簡介：1目錄一總體布置2確定跨徑、孔數(shù)2全長、基礎(chǔ)擬定、標高擬定2二主梁設(shè)計2確定簡支板塊數(shù)和截面尺寸2配置簡支板的受力鋼筋3主梁的連接構(gòu)造3三橋面鋼筋網(wǎng)構(gòu)造4四橋面鋪裝4五排水、防水系統(tǒng)4六伸縮縫4七護欄4八，支座4九工程量計算5十參考文獻73凝土板的厚度不應(yīng)小于80MM；預(yù)制混凝土板不應(yīng)小于60MM。邊板懸臂過大，抗扭不利，翼板厚度一般控制在50MM內(nèi)即可。配置簡支板的受力鋼筋橋規(guī)JTGD62321規(guī)定鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中的普通鋼筋用熱軋R235、HRB335、HRB400及KL400鋼筋，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中的箍筋應(yīng)選中其中的帶肋鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土鋼筋構(gòu)件中的預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)選用鋼絞線，鋼絲；中板普通鋼筋選擇使用R235，前途要求不高，選擇R235，塑性和可焊性能較好，預(yù)應(yīng)力鋼筋選用S152的鋼絞線。橋規(guī)JTGD62728規(guī)定預(yù)拉區(qū)的縱向鋼筋宜采用帶助鋼筋，其直徑不宜大于14MM，沿預(yù)拉區(qū)的外邊緣均勻布置。邊板的主筋，箍筋和分布鋼筋選用HRB335，HRB335為普通低合金鋼，強度，塑性和可焊性等綜合性較好，預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣選用S152的鋼絞線，橋規(guī)JTGD622004943規(guī)定先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件宜采用鋼絞線、螺旋柱鋼絲或刻痕鋼絲用作預(yù)應(yīng)力鋼筋。當采用光面鋼絲做預(yù)應(yīng)力鋼筋時，應(yīng)采用適當措施，保證鋼絲在混凝土中可靠地錨固。鋼絞線截面集中，盤卷運輸方便，與混粘土黏結(jié)性能良好，現(xiàn)場配束方便。橋規(guī)JTGD62923規(guī)定行車道板內(nèi)主鋼筋直徑不應(yīng)小于10MM。人行道板內(nèi)的主鋼筋直徑不應(yīng)小于8MM。在本規(guī)范第934條規(guī)定。中板主筋選用HRB33512MM的鋼筋，既經(jīng)濟又能更好的協(xié)助混凝土承擔壓力，邊板主筋選用12MM，HPB335鋼筋的綜合性能更好，邊板懸臂處承受負彎矩較大，采用Φ14MM的鋼筋，能良好地保證結(jié)構(gòu)安全。橋規(guī)JTGD62925規(guī)定行車道板內(nèi)應(yīng)設(shè)置垂直于主鋼筋的分布鋼筋。分布鋼筋設(shè)在主鋼筋的內(nèi)側(cè)，其直徑不應(yīng)小于8MM，間距不應(yīng)大于200MM，截面面積不宜小于板的截面面積的01。在鋼筋的彎折處，應(yīng)布置分布鋼筋。中板分布鋼筋采用10MM，邊板分布鋼筋采用Φ10MM。橋規(guī)JTGD62924規(guī)定行車道板內(nèi)主鋼筋可在沿板高中心中軸線的1416計算跨徑處按3045彎起。通過支點的不彎起的主鋼筋，每米板寬內(nèi)不應(yīng)少于三根，并不應(yīng)于主鋼筋截面面積的14。箍筋主要作用是承受梁體剪力，其次是構(gòu)造布置的需要，中板箍筋采用采用10MM，邊板箍筋采用Φ10MM，橋規(guī)JTGD62944規(guī)定在先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，預(yù)應(yīng)力鋼絞線之間的凈距不應(yīng)小于直徑的15倍，且對二股、三股鋼絞線不應(yīng)小于20MM，對T股鋼絞線不應(yīng)小于25MM。預(yù)應(yīng)力鋼絲凈距不應(yīng)小于15MM。中板邊板預(yù)應(yīng)力筋最小間距為50MM，橋規(guī)JTGD62945規(guī)定在先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，對于單根預(yù)應(yīng)力鋼筋，其端部應(yīng)設(shè)置長度不小于150MM的螺旋筋；中板、邊板、端部設(shè)置400MM的螺旋筋。主梁聯(lián)結(jié)構(gòu)造橫向連接構(gòu)件主要是防止橫向失穩(wěn)。橫向聯(lián)結(jié)以承受軸力和自身恒載為主，配筋可據(jù)此進行，在橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)件的交接處，拱肋應(yīng)設(shè)置橫隔板或澆筑成實心段，以保證橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)件的鋼筋末端有足夠的錨固長度。三橋面鋼筋網(wǎng)構(gòu)造橋規(guī)JTGD62912規(guī)定當受拉區(qū)主筋的混凝土保護層厚度大于50MM時，應(yīng)在保護層內(nèi)設(shè)置直徑不小于6MM，間距不大于10MM的鋼筋網(wǎng)。為了提高橋面鋪裝結(jié)構(gòu)強度，橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)鋼筋采用HRB33510MM，間距為100MM，采用鋼筋焊接網(wǎng)，可以大量降低鋼筋安裝工時，有利于防止混粘土裂縫產(chǎn)生與發(fā)展，焊接網(wǎng)網(wǎng)孔尺寸非常規(guī)整，剛度大，彈性大，澆灌混凝土?xí)r鋼

