簡(jiǎn)介：1談公路施工中填石路基施工質(zhì)量控制摘要隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)也在不斷完善。填石路基施工作為公路施工的主體工程，對(duì)公路的施工質(zhì)量及安全性能有著重要影響。本文主要介紹了公路填石路基施工過程中對(duì)材料技術(shù)的要求、填石路基施工工藝以及填石路基質(zhì)量控制與檢測(cè)等幾方面內(nèi)容加以分析，來對(duì)公路填石路基施工質(zhì)量控制進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞公路；填石路基；施工工藝；質(zhì)量控制與檢測(cè)中圖分類號(hào)U2131文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1填石料技術(shù)要求公路填石路基施工過程中的填石料的粒徑以及級(jí)配應(yīng)當(dāng)在開采的料場(chǎng)進(jìn)行控制。其中，施工所用的填石料最大粒徑應(yīng)當(dāng)不超過層厚的23，同時(shí)也不可以超過25CM。對(duì)于粒徑較大的填石料，則應(yīng)將其全部集中放置到一個(gè)地方，采取二次爆破或者人工砸碎的方法來進(jìn)行加工。另外，在施工的過程中，對(duì)于那些粒徑過大或大于1223層厚且級(jí)配不好的石塊，由于該種石塊容易形成較多石塊的點(diǎn)線接觸，使得填石料之間產(chǎn)生的空隙較多，從而不能達(dá)到緊密的嵌實(shí)狀態(tài)，容易使得公路產(chǎn)生不均勻沉降，因此，在壓路機(jī)進(jìn)行碾壓前要特別注意對(duì)較大粒徑的填石料進(jìn)行清除或?qū)嵤┹^大填石料二次破碎過程；在碾壓的過程中，若出現(xiàn)填石料的級(jí)配不好，細(xì)料偏少的情況，則可補(bǔ)充適當(dāng)?shù)募?xì)料再進(jìn)行碾壓；采用大噸位的振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)大粒徑填石料進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)等。對(duì)于公路填321路基填石段落的選擇與填土路基工程特性相比，填石路基在不同填挖段填料的性質(zhì)變化較大，主要為先后分層填筑或土石方交替填筑，選擇不當(dāng)時(shí)會(huì)使得路基的質(zhì)量受到一定的影響。例如當(dāng)土層包裹住石料時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)排水不通的情況，從而使路基發(fā)生沉降。在填石路基中，在同一填方路段決不允許先填筑土方后填筑石方；在同一個(gè)挖方段既有土又有石時(shí)，則不能同時(shí)調(diào)配到同一個(gè)填方段。22填石路基基底處理路基基底的強(qiáng)度應(yīng)均勻，使用巖石以及細(xì)粒土混合基底時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)細(xì)粒土的處理，從而降低巖石與細(xì)粒土之間承載力的差異。對(duì)于細(xì)粒土地基，應(yīng)在其填石路堤上設(shè)置23層的過濾層，且材料總厚度范圍為3050CM。對(duì)于巖石與細(xì)粒土混合基底來說，應(yīng)將巖石炸平，并在細(xì)粒土部位設(shè)置過濾層。必要時(shí)還可設(shè)置土工材料，從而一定在程度上能夠增加地基的均勻性。23填石路基的攤鋪在施工過程中，可選用漸進(jìn)式攤鋪法來對(duì)于填石路基進(jìn)行攤鋪處理。首先攤鋪出一定面積的工作面，然后使用推土機(jī)對(duì)其進(jìn)行初平施工處理，施工過程中填料向前推移的距離應(yīng)大于3M，將隨后運(yùn)來的石料直接堆放與攤鋪初評(píng)的工作面上，然后再使用推土機(jī)向前攤鋪，隨時(shí)對(duì)工作面進(jìn)行整平，使得堆放和攤鋪同時(shí)進(jìn)行。在施工過程中，可不斷的用石渣或石屑等材料來填補(bǔ)填石料之間產(chǎn)生的空隙，直到石料空隙被填滿、表面平整為止。

簡(jiǎn)介：1超短臺(tái)階法在大斷面黃土隧道施工中的應(yīng)用摘要該隧道為本標(biāo)段的重點(diǎn)工程和高風(fēng)險(xiǎn)控制工程，埋深淺、圍巖條件差，全線為黃土VB圍巖，且下穿高速公路，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。本文就該隧道下穿大運(yùn)高速公路的施工進(jìn)行了總結(jié)。關(guān)鍵詞隧道超短臺(tái)階施工方法總結(jié)ABSTRACTTHETUNNELFTHISSECTIONFOCUSESONENGINEERINGHIGHRISKCONTROLENGINEERINGSHALLOWBURIEDDEPTHSURROUNDINGROCKCONDITIONISPOALLFRONTSISLOESSVBSURROUNDINGROCKTHEUNDERPASSOFFREEWAYSBIGCONSTRUCTIONDIFFICULTYHIGHRISKINTHISPAPERTHROUGHTHETUNNELUNDERTHEDAYUNEXPRESSWAYCONSTRUCTIONARESUMMARIZEDKEYWDSTUNNELULTRASHTSTEPSCONSTRUCTIONMETHODS中圖分類號(hào)TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1工程概況該隧道地處黃土丘陵地帶，全長(zhǎng)3083米。地表覆新黃土，黃褐色，堅(jiān)硬硬塑，顆粒均勻，具大孔隙，含薄層細(xì)圓礫土和鈣質(zhì)結(jié)核層，夾多層淺棕紅色古土壤層。下伏老黃土，淺棕紅色，堅(jiān)硬硬塑，土體緊密，含鈣質(zhì)結(jié)核層和洪積碎石類土和砂土，洞頂覆土較薄，部分具有濕陷性，濕陷系數(shù)ΔS0012～0080。隧道洞身里程DK2067347DK2067823處下斜穿高速公路，高速3業(yè)。3、開挖時(shí)嚴(yán)格控制超欠挖，機(jī)械開挖預(yù)留30CM人工開挖，及時(shí)噴射混凝土封閉掌子面，加強(qiáng)土體穩(wěn)定性。4嚴(yán)格控制步長(zhǎng)，仰拱和二襯應(yīng)盡可能緊跟掌子面，快速閉合成環(huán)。仰拱至掌子面最大距離控制不大于9米，二襯至掌子面最大距離不大于15米。5立即按與交管部門達(dá)成的協(xié)議實(shí)施交通管制，實(shí)行車輛限速并道。加強(qiáng)公路地表沉降的監(jiān)測(cè)。設(shè)計(jì)允許地面沉降20MM。當(dāng)?shù)孛娉两颠_(dá)到10MM且不收斂，必須停止施工，加強(qiáng)施工措施，并及時(shí)上報(bào)建設(shè)單位，進(jìn)行會(huì)商改變施工方法，6初期支護(hù)采用I25A鋼架、Ф22連接筋Ф8鋼筋網(wǎng)C25噴射混凝土。鎖腳錨管在黃土隧道施工中非常關(guān)鍵，必須嚴(yán)格按照要求及時(shí)跟進(jìn)，采用4M長(zhǎng)Φ42MM無縫鋼管，焊接鋼筋采用“”形與鋼架和鎖腳錨管焊接成整體，鋼筋基腳處墊設(shè)I28槽鋼以便增加焊接面積，防止鋼架下沉和收斂過大；每側(cè)上中下臺(tái)階鋼拱架鎖腳錨管根數(shù)分別加強(qiáng)為6根、4根、4根，打入深度不小于4M。7、由于二襯距離下臺(tái)階過短，無法使用簡(jiǎn)易臺(tái)車，因此改裝液壓襯砌臺(tái)車用來掛設(shè)防水板和綁扎鋼筋，從而可以有效節(jié)省時(shí)間。4、施工步驟圖1施工工序斷面圖隧道超短臺(tái)階開挖施工步驟及注意事項(xiàng)

