簡介：航空英語證書考試航空英語證書考試PEC民航與飛行術(shù)語民航與飛行術(shù)語AAAIBAIRACCIDENTINVESTIGATIONBRANCHOFTHEDEPARTMENTOFTRANSPTATIONOFTHEUNITEDKINGDOMITSROLEISTOINVESTIGATEAIRACCIDENTSTHELETTERSAAIBALSOREFERTOEQUIVALENTGANIZATIONSINICELSINGAPESWITZERLAMONGOTHERSINTHEUNITEDSTATESTHENTSBPLAYSTHATROLEABAIRBASEMEOFTENUSEDWHENDESCRIBINGAMILITARYAIRPTACARSAIRCRAFTCOMMUNICATIONADRESSINGREPTINGSYSTEMADELTAUTOMATICALLYDEPLOYABLEEMERGENCYLOCATTRANSMITTERSEEELTADFAUTOMATICDIRECTIONFINDERRADIOCOMPASSGIVINGARELATIVEBEARINGTOANDBADIATTITUDEDEVIATIONINDICATENHANCEDARTIFICIALHIZONWITHPITCHROLLINFMATIONITISPARTOFAFLIGHTDIRECTSYSTEMADTAPPROVEDDEPARTURETIMEAFBAIRFCEBASEAFCSAUTOMATICFLIGHTCONTROLSYSTEMITISANADVANCEDAUTOPILOTAFDSAUTOPILOTFLIGHTDIRECTSYSTEMAGLABOVEGROUNDLEVELAIRMETAIRCRAFT’SMETEOLOGICALINFMATIONATYPEOFWEATHERADVISYREGARDINGCERTAINWEATHERCONDITIONSTURBULENCEICINGLOWVISIBLITYWHICHCOULDPOSEATHREATTOONLYSMALLERTYPESOFAIRCRAFTSIGMETISAMEINCLUSIVETYPEOFADVISYALTERNATEAIRPTINDICATEDONAFLIGHTPLANWHEREITISPOSSIBLETODIVERTTHEAIRCRAFTFROMITSSCHEDULEDDESTINATIONINCASEOFBADWEATHERANYOTHERMAJSITUATIONALTIMETERSETTINGBAROMETRICPRESSUREREADINGINMILLIBARSFEXAMPLE1015INCHESOFMERCURYFEXAMPLE2980USEDTOSETAPRESSUREALTIMETER’SSUBSCALETOQFEQNHAPPAPPROACHCONTROLAPUAUXILIARYPOWERUNITDEVICEUSUALLYASMALLTURBINETHATPROVIDESPOWERFENGINESTARTINGOTHERSYSTEMSWHILEONTHEGROUNDSUCHDEVICEISPRESENTONLARGEAIRCRAFTSOMEBUSINESSJETSREPLACESTHEGPUARTCCAIRROUTETRAFFICCONTROLCENTREASIAIRSPEEDINDICATATAACTUALTIMEOFARRIVALATCAIRTRAFFICCONTROLATCCAIRTRAFFICCONTROLCENTREATISAUTOMATICTERMINALINFMATIONSERVICEAUTOMATICALLYRECDEDMESSAGETRANSMITTEDONAPARTICULARFREQUENCYCONTAININGCURRENTWEATHERCONDITIONSQNHSETTINGACTIVERUNWAYSETCPROVIDEDATTHEMAJAIRPTSAVGASAVIATIONGASOLINEUSUALLYFOLLOWEDBYTHEOCTANERATINGUSEDBYPISTONENGINEDAIRCRAFTAVTURAVIATIONTURBINEFUELKEROSENEUSEDBYTURBOPROPSJETAIRCRAFTBREPLACINGTHECONVENTIONALINSTRUMENTSSEEALSOEFISCSTSEECOASTTRACKCSTMAYALSOSTFCENTRALSTARDTIMECVRCOCKPITVOICERECDERONEOFTHESOCALLED“BLACKBOXES”ITISADEVICERECDINGTHELAST30MINUTESOFSOUNDINSIDETHECOCKPITBEFEIMPACTSOUNDSRECDEDINCLUDEALLCONVERSATIONSRADIOTRANSMISSIONSBACKGROUNDNOISECWRCOLWEATHERRADARDDCTDIRECTDEADHEADINGSEEREPOSITIONINGDENSITYALTITUDEPRESSUREALTITUDEASINDICATEDBYTHEALTIMETERCRECTEDFAIRTEMPERATUREDHDECISIONHEIGHTHEIGHTONAPRECISIONAPPROACHATWHICHTHEPILOTMUSTHAVETHERUNWAYAPPROACHLIGHTSINSIGHTTOCONTINUEDESCENTIFNOTINITIATEAGOAROUNDBELOWTHEDHTHEPILOTHASNOOTHERCHOICETHANLTHEPLANEDIDIRECTIONINDICATAGYROINSTRUMENTWHICHINDICATESTHEMAGICHEADINGOFANAIRCRAFTTHEDIALSOKNOWNASTHEDIRECTIONALGYRODGISFREEOFTHETURNINGERRSASSOCIATEDWITHMAGICCOMPASSESBUTISPRONETOPRECESSIONWERMUSTBERESETAGAINSTTHEMAGICCOMPASSATINTERVALSDIRECTFLIGHTAFLIGHTTHATOPERATESFROMPOINTATOPOINTBWITHOUTACONNECTIONADIRECTFLIGHTISNOTNECESSARILYNONSTOPDMEDISTANCEMEASURINGEQUIPMENTACOMBINATIONOFGROUNDAIRBNEEQUIPMENTWHICHGIVESACONTINUOUSSLANTRANGEDISTANCEFROMSTATIONREADOUTBYMEASURINGTIMELAPSEOFASIGNALTRANSMITTEDBYTHEAIRCRAFTTOTHESTATIONRESPONDEDBACKDMESCANALSOPROVIDEGROUNDSPEEDTIMETOSTATIONREADOUTSBYDIFFERENTIATIONDOWNWINDONEOFTHEMANYWDSDESCRIBINGTHEAPPROACHSEGMENTSSEEFINALFADIAGRAMDVDOPPLERVEEATESTIMATEDEXPECTEDAPPROACHTIMEECAMELECTRONICCENTRALIZEDAIRCRAFTMONITAFMOFCRTEFISELECTRONICFLIGHTINSTRUMENTSYSTEMINWHICHMULTIFUNCTIONCRTDISPLAYSREPLACETRADITIONALINSTRUMENTSFPROVIDINGFLIGHTNAVIGATIONAIRCRAFTSYSTEMSINFMATIONFMINGASOCALLED“GLASSCOCKPIT”EGTEXHAUSTGASTEMPERATUREONEOFTHEFLIGHTDECK’SENGINEGAUGESEICASENGINEINDICATIONCREWALERTINGSYSTEMACRTDISPLAYINDICATINGENGINEPERFMANCEALERTSELBEMERGENCYLOCATBEACONSEEELTBELOWELTEMERGENCYLOCATTRANSMITTERSMALLRADIOTRANSMITTERFIXEDONTHEAIRCRAFT’SSTRUCTUREAUTOMATICALLYACTIVATEDBYIMPACTWATERIMMERSIONTRANSMITTINGACODEENABLINGSARSATELLITESSEARCHUNITSEQUIPPEDWITHDIRECTIONFINDERSTOLOCATETHEAIRCRAFT’SCRASHSITEALSOCALLEDADELTELBEREXTENDEDRANGESUFFIXUSEDBYSOMEAIRCRAFTMODELSFEXAMPLEBOEING767300ERETAESTIMATEDTIMEOFARRIVALETDESTIMATEDTIMEOFDEPARTURE

簡介：航空發(fā)動機專業(yè)英語詞匯大全，值得收藏20160129航佳技術(shù)飛機維修磚家PART1PARA1GASTURBINEENGINE燃氣渦輪發(fā)動機AIRCRAFT飛機，飛行器（單復同形）POWERPLANT發(fā)動機，動力裝置APPRECIATE理解，意思到PRITO在之前PROPULSION推進REACTION反作用JET噴氣噴射噴氣發(fā)動機DESIGNER設(shè)計師INITIALLY最初，開始時UNSUITABILITY不適應性PISTONENGINE活塞發(fā)動機AIRFLOW空氣流PRESENT帶來產(chǎn)生OBSTACLE障礙PARA2TRIPLESPOOLENGINE三轉(zhuǎn)子發(fā)動機BYPASSENGINE雙涵道發(fā)動機DUCTEDFAN涵道風扇發(fā)動機UNDUCTEDFANUDF無涵道風扇發(fā)動機PROPFAN槳扇發(fā)動機INEVITABLE不可避免的必然的P4PROPELLER螺旋槳BASICPRINCIPLE基本原理EFFECT產(chǎn)生PROPEL推進SOLELY單獨只THRUST推力P5POPULARLY普遍地一般地PULSEJET脈動式噴氣發(fā)動機

簡介：1云南商務(wù)職業(yè)學院課程教學大綱課程教學大綱課程名稱航空服務(wù)禮儀課程性質(zhì)專業(yè)課總學時數(shù)54專業(yè)、班級2014級航空服務(wù)專業(yè)任課教師馮雙燕3述了航空服務(wù)人員應具備的業(yè)務(wù)素質(zhì)、職業(yè)道德和禮儀規(guī)范，旨在深化學生對服務(wù)意識及禮儀規(guī)范的禮節(jié)，為從事航空服務(wù)行業(yè)各種工作打下扎實的基礎(chǔ)。五、主要先修和后續(xù)課程五、主要先修和后續(xù)課程本課程是為了進一步引導學生更進一步了解航空服務(wù)禮儀與民用航空法的應用基礎(chǔ)。它既要向?qū)W生傳授理論知識，又要培養(yǎng)學生的觀察分析和解決實際問題的能力。六、教學目的要求和主要內(nèi)容六、教學目的要求和主要內(nèi)容本課程教學采用講授與討論相結(jié)合的方式，引導學生理解、熟記有關(guān)的民用航空運輸法律法規(guī)，掌握國際航空運輸?shù)慕M織和法律框架、國內(nèi)和國際航空運輸?shù)膮^(qū)別及其不同的法律規(guī)范，并能靈活運用這些規(guī)范來分析、解決實際問題。第一章禮儀概述【目的要求目的要求】1禮儀的內(nèi)涵2航空服務(wù)禮儀的內(nèi)涵【主要內(nèi)容主要內(nèi)容】講授內(nèi)容講授內(nèi)容1了解禮儀的含義、起源、演變及特征2掌握航空服務(wù)禮儀的含義、原則和作用第二章民航禮儀職業(yè)素養(yǎng)

簡介：遠程抄報稅及清卡操作步驟遠程抄報稅及清卡操作步驟航天金稅開票系統(tǒng)如何進行遠程抄報稅航天金稅開票系統(tǒng)如何進行遠程抄報稅1、進入開票系統(tǒng)，點擊菜單欄上的“報稅處理”彈出報稅處理對話框2、點擊“抄稅處理”，彈出如下對話框，默認的是本期資料，點擊“確定”3、點擊確定后顯示的是正在將資料向稅局上傳，耐心等待一會兒彈出如下對話框，6、點擊“遠程報稅”模塊，顯示資料正在向稅局上傳，稍等會兒會彈出如下對話框，然后點擊“確定”7、稍等一下，點擊“報稅結(jié)果”模塊，彈出以下對話框處理狀態(tài)為“已處理”，且錯誤號為“271D”說明上傳成功8、進行電子申報的網(wǎng)上報稅，然后點擊“報稅結(jié)果”，如果報稅結(jié)果為“報稅成功”且錯誤號為“0000”。說明防偽稅控開票數(shù)據(jù)與電子申報比對成功，可以進行清卡操作。清卡之前這一步一定得做清卡之前這一步一定得做9、下一步清卡操作，點擊“遠程抄稅”模塊，彈出遠程抄稅對話框后點擊“報稅狀態(tài)”按鈕，看到