簡介：橋梁工程課程設(shè)計任務(wù)書土木工程專業(yè)（路橋方向）學(xué)號姓名班級建筑工程學(xué)院土木工程教研室二○一三年九月鋼筋主鋼筋采用HRB335，其它用鋼筋采用R235。混凝土（土木1班學(xué)生）C25（土木2班學(xué)生）C30（5）縫寬度限值Ⅱ類環(huán)境（允許裂縫寬度020MM）。（6）設(shè)計依據(jù)①公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD602004）②公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計規(guī)范（JTGD622004）（7）參考資料橋梁工程，邵旭東主編，人民交通出版社，北京。橋梁工程（上冊），范立礎(chǔ)，人民交通出版社，北京。公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD602004）。公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTGD622004）。橋梁計算示例集混凝土簡支梁（板）橋，易建國主編，人民交通出版社，北京。橋梁通用構(gòu)造及簡支梁橋，胡兆同，陳萬春編著，人民交通出版社，北京。結(jié)構(gòu)設(shè)計原理，葉見曙主編，人民交通出版社，北京。鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計，閆志剛主編，機械工業(yè)出版社，北京。（8）橋位斷面見附件。四、任務(wù)與要求1結(jié)構(gòu)尺寸擬定；2主梁的計算；3橫梁的計算；4行車道板的計算；5繪制橋型總體布置圖和主梁鋼筋構(gòu)造圖。

簡介：橋梁工程和橋梁美學(xué)橋梁工程和橋梁美學(xué)橋梁工程的發(fā)展概況早在公元前1世紀，MARCUSVITRUCIOSPOLLIO的著作中就有關(guān)于建筑材料和結(jié)構(gòu)類型的記載和評述。后來古希臘人創(chuàng)立了靜力學(xué)的基本原理，LEONARDODAVINCI、CARDENO和GALILEO等人在工作和應(yīng)用中也證實了這些原理的正確性。而在15世紀至16世紀期間，工程師們似乎并沒有注意到這些文字記載，只是單憑經(jīng)驗和傳統(tǒng)來建造橋梁和渡槽。到了17世紀末，隨著LEIBNITZ、NEWTON和BERNOULLI的數(shù)學(xué)理論的創(chuàng)立，橋梁建筑技術(shù)得到了快速發(fā)展。LAHIRE1695和BELID（1729）出版的關(guān)于結(jié)構(gòu)理論分析的著作為材料力學(xué)領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)。KUZMANOVIC（1977）指出，石材和木材是橋梁建筑最早采用的材料。在從木材到鋼材的轉(zhuǎn)變過程中，鐵作為一種過渡材料被用于橋梁建筑中。根據(jù)近期的記載。早在1840年，法國就在GRISOLES建造了一座跨度為39英尺（12米）的橫跨GAROYNE運河的混凝土橋梁，但鋼筋混凝土橋直到本世紀初才出現(xiàn)，而預(yù)應(yīng)力混凝土到1927年才開始使用。早在中世紀，羅馬和歐洲的其他一些城市開始建造集上下部結(jié)構(gòu)于一體的半圓弧石拱橋，而文藝復(fù)興時期則是坦拱逐漸占主導(dǎo)地位。這種觀念在18世紀末有了明顯的改進，并發(fā)現(xiàn)其在結(jié)構(gòu)上能適應(yīng)后來的鐵路荷載。在材料的分析和使用上，石拱橋至今沒有發(fā)生大的變化，但是由于在17世紀70年代初期（LAHIRE1965）引進了壓力線的概念，使得拱橋的理論分析得到了改進。通過模型試驗，有關(guān)拱結(jié)構(gòu)的主要失效形式的理論得到了證實（FREZIER1739）。對于無鉸拱，CULMANN1851引進了彈性中心的方法，顯示了可用三個協(xié)調(diào)方程求解三個多余參數(shù)。當PALLADIO建造了一座跨度為10英尺的三角形木制框架橋后，16世紀開始，木桁架在橋梁中得到應(yīng)用。這些設(shè)計同樣遵循橋梁設(shè)計的三個基本原則方便（實用性）、美觀和耐久性（強度）。18世紀50年代西歐建造了若干座支承于石制橋墩上的木桁架橋，其跨度達到200英尺（61米）。19世紀期間，美國和俄羅斯由于其跨越主要河流的需要，而且兩國都具有豐富的適用于建橋的了新的分析要求用19世紀的古典分析方法不能用來分析高次靜定結(jié)構(gòu)。MERLA1880和BENDIXEN1914論證了節(jié)點轉(zhuǎn)角的重要性，提出了節(jié)點彎矩和轉(zhuǎn)角之間的關(guān)系，從而可求解未知的節(jié)點彎矩，這種方法被稱為轉(zhuǎn)角－撓度法。CALISEV1923的工作使得框架結(jié)構(gòu)的分析有可能進一步簡化，他利用逐步近似的方法將方程組的求解簡化為一個簡單表達式的迭代計算。CROSS1930進一步改進和歸納了這種方法，從而形成了彎矩分配法。在結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域的近期發(fā)展中最重要的改進之一是將設(shè)計的范圍延伸到彈塑性范圍，即所謂的荷載因子法或極限狀態(tài)設(shè)計法。