簡(jiǎn)介：1試述公路高邊坡支護(hù)預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝摘要預(yù)應(yīng)力錨索架結(jié)構(gòu)是高是對(duì)高邊坡支護(hù)進(jìn)行加固的重要方式，不但能夠使坡體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，并且能夠使高邊坡的整體穩(wěn)定性得到增強(qiáng)。被廣泛地運(yùn)用于公路工程施工中。但是該施工技術(shù)隱藏的風(fēng)險(xiǎn)性高，并且現(xiàn)行技術(shù)也無法側(cè)定其效果。因此研究預(yù)應(yīng)力錨索架在高邊坡的應(yīng)用以及施工工藝是公路工程項(xiàng)目的迅速發(fā)展的迫切需要，本文結(jié)合了公路工程中的實(shí)際情況，對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索架在高邊坡的應(yīng)用施工和施工工藝等一系列問題進(jìn)行了探討關(guān)鍵詞高邊坡；預(yù)應(yīng)力；錨索架；應(yīng)用；施工工藝中圖分類號(hào)TU7572文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A1、預(yù)應(yīng)力錨索架工作原理預(yù)應(yīng)力錨索架主要是由預(yù)應(yīng)力錨索和錨桿兩個(gè)部分組成。它主要是將錨筋打入巖體內(nèi)部進(jìn)行預(yù)加應(yīng)力的施工技術(shù)，從而牽引巖體主體結(jié)構(gòu)的支護(hù)應(yīng)力到深層穩(wěn)定巖層的主動(dòng)支護(hù)方式。因此，在預(yù)應(yīng)力的作用下，將力傳遞給框架梁，并且經(jīng)過錨索框架與具有滑動(dòng)的邊坡相互連成一體，以提高巖體之間的正壓力和摩擦阻力，加大其抗滑動(dòng)能力，把結(jié)構(gòu)和周圍的巖體相互組成一個(gè)共同的復(fù)合體，使之被結(jié)構(gòu)錨固的巖體能夠更加有效地承受滑動(dòng)巖層產(chǎn)生的拉力和剪切力，達(dá)到限制不穩(wěn)定坡體繼續(xù)形成的作用。2預(yù)應(yīng)力錨索施工設(shè)計(jì)3施工時(shí)還應(yīng)考慮其他因素的阻力和影響，比如通常情況下常見的暴雨使坡體附帶的壓力以及地下水作用等。按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索的抗拔除實(shí)驗(yàn)，為了使錨索結(jié)構(gòu)對(duì)滑動(dòng)坡體產(chǎn)生有效的加固能力，防止后期出現(xiàn)錨索后期錨索松動(dòng)拉力不足而造成坡體滑坡的現(xiàn)象，并確定預(yù)應(yīng)力錨索的采用規(guī)格，土體或錨固體粘連強(qiáng)度的實(shí)驗(yàn)。26錨固端孔徑變徑錨固端成孔要造成變截面，且成孔要造成喇叭形，使分段增大的矩形或球形，這樣才有利于錨索錨固。然而統(tǒng)一截面孔徑的錨索，通常情況下都會(huì)因灌漿后巖體吸收水分而容易軟化，從而降低了土體與錨固之間的粘連度，使得高估效果達(dá)不到一定的使用標(biāo)準(zhǔn)。3預(yù)應(yīng)力錨索架的施工準(zhǔn)備工作31技術(shù)交底以及施工人員的技術(shù)培訓(xùn)這一培訓(xùn)由該項(xiàng)目公路工程的總公路工程師主持，對(duì)每一位參與施工的人員進(jìn)行相關(guān)的施工工藝流程和施工機(jī)械設(shè)備性能的培訓(xùn)教育，從而提高管理工作人員和施工操作人員的安全和質(zhì)量意識(shí)，以及相關(guān)的職業(yè)道德水平。32施工組織設(shè)計(jì)這一工作主要是由項(xiàng)目技術(shù)設(shè)計(jì)師召集有關(guān)的管理人員和施工人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，檢驗(yàn)此項(xiàng)目公路工程的設(shè)計(jì)圖紙是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是否完善和是否與實(shí)際相符合，同時(shí)還應(yīng)編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)方案，將工期進(jìn)度、材料、設(shè)備、有關(guān)人員以及質(zhì)量監(jiān)督等做出詳細(xì)的統(tǒng)籌安排。4施工工藝

簡(jiǎn)介：1試探公路建設(shè)工程施工實(shí)施階段造價(jià)控制摘要公路工程項(xiàng)目成本管理是工程項(xiàng)目管理的核心，施工人員應(yīng)該圍繞成本預(yù)測(cè)和計(jì)劃、控制和核算、分析和考核幾個(gè)方面采取有效措施，加強(qiáng)工程項(xiàng)目施工中的成本管理，實(shí)現(xiàn)成本控制，使成本管理更加合理、規(guī)范有效控制和降低工程成本提高整個(gè)施工企業(yè)管理水平增強(qiáng)企業(yè)的整體綜合實(shí)力，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路建設(shè)工程施工實(shí)施階段造價(jià)控制進(jìn)行了研究，具有重要的參考意義。關(guān)鍵詞公路工程；造價(jià)；控制；管理中圖分類號(hào)TU7233文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A一、公路工程造價(jià)的控制與管理公路工程建設(shè)往往需要巨額的資金投入。為有效地解決資金問題，國(guó)家除加大投入外，還綜合利用市場(chǎng)機(jī)制，形成“國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)融資、利用外資”的多重公路建設(shè)投融資方式。在此類“多層次、多渠道、多元化、多形式”投資模式中，要控制好公路工程造價(jià)，需在政府監(jiān)督和管理下，按照公路建設(shè)基本程序，遵循全過程投資控制，在項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、實(shí)施中，考慮好各因素，將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與政府管理相結(jié)合，合理計(jì)價(jià)，建立完善的工程造價(jià)管理體系，讓“計(jì)價(jià)、審查、確定、結(jié)算、決算”制度化、規(guī)范化，力求項(xiàng)目建設(shè)各階段合理用人、財(cái)、物，確保項(xiàng)目有好的投資和社會(huì)效益。3也少算施工成本，過分的與施工單位討價(jià)還價(jià)，承包方與發(fā)包方扯皮現(xiàn)象嚴(yán)重工程結(jié)算一拖再拖，這大大影響了工程建設(shè)項(xiàng)目的使用和建設(shè)工程造價(jià)的確認(rèn)。同時(shí)，竣工結(jié)算拖延、不必要的經(jīng)濟(jì)糾紛也增加了結(jié)算費(fèi)用。三、公路項(xiàng)目施工階段工程造價(jià)控制措施1、加強(qiáng)全過程、全動(dòng)態(tài)造價(jià)控制311圍繞設(shè)計(jì)階段，控制好項(xiàng)目前期造價(jià)項(xiàng)目經(jīng)決策立項(xiàng)，設(shè)計(jì)就是建設(shè)的關(guān)鍵。此階段，工程造價(jià)管理體現(xiàn)為“技術(shù)與經(jīng)濟(jì)”的融合。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此階段對(duì)工程造價(jià)的影響高達(dá)75以上，設(shè)計(jì)優(yōu)劣直接影響建設(shè)費(fèi)用多少和后期費(fèi)用。所以，圍繞設(shè)計(jì)階段，控制好項(xiàng)目前期造價(jià)非常關(guān)鍵。3111推行設(shè)計(jì)監(jiān)理制度設(shè)計(jì)監(jiān)理監(jiān)督可讓設(shè)計(jì)與工程結(jié)合，設(shè)計(jì)中貫徹控制造價(jià)指標(biāo)，預(yù)控工程變更，將造價(jià)控制在合理范圍內(nèi)。同時(shí)，促使設(shè)計(jì)單位更新觀念，改善管理，強(qiáng)化設(shè)計(jì)人員造價(jià)控制意識(shí)，提高設(shè)計(jì)水平，做到“因地制宜”、“量體裁衣”。3112工程推行“限額設(shè)計(jì)”工程設(shè)計(jì)中，按公路建設(shè)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)、部位或功能不同，將資金分若干單元，設(shè)計(jì)者根據(jù)限額，選用適宜技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保項(xiàng)目整體經(jīng)濟(jì)性。通過此“限額設(shè)計(jì)”，控制整個(gè)項(xiàng)目投資及造價(jià)，確保重點(diǎn)工程項(xiàng)目資金投入。3113多方案比選

簡(jiǎn)介：試論公路橋梁工程合理變更及索賠管理的策略摘要公路橋梁工程作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，保證公路橋梁工程的施工質(zhì)量，是提升公路橋梁社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)性工作。公路橋梁施工作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，在工程管理工作中合同管理是重要的工作之一。因此，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁工程合理變更與索賠管理的研究，提升公路橋梁工程合理變更與索賠管理的效果有著重要的意義。關(guān)鍵詞公路橋梁工程；變更；索賠；管理策略隨著公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展，在公路橋梁施工的過程當(dāng)中，由于受到工程設(shè)計(jì)、施工環(huán)境和施工技術(shù)的影響，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生合同變更的問題。公路橋梁工程施工合同的變更，按照工程變更內(nèi)容的大小，我們可以將其劃分為大型的變更和一般變更兩種。由于公路橋梁工程的大規(guī)模和長(zhǎng)周期特點(diǎn)，在變更的時(shí)候一般涉及面很大，處理不當(dāng)可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程項(xiàng)目成本的大幅提升，使得工程工期增加，產(chǎn)生大量人力、財(cái)力、物力浪費(fèi)。因此，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁工程變更及索賠管理的研究，有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。1橋梁工程變更與索賠的概念公路橋梁工程索賠指的是，在公路橋梁合同履行的過程中，合同的當(dāng)事一方由于對(duì)方?jīng)]有履行或者沒有正確履行合同，以及由于其他非自身因素造成的工程經(jīng)濟(jì)損失，按照合同規(guī)定向?qū)Ψ剿岢龅囊恍┙?jīng)濟(jì)上，或者時(shí)間上的補(bǔ)償要求的行為。索賠的批準(zhǔn)業(yè)主在接到索賠通知后十天內(nèi)給予批準(zhǔn)，或要求承包商進(jìn)一步補(bǔ)充索賠理由證據(jù)，業(yè)主十天內(nèi)未予答復(fù)，應(yīng)視為該項(xiàng)索賠已獲批準(zhǔn)。3提升公路橋梁工程變更索賠效果的措施31加強(qiáng)會(huì)議紀(jì)要與橋梁工程施工資料的搜集在公路橋梁工程變更索賠的時(shí)候，需要完備的資料支撐，這些資料主要包括橋梁設(shè)計(jì)單位發(fā)放的工程設(shè)計(jì)變更單、建設(shè)單位發(fā)放的工程設(shè)計(jì)變更單，相關(guān)的會(huì)議紀(jì)要等等。在平時(shí)的工作中，需要加強(qiáng)對(duì)這些資料的整理和收集。32橋梁工程施工資料同設(shè)計(jì)變更資料的統(tǒng)一性在公路橋梁工程建設(shè)的過程中，工程施工資料同工程設(shè)計(jì)變更資料的統(tǒng)一性，是保證建設(shè)單位利益的條件。例如在相同的變更支持文件里面，如果設(shè)計(jì)變更材料中明確的指出工程深層攪拌樁要使用三攪四噴的施工方法，水泥的使用量為每米六十五千克。但是，在工程施工資料里面確實(shí)深層攪拌樁使用二攪二噴的施工方法，水泥的使用量為每米六十千克。如果在進(jìn)行這份變更辦理的時(shí)候，審計(jì)說當(dāng)時(shí)怎么沒有根據(jù)圖進(jìn)行施工，為什么私自降低了工程的施工標(biāo)準(zhǔn)等等問題，使得工程變更和索賠工作受到影響。因此，必須要做好施工資料和變更資料的一致性。33加大對(duì)橋梁工程合同內(nèi)容的掌握和應(yīng)用在公路橋梁工程變更的時(shí)候，橋梁工程的相關(guān)合同要隨身攜帶，以更好地提升變更的針對(duì)性和準(zhǔn)確性。在公路橋梁工程施工合同里面，對(duì)

簡(jiǎn)介：論公路施工技術(shù)管理的重要性當(dāng)前，我國(guó)公路施工企業(yè)的技術(shù)管理工作還處于傳統(tǒng)的粗放型管理狀態(tài)下，其主要工作內(nèi)容還集中在技術(shù)文件管理與施工參數(shù)控制兩方面，使得公路施工技術(shù)管理工作不能滿足施工技術(shù)要求，沒有完全發(fā)揮公路施工技術(shù)管理的職能。加上許多分包商的技術(shù)管理水平有限，不能很好的實(shí)施公路施工技術(shù)管理，影響了中標(biāo)企業(yè)的集中技術(shù)管理工作開展，最終也造成了公路施工技術(shù)管理開展困難，為公路施工質(zhì)量埋下了隱患。針對(duì)這樣的情況，施工企業(yè)必須認(rèn)清公路施工技術(shù)的重要性，認(rèn)清施工技術(shù)對(duì)企業(yè)綜合管理水平的影響、對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的影響、對(duì)公路工程施工質(zhì)量的影響。通過構(gòu)建現(xiàn)代施工技術(shù)管理體系提高企業(yè)施工技術(shù)管理水平、提高公路工程施工質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。1公路施工技術(shù)管理的重要性11促進(jìn)施工企業(yè)綜合管理水平現(xiàn)代公路施工技術(shù)管理工作是施工企業(yè)管理的重要組成部分，公路施工技術(shù)管理的水平是施工企業(yè)綜合管理水平的根本體現(xiàn)，其直接影響到工程施工過程中各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的控制、直接影響到公路工程的施工質(zhì)量?，F(xiàn)代公路施工技術(shù)管理能夠反映出企業(yè)技術(shù)力量，能夠有效的將公路施工質(zhì)量通病、質(zhì)量隱患消除在預(yù)先技術(shù)控制與管理中，以此降低企業(yè)質(zhì)量通病防治的成本、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。通過科學(xué)的公路施工技術(shù)管理能夠有效促進(jìn)綜合管理水平提高，促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。公路施工生，降低了事故成本，促進(jìn)了企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的提高。同時(shí)科學(xué)的公路施工技術(shù)管理還通過新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，為企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高奠定了基礎(chǔ)、為公路工程施工質(zhì)量的保障奠定了基礎(chǔ)。公路工程施工技術(shù)管理中的技術(shù)文件管理工作，有效的保存了工程施工設(shè)計(jì)變更、技術(shù)核定、現(xiàn)場(chǎng)簽證、違約索賠的原始憑證，為公路工程的結(jié)算奠定了良好的基礎(chǔ)，有效的提高了企業(yè)資金的回籠，降低企業(yè)銀行貸款等資金利率，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。技術(shù)文件管理工作的科學(xué)開展還能夠有效地保障工程施工過程中的設(shè)計(jì)變更及時(shí)下達(dá)施工工序或部門，避免了文件下達(dá)延誤造成的返工等情況出西安，有效的保障了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。