簡介：航空英語詞匯航空英語詞匯AIRCRAFTCREWAIRCREW機組機務(wù)人員PILOT駕駛員機長COPILOTSECONDPILOT副駕駛員NAVIGAT領(lǐng)航員STEWARD男服務(wù)員STEWARDESSHOSTESS空中小姐SEAPLANEHYLANE水上飛機TURBOFANJET渦輪風扇飛機TURBOPROP渦輪螺旋槳飛機TURBOJET渦輪噴射飛機TRANSPTPLANE運輸機HELICOPTER直升機SUPERSONIC超音速HYPERSONIC高超音速

簡介：航空物流業(yè)務(wù)術(shù)語表航空物流業(yè)務(wù)術(shù)語表一貨運角色一貨運角色承運人承運人航空公司是與托運人或代理人訂立貨物空運合同的企業(yè)，它通過銷售艙位并利用艙位達到運輸收益的最大化。承運人可通過直銷或代理分銷的途徑進行艙位銷售和管理。通常（但不是全部），這家空運運輸企業(yè)即是該貨物航空運輸?shù)牡谝怀羞\人。外航外航相對于國內(nèi)航空公司，外航是由外國及港澳臺地區(qū)組織投資成立的航空公司。外航通常在國內(nèi)沒有自己運營基地。航站航站即機場，也稱飛機場、空港、航空站，除了跑道之外，通常還設(shè)有塔臺、停機坪、航空客運站、維修廠等設(shè)施，并提供機場管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。貨站貨站航空貨站是機場內(nèi)處理貨物的場所和機構(gòu)的統(tǒng)稱。貨站是進行航班貨物地面保障的單位，同時負責在航班起落地銜接航空和代理人之間進行貨物的交接。貨站分為航空公司基地貨站和機場貨站，航空公司基地貨站一般立足服務(wù)本家及其聯(lián)盟的航空公司。航空公司一般不會在中小城市的機場設(shè)立基地貨站，所以，這些航站的機場貨站一般代理當?shù)厝亢娇展镜牡孛嫣幚順I(yè)務(wù)。地面操作代理（GROUNDHLINGAGENT）是貨站的最核心最重要的角色，但相當一部分國內(nèi)貨站還開展艙位銷售、報關(guān)、機場市內(nèi)運輸?shù)绕渌由祛惙?wù)。地面操作代理地面操作代理GROUNDHLINGAGENT簡稱GHA，指為航空公司進行地面操作和地面保障服務(wù)的角色。地面操作代理一般會完成收運、計重、倉儲、組裝、理貨、場內(nèi)轉(zhuǎn)駁、文件處理、站坪服務(wù)等職能。銷售總代銷售總代GENERALSALESAGENT簡稱GSA，指在某城市或某區(qū)域內(nèi)為航空公司代理銷售全部貨艙的總代理。與一般銷售代托運人托運人SHIPPER是指在出港業(yè)務(wù)中將貨物交給代理人或者貨站的直接發(fā)貨人，通常國際運單上會記錄收貨人的聯(lián)系方式和詳細地址，國內(nèi)則相對簡單，有時只有一個名字，運單上填寫的托運人可以是真正的貨主，對于集運貨物非單一貨主時，托運人通常就是集運代理。收貨人收貨人CONSIGNEE是指在進港業(yè)務(wù)中貨物的最終目的站的收貨聯(lián)系對象，收貨人有時是一個人，有時是一家公司或代理人，通常國際運單上會記錄收貨人的聯(lián)系方式和詳細地址，國內(nèi)則相對簡單，有時只有一個名字。很多時候（尤其是國際運單通常如此），收貨人并不是最終來進行提貨的提貨人，也不一定是最終貨主。經(jīng)辦人經(jīng)辦人提單或提貨手續(xù)的實際操作人，當收貨人是一家代理公司而不是一個人，或者收貨人不是自己到貨站做辦單操作時，可以通過委托函的方式指定經(jīng)辦人來代替進行辦單操作，但是需要收貨人為經(jīng)辦人開具證明。提貨人提貨人指到倉庫進行實際貨物提取的人，可以是收貨代理人委托的經(jīng)辦人、也可能是實際貨主。倉庫發(fā)貨人（庫管）要和提貨人進行實際貨物的交接。二常用業(yè)務(wù)名詞二常用業(yè)務(wù)名詞航班相關(guān)名詞航班相關(guān)名詞航班航班FLIGHT航班是指飛機定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過經(jīng)停站至終點站或不經(jīng)經(jīng)停站直達終點站的運輸飛行。航班號是一天中唯一的航班標識“承運人航班號航班特殊服務(wù)標識計劃日期”。一般情況下，沒有航班特殊服務(wù)標識，如果出現(xiàn)，則是對原有的航班做了特殊操作，之后以新航班進行業(yè)務(wù)操作。當某一天中的航班由于天氣等其他原因取消，但是又需要將貨物使用這個航班承運，這時航班就需要使用航班特殊服務(wù)標識，特殊服務(wù)標識

簡介：海南航空海南航空20122012空中乘務(wù)員招聘空中乘務(wù)員招聘海南航空股份有限公司（以下簡稱“海南航空”）成立于1993年，起步于中國最大的經(jīng)濟特區(qū)海南省，是目前國內(nèi)發(fā)展最快、最具活力的新銳航空公司。經(jīng)過19年發(fā)展，海南航空已由一家單一的航空運輸企業(yè)，轉(zhuǎn)型為以航空旅游、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代金融服務(wù)三大產(chǎn)業(yè)鏈條為支柱的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運營商（海航集團），在構(gòu)筑自身競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)價值鏈的有效延伸。海南航空作為海航集團旗下的一員，擁有波音737、767系列和空客330、340系列為主的年輕豪華機隊。20112011年1月，海南航空被國際民航業(yè)權(quán)威月，海南航空被國際民航業(yè)權(quán)威評審機構(gòu)評審機構(gòu)SKYTRAXSKYTRAX評為中國內(nèi)地首家五星級航空公司，成為世界第七家五星級評為中國內(nèi)地首家五星級航空公司，成為世界第七家五星級航空公司。航空公司。1993年至今，海南航空在以?？