TRESCA1846根據(jù)一些世紀觀察結(jié)果提出了塑性分析法，SAINTVENANT1870系統(tǒng)地闡述了這種分析方法。第一次世界大戰(zhàn)以后，塑性的概念吸引著研究人員和工程師們的注意力，開始主要是在德國。二次世界大戰(zhàn)后，隨著科研學(xué)術(shù)重心的轉(zhuǎn)移，英國和美國的科研人員對此進行了廣泛的研究。概率設(shè)計法是一種新的設(shè)計方法，這種方法有望替代傳統(tǒng)的確定性方法。一個主要的進步是1969版的美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）的“鋼筋混凝土橋梁勾踐設(shè)計準則”中包括了強度和正常使用的極限狀態(tài)設(shè)計法。這本設(shè)計準則是與“美國各州公路工作者協(xié)會（AASHO）”1969年的設(shè)計規(guī)范聯(lián)合使用的，它的表達方式使其很容易適應(yīng)極限狀態(tài)設(shè)計規(guī)范的發(fā)展。根據(jù)這本設(shè)計準則，鋼筋混凝土勾踐（包括柱）的配料可以通過其各個階段的工作性能來限定彈性的、帶裂縫工作的極限狀態(tài)的。設(shè)計是荷載作用效應(yīng)，所有根據(jù)作用荷載計算所得的量叫做設(shè)計值，如設(shè)計彎矩、設(shè)計軸載或或設(shè)計剪力。結(jié)構(gòu)的承載力被認為是結(jié)構(gòu)抗力方面的參數(shù)，所有根據(jù)材料的理論強度計算得來并經(jīng)過修正得強度計算值叫做結(jié)構(gòu)抗力值，如彎矩抗力值（抵抗彎矩），軸力抗力值或剪力抗力值。在正常使用極限狀態(tài)下，需驗算構(gòu)件得撓度、最大裂縫寬度和疲勞強度。橋型一種值得注意得橋型是吊橋，首座吊橋1796年建于美國。隨著TACOMA大橋得跨塌，動力穩(wěn)定被作為問題來研究，并取得了顯著得理論成果。STEINMAN1929總結(jié)了全世界建于1741年至1928年間得大約250座吊橋。隨著州際體系得建立和結(jié)構(gòu)等級分類的需要，某些橋型在橋梁界占有重要

簡介：蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）1摘要在本設(shè)計中，根據(jù)參考圖紙的要求，依據(jù)現(xiàn)行鐵路橋梁設(shè)計規(guī)范提出了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)、簡支梁橋三種橋型方案。按照“實用、經(jīng)濟、安全、美觀”的橋梁設(shè)計原則，經(jīng)過對各種橋型的比選最終選擇48M80M48M的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋為本次的推薦設(shè)計橋型。本設(shè)計利用AS軟件進行結(jié)構(gòu)分析，根據(jù)橋梁的尺寸擬定建立橋梁基本模型，然后進行內(nèi)力分析，計算配筋結(jié)果，進行施工各階段分析及截面驗算。同時，必須要考慮混凝土收縮、徐變次內(nèi)力和溫度次內(nèi)力等因素的影響。本設(shè)計主要是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的上部結(jié)構(gòu)設(shè)計，設(shè)計中主要進行了橋梁總體布置及結(jié)構(gòu)尺寸擬定、橋梁荷載內(nèi)力計算、橋梁預(yù)應(yīng)力鋼束的估算與布置、橋梁預(yù)應(yīng)力損失及應(yīng)力的驗算、次內(nèi)力的驗算、內(nèi)力組合驗算、主梁截面應(yīng)力驗算。最后，經(jīng)過分析驗算表明該設(shè)計計算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設(shè)計任務(wù)的要求。關(guān)鍵字連續(xù)梁橋；連續(xù)剛構(gòu)；簡支梁橋；結(jié)構(gòu)分析；驗算蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）31概述411預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋概述412技術(shù)標準513橋址處自然條件614采用材料715設(shè)計規(guī)范及標準82方案比選821構(gòu)思宗旨822比選標準823設(shè)計方案8231設(shè)計方案一變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋8232設(shè)計方案二預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋10233設(shè)計方案三預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋1124方案比選結(jié)果123截面尺寸擬定和主梁施工階段的劃分1331設(shè)計特點及受力特點13311設(shè)計特點13312受力特點1432截面形式及截面尺寸14321主截面14322橫截面14323腹板和其它細部構(gòu)造1533毛截面結(jié)合特性計算1634主梁分段與施工階段劃分17341分段原則17342具體分段17343主梁施工方法及注意事項174主梁作用效應(yīng)計算1941恒載內(nèi)力計算1942活載內(nèi)力計算2043溫差次內(nèi)力及支座沉降次內(nèi)力計算23431溫差應(yīng)力計算23432支座沉降計算2544內(nèi)力組合265預(yù)應(yīng)力鋼束的估算與布置3051預(yù)應(yīng)力鋼筋估算3052截面鋼束用量的估算公式3153預(yù)應(yīng)力鋼束的布置336預(yù)應(yīng)力損失與有效預(yù)應(yīng)力計算36