13促進(jìn)施工質(zhì)量公路工程施工技術(shù)管理工作的科學(xué)開展能夠有效提高施工過程技術(shù)的監(jiān)督與管理，保障公路施工質(zhì)量。在進(jìn)行公路工程施工技術(shù)管理中，通過對(duì)施工測(cè)量、防線的技術(shù)管理；施工過程技術(shù)參數(shù)控制；常見技術(shù)問題解決等工作，能夠有效的保障工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)，提高公路工程施工質(zhì)量。例如在進(jìn)行瀝青路面攤鋪過程，根據(jù)試驗(yàn)路段鋪設(shè)報(bào)告、設(shè)計(jì)方案等設(shè)計(jì)的攤鋪厚度控制、壓實(shí)溫度控制、初壓噸位、復(fù)壓頓位等技術(shù)參數(shù)的控制能夠有效保障瀝青路面的施工質(zhì)量，避免施工質(zhì)量通病的出現(xiàn)，減少由于施工過程中操作參數(shù)不正確帶來的施工質(zhì)量隱患。同時(shí)科學(xué)的公路施工技術(shù)管理還通過施工前技術(shù)方案的審核、工藝流程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)選擇、設(shè)備選型等工作的科學(xué)開展，為公路工程施工質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。公路工程施工技術(shù)管理的科學(xué)實(shí)施是結(jié)合工程實(shí)際情況，

簡(jiǎn)介：1盾構(gòu)區(qū)間隧道水平近距離施工方案研究摘要改革開放以來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家加大了對(duì)交通道路的建設(shè)，隧道施工是整個(gè)工程的難點(diǎn)。本文就盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，同時(shí)也探討了盾構(gòu)區(qū)間隧道水平近距離施工要點(diǎn)。關(guān)鍵詞盾構(gòu)法；水平近距離；隧道施工中圖分類號(hào)U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A0、引言隨著隧道工程的開發(fā)，盾構(gòu)法開挖施工技術(shù)，以其特有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為當(dāng)前隧道工程的重要施工措施。新形勢(shì)下，科學(xué)的分析與探究盾構(gòu)法技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，能夠有效保障和提高隧道工程的安全施工功效。盾構(gòu)施工技術(shù)的概述盾構(gòu)施工技術(shù)指的是利用盾構(gòu)進(jìn)行隧道開挖，襯砌等作業(yè)的施工方法。用盾構(gòu)在軟質(zhì)地基或破碎巖層中掘進(jìn)隧洞的施工方法。盾構(gòu)是一種帶有護(hù)罩的專用設(shè)備，利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點(diǎn)向前推進(jìn)，用刀盤切割土體，同時(shí)排土和拼裝后面的預(yù)制混凝土襯砌塊。盾構(gòu)法施工具有施工速度快、洞體質(zhì)量比較穩(wěn)定、對(duì)周圍建筑物影響較小等特點(diǎn)，適合在軟土地基段施工。但是它的缺點(diǎn)也較為明顯，比如斷面尺寸多3勞動(dòng)強(qiáng)度也比較低低，進(jìn)度也很快。3、盾構(gòu)的施工的風(fēng)險(xiǎn)分析現(xiàn)今我國(guó)隧道區(qū)間施工多采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等工法或各區(qū)間段多種工法相結(jié)合運(yùn)用。盾構(gòu)法本就是在國(guó)際上一種備受爭(zhēng)議的一種隧道施工方法，主要原因?yàn)橐淮涡酝顿Y大，造價(jià)高，風(fēng)險(xiǎn)源多樣。而盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)源主要是來自于該施工區(qū)域的地質(zhì)、水文、邊界條件等方面。而這三方面的條件也是所有地下工程施工方法決策的依據(jù)，因此搞清這些問題施工成敗的關(guān)鍵，對(duì)盾構(gòu)工程尤其重要。盾構(gòu)機(jī)單種類機(jī)型適應(yīng)地層變化和斷面變化情況能力弱，因此對(duì)地質(zhì)、水文及其地下，地面上構(gòu)（建）筑物勘察情況必須熟悉了解以下幾方面⑴地質(zhì)土層層次分布規(guī)律，不同土層的物理與力學(xué)特性，埋深，不良地層情況等；⑵水文水的腐蝕性，水的補(bǔ)給來源，土層的滲透性、含水量，水位壓力的確定；⑶地層中的障礙物建筑基礎(chǔ)、各種管線、廢棄構(gòu)筑物及其一些其他特殊情況，如孤石、暗浜。⑷地面構(gòu)筑物的類型和基礎(chǔ)特征構(gòu)筑物的使用年限，機(jī)構(gòu)與基礎(chǔ)類型，是否為保護(hù)文物，構(gòu)筑物與隧道的空間位置。在注重施工風(fēng)險(xiǎn)源的同時(shí)，還要注重盾構(gòu)機(jī)的選型。這就要求針對(duì)地質(zhì)、水文、邊界條件等熟悉的情況下，符合設(shè)計(jì)要求，就可以對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行選型。比如主軸承、推力、扭矩等對(duì)地層反力的適用性，還有就是刀盤、刀具的適用性問題，最后還有是螺旋輸送器、系統(tǒng)壓力狀態(tài)、使用壽命等。4、盾構(gòu)法施工技術(shù)要點(diǎn)分析

簡(jiǎn)介：1盾構(gòu)隧道穿越地下管線施工技術(shù)摘要隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，重視盾構(gòu)隧道穿越地下管線施工技術(shù)對(duì)于現(xiàn)實(shí)生活中具有重要的意義。本文主要介紹盾構(gòu)隧道穿越地下管線施工技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容。關(guān)鍵詞盾構(gòu)；隧道；工程；地下管線；施工；技術(shù)；中圖分類號(hào)TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)引言通常情況下，隧道施工都是在城市熱鬧的地區(qū)，附近有很多的建筑物，再加上地下管線分布也比較復(fù)雜。所以，對(duì)隧道施工提出了較高的要求，既要確保施工安全，又不會(huì)影響周圍建筑或者設(shè)施的正常運(yùn)行。也就是說在隧道施工過程中，應(yīng)該盡量減少土體開挖對(duì)附近建筑物、環(huán)境等的影響。通過大量實(shí)踐證明，盾構(gòu)法是隧道施工最主要的施工方法，特別是在軟土區(qū)段，使用更為廣泛。一、工程概況某工程隧道全長(zhǎng)2416175M其中上行線1220283M下行線1195892M。隧道覆土厚度為832M～1867M隧道最小埋深約83M。最小平曲線半徑為R599882M最大縱坡為2006縱坡走向呈“V”型坡。隧道采用裝配式單層襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)外直徑分別為5500MM6200MM采用長(zhǎng)1200MM、厚350MM的C55和S10鋼筋混凝土襯3在穿越原水管前對(duì)所有施工人員進(jìn)行技術(shù)交底使每一個(gè)參加施工的工作人員清楚了解盾構(gòu)與原水管之間的相對(duì)位置以及應(yīng)當(dāng)采取的不同技術(shù)措施。312試驗(yàn)段掘進(jìn)在盾構(gòu)穿越原水管之前的施工過程中準(zhǔn)確掌握盾構(gòu)所穿越土層的地質(zhì)條件掌握這種地質(zhì)條件下土壓平衡盾構(gòu)推進(jìn)施工的方法掌握盾構(gòu)推進(jìn)施工參數(shù)和同步壓漿量并且通過實(shí)踐不斷地對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化特別是盾構(gòu)施工到達(dá)原水管前20M的施工參數(shù)的優(yōu)化以求達(dá)到盾構(gòu)以最合理的施工參數(shù)穿越原水管。