跒橹骰氐幕A(chǔ)上，先后建立了北京、西安、太原等八個航空營運基地，航線網(wǎng)絡(luò)遍布中國，覆蓋亞洲，輻射歐洲、美洲、非洲，開通了國內(nèi)外航線近500條，通航城市90余個。自開航以來，海南航空實現(xiàn)連續(xù)安全運營19年，保持了良好的安全記錄。航班正常率連續(xù)十多年在全民航名列前茅，連續(xù)10年獲得“旅客話民航”用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎。海南航空倡導“以客為尊”的服務(wù)理念，致力于向旅客傳遞“便捷、溫馨、超越”的品牌核心價值，立志成為中華民族的世界級航空企業(yè)和世界級航空品牌。②普通話口語標準要求聲韻母發(fā)音清楚，方言語調(diào)不明顯，達到漢語口語考核合格標準。⑶年齡年齡①本科（含）以下未婚，1825周歲；②碩士（含）以上未婚，27周歲以下。⑷外形外形①女五官端正，面容嬌好，氣質(zhì)佳，達到海航集團空中乘務(wù)員形象初選考核標準；②男五官端正，體格健康（需兼職安全員，裸眼或手術(shù)后視力應達到C字表07或以上），達到海航集團空中乘務(wù)員形象初選考核標準。⑸身高身高女165米175米；男173米185米二、面試安排（各站點面試時間和地點將實時更新）成都站成都站【點擊應聘】（1）面試時間）面試時間2012年3月21日至26日（2）面試地點）面試地點

簡介：HUGN20110201海航集團海南航空股份有限公司海航集團海南航空股份有限公司國內(nèi)業(yè)務(wù)通告國內(nèi)業(yè)務(wù)通告主送各主送各營業(yè)營業(yè)部、部、950718發(fā)件方海航市件方海航市場銷場銷售部收益管理中心運價管理室售部收益管理中心運價管理室簽發(fā)簽發(fā)人人韓錄韓錄海經(jīng)辦經(jīng)辦人王珊人王珊聯(lián)系電話電話089866739211頁數(shù)數(shù)24抄送海航抄送海航財務(wù)財務(wù)部、客部、客艙與地面服與地面服務(wù)部□請到取到取請回復回復□請簽請簽收請上市上市場銷場銷售網(wǎng)售網(wǎng)查閱查閱急件急件關(guān)于下發(fā)海南航空股份有限公司、大新華航空有限公司國內(nèi)航班多等級艙位管理規(guī)定的通知為更好服務(wù)于旅客，創(chuàng)建海航優(yōu)質(zhì)品牌，根據(jù)2010年票務(wù)調(diào)研結(jié)果，市場部結(jié)合公司服務(wù)營銷理念，以適應目標旅客不斷多元化的需求，開拓新的增長點與盈利空間，進一步實現(xiàn)公司收益水平與服務(wù)品質(zhì)的雙提升。經(jīng)與各相關(guān)單位商談研究，特對我司國內(nèi)艙位管理規(guī)定進行了全面修訂，主要主要針對針對4折以上明折明扣散客折以上明折明扣散客艙位退票、位退票、變更費率收取率收取標準重準重新界定，明確相關(guān)操作流程；增新界定，明確相關(guān)操作流程；增設(shè)F1艙為頭艙為頭等艙子艙位；取位；取消W艙為艙為無陪兒童無陪兒童專用艙位設(shè)置，改置，改為在Y艙中訂座。具體如下一、艙位設(shè)置HUGN20110203班多等級艙位管理規(guī)定及使用規(guī)則執(zhí)行。二、主要使用二、主要使用規(guī)則調(diào)規(guī)則調(diào)整㈠座位座位預留時限限各艙位具體預留時限以訂座系統(tǒng)中承運人的標注為準；950718、大客戶、海航網(wǎng)站座位預留時限執(zhí)行現(xiàn)有規(guī)定不變。㈡調(diào)整變更收更收費標費標準準1、RFF1ACYBHKL艙，無論航班離站時間前后均免費變更，不限次數(shù)；2、MM1QQ1X艙，無論航班離站時間前后，每次變更收取原票面價10變更費；3、UE艙，無論航班離站時間前后，每次變更收取原票面價20變更費；4、升艙變更時，僅收取升艙補差費，不再收取變更費；5、ZTNJIV艙位變更規(guī)定依據(jù)特價政策及產(chǎn)品規(guī)定執(zhí)行。㈢調(diào)整退票收整退票收費標費標準準1、RFF1ACY艙客票，收取票面價5退票費；9975折扣艙位間客票，收取票面價10的退票費；745折扣艙位間客票，收取票面價20的退票費；494折扣艙位間客票，收取票面價50的退票費；2、ZTNJIV艙位退票規(guī)定依據(jù)特價政策及產(chǎn)品規(guī)定執(zhí)行。㈣調(diào)整無成人陪伴兒童整無成人陪伴兒童經(jīng)濟艙訂經(jīng)濟艙訂座艙位無成人陪伴兒童經(jīng)濟艙訂座艙位由原W艙改為在Y艙

簡介：HOPEWAYCABINCREW1海南航空最全面試流程分析海南航空最全面試流程分析面試前準備面試前準備1面試流程面試流程初選→英語測評→心理測評→復選→終選→答疑→體能測試（男生專項）2面試時需攜帶材料面試時需攜帶材料⑴身份證原件、復印件；⑵1寸電子證件照片1張（圖像未經(jīng)技術(shù)處理，存入手機），現(xiàn)場投遞簡歷時須上傳電子版證件照；⑶英語等級證書（已經(jīng)取得者提供）；⑷在校生攜帶學信網(wǎng)教育部學籍在線驗證報告打印件。畢業(yè)生攜帶學信網(wǎng)教育部學歷證書電子注冊備案表打印件、畢業(yè)證復印件、學位證（大專畢業(yè)生不需提供）復印件。境外學歷須攜帶畢業(yè)證、學位證、教育部留學服務(wù)中心國外學歷學位認證中心認證的原件復印件。3面試儀容及著裝要求面試儀容及著裝要求⑴面試期間不允許著濃妝，不允許配帶假睫毛、美瞳隱形眼鏡等裝飾品，不允許穿著連褲襪、長筒襪（與要求不符將不能進入考場）；⑵男生著淺色襯衣、打領(lǐng)帶、深色長褲、黑皮鞋，女生著裙裝（裙子在膝蓋上下3CM），深色皮鞋，體能測試時著運動服裝、運動鞋；⑶男女生頭發(fā)應不遮蓋耳朵，女生盤頭，露出額頭；4體檢標準體檢標準符合中國民用航空局頒布的CCAR67FS體檢標準，請應聘人員注意參照體檢要求衡量自身標準。注具體以實際招聘要求為準。初試初試HOPEWAYCABINCREW3復試復試復試之前會再次量身高，刷身份證，復試結(jié)束后錄指紋。十人一組。復試形式通常有兩種復試形式通常有兩種1自我介紹和評委提問。自我介紹和評委提問。復試過程中還會再檢查身上是否有疤痕。