簡介：畢業(yè)設(shè)計報告共65頁第1頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊外文翻譯EVOLVEMENTOFBRIDGEENGINEERINGBRIEFREVIEWAMONGTHEEARLYDOCUMENTEDREVIEWSOFCONSTRUCTIONMATERIALSSTRUCTURETYPESARETHEBOOKSOFMARCUSVITRUVIOSPOLLIOINTHEFIRSTCENTURYBCTHEBASICPRINCIPLESOFSTATICSWEREDEVELOPEDBYTHEGREEKSWEREEXEMPLIFIEDINWKSAPPLICATIONSBYLEONARDODAVINCICARDENOGALILEOINTHEFIFTEENTHSIXTEENTHCENTURYENGINEERSSEEMEDTOBEUNAWAREOFTHISRECDRELIEDSOLELYONEXPERIENCETRADITIONFBUILDINGBRIDGESAQUEDUCTSTHESTATEOFTHEARTCHANGEDRAPIDLYTOWARDTHEENDOFTHESEVENTEENTHCENTURYWHENLEIBNITZNEWTONBERNOULLIINTRODUCEDMATHEMATICALFMULATIONSPUBLISHEDWKSBYLAHIRE1695BELID1792ABOUTTHETHEETICALANALYSISOFSTRUCTURESPROVIDEDTHEBASISINTHEFIELDOFMECHANICSOFMATERIALSKUZMANOVIC1977FOCUSESONSTONEWOODASTHEFIRSTBRIDGEBUILDINGMATERIALSIRONWASINTRODUCEDDURINGTHETRANSITIONALPERIODFROMWOODTOSTEELACCDINGTORECENTRECDSCONCRETEWASUSEDINFRANCEASEARLYAS1840FABRIDGE39FEET12MLONGTOSPANTHEGAROYNECANALATGRISOLESBUTREINFCEDCONCRETEWASNOTINTRODUCEDINBRIDGECONSTRUCTIONUNTILTHEBEGINNINGOFTHISCENTURYPRESTRESSEDCONCRETEWASFIRSTUSEDIN1927STONEBRIDGESOFTHEARCHTYPEINTEGRATEDSUPERSTRUCTURESUBSTRUCTUREWERECONSTRUCTEDINROMEOTHEREUROPEANCITIESINTHEDLEAGESTHESEARCHESWEREHALFCIRCULARWITHFLATARCHESBEGINNINGTODOMINATEBRIDGEWKDURINGTHERENAISSANCEPERIODTHISCONCEPTWASMARKEDLYIMPROVEDATTHEENDOFTHEEIGHTEENTHCENTURYFOUNDSTRUCTURALLYADEQUATETOACCOMMODATEFUTURERAILROADLOADSINTERMSOFANALYSISUSEOFMATERIALSSTONEBRIDGESHAVENOTCHANGEDMUCHBUTTHETHEETICALTREATMENTWASIMPROVEDBYINTRODUCINGTHEPRESSURELINECONCEPTINTHEEARLY1670SLAHIRE1695THEARCHTHEYWASDOCUMENTEDINMODELTESTSWHERETYPICALFAILUREMODESWERECONSIDEREDFREZIER1739CULMANN1851INTRODUCEDTHEELASTICCENTERMETHODFFIXEDENDARCHESSHOWEDTHATTHREEREDUNDANTPARAMETERSCANBEFOUNDBYTHEUSEOFTHREEEQUATIONSOFCOMPATIBILITYWOODENTRUSSESWEREUSEDINBRIDGESDURINGTHESIXTEENTHCENTURYWHENPALLADIOBUILTTRIANGULARFRAMESFBRIDGESPANS10FEETLONGTHISEFFTALSOFOCUSEDONTHETHREEBASICPRINCIPLESOGBRIDGEDESIGNCONVENIENCESERVICEABILITYAPPEARANCEENDURANCESTRENGTHSEVERALTIMBERTRUSSBRIDGESWERECONSTRUCTEDINWESTERNEUROPEBEGINNINGINTHE1750SWITHSPANSUPTO200FEET61MSUPPTEDONSTONE畢業(yè)設(shè)計報告共65頁第3頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊UNLIMITEDWHEREVERPTLCEMENTSUITABLEAGGREGATESAREAVAILABLEITCANREPLACEOTHERMATERIALSFCERTAINTYPESOFSTRUCTURESSUCHASBRIDGESUBSTRUCTUREFOUNDATIONELEMENTSINADDITIONTHEINTRODUCTIONOFREINFCEDCONCRETEINMULTISPANFRAMESATTHEBEGINNINGOFTHISCENTURYIMPOSEDNEWANALYTICALREQUIREMENTSSTRUCTURESOFAHIGHDEROFREDUNDANCYCOULDNOTBEANALYZEDWITHTHECLASSICALMETHODSOFTHENIEENTHCENTURYTHEIMPTANCEOFJOINTROTATIONWASALREADYDEMONSTRATEDBYMERLA1880BENDIXEN1914WHODEVELOPEDRELATIONSHIPSBETWEENJOINTMOMENTSANGULARROTATIONSFROMWHICHTHEUNKNOWNMOMENTSCANBEOBTAINEDTHESOCALLEDSLOPEDEFLECTIONMETHODMESIMPLIFICATIONSINFRAMEANALYSISWEREMADEPOSSIBLEBYTHEWKOFCALISEV1923WHOUSEDSUCCESSIVEAPPROXIMATIONSTOREDUCETHESYSTEMOFEQUATIONSTOONESIMPLEEXPRESSIONFEACHITERATIONSTEPTHISAPPROACHWASFURTHERREFINEDINTEGRATEDBYCROSS1930INWHATISKNOWNASTHEMETHODOFMOMENTDISTRIBUTIONONEOFTHEMOSTIMPTIMPTANTRECENTDEVELOPMENTSINTHEAREAOFANALYTICALPROCEDURESISTHEEXTENSIONOFDESIGNTOCOVERTHEELASTICPLASTICRANGEALSOKNOWNASLOADFACTULTIMATEDESIGNPLASTICANALYSISWASINTRODUCEDWITHSOMEPRACTICALOBSERVATIONSBYTRESCA1846WASFMULATEDBYSAINTVENANT1870THECONCEPTOFPLASTICITYATTRACTEDRESEARCHERSENGINEERSAFTERWLDWARⅠMAINLYINGERMANYWITHTHECENTEROFACTIVITYSHIFTINGTOENGLTHEUNITEDSTATESAFTERWLDWARⅡTHEPROBABILISTICAPPROACHISANEWDESIGNCONCEPTTHATISEXPECTEDTOREPLACETHECLASSICALDETERMINISTICMETHODOLOGYAMAINSTEPFWARDWASTHE1969ADDITIONOFTHEFEDERALHIGHWAYADIMINISTRATIONFHWA”CRITERIAFREINFCEDCONCRETEBRIDGEMEMBERS“THATCOVERSSTRENGTHSERVICEABILITYATULTIMATEDESIGNTHISWASPREPAREDFUSEINCONJUNCTIONWITHTHE1969AMERICANASSOCIATIONOFSTATEHIGHWAYOFFFICIALSAASHOSTARDSPECIFICATIONWASPRESENTEDINAFMATTHATISREADILYADAPTABLETOTHEDEVELOPMENTOFULTIMATEDESIGNSPECIFICATIONSACCDINGTOTHISDOCUMENTTHEPROPTIONINGOFREINFCEDCONCRETEMEMBERSINCLUDINGCOLUMNSMAYBELIMITEDBYVARIOUSSTAGESOFBEHAVIELASTICCRACKEDULTIMATEDESIGNAXIALLOADSDESIGNSHEARSSTRUCTURALCAPACITYISTHEREACTIONPHASEALLCALCULATEDMODIFIEDSTRENGTHVALUESDERIVEDFROMTHEETICALSTRENGTHSARETHECAPACITYVALUESSUCHASMOMENTCAPACITYAXIALLOADCAPACITYSHEARCAPACITYATSERVICEABILITYSTATESINVESTIGATIONSMAYALSOBENECESSARYFDEFLECTIONSMAXIMUMCRACKWIDTHFATIGUE

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簡介：““““第八篇公路、橋梁、隧道工程施工監(jiān)理（）工程項目監(jiān)理是針對工程項目建設(shè)所實施的監(jiān)督管理活動。（“）工程建設(shè)監(jiān)理是有明確依據(jù)的工程建設(shè)行為。（）現(xiàn)階段工程建設(shè)監(jiān)理主要發(fā)生在項目建設(shè)的實施階段。（）工程建設(shè)監(jiān)理是微觀性質(zhì)的監(jiān)督管理活動。建設(shè)監(jiān)理是商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物。當資本占有者在進行一項新的投資時，需要聘用有經(jīng)濟的專家進行可行性研究，制定投資決策；項目確立后，又需要專業(yè)人員組織招標活動，從事項目管理和合同管理工作。