為確保盾構(gòu)順利穿越原水管項(xiàng)目部做了大量前期準(zhǔn)備工作尤其是將穿越前50環(huán)～150環(huán)作為穿越管線的試掘進(jìn)區(qū)間通過在此區(qū)間內(nèi)的試推進(jìn)來摸索盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)和地面沉降變形規(guī)律以保證盾構(gòu)穿越原水管期間采取最合理的施工參數(shù)將原水管的沉降控制在允許的變化范圍內(nèi)。313機(jī)械設(shè)備保證在盾構(gòu)進(jìn)入原水管影響范圍之前對(duì)盾構(gòu)機(jī)、行車、電機(jī)車、注漿系統(tǒng)等進(jìn)行檢查和維護(hù)對(duì)于存在故障和故障隱患的機(jī)械一律進(jìn)行維修對(duì)壓漿管路進(jìn)行一次徹底的清洗保證穿越原水管過程中不發(fā)生機(jī)械故障和壓漿管路堵塞情況。314人員保證在穿越前配備足夠的人員在現(xiàn)場(chǎng)配備監(jiān)測(cè)人員在隧道內(nèi)配備值班人員隧道內(nèi)人員與現(xiàn)場(chǎng)人員通過電話進(jìn)行聯(lián)絡(luò)及時(shí)將測(cè)量信息傳達(dá)給隧道內(nèi)的值班人員及盾構(gòu)司機(jī)。

簡(jiǎn)介：1陜西交通西交通職業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目目現(xiàn)代物流下公路貨物運(yùn)輸存在的主要問題及對(duì)策研究系部部經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)管理系管理系專業(yè)物流管理物流管理學(xué)號(hào)091621班級(jí)0916指導(dǎo)老師吳燕吳燕2012年05月20日COMMENTD1目錄字體不能是斜體。3目錄一、一、公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀4（一）公路運(yùn)輸?shù)幕靖拍?（二）發(fā)展歷史4（三）發(fā)展現(xiàn)狀4二、二、公路運(yùn)輸發(fā)展中的問題公路運(yùn)輸發(fā)展中的問題5（一）運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)不合理5（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后5（三）運(yùn)輸組織水平和效率較低6（四）運(yùn)輸法制建設(shè)滯后6（五）外資企業(yè)的沖擊6三、三、加快公路交通發(fā)展的對(duì)策加快公路交通發(fā)展的對(duì)策6（一）加大運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整力度6（二）加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)7（三）加強(qiáng)伙伴間戰(zhàn)略合作7（四）完善相關(guān)法規(guī)7（五）適當(dāng)引進(jìn)外資7四、加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理的途徑9（一）要提高管理隊(duì)伍整體素質(zhì)9（二）加大科技投入，實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化10（三）加強(qiáng)行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)10五、結(jié)束語11六、致謝12七、文獻(xiàn)13

簡(jiǎn)介：33瑞士隧道設(shè)計(jì)理念與施工技術(shù)探討彭愛紅1羅淑芬2楊為德3（1、江西省公路橋梁工程局南昌330009）（2、江西省交通廳外經(jīng)辦南昌330006）（3、江西省高等級(jí)公路管理局南昌330005）摘要通過作者2006年7月至8月，隨江西省交通廳2號(hào)項(xiàng)目歐洲考察團(tuán)對(duì)瑞士近半個(gè)月的實(shí)地考察，考察團(tuán)走訪了瑞士的公路建設(shè)、設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理、施工等部門，走遍了瑞士近90的國(guó)土，行程近4000KM，對(duì)瑞士的工程師們的建設(shè)、施工理念有了一個(gè)比較詳細(xì)的了解，由于瑞士是一個(gè)多山國(guó)家，隧道在其交通中扮演了重要的角色，而該國(guó)在隧道建設(shè)方面也是聞名于世。在這半個(gè)月中重點(diǎn)參觀了該國(guó)的隧道設(shè)計(jì)與施工及建設(shè)方面的內(nèi)容，本文主要介紹瑞士隧道的設(shè)計(jì)與施工方面的理念。相信這其中的理念值得我國(guó)隧道建設(shè)的同行們學(xué)習(xí)與探討。關(guān)鍵詞隧道工程；瑞士；隧道；設(shè)計(jì)；施工；理念0前言01瑞士簡(jiǎn)介聞名世界的阿爾卑斯山脈穿越風(fēng)景優(yōu)美的瑞士，作為一個(gè)多山的國(guó)家，瑞士在隧道及地下工程建設(shè)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，早在100多年前就修建了一條15KM長(zhǎng)的圣哥達(dá)鐵路隧道，而現(xiàn)在正在修建世界上最長(zhǎng)的隧道57KM的安格達(dá)隧道。瑞士的公路交通非常發(fā)達(dá)，40年來已累計(jì)建成160多座高速公路隧道，隧道總長(zhǎng)度接近130KM。1980年建成的圣哥達(dá)公路隧道長(zhǎng)度17KM，位居世界公路隧道之首位。在100多年的隧道建設(shè)歷史中，瑞士逐步形成了自己的風(fēng)格和特色，并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，其技術(shù)和工藝始終處于世界的領(lǐng)先位置，其很多全新的設(shè)計(jì)理念和成熟的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)值得我們公路建設(shè)者們借鑒和學(xué)習(xí)。下面就從兩個(gè)方面來談?wù)勅鹗克淼廊碌脑O(shè)計(jì)理念與先進(jìn)的施工技術(shù)。1瑞士隧道的全新設(shè)計(jì)理念11全新的隧道結(jié)構(gòu)斷面瑞士隧道結(jié)構(gòu)斷面到底新在哪里呢我們先來看看下面兩張隧道斷面比較圖，即目前我國(guó)公路隧道的典型斷面圖圖1和瑞士公路隧道的典型斷面圖（圖2）。從上面兩張隧道橫斷面圖可以看出，中國(guó)現(xiàn)行隧道與瑞士現(xiàn)行隧道應(yīng)當(dāng)存在較大的差別，而瑞士隧道結(jié)構(gòu)斷面新在哪里呢下面就兩者的不同處進(jìn)行對(duì)比、分析111從斷面外形比較新在結(jié)構(gòu)受力好我國(guó)的隧道典型橫斷面外形，近似于一個(gè)橢圓，而瑞士的隧道典型橫斷面外形，更接近于一個(gè)圓；這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是隧道扁平率（高與最大跨度之比）較大，結(jié)構(gòu)受力更加均勻；從整個(gè)隧道運(yùn)營(yíng)來說，具有更好、更長(zhǎng)的使用壽命。圖1我國(guó)公路隧道典型橫斷面圖圖2瑞士公路隧道典型橫斷面圖112從各部位功能分區(qū)比較新在各部位功能齊全、界線明顯我國(guó)公路隧道凈空包括公路建筑限界、通風(fēng)、照明、安全、監(jiān)控及內(nèi)裝等附屬設(shè)施，各附屬設(shè)施都不能侵入隧道建筑限界之內(nèi)。隧道建筑限界由行車道寬、側(cè)向?qū)挾?、人行道寬度或檢修道（圖3）寬度等組成。