自我介紹不用太長，以考官要求的自我介紹范圍為準，內(nèi)容最好簡短精煉。說出可以展現(xiàn)自己優(yōu)勢的條件例如在校職務(wù)、實習期間做什么等，另外有語言證書的一定要說哦時刻關(guān)注時政和當下新聞熱點，也隨時可能是提問的方向哦2情景模擬情景模擬考驗考生的應變能力。每個考官會充當旅客，和你進行模擬。HOPEWAYTIPS直到2016年底的考題方式是小組討論，現(xiàn)在換了，由考官老師提問，考生來回答，有些題目是原來終審即興演講的題目。所以平時要注重練習一下自己的口才，多看一些辯論節(jié)目學習提升應變能力，時刻為這一環(huán)節(jié)做好準備哦部分情景模擬例題參考部分情景模擬例題參考1夏天在機艙內(nèi)空調(diào)溫度很低，乘客都感到特別冷，但是飛機上的毛毯數(shù)量有限全部都分發(fā)完畢，仍然還會有乘客需要，你會如何處理2乘客的貂皮大衣放在行李架上，由于乘務(wù)員的失誤在移其他客人行李箱的時候刮掉一塊大衣的毛。假設(shè)你是這名乘務(wù)員，你會如何處理3假設(shè)你是一名乘務(wù)員，當你把咖啡灑到了那位乘客的身上，你會怎么做4飛機平飛時，客艙內(nèi)人發(fā)現(xiàn)有一名心臟病乘客，你該如何解決5在發(fā)餐時餐食不夠該如何處理6一位乘客和你投訴后面乘客脫了鞋味道重，需要你去解決，你該如何處理7你將同事吃剩的餐盒發(fā)給了旅客，旅客很生氣，你會怎么做

簡介：民用航空維修工程能力評估指標體系研究民用航空維修工程能力評估指標體系研究為使國內(nèi)維修單位健康、有序地發(fā)展，有必要對現(xiàn)有的維修行業(yè)發(fā)展水平作一個全方面的、深入的評估。這個評估結(jié)果既可以為政府制定宏觀政策提供數(shù)據(jù)支持，同時也為國內(nèi)維修單位的發(fā)展規(guī)劃提供依據(jù)。進行民航維修工程能力評估的主要目的有（1）考核現(xiàn)有維修單位的維修工程能力是否能夠滿足維修任務(wù)的要求以及滿足程度，為修正、完善其維修工程能力提供決策依據(jù)；（2）收集并整理維修工程能力評估過程中的數(shù)據(jù)，為后續(xù)維修單位的合格審定及類似評估工作提供數(shù)據(jù)支持。本章的主要研究內(nèi)容是如何建立民用航空維修工程能力評估指標體系。指標體系是進行維修工程能力評估的重要基礎(chǔ)和依據(jù)，遵照評估指標體系的建立原則，從維修單位審查要素入手，分析各影響要素并制定指標評估標準，從而確定民用航空維修工程能力評估指標體系。民用航空維修工程能力評估指標體系的構(gòu)建過程如圖21所示。圖21民用航空維修工程能力評估體系構(gòu)建過程31民用航空維修工程能力評估指標體系建立的原則民用航空維修工程能力評估指標體系建立的原則指標是衡量系統(tǒng)總體目標的綜合標志。指標體系是指在評估活動中，由一系列指標構(gòu)成的有機整體，是測量評估對象的尺度集。目前，用指標體系方法對系統(tǒng)進行綜合評判是在社會、經(jīng)濟和管理科學等領(lǐng)域內(nèi)進行系統(tǒng)分析廣為采用的一種方法。本文在建立民用航空維修工程能力評估指標體系時應該遵循科學、客觀、實用的原則，具體包括以下內(nèi)容（1）可操作性原則可操作性是指所研究的指標及其模型應簡明具體、便于實際中計算，對于定性指標可以進行比較分析，對于定量指標可以通過模型進行數(shù)學計算。（2）全面性原則評估指標體系應盡可能完整地反映維修工程能力各方面的因素，統(tǒng)籌考慮所選取的指標是否覆蓋了維修工程能力評估工作的各個主要環(huán)節(jié)，指標集應具有廣泛性、綜合性和通用性。（3）獨立性原則經(jīng)理應當由維修單位的法定代表人或者由其按照法定程序授權(quán)的人員擔任質(zhì)量經(jīng)理不能與生產(chǎn)經(jīng)理兼職。（2）維修、放行、管理和支援人員應當身體健康并適應其所承擔的工作，每年度都應有合法的醫(yī)療機構(gòu)出具的體檢證明。（3）責任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理應當滿足下列資格要求熟悉民用航空器維修管理法規(guī)；具有維修管理工作經(jīng)驗；國內(nèi)維修單位的上述人員應當持有民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則規(guī)定的維修管理人員資格證書；國外或者地區(qū)維修單位的經(jīng)理人員應當能正確理解本規(guī)定的要求并具有等同于維修管理人員資格證書的資格。（4）直接從事航空器或航空器部件的維修人員應當滿足下列資格要求經(jīng)過有關(guān)民航法規(guī)、國家或行業(yè)標準、專業(yè)知識、基本技能、工作程序和維修人為因素知識的培訓；獨立從事維修工作的維修人員應當獲得本單位的具體工作項目授權(quán)；對于從事無損探傷等工作且國家標準有相關(guān)資格要求的人員，還應當同時符合國家標準的要求。5放行人員應當滿足下列資格要求除外委情況外，放行人員應當是本維修單位雇用的人員；經(jīng)過有關(guān)民航法規(guī)、國家或行業(yè)標準、專業(yè)知識、基本技能、工作程序和維修人為因素知識的培訓；國內(nèi)維修單位的航空器整機放行人員除應當持有民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則規(guī)定的航空器維修人員執(zhí)照，并且其機型部分應當與所放行的航空器一致；從事航線維修、A檢或者相當級別（含）以下定期檢修和結(jié)合檢修進行改裝工作的放行人員至少具有I類簽署；從事運輸類和通勤類飛機A檢或者相當級別以上定期檢修和其他改裝工作的放行人員應當具有II類簽署；國內(nèi)維修單位的航空器部件的放行人員應當持有按照民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則頒發(fā)的航空器部件修理人員執(zhí)照，并且其修理項目部分與所放行的航空器部件應當一致；國外或者地區(qū)維修單位的放行人員應當具有本局頒發(fā)的相應證件，并具有英語的聽、說、讀、寫能力；放行人員應當具有本單位相應放行項目的授權(quán)，航線放行人員還應當獲得航空營運人的授權(quán)。