隨著商品經(jīng)濟的不斷發(fā)展，建設(shè)監(jiān)理業(yè)務(wù)進一步得到充實和完善，逐漸成為建設(shè)程序的組成部分和工程實施的國際慣例。我國的建設(shè)監(jiān)理具有對建設(shè)項目的咨詢和實施的涵義，它包括對建設(shè)項目進行調(diào)查研究，可行性評估，組織設(shè)計，指導(dǎo)施工，監(jiān)督驗收等內(nèi)容。它與國際上的建設(shè)監(jiān)理涵義基本相似。我國政府提倡在工程建設(shè)中實行建設(shè)監(jiān)理制度，始于’’年建設(shè)部關(guān)于開展建設(shè)監(jiān)理工作的通知（’’）建建字第“號文件，對這種制度的實施作了明確的規(guī)定?！暌詠恚ㄔO(shè)部為了推進建設(shè)監(jiān)理工作的穩(wěn)步發(fā)展，提出了“試點起步，法規(guī)先導(dǎo)，形式多樣，講究實效，逐步提高，健康發(fā)展”的指導(dǎo)方針。計劃用年的時間，將這項新制度完善地建立起來。目前，建設(shè)監(jiān)理試點已在全國范圍內(nèi)推開，試點工程在控制投資、確保工程質(zhì)量和進度方面取得明顯成效；監(jiān)理組織、工作程序和監(jiān)理方法已向規(guī)范化邁進。隨著我國改革開放的深入發(fā)展，外商投資、合資、貸款興建的項目越來越多，已構(gòu)成我國工程建設(shè)的重要組成部分。這些項目的建設(shè)，其投資者或貸款方，基本上要求對工程項目實行國際通行的建設(shè)監(jiān)理制度。由于我國在’’年以前未推行建設(shè)監(jiān)理制度和擁有相應(yīng)的監(jiān)理隊伍，因此，只能重金聘用外國人監(jiān)理。另一方面，我國建筑隊伍進入國際承包市場，也因不熟悉國際慣例，缺乏監(jiān)理知識和被監(jiān)理的經(jīng)驗，使企業(yè)的經(jīng)濟收入和信譽受損。由此可知，在我國借鑒國際慣例，推廣建設(shè)監(jiān)理制組織工程建設(shè)，也正是改善我國投資環(huán)境的標志之一，有利于吸引更多的外資，進一步推動我國的改革開放。二、建設(shè)監(jiān)理的起源建設(shè)監(jiān)理在國外起步較早?！兰o年代，歐洲興起工程計件工資和工程承包制。為了準確地計算已完工的工程量和工資，項目法人在施工階段設(shè)專人對工匠們的已完工工程進行測量和核實，以便按核實的數(shù)量計發(fā)工資。這種專門人員被稱為“測量師”，這可以說是工程建設(shè)監(jiān)理的重要起源之一。之后，隨著工程承包制和招標承包制的出現(xiàn)，這些“測量師”的工作又有了擴展。他們受項目法人的聘用，在招標階段，編制工程預(yù)算、標底和標書，組織招標，優(yōu)選施工承包單位，洽商承包合同條款。在施工階段，監(jiān)督雙方“第八篇公路、橋梁、隧道工程施工監(jiān)理

簡介：““““第十二篇公路、橋梁、隧道工程施工組織管理相關(guān)法律法規(guī)公路行政管理職責(zé)。第九條禁止任何單位和個人在公路上非法設(shè)卡、收費、罰款和攔截車輛。第十條國家鼓勵公路工作方面的科學(xué)技術(shù)研究，對在公路科學(xué)技術(shù)研究和應(yīng)用方面作出顯著成績的單位和個人給予獎勵。第十一條本法對專用公路有規(guī)定的，適用于專用公路。專用公路是指由企業(yè)或者其他單位建設(shè)、養(yǎng)護、管理，專為或者主要為本企業(yè)或者本單位提供運輸服務(wù)的道路。第二章公路規(guī)劃第十二條公路規(guī)劃應(yīng)當根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展以及國防建設(shè)的需要編制，與城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃和其他方式的交通運輸發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。第十三條公路建設(shè)用地規(guī)劃應(yīng)當符合土地利用總體規(guī)劃，當年建設(shè)用地應(yīng)當納入年度建設(shè)用地計劃。第十四條國道規(guī)劃由國務(wù)院交通主管部門會同國務(wù)院有關(guān)部門并商國道沿線省、自治區(qū)、直轄市人民政府編制，報國務(wù)院批準。省道規(guī)劃由省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門會同同級有關(guān)部門并商省道沿線下一級人民政府編制，報省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準，并報國務(wù)院交通主管部門備案。縣道規(guī)劃由縣級人民政府交通主管部門會同同級有關(guān)部門編制，經(jīng)本級人民政府審定后，報上一級人民政府批準。鄉(xiāng)道規(guī)劃由縣級人民政府交通主管部門協(xié)助鄉(xiāng)、民族鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府編制，報縣級人民政府批準。依照第三款、第四款規(guī)定批準的縣道、鄉(xiāng)道規(guī)劃，應(yīng)當報批準機關(guān)的上一級人民政府交通主管部門備案。省道規(guī)劃應(yīng)當與國道規(guī)劃相協(xié)調(diào)。縣道規(guī)劃應(yīng)當與省道規(guī)劃相協(xié)調(diào)。鄉(xiāng)道規(guī)劃應(yīng)當與縣道規(guī)劃相協(xié)調(diào)。