除照明、通訊、監(jiān)控等管線內(nèi)置在行車到右側(cè)管線溝里外，其他如照明燈、通風(fēng)機(jī)等設(shè)備從順?biāo)淼婪较蚩慈ザ家挥[無余，它們35時(shí)因地形或地質(zhì)原因可能還會(huì)設(shè)計(jì)超規(guī)范的小半徑曲線，但只要條件允許，瑞士的設(shè)計(jì)師們敢于創(chuàng)新，為了避免不良地質(zhì)，他們敢于大膽設(shè)計(jì)，并不拘泥于規(guī)范的呆板限制。線形設(shè)計(jì)考慮的因素通常包括下面幾個(gè)方面的內(nèi)容1、線路銜接的需要；2、避開不良地質(zhì)帶；3、減小偏壓及其它地質(zhì)災(zāi)害的影響（見圖8、圖9）。圖8虛線為隧道平面線形圖9曲線隧道13先進(jìn)的防、排水設(shè)計(jì)瑞士的雙向兩車道隧道與中國(guó)典型的雙向兩車道隧道在橫斷面的設(shè)計(jì)上考慮的因素有所不同，瑞士在設(shè)計(jì)中除考慮經(jīng)濟(jì)合理、行車安全、方便維修等諸因素外，還重點(diǎn)考慮了環(huán)境保護(hù)方面的因素。瑞士的公路隧道通常采用復(fù)合襯砌，隧道一般以排為主，防、排、堵相結(jié)合。噴混凝土要求同時(shí)滿足支撐和防水的需要。隧道橫坡都是按單向坡設(shè)計(jì)的，路面水先匯集在右側(cè)邊溝，再通過主排水管排出洞外，隧道基巖排水通過兩側(cè)縱向和橫向盲溝以及側(cè)壁排水管來完成，這種考慮是基于隧道路面污水、廢油必須先處理后排放的環(huán)保意識(shí)。使用的防水材料等級(jí)很高，防水板材由內(nèi)至外由油毛氈、塑料布和PVC板三層粘結(jié)組成，其厚度、硬度、強(qiáng)度等物理力學(xué)指標(biāo)非常高，抗拉和抗老化能力非常強(qiáng)，阻水防水性能非常優(yōu)越（見圖10、圖11）。圖10鋪設(shè)整齊的防水材料圖11防水板鋪設(shè)中14形式多樣的洞門設(shè)計(jì)瑞士的工程師們?cè)诙纯凇⒍撮T的設(shè)計(jì)上真是煞費(fèi)苦心，他們并不機(jī)械的采用端墻式、削竹式等固定的洞門形式，而是總能采用不同的洞門形式讓洞門能夠充分的溶入自然。同時(shí)，環(huán)保設(shè)計(jì)概念體現(xiàn)在任何工程設(shè)計(jì)中，隧道也不例外。隧道洞口盡量避免大開挖，爭(zhēng)取“早進(jìn)洞，晚出洞”。為了減少對(duì)植被的破壞，多處采用明洞、棚洞或其它明挖后回填的形式，洞門形式極為簡(jiǎn)明又貼近自然。許多開挖深度在10M左右的路段亦以隧道的形式明挖或暗挖處理。洞口處及其它開挖邊坡一般很緩并植草植樹。隧道所屬通風(fēng)機(jī)房結(jié)合洞門情況設(shè)置在地下，除洞門外幾乎看不見任何混凝土痕跡。讓你感覺到隧道與實(shí)際的環(huán)境如此的相協(xié)調(diào)，你行車在如畫的自然中有時(shí)根本感覺不到有隧道的存在（見圖12、圖13）。圖12新穎獨(dú)特的洞門圖13形式多樣的洞門15完善的照明和周密的監(jiān)控設(shè)計(jì)為了能夠使隧道安全的運(yùn)營(yíng)，并讓行車能夠更加順暢和舒適，工程師們對(duì)隧道采用了完善的照明設(shè)計(jì)，其公路隧道照明標(biāo)準(zhǔn)大多按CIE標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，照明設(shè)計(jì)速度采用100KMH的瑞士國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不折減。大多數(shù)洞口加強(qiáng)過度段采用逆光照明配光，高壓鈉燈光源，照明控制已經(jīng)根據(jù)洞外情況實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)全自動(dòng)控制，洞內(nèi)設(shè)置光度傳感器，一般單洞內(nèi)裝備4個(gè)，進(jìn)口3個(gè)，出口1個(gè)。公路隧道運(yùn)營(yíng)和監(jiān)控設(shè)施的完備程度直接關(guān)系到隧道的社會(huì)服務(wù)功能和服務(wù)水平，因此，公路管理部門考慮問題的出發(fā)點(diǎn)是如何最大限度地滿足公眾對(duì)行車安全、高效和舒適的需要。瑞士對(duì)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控設(shè)施的設(shè)計(jì)、安裝和維護(hù)非常重視，在選擇運(yùn)營(yíng)監(jiān)控設(shè)施時(shí)，充分論證設(shè)備投資與運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用之間的關(guān)系。長(zhǎng)大隧道基本都有專門的監(jiān)控設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)程控管理，加之完善的標(biāo)志和安全設(shè)施，使駕駛員沒有絲毫的恐懼感和不適感。瑞士的隧道監(jiān)控系統(tǒng)稱之為“電器自動(dòng)化”系統(tǒng)，包括火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，消防滅火子系統(tǒng)，閉路電視子系統(tǒng)，無線通訊子系統(tǒng)，交通信號(hào)子系統(tǒng)，緊急電話子系統(tǒng)，通風(fēng)控制子系統(tǒng)，照明控制子系統(tǒng)，車輛檢測(cè)子系統(tǒng)及供電子系統(tǒng)。在緊急情況下，如發(fā)生交通事故、火災(zāi)時(shí)同步監(jiān)視器、大屏幕監(jiān)視器將自動(dòng)切換至發(fā)生事故的位置，指揮中心即刻可以采取的相應(yīng)救援措施，使事故得以迅速的得到控制（見圖14、15）。

簡(jiǎn)介：1淺談黃祁高速公路偏壓連拱隧道設(shè)計(jì)摘要本文結(jié)合作者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，闡述了偏壓連拱隧道設(shè)計(jì)，提供給同行參考。關(guān)鍵詞隧道設(shè)計(jì)；偏壓；連拱隧道中圖分類號(hào)S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)工程概況黃祁高速公路祁門隧道位于祁門縣境內(nèi)，牌樓塢水庫(kù)西北部的山體上，本隧道設(shè)計(jì)為連拱（巖質(zhì)）隧道，屯溪端樁號(hào)為K547950M，設(shè)計(jì)高程為155412M；景德鎮(zhèn)端樁號(hào)為K549850M，設(shè)計(jì)高程為153845M，隧道長(zhǎng)1900M，最大埋深為45M。隧道設(shè)計(jì)時(shí)速80KMH，平面上呈圓曲線形展布，平曲線半徑R1000M；隧道縱坡為雙向坡，坡率為035％、20％，隧道設(shè)計(jì)凈寬高為2（102550）M。隧道出口端地質(zhì)情況為強(qiáng)風(fēng)化板巖片狀構(gòu)造，巖體呈薄層結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，穩(wěn)定性較差。隧道軸線與等高線斜交交角45?！?0。隧址明洞處偏壓極為嚴(yán)重，如何確保施工安全進(jìn)洞減少大開大挖，不對(duì)環(huán)境產(chǎn)生破壞設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣將是其中的關(guān)鍵。2、隧道方案的比選由于本隧道屯溪端緊鄰牌樓塢水庫(kù)，景德鎮(zhèn)端緊接祁門大橋，橋長(zhǎng)約1000米，大橋跨越祁門金東河為祁門縣飲用水源，為了充分保護(hù)環(huán)境和水資源，盡量減少土石方棄置，盡可能降低工程造價(jià)，結(jié)合工程地質(zhì)3對(duì)較高，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，綜合比較后，初步設(shè)計(jì)推薦采用分離式隧道方案。22連拱隧道與深路塹方案比選初步設(shè)計(jì)階段所比選的兩個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，兩個(gè)方案的各自優(yōu)勢(shì)不顯著，都不是較理想的方案。