6從事與航空器或航空器部件維修工作有關(guān)的管理和支援人員應當滿足下列資格要求經(jīng)過有關(guān)民航法規(guī)、國家或行業(yè)標準、專業(yè)知識、工作程序和維修人為因素知識的培訓；從事與航空器或航空器部件維修工作直接有關(guān)的質(zhì)量、工程和生產(chǎn)控制管理的人員應當持有民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則規(guī)定的航空器維修人員執(zhí)照或航空器部件修理人員執(zhí)照。322物質(zhì)資源要素分析物質(zhì)資源要素分析維修保障設(shè)備包括維修所需的廠房設(shè)施、各種工具設(shè)備和器材，以及它們本身的使用保障條件。維修單位應當具備符合標準要求的工作環(huán)境以及廠房、辦公、培訓和存儲設(shè)施；根據(jù)維修許可證限定的維修范圍和有關(guān)適航性資料確定其維修工作所必需的工具設(shè)備，并按規(guī)定對其進行有效的保管和控制，保證其處于良好可用狀態(tài)；按規(guī)定具備其維修工作所必需的器材，對其進行有效的保管和控制，保證其合格有效。（1）維修單位應當具備符合下列要求的工作環(huán)境以及廠房、辦公、培訓和存儲設(shè)施。①廠房設(shè)施應當滿足為進行維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作的需要，并保

簡介：航空航天概論（一）已完成成績750分1實現(xiàn)古希臘神話天方夜譚中的“飛毯”的是（）的科學家A、德國B、俄羅斯C、中國D、美國我的答案D得分250分2地球與月球的距離為（）。A、38萬公里B、50萬公里C、1光年D、2光年我的答案A得分250分3我國最早大約在（）試驗了火箭并嘗試利用火箭作為交通工具。A、13世紀初B、14世紀初C、15世紀初D、16世紀初我的答案C得分250分4航天相對航空來說在外形方面顯得較為簡單。（）我的答案得分00分航空航天概論（二）已完成成績750分1孔明燈的關(guān)鍵技術(shù)在于（）。A、1903年B、1910年C、1913年D、1920年我的答案A得分250分3在飛行器的動力方面與飛行器的空中穩(wěn)定性方面相比其空中穩(wěn)定性更為重要。我的答案√得分250分4順風飛行有利于飛機的起飛與降落。我的答案得分250分航空航天概論（四）已完成成績750分1世界上的第一家噴氣式飛機由（）成功制造。A、美國B、前蘇聯(lián)C、德國D、日本我的答案C得分250分2航空運輸業(yè)興起于（）。A、一次世界大戰(zhàn)后B、一次世界大戰(zhàn)前C、二次世界大戰(zhàn)后D、二次世界大戰(zhàn)前我的答案C得分00分3優(yōu)化飛機的外形可以完全消除激波阻力。

簡介：第1頁共4頁航天知識航天知識11從天談起從天談起“天“又稱太空、空間、外層空間。目前尚無確切范圍。一般指距地面100KM以上的稀薄的大氣層以外的空間。又一說為75KM天是繼海、陸、空以外的第四疆域，是一個待人類開發(fā)的新疆域。22天與航天的區(qū)別與關(guān)系天與航天的區(qū)別與關(guān)系天太空是自然客觀存在，航天則是有人的參與，是人類認識自然和改造自然的過程。過去有“空”與航空，現(xiàn)在則有“天“與航天。33人類對太空的想往和追求人類對太空的想往和追求自古中國就有“嫦娥奔月“的傳說，敦煌莫高窟有著“飛天“的壁畫。中國是最早發(fā)明和使用火箭的國家。公元10世紀已有火藥用于火箭的文字記載。14世紀末，中國明代工匠萬戶手持風箏試圖借助火箭的推力和風箏的升力飛上天，雖然失敗了，但他是人類第一個利用火箭升空的人。后來人們?yōu)榱思o念他，在月球背面有一個環(huán)形山以“萬戶“命名。44從幻想到科學從幻想到科學────航天科學的三位先驅(qū)航天科學的三位先驅(qū)1俄國的齊奧爾科夫斯基齊奧爾科夫斯基于1903年發(fā)表了利用噴氣工具研究宇宙空間一文和以他的名字命名的公式，奠定了火箭和液體發(fā)動機的理論基礎(chǔ)。他還證明了脫離地球引力必須使用多級火箭。齊奧爾科夫斯基有一句名言“地球是人類的搖籃。人類決不會永遠躺在這個搖籃里，而會不斷地探索新的天體和空間。人類首先將小心翼翼穿過大氣層，再然后去征服太陽系空間“。2美國的戈達德戈達德在理論和實驗上都為火箭作出過卓越貢獻。1926年他研制出世界上第一枚液體火箭。雖然這枚火箭只飛行了25S，達到12M高，56M遠，但這是火箭技術(shù)非常重要的開端。3德國的馮布勞恩第二次世界大戰(zhàn)時，納粹德國在波羅的海邊的佩內(nèi)明德建了一個秘密導彈工廠。馮布勞恩帶領(lǐng)一批科學家在那里研制出現(xiàn)代導彈的鼻祖V2。V2導彈在二戰(zhàn)中被成批生產(chǎn)并用于實戰(zhàn)，主要用來轟炸倫敦。第3頁共4頁77中國的神州飛船中國的神州飛船神舟一號發(fā)射時間1999年11月20日6時30分7秒飛行時間圈數(shù)21小時11分14圈搭載物品一是旗類，中華人民共和國國旗、澳門特別行政區(qū)區(qū)旗、奧運會會旗等；二是各種郵票及紀念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麥等農(nóng)作物種子，此外還有甘草、板藍根等中藥材。評論反應此間評論高度評價中國實施載人航天工程的第一次飛行試驗，稱其標志著中國航天事業(yè)邁出重要步伐，對突破載人航天技術(shù)具有重要意義，是中國航天史上的重要里程碑。神舟二號發(fā)射時間2001年1月10日1時0分3秒飛行時間圈數(shù)6天零18小時108圈試驗項目我國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成。與“神舟”一號試驗飛船相比，“神舟”二號飛船的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有了新的擴展，技術(shù)性能有了新的提高，飛船技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本一致。