí)狀態(tài)的空隙率有顯著影響，從而影響壓實(shí)度和路基強(qiáng)度。而就巖石及細(xì)粒土混合地基而言，問題的關(guān)鍵在于其承載力差異大、強(qiáng)度不同，則應(yīng)將加強(qiáng)細(xì)粒土強(qiáng)度作為問題處理的重點(diǎn)。另外，需要注意的一點(diǎn)是，細(xì)粒土置換材料應(yīng)為巖石填料，置換厚度應(yīng)根據(jù)工程需要及客觀事實(shí)而定，且置換高度應(yīng)該比巖石面后方更高，待一切準(zhǔn)備就緒方可進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。填石路基施工技術(shù)方法及施工質(zhì)量控制措施41、填石路基施工技術(shù)方法在公路建設(shè)迅速發(fā)展的今天，公路在修筑的過程中采用的填石路基技術(shù)已經(jīng)得到普遍的應(yīng)用，在路基修筑的過程中如何使公路工程填石工藝得到加強(qiáng)，如何保證路基修筑中填石路基的質(zhì)量得到提高，其主要施工技術(shù)方法主要有四種分層壓實(shí)法、豎向填筑法、強(qiáng)力夯實(shí)法以及沖擊壓實(shí)法。411、分層壓實(shí)法，即碾壓法。該技術(shù)在實(shí)際中應(yīng)用較為普遍，其特點(diǎn)是自下而上水平分層，并且逐層填筑和壓實(shí)。該方法能夠有效加強(qiáng)填石路堤質(zhì)量，因此主要應(yīng)用在一級(jí)公路、高速公路的建設(shè)中。另外，

簡介：1如何使財(cái)務(wù)預(yù)算管理不斷適應(yīng)公路交通的發(fā)展摘要隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公路交通事業(yè)發(fā)展迅速，特別是高鐵及各種高級(jí)公路的建設(shè)，有效緩解了公路運(yùn)輸中的不暢通問題，由于我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)尚不完善，在公路交通發(fā)展中，財(cái)務(wù)預(yù)算管理還不完善，需要進(jìn)一步改進(jìn)，本文就財(cái)務(wù)預(yù)算管理中的一些問題進(jìn)行了分析，并探討了財(cái)務(wù)預(yù)算管理的適應(yīng)措施。關(guān)鍵詞財(cái)務(wù)預(yù)算管理公路交通發(fā)展隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，公路交通事業(yè)發(fā)展迅速，但交通事業(yè)中的財(cái)務(wù)預(yù)算管理還存在一些問題，需要采取恰當(dāng)?shù)慕鉀Q措施，提高財(cái)務(wù)預(yù)算的管理質(zhì)量，以適應(yīng)現(xiàn)代公路交通的快速發(fā)展，加強(qiáng)公路交通發(fā)展中投入資金的使用效率，有效促進(jìn)公路交通事業(yè)的高效穩(wěn)定發(fā)展。一、公路交通發(fā)展中的財(cái)務(wù)預(yù)算管理問題1、財(cái)務(wù)管理觀念落后，預(yù)算管理理念缺乏在交通事業(yè)發(fā)展中，因我國長期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不完善，交通財(cái)務(wù)管理工作效率并不高，收支管理模式為貨幣與實(shí)物，內(nèi)部管理機(jī)制也存在拖沓低效問題，究其原因，主要是公路交通系統(tǒng)處于國家管理當(dāng)中，市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭性，資本管理方面的效率顯得羸弱，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展，低效的財(cái)務(wù)管理并不利于公路交通事業(yè)良好發(fā)展。公路交通部門原來資金應(yīng)用僅需計(jì)劃部門進(jìn)行審批即可，但公共財(cái)政導(dǎo)向下，公路交通資金歸入財(cái)政預(yù)算的管理體系當(dāng)中，資金收支要經(jīng)過編32、強(qiáng)化交通審計(jì)、財(cái)務(wù)監(jiān)督與檢查，確保交通資金的安全性在財(cái)務(wù)預(yù)算管理中，各交通部門應(yīng)積極配合審計(jì)，運(yùn)用審計(jì)改善財(cái)務(wù)工作，并加強(qiáng)預(yù)算管理的規(guī)范性，對(duì)于地方資金與養(yǎng)路費(fèi)的資金應(yīng)用狀況應(yīng)加大監(jiān)督，實(shí)施審計(jì)監(jiān)督關(guān)口的前移，針對(duì)預(yù)算執(zhí)行、重點(diǎn)項(xiàng)目與專項(xiàng)資金等，應(yīng)加強(qiáng)單位的內(nèi)部審計(jì)，在審計(jì)原則下，有關(guān)財(cái)務(wù)管理者應(yīng)敢于負(fù)責(zé)，并處理相關(guān)問題，由原來撥錢、埋頭做帳向理財(cái)參謀與監(jiān)督顧問等工作重心轉(zhuǎn)變。同時(shí)，加強(qiáng)專項(xiàng)資金的綜合治理工作，嚴(yán)格實(shí)施路政、收費(fèi)與超收費(fèi)等收治方面的兩線管理方法，確保建設(shè)資金應(yīng)用的合理性。3、強(qiáng)化日常管理養(yǎng)護(hù)的收支控制對(duì)于年度收支預(yù)算進(jìn)行詳實(shí)認(rèn)真編制，報(bào)上級(jí)部門審議及確認(rèn)，預(yù)算確定后，在原則上不能再調(diào)整，不過因國家政策調(diào)整帶來的預(yù)算改變，必須給予調(diào)整，調(diào)整程序應(yīng)根據(jù)財(cái)政預(yù)算的編制程序進(jìn)行實(shí)時(shí)，歸入預(yù)算管理的收支，應(yīng)根據(jù)財(cái)政部門所下發(fā)的收支數(shù)進(jìn)行確定，除了財(cái)政預(yù)算的內(nèi)外收入，上級(jí)主管部門中的各類撥款也是管理養(yǎng)護(hù)資金收入的主要來源。日常管理養(yǎng)護(hù)中的資金支付所涉及項(xiàng)目為小修保養(yǎng)項(xiàng)目與文明樣板路建設(shè)等，內(nèi)容為標(biāo)段工程的變更支付、計(jì)量支付與監(jiān)理審計(jì)等相關(guān)合同支付。監(jiān)理與審計(jì)人員依據(jù)實(shí)際工程量的計(jì)算規(guī)定，核驗(yàn)已竣工的工程量，形成工程計(jì)量的支付報(bào)表，支付證書簽訂后，通過規(guī)劃科、養(yǎng)護(hù)科與財(cái)務(wù)科等一塊審查確認(rèn)之后，再報(bào)領(lǐng)導(dǎo)審批，以申請(qǐng)資金撥付。而日常養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)支付，需要根據(jù)下達(dá)養(yǎng)護(hù)的工作計(jì)劃與考核結(jié)果，按照月份進(jìn)向各公路養(yǎng)護(hù)中心進(jìn)行撥付。

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