在施工設(shè)計(jì)階段，針對(duì)初步設(shè)計(jì)中各方案的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際地形地貌和沿線設(shè)施，對(duì)路線線位進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整將初步設(shè)計(jì)隧道段線位向北移100120米，將隧道前后線形順接后形成施工圖設(shè)計(jì)隧道平面。221連拱隧道方案隧道起止點(diǎn)樁號(hào)為K54795～K54985，隧道長(zhǎng)190米。優(yōu)點(diǎn)遵循了隧道設(shè)計(jì)“早進(jìn)晚出”的原則，最大程度避免了高邊坡；土石方開挖量約45萬方，棄方量小，有利于保護(hù)環(huán)境；隧道洞口離金東河較遠(yuǎn)，水資源污染風(fēng)險(xiǎn)較?。凰淼蓝纯谑┕ぷ鳂I(yè)面較大；耕地占用量小。缺點(diǎn)隧道出口K54970K55000段地形較陡，隧道右側(cè)邊坡較高，而隧道左側(cè)埋深較淺，局部段落存在掉空現(xiàn)象，隧道出口施工難度和風(fēng)險(xiǎn)較大；隧道工程造價(jià)較高。222路塹方案路基方案優(yōu)點(diǎn)施工簡(jiǎn)單，難度較?。皇┕ぷ鳂I(yè)面大，可多個(gè)作業(yè)面同時(shí)開展；路基土石方工程造價(jià)較低。缺點(diǎn)土石方開挖量約30萬方，棄方量大，不利于保護(hù)環(huán)境；開挖邊坡較高，最大邊坡高度達(dá)45米；耕

簡(jiǎn)介：淺述公路橋頭跳車病害原因及應(yīng)對(duì)措施摘要橋頭跳車是公路建設(shè)中常見的病害之一，特別是在山區(qū)路段尤為嚴(yán)重，橋頭跳車問題會(huì)嚴(yán)重影響到人們行車的舒適性及安全性。隨著我國(guó)車輛越來越多，跳車現(xiàn)象日益加劇，嚴(yán)重時(shí)有可能引發(fā)交通事故。面對(duì)這一現(xiàn)狀，我們應(yīng)當(dāng)積極采取有效措施進(jìn)行治理，以提高公路的運(yùn)行能力。關(guān)鍵詞跳車；因素；影響；措施中圖分類號(hào)U44814文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)在公路橋梁建設(shè)中，橋頭跳車現(xiàn)象普遍存在，也是需要重點(diǎn)治理的病害之一。引起橋頭跳車的因素有很多，我們應(yīng)當(dāng)針對(duì)具體情況采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。本文主要對(duì)引起橋頭跳車的幾方面因素簡(jiǎn)要分析，并提出解決方案，希望能對(duì)以后的公路橋梁建設(shè)提供參考。一、橋頭跳車的定義及危害1、橋頭跳車的定義橋頭跳車是指橋梁構(gòu)造物與引道路堤填土銜接處產(chǎn)生較大差異沉降，使得路面形成顯著臺(tái)階式縱坡變化，導(dǎo)致高速行駛的車輛在該部位產(chǎn)生顛簸跳躍現(xiàn)象。2、橋頭跳車的危害橋頭跳車不僅使乘車舒適性降低，而且由于橋頭處產(chǎn)生沉降，行駛車輛不得不頻繁減速、加速，既影響交通的正常流動(dòng)，又增加了車輛損業(yè)施工，一旦需要進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)作業(yè)面狹小、填方量集中的現(xiàn)象，大型壓實(shí)設(shè)備無法全方位碾壓，只能選用小型夯實(shí)設(shè)備，直接導(dǎo)致壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)的死角成為造成橋頭跳車的重要根源。5、施工自身原因造成的沉降。在公路建設(shè)過程中，當(dāng)分層壓實(shí)厚度過大時(shí)，壓實(shí)度檢測(cè)不能準(zhǔn)確反映實(shí)際情況，深層無法碾壓密實(shí)，又加之臺(tái)背排水防護(hù)設(shè)置不完善，造成臺(tái)后回填大面積沉降。6、雨水滲入造成的沉降。路橋銜接處一旦發(fā)生變形開裂，雨水滲入路基結(jié)構(gòu)層，橋頭跳車現(xiàn)象就會(huì)很快出現(xiàn)。而汽車行駛過程中，因?qū)β访娴臎_擊作用，將使路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的附應(yīng)力，整個(gè)路面結(jié)構(gòu)層在橋臺(tái)處可能會(huì)被撕裂，導(dǎo)致路面排水不良，雨水一旦滲入路基，將進(jìn)一步降低其強(qiáng)度，使其沉降增大、跳車加劇，嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)深陷或凹槽，形成惡性循環(huán)。7、填料天然固結(jié)產(chǎn)生的沉降。由于先施作橋梁結(jié)構(gòu)物，再進(jìn)行臺(tái)背回填，導(dǎo)致自然沉降時(shí)間相對(duì)較短，根據(jù)土的固結(jié)理論，臺(tái)背填土自然沉降并不隨著施工的結(jié)束而終止，填料孔隙中的水需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能排出，其中以粘土為最。在公路正式通車后，填土固結(jié)仍將持續(xù)一段時(shí)間（持續(xù)時(shí)間與填料類型、壓實(shí)程度、排水條件有關(guān)），這就使得路基也必將產(chǎn)生一部分沉降，造成跳車。三、橋頭跳車的預(yù)防措施。臺(tái)背與路基施工后的沉降差是客觀存在難以避免的，但在施工過程中，我們可以做到提前預(yù)防，作出切實(shí)可行的治理方案，力爭(zhēng)減少沉降差；工后加強(qiáng)觀察，注重經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，減輕這一病害對(duì)后續(xù)再建道路所造

簡(jiǎn)介：淺談高速公路交通需求預(yù)測(cè)方法摘要隨著我國(guó)城市人口的不斷增多，城市道路交通面臨著越來越多的問題。因此本文主要分析了當(dāng)前城市道路交通中交通需求預(yù)測(cè)的幾個(gè)問題，探討了通過有效合理的交通需求預(yù)測(cè)進(jìn)而改善城市道路交通環(huán)境的措施，使城市交通達(dá)到安全、快捷、暢通。ABSTRACTALONGWITHTHEURBANPOPULATIONINCHINAINCREASETHEURBANROADTRAFFICFACINGMEMEPROBLEMSTHISPAPERMAINLYANALYZESTHECURRENTSITUATIONOFURBANROADTRAFFICTRAFFICDEMFECASTINGSOMEPROBLEMSTHISPAPEREXPLEDEFFECTIVEREASONABLETRAFFICDEMFECASTINGIMPROVETHEMEASURESOFURBANROADTRAFFICENVIRONMENTURBANTRAFFICTOSAFEQUICKCLEAR關(guān)鍵詞城市道路交通、交通需求預(yù)測(cè)、信息庫(kù)KEYWDSURBANROADTRAFFICTRAFFICDEMFECASTINGINFMATIONBASE中圖分類號(hào)F2911文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)一、引言城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動(dòng)車擁有量的迅猛增加帶來交通需求的快速膨脹，交通的壓力越來越大，交通擁擠和堵塞在日常生活中隨處可見，民是否出行方便，所以，城市道路的交通管理及必須在有限資源的約束下，通過系統(tǒng)、科學(xué)、完善的交通改善方案，來有效保證城市居民出行的安全、效率和通暢。交通，是人們生產(chǎn)、生活過程中的必需載體，是人們基本的生存和行為方式，而道路交通行為的本身性質(zhì)和特點(diǎn)就決定了道路交通管理必須要實(shí)現(xiàn)的基本目標(biāo)，既均衡交通負(fù)荷、保障交通安全和道路順暢、有效提高交通運(yùn)輸效率，維護(hù)良好的交通秩序，使人們?cè)诮煌ㄟ^程中能夠做到順暢流動(dòng)，不堵塞，進(jìn)而提升人們的生產(chǎn)、生活質(zhì)量。為提高對(duì)道路交通的有效管理，提高道路交通的通行效率，治理交通行為中制約交通有效流動(dòng)的突出行為，保障道路高效、順暢通行，就必須要做到在道路建設(shè)過程中的交通需求預(yù)測(cè)。進(jìn)而，保障和提高道路有效通行率。三、城市道路交通需求預(yù)測(cè)分析城市交通管理的主要工作就是解決已經(jīng)建成了的交通設(shè)施的日常管理工作和需要在哪里再建設(shè)一些什么樣的交通設(shè)施等等，并且對(duì)這些問題提供決策上的支持。城市佳通管理在理論上主要是建造對(duì)交通效果預(yù)測(cè)分析和模擬模型以及分析辦法等，其理論體系主要包括交通系統(tǒng)管理、設(shè)施建設(shè)、交通需求等。1、城市道路交通需求預(yù)測(cè)分析的內(nèi)容（1）開展調(diào)查研究。想要建立合理、充分人性化、科學(xué)化的城市交通需求預(yù)測(cè)模型，首先就必須做好研究調(diào)查工作。