第十五條專用公路規(guī)劃由專用公路的主管單位編制，經(jīng)其上級主管部門審定后，報縣級以上人民政府交通主管部門審核。專用公路規(guī)劃應(yīng)當與公路規(guī)劃相協(xié)調(diào)?？h級以上人民政府交通主管部門發(fā)現(xiàn)專用公路規(guī)劃與國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道規(guī)劃有不協(xié)調(diào)的地方，應(yīng)當提出修改意見，專用公路主管部門和單位應(yīng)當作出相應(yīng)的修改。第十六條國道規(guī)劃的局部調(diào)整由原編制機關(guān)決定。國道規(guī)劃需要作重大修改的，“““第十二篇公路、橋梁、隧道工程施工組織管理相關(guān)法律法規(guī)

簡介：““““第十篇公路、橋梁、隧道工程施工項目成本管理調(diào)配、技術(shù)方案、機械設(shè)備利用、質(zhì)量管理、安全施工、施工組織等等。成本水平是公路項目施工管理水平的綜合反映。因而，成本管理是綜合性的管理，施工管理的各業(yè)務(wù)部門都負有一定的經(jīng)濟責(zé)任?！叭珕T參加的成本管理。工程成本是由各業(yè)務(wù)部門、各生產(chǎn)崗位的職工，通過所從事的各項施工活動，分散地、以不同的形式逐步形成的。因此，公路項目施工的成本管理必須與每個職工的本職工作結(jié)合起來，必須全體員工共同參與管理?！俺杀镜念A(yù)防性管理。就是成本管理不能停留在事后核算上，應(yīng)以成本的預(yù)測和成本的控制為重點。要堅決改變目前那種“干了再算”，即工程完了才知道成本的做法，形成一種“算了再干”的成本管理工作作風(fēng)和成本控制工作體系。綜上所述，所謂全面成本管理，就是對成本實行全過程的、綜合性的、全員的和預(yù)防性的成本管理。其核心是成本控制。二、成本管理的工作內(nèi)容和工作程序。根據(jù)上述成本管理的概念和全面成本管理的要求，成本管理的工作內(nèi)容是“做好成本管理的基礎(chǔ)工作，包括制定和貫徹各種定額，建立成本管理責(zé)任制。定額是成本管理的基礎(chǔ)，應(yīng)當制定反映工程項目實際水平的材料消耗及費用定額、機械消耗定額、人工工資定額和其它間接費用控制目標。并依此建立成本管理責(zé)任制，做到獎罰分明，使成本管理有據(jù)可依，成本控制目標落到實處?！罢J真做好成本預(yù)測和成本計劃。即做好成本的事前控制?！皣栏襁M行成本費用控制。“加強成本核算和分析。成本管理工作的基本程序參見圖’’。圖’’成本管理工作程序第十篇公路、橋梁、隧道工程施工項目成本管理

簡介：橋梁工程監(jiān)理工作程序橋梁工程開工申請審批橋面系監(jiān)理測量基樁交接完畢橫隔板施工監(jiān)理測量控制網(wǎng)建立和檢查批準橋面鋪裝施工監(jiān)理施工技術(shù)方案和進度計劃審查批準防撞墻、欄桿等監(jiān)理檢查工地試驗室施工材料抽驗施工控制指標做對比試驗施工人員設(shè)備材料準備情況審核；第一次工地會議審查通過開工申請橋面附屬工程監(jiān)理業(yè)主批準開工，發(fā)開工令監(jiān)理工程師竣工驗收下部工程監(jiān)理下部工程開工申請審批基礎(chǔ)工程施工監(jiān)理承臺、墩身、墩柱、蓋梁、橋臺監(jiān)理臺背回填和錐坡砌筑監(jiān)理枕梁，搭板監(jiān)理上部工程監(jiān)理預(yù)制梁，預(yù)制施工監(jiān)理支座安裝施工監(jiān)理預(yù)制梁安裝施工監(jiān)理現(xiàn)澆箱梁施工監(jiān)理懸臂澆筑，懸臂安裝施工監(jiān)理拱橋、拱圈、拱上結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理斜拉橋、索塔、主梁系、纜索施工監(jiān)理業(yè)主竣工驗收橋梁工程監(jiān)理工作程序橋梁工程開工申請審批橋面系監(jiān)理測量基樁交接完畢橫隔板施工監(jiān)理測量控制網(wǎng)建立和檢查批準橋面鋪裝施工監(jiān)理施工技術(shù)方案和進度計劃審查批準防撞墻、欄桿等監(jiān)理檢查工地試驗室施工材料抽驗施工控制指標做對比試驗施工人員設(shè)備材料準備情況審核；第一次工地會議審查通過開工申請橋面附屬工程監(jiān)理業(yè)主批準開工，發(fā)開工令監(jiān)理工程師竣工驗收下部工程監(jiān)理下部工程開工申請審批基礎(chǔ)工程施工監(jiān)理承臺、墩身、墩柱、蓋梁、橋臺監(jiān)理臺背回填和錐坡砌筑監(jiān)理枕梁，搭板監(jiān)理上部工程監(jiān)理預(yù)制梁，預(yù)制施工監(jiān)理支座安裝施工監(jiān)理預(yù)制梁安裝施工監(jiān)理現(xiàn)澆箱梁施工監(jiān)理懸臂澆筑，懸臂安裝施工監(jiān)理拱橋、拱圈、拱上結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理斜拉橋、索塔、主梁系、纜索施工監(jiān)理業(yè)主竣工驗收