據(jù)介紹，我國首次在飛船上進行了微重力環(huán)境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領(lǐng)域的實驗，其中包括進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長；進行了蛋白質(zhì)和其他生物大分子的空間晶體生長；開展了植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環(huán)境效應實驗等。評論反應此次航天飛船發(fā)射，是中國載人航天工程的第二次飛行試驗，標志著中國載人航天事業(yè)取得了新的進展，向?qū)崿F(xiàn)載人航天飛行邁出了可喜的一步。神舟三號發(fā)射時間2002年3月25日22時15分飛行時間圈數(shù)6天零18小時108圈搭載物品處于休眠狀態(tài)的烏雞蛋；進行空間試驗的有效載荷公用設(shè)備十項，四十四件之多，包括卷云探測儀、中分辨率成像光譜儀、地球輻射收支儀、太陽紫外線光譜監(jiān)視儀器、太陽常數(shù)監(jiān)測器、大氣密度探測器、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口組件、細胞生物反應器、多任務(wù)位空間晶體生

簡介：能力課時6天體運動中的“四大難點”,突破一近地衛(wèi)星、赤道上物體及同步衛(wèi)星的運行問題,近地衛(wèi)星、同步衛(wèi)星和赤道上隨地球自轉(zhuǎn)的物體的三種勻速圓周運動的參量比較,【例1】多選如圖1所示，A表示地球同步衛(wèi)星，B為運行軌道比A低的一顆衛(wèi)星，C為地球赤道上某一高山山頂上的一個物體，兩顆衛(wèi)星及物體C的質(zhì)量都相同，關(guān)于它們的線速度、角速度、運行周期和所受到的萬有引力的比較，下列關(guān)系式正確的是,圖1AVB＞VA＞VCBΩA＞ΩB＞ΩCCFA＞FB＞FCDTA＝TC＞TB,答案AD,【變式訓練】12016江西鷹潭模擬有A、B、C、D四顆衛(wèi)星，A還未發(fā)射，在地球赤道上隨地球一起轉(zhuǎn)動，B在地面附近近地軌道上正常運動，C是地球同步衛(wèi)星，D是高空探測衛(wèi)星，設(shè)地球自轉(zhuǎn)周期為24H，所有衛(wèi)星的運動均視為勻速圓周運動，各衛(wèi)星排列位置如圖2所示，則下列關(guān)于衛(wèi)星的說法中正確的是,圖2,答案C,突破二衛(wèi)星的變軌問題,1變軌原理及過程人造衛(wèi)星的發(fā)射過程要經(jīng)過多次變軌方可到達預定軌道，如圖3所示。,圖31為了節(jié)省能量，在赤道上順著地球自轉(zhuǎn)方向發(fā)射衛(wèi)星到圓軌道Ⅰ上。2在A點點火加速，由于速度變大，進入橢圓軌道Ⅱ。3在B點遠地點再次點火加速進入圓形軌道Ⅲ。,【例2】多選在完成各項既定任務(wù)后，“神舟九號”飛船于2012年6月29日10時許返回地面，主著陸場位于內(nèi)蒙古四子王旗地區(qū)。如圖4所示，飛船在返回地面時，要在P點從圓形軌道Ⅰ進入橢圓軌道Ⅱ，Q為軌道Ⅱ上的一點，M為軌道Ⅰ上的另一點，關(guān)于“神舟九號”的運動，下列說法中正確的有,圖4,A飛船在軌道Ⅱ上經(jīng)過P的速度小于經(jīng)過Q的速度B飛船在軌道Ⅱ上經(jīng)過P的速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過M的速度C飛船在軌道Ⅱ上運動的周期大于在軌道Ⅰ上運動的周期D飛船在軌道Ⅱ上經(jīng)過P的加速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過M的加速度解析飛船在軌道Ⅱ上由Q點向P點運行時需要克服萬有引力做功，所以經(jīng)過P點時的動能小于經(jīng)過Q點時的動能，可知選項A正確；飛船在軌道Ⅰ上做勻速圓周運動，故飛船經(jīng)過P、M兩點時的速率相等，由于飛船在P點進入軌道Ⅱ時相對于軌道Ⅰ做向心運動，可知飛船在軌道Ⅱ上P點速度小于軌道Ⅰ上P點速度，故選項B正確；根據(jù)開普勒第三定律可知，飛船在軌道Ⅱ上運動的周期小于在軌道Ⅰ上運動的周期，選項C錯誤；根據(jù)牛頓第二定律可知，飛船在軌道Ⅱ上經(jīng)過P的加速度與在軌道Ⅰ上經(jīng)過M的加速度大小相等，選項D錯誤。答案AB,反思總結(jié)1變軌的兩種情況,2相關(guān)物理量的比較1兩個不同軌道的“切點”處線速度V不相等，圖中VⅢ＞VⅡB，VⅡA＞VⅠ。,2同一個橢圓軌道上近地點和遠地點線速度大小不相等，從遠地點到近地點萬有引力對衛(wèi)星做正功，動能增大引力勢能減小，圖中VⅡA＞VⅡB，EKⅡA＞EKⅡB，EPⅡA＜EPⅡB。3兩個不同圓軌道上的線速度V不相等，軌道半徑越大，V越小，圖中VⅠ＞VⅢ。3衛(wèi)星的對接航天飛機與宇宙空間站的“對接”實際上就是兩個做勻速圓周運動的物體追趕問題，本質(zhì)仍然是衛(wèi)星的變軌運行問題。,【變式訓練】2多選“神舟十號”飛船于北京時間2013年6月11日17時38分在甘肅省酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，并于北京時間6月13日13時18分，實施了與“天宮一號”的自動交會對接。這是“天宮一號”自2011年9月發(fā)射入軌以來，第5次與神舟飛船成功實現(xiàn)交會對接。交會對接前“神舟十號”飛船先在較低的圓軌道1上運動，在適當位置經(jīng)變軌與在圓軌道2上運動的“天宮一號”對接。如圖5所示，M、Q兩點在軌道1上，P點在軌道2上，三點連線過地球球心，把飛船的加速過程簡化為只做一次短時加速。下列關(guān)于“神舟十號”變軌過程的描述，正確的是,圖5A“神舟十號”必須在Q點加速，才能在P點與“天宮一號”相遇B“神舟十號”在M點經(jīng)一次加速，即可變軌到軌道2C“神舟十號”在M點變軌后的速度大于變軌前的速度D“神舟十號”變軌后的運行周期總大于變軌前的運行周期,答案CD,突破三天體運動中的能量問題,1衛(wèi)星變軌問題的分析，一般包括運動狀態(tài)與能量的變化，即線速度、角速度、周期以及動能、勢能與機械能的變化，通?？梢岳萌f有引力做功，確定動能和勢能的變化。若只有萬有引力做功，則機械能守恒。,答案BD,圖6,答案D,突破四衛(wèi)星的追及相遇問題,某星體的兩顆衛(wèi)星之間的距離有最近和最遠之分，但它們都處在同一條直線上。