簡(jiǎn)介：1淺談雅康高速公路二郎山特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)摘要從通風(fēng)方式的選擇，風(fēng)量風(fēng)壓的計(jì)算，通風(fēng)設(shè)備的配備等方面介紹二郎山特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)。關(guān)鍵詞特長(zhǎng)隧道通風(fēng)方案通風(fēng)設(shè)備通風(fēng)管理ABSTRACTFROMTHEVENTILATIONMODEIONCALCULATIONOFWINDPRESSUREVENTILATIONEQUIPMENTAREINTRODUCEDINTHEASPECTSOFERLANGMOUNTAINTUNNELCONSTRUCTIONVENTILATION中圖分類號(hào)TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1工程概況二郎山隧道工程位于四川省雅安市、甘孜州境內(nèi)，是雅安至康定高速公路控制性工程之一。二郎山隧道左線長(zhǎng)13433M、右線長(zhǎng)13381M，于長(zhǎng)河壩進(jìn)洞，進(jìn)洞高程1476M，于五里溝出洞，出洞高程1569M；隧道最大埋深1506M。采用四斜井三區(qū)段分段縱向式通風(fēng)。我單位施工雅安進(jìn)口端其中左線ZK65＋625～ZK72＋310，長(zhǎng)6685M；右線K65622～K72310，長(zhǎng)6688M。二郎山隧道具有以下特點(diǎn)①二郎山隧道屬于特長(zhǎng)隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，主要不良地質(zhì)為高地應(yīng)力條件下硬質(zhì)巖的巖爆及軟質(zhì)巖的大變形、斷層破碎帶、穿越活動(dòng)斷裂、高壓涌突水、巖溶、瓦斯等，不良地質(zhì)地段施工風(fēng)險(xiǎn)高，難度大，屬于隧道施工的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。②二郎山隧道設(shè)置送風(fēng)井、排風(fēng)井各一座，位于線路左側(cè)K691103洞內(nèi)允許最小風(fēng)速VMIN015MS；洞內(nèi)每人應(yīng)供應(yīng)新鮮風(fēng)Q＝3M3MIN；內(nèi)燃機(jī)械設(shè)備作業(yè)供風(fēng)量3M3（MINKW）；風(fēng)管平均百米漏風(fēng)率為002，風(fēng)管摩阻系數(shù)為002。223風(fēng)量計(jì)算結(jié)果1按洞內(nèi)同時(shí)工作的最多人數(shù)計(jì)算風(fēng)量K風(fēng)量務(wù)用系數(shù)，取110～115。2按滿足洞內(nèi)允許最小風(fēng)速要求計(jì)算風(fēng)量MINS隧洞斷面，M2；3按洞內(nèi)同一時(shí)間內(nèi)爆破使用的最多炸藥用量計(jì)算風(fēng)量爆破排煙所需風(fēng)量，M3MIN；通風(fēng)時(shí)間；一次爆破炸藥消耗量KG；B一公斤炸藥爆破時(shí)所構(gòu)成的一氧化碳體積（L），一般采用B40L；4按開挖面爆破排煙所需風(fēng)量計(jì)算式中爆破排煙所需風(fēng)量，M3MIN；通風(fēng)時(shí)間；一次爆破炸藥消耗量；開挖斷面積；通風(fēng)換氣長(zhǎng)度。5按內(nèi)燃機(jī)械作業(yè)所需風(fēng)量計(jì)算

簡(jiǎn)介：淺談高速公路邊坡防護(hù)與加固摘要本文主要介紹了高速公路路基邊坡現(xiàn)存病因，同時(shí)分析了不同類型邊坡防護(hù)、加固措施。關(guān)鍵詞高速公路邊坡加固防護(hù)ABSTRACTTHISPAPERINTRODUCESTHEEXISTINGCAUSEOFHIGHWAYROADBEDSLOPEANALYZESTHEDIFFERENTTYPESOFSLOPEPROTECTIONTHEREINFCEMENTMEASURESKEYWDSHIGHWAY；SLOPE；PROTECTIONREINFCEMENT中圖分類號(hào)U412366文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)隨著公路等級(jí)的不斷提高，邊坡防護(hù)也越來越受到重視。由于高速公路路基較寬、挖填較大，因此，對(duì)其邊坡防護(hù)、加固更應(yīng)給予積極關(guān)注。一、路基現(xiàn)存病因分析目前，路基邊坡的質(zhì)量通病，大多是邊坡破壞和坍塌。1、路基邊坡破壞主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對(duì)邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展最終導(dǎo)致邊坡破壞，進(jìn)一步造成路面塌陷，直接影響了行車的安全。沿河路堤及修筑在河灘上滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪坍塌。一般裂隙發(fā)育巖體、硬巖下臥軟弱層，更易發(fā)生落石現(xiàn)象，此類破壞形式，對(duì)行車安全構(gòu)成很大威脅，必須嚴(yán)格控制。在日常養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)加強(qiáng)巡視，盡早發(fā)現(xiàn)，提前處置。流動(dòng)型坍塌，為砂、巖屑、頁巖風(fēng)化土等松散沉積土，由于大雨沖刷，產(chǎn)生流動(dòng)，造成坍塌。下雨造成的坍塌，多為這類坍塌，在日常養(yǎng)護(hù)中很容易發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)處置。由上分析，在邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)中，既要做好坡面防護(hù)設(shè)計(jì)、排水防水設(shè)計(jì)、控制好水的問題，又要根據(jù)地質(zhì)條件、巖體性質(zhì)、巖層狀況，邊坡高度，做好邊坡坡面設(shè)計(jì)。二、邊坡防護(hù)與加固1、防護(hù)類型11生物防護(hù)111種草。種草防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微，且宜于草類生長(zhǎng)的土質(zhì)路提與路塹邊坡，用以防止表面水土流失，固結(jié)表土，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。經(jīng)常浸水或長(zhǎng)期浸水的路堤邊坡，種草不宜生長(zhǎng)，不宜采用種防護(hù)。邊坡上己扎根的種草防護(hù)，可容許緩流水短時(shí)沖刷。注意事項(xiàng)選用草籽應(yīng)注意當(dāng)?shù)氐耐寥篮蜌夂驐l件，通常應(yīng)以容易生長(zhǎng)、根部發(fā)達(dá)、葉莖低矮、枝葉茂密或有匍匐莖的多年生草種為宜，常用的月白茅草、毛鴨嘴、魚肩草、果圓、雀稗、鼠尾草和小冠。最好采用幾種草籽混合播種，使之生成一個(gè)良好的覆蓋層。種植時(shí)草籽宜摻砂或與土粒拌和，使之播種均勻，播種時(shí)間以氣候溫暖、溫度較大的季節(jié)為宜。112鋪草皮。路基坡面上鋪草防護(hù)，其作用與種草防護(hù)相同，前者使用時(shí)要求當(dāng)?shù)赜凶愎┩谌∈褂玫牟萜さ囟?，但在邊坡高陡和坡面沖刷