簡介：橋梁工程監(jiān)理工作程序橋梁工程開工申請審批橋面系監(jiān)理測量基樁交接完畢橫隔板施工監(jiān)理測量控制網(wǎng)建立和檢查批準橋面鋪裝施工監(jiān)理施工技術(shù)方案和進度計劃審查批準防撞墻、欄桿等監(jiān)理檢查工地試驗室施工材料抽驗施工控制指標做對比試驗施工人員設(shè)備材料準備情況審核；第一次工地會議審查通過開工申請橋面附屬工程監(jiān)理業(yè)主批準開工，發(fā)開工令監(jiān)理工程師竣工驗收下部工程監(jiān)理下部工程開工申請審批基礎(chǔ)工程施工監(jiān)理承臺、墩身、墩柱、蓋梁、橋臺監(jiān)理臺背回填和錐坡砌筑監(jiān)理枕梁，搭板監(jiān)理上部工程監(jiān)理預(yù)制梁，預(yù)制施工監(jiān)理支座安裝施工監(jiān)理預(yù)制梁安裝施工監(jiān)理現(xiàn)澆箱梁施工監(jiān)理懸臂澆筑，懸臂安裝施工監(jiān)理拱橋、拱圈、拱上結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理斜拉橋、索塔、主梁系、纜索施工監(jiān)理業(yè)主竣工驗收橋梁工程監(jiān)理工作程序橋梁工程開工申請審批橋面系監(jiān)理測量基樁交接完畢橫隔板施工監(jiān)理測量控制網(wǎng)建立和檢查批準橋面鋪裝施工監(jiān)理施工技術(shù)方案和進度計劃審查批準防撞墻、欄桿等監(jiān)理檢查工地試驗室施工材料抽驗施工控制指標做對比試驗施工人員設(shè)備材料準備情況審核；第一次工地會議審查通過開工申請橋面附屬工程監(jiān)理業(yè)主批準開工，發(fā)開工令監(jiān)理工程師竣工驗收下部工程監(jiān)理下部工程開工申請審批基礎(chǔ)工程施工監(jiān)理承臺、墩身、墩柱、蓋梁、橋臺監(jiān)理臺背回填和錐坡砌筑監(jiān)理枕梁，搭板監(jiān)理上部工程監(jiān)理預(yù)制梁，預(yù)制施工監(jiān)理支座安裝施工監(jiān)理預(yù)制梁安裝施工監(jiān)理現(xiàn)澆箱梁施工監(jiān)理懸臂澆筑，懸臂安裝施工監(jiān)理拱橋、拱圈、拱上結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理斜拉橋、索塔、主梁系、纜索施工監(jiān)理業(yè)主竣工驗收

簡介：““““第九篇公路、橋梁、隧道工程施工招標投標與合同管理為；“招標投標是市場競爭的表現(xiàn)形式，是競爭機制在建設(shè)市場產(chǎn)生作用的體現(xiàn)。它是由業(yè)主設(shè)立標的，招請若干投標單位公平競爭，通過秘密報價，從中擇優(yōu)中標者并達成交易協(xié)議；“招標投標方式是建筑產(chǎn)品的價格形成方式，是價格機制（價值規(guī)律和供求規(guī)律）在建設(shè)市場產(chǎn)生作用的體現(xiàn)；“招標投標的結(jié)果是招標者和中標者訂立合同，是要約和承諾的合同，當事人雙方的合同關(guān)系是一種法律關(guān)系，故而，招標投標是一種法律行為。在招標投標工作中，必須明確政府、業(yè)主、承包商、監(jiān)理四者之間關(guān)系，以確保招標投標工作的有序而順利地進行。四者之間關(guān)系如圖’’所示圖’’工程建設(shè)中四方關(guān)系在工程承包合同實施過程中，可以用下圖來表示業(yè)主、承包商、監(jiān)理工程師及分包商、貸款方之間的關(guān)系如圖’所示。圖’工程建設(shè)項目實施階段各方關(guān)系圖第九篇公路、橋梁、隧道工程施工招標投標與合同管理

簡介：目錄第一章工程概況第二章施工質(zhì)量保證措施第三章安全文明施工措施第四章施工方案（一）施工方案措施（二）工期計劃、工期保證措施（三）雨季施工技術(shù)保證措施（四）現(xiàn)場總平面布置圖（五）機械、設(shè)備安排計劃（六）主要管理人員及勞動力安排（七）成品保護和工程保修工作的管理措施和承諾接進入施工地點。二、施工用水因工程施工在高店水庫以北，施工用水優(yōu)先考慮采用水庫水，對高店水庫水質(zhì)進行化驗，如符合施工用水要求，則從水庫取水按水量付費；如水庫水質(zhì)不符合施工用水要求，則到高店村購買，用水罐車拉水至工地，在工地安裝水罐兩個，一個用作生活用水，一個用作生產(chǎn)用水，以解決施工及生活用水問題。三、施工用電高店水庫泵站有高壓電源，開工后我們計劃聯(lián)系供電部門，從水庫泵站變壓器引電源線至施工現(xiàn)場，以解決施工用電問題。同時備用1臺50KW柴油發(fā)電機組作為應(yīng)急電源，以保證工程施工正常進行。四、通訊條件項目部計劃安裝商務(wù)電話機一部，管理人員配備手機，以解決施工期間通訊需要。第二章施工質(zhì)量保證措施一、組織保證項目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項目經(jīng)理任領(lǐng)導(dǎo)小組組長，項目副經(jīng)理任副組長，小組成員包括質(zhì)量、技術(shù)、試驗、安全、施工、物資、機械等各部門，由質(zhì)檢部門具體執(zhí)行質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組的各項職責(zé)。質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)定期召開質(zhì)量分析會議，檢查、分析質(zhì)量保證計劃的執(zhí)行情況，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，研究改進措施，保證施工過程中的各項質(zhì)量管理工作落實。二、施工過程中的質(zhì)量管理制度1、技術(shù)交底制度每分項工程開工前，由項目經(jīng)理向全體施工人員下達工期計劃、安全措施及應(yīng)注意的問題，由技術(shù)總工進行技術(shù)交底，講清該分項工程的設(shè)計要求、技術(shù)標準、定位方法、幾何尺寸、功能作用及與其他部位的關(guān)系、施工方法和注