由于它們的軌道不是重合的，因此在最近和最遠的相遇問題上不能通過位移或弧長相等來處理，而是通過衛(wèi)星運動的圓心角來衡量，若它們初始位置在同一直線上，實際上內(nèi)軌道所轉(zhuǎn)過的圓心角與外軌道所轉(zhuǎn)過的圓心角之差為Π的整數(shù)倍時就是出現(xiàn)最近或最遠的時刻。,【例4】多選2014新課標全國卷Ⅰ，19太陽系各行星幾乎在同一平面內(nèi)沿同一方向繞太陽做圓周運動。當?shù)厍蚯『眠\行到某地外行星和太陽之間，且三者幾乎排成一條直線的現(xiàn)象，天文學稱為“行星沖日”。據(jù)報道，2014年各行星沖日時間分別是1月6日木星沖日；4月9日火星沖日；5月11日土星沖日；8月29日海王星沖日；10月8日天王星沖日。已知地球及各地外行星繞太陽運動的軌道半徑如下表所示。則下列判斷正確的是,A各地外行星每年都會出現(xiàn)沖日現(xiàn)象B在2015年內(nèi)一定會出現(xiàn)木星沖日C天王星相鄰兩次沖日的時間間隔為土星的一半D地外行星中，海王星相鄰兩次沖日的時間間隔最短,答案BD,【變式訓練】4設(shè)地球的自轉(zhuǎn)角速度為Ω0，地球半徑為R，地球表面重力加速度為G，某人造衛(wèi)星在赤道上空做勻速圓周運動，軌道半徑為R，且R＜5R，飛行方向與地球的自轉(zhuǎn)方向相同，在某時刻，該人造衛(wèi)星通過赤道上某建筑物的正上方，則到它下一次通過該建筑物正上方所需要的時間為,答案D,圖7,答案C,2多選目前，在地球周圍有許多人造地球衛(wèi)星繞著它運轉(zhuǎn)，其中一些衛(wèi)星的軌道可近似為圓，且軌道半徑逐漸變小。若衛(wèi)星在軌道半徑逐漸變小的過程中，只受到地球引力和稀薄氣體阻力的作用，則下列判斷正確的是,A衛(wèi)星的動能逐漸減小B由于地球引力做正功，引力勢能一定減小C由于氣體阻力做負功，地球引力做正功，機械能保持不變D衛(wèi)星克服氣體阻力做的功小于引力勢能的減小,答案BD,3某衛(wèi)星在半徑為R的軌道1上做圓周運動，動能為EK，變軌到軌道2上后，動能比在軌道1上減小了ΔE，在軌道2上也做圓周運動，則軌道2的半徑為,答案A,4多選如圖8所示，在發(fā)射地球同步衛(wèi)星的過程中，衛(wèi)星首先進入橢圓軌道Ⅰ，然后在Q點通過改變衛(wèi)星速度，讓衛(wèi)星進入地球同步軌道Ⅱ，則,圖8A該衛(wèi)星在P點的速度大于79KM/S，小于112KM/SB衛(wèi)星在同步軌道Ⅱ上的運行速度大于79KM/SC在軌道Ⅰ上，衛(wèi)星在P點的速度大于在Q點的速度D衛(wèi)星在Q點通過加速實現(xiàn)由軌道Ⅰ進入軌道Ⅱ,解析衛(wèi)星在P點做圓周運動的速度為79KM/S，衛(wèi)星在P點的速度大于79KM/S會做離心運動，運動軌跡為橢圓，但必須小于112KM/S，否則就會脫離地球束縛，故A正確；環(huán)繞地球做圓周運動的人造衛(wèi)星，最大的運行速度是79KM/S，故B錯誤；P點比Q點離地球近些，故在軌道Ⅰ上，衛(wèi)星在P點的速度大于在Q點的速度，C正確；衛(wèi)星在Q點通過加速實現(xiàn)由軌道Ⅰ進入軌道Ⅱ，故D正確。答案ACD,5設(shè)金星和地球繞太陽中心的運動是公轉(zhuǎn)方向相同且軌道共面的勻速圓周運動，金星在地球軌道的內(nèi)側(cè)稱為地內(nèi)行星。在某些特殊時刻，地球、金星和太陽會出現(xiàn)在一條直線上，這時候從地球上觀測，金星像鑲嵌在太陽臉上的小黑痣緩慢走過太陽表面。天文學稱這種現(xiàn)象為“金星凌日”。如圖9所示，2012年6月6日天空上演的“金星凌日”吸引了全世界數(shù)百萬天文愛好者。假設(shè)地球公轉(zhuǎn)軌道半徑為R，“金星凌日”每隔T0年出現(xiàn)一次，則金星的公轉(zhuǎn)軌道半徑為,圖9,答案B,

簡介：國際民用航空公約1944年12月7日芝加哥序言鑒于國際民用航空的未來發(fā)展對建立和保持世界各國之間和人民之間的友誼和了解大有幫助，而其濫用足以威脅普遍安全；又鑒于有需要避免各國之間和人民之間的磨擦并促進其合作，世界和平有賴于此；因此，下列各簽署國政府議定了若干原則和辦法，使國際民用航空得按照安全和有秩序的方式發(fā)展，并使國際航空運輸業(yè)務(wù)得建立在機會均等的基礎(chǔ)上，健康地和經(jīng)濟地經(jīng)營；為此目的締結(jié)本公約。第一部分第一部分空中航行空中航行第一章公約的一般原則和適用第一條主權(quán)締約各國承認每一國家對其領(lǐng)土之上的空氣空間具有完全的和排他的主權(quán)。第二條領(lǐng)土本公約所指一國的領(lǐng)土，應認為是在該國主權(quán)、宗主權(quán)、保護或委任統(tǒng)治下的陸地區(qū)域及與其鄰接的領(lǐng)水。第三條民用航空器和國家航空器一、本公約僅適用于民用航空器，不適用于國家航空器。二、用于軍事、海關(guān)和警察部門的航空器，應認為是國家航空器。三、一締約國的國家航空器，未經(jīng)特別協(xié)定或其他方式的許可并遵照其中的規(guī)定，不得在另一締約國領(lǐng)土上空飛行或在此領(lǐng)土上降落。四、締約各國承允在發(fā)布關(guān)于其國家航空器的規(guī)章時，對民用航空器的航行安全予以應有的注意。第三條分條②注②一九八四年五月十日，大會決定修正芝加哥公約，增加第三條分條。該條尚未生效。一、締約各國承認，每一國家必須避免對飛行中的民用航空器使用武器，如攔截，必須不危及航空器內(nèi)人員的生命和航空器的安全。此一規(guī)定不應被解釋為在任何方面修改了聯(lián)合國憲章所規(guī)定的各國的權(quán)利和義務(wù)。二、締約各國承認，每一國家在行使其主權(quán)時，對未經(jīng)允許而飛越其領(lǐng)土的民用航空器，或者有合理的根據(jù)認為該航空器被用于與本公約宗旨不相符的目的，有權(quán)要求該航空器在指定的機場降落；該國也可以給該航空器任何其他指令，以終止此類侵犯。為此目的，締約各國可采取符合國際法的有關(guān)規(guī)則，包括本公約的有關(guān)規(guī)定，特別是本條第一款規(guī)定的任何適當手段。每一締約國同意公布其關(guān)于攔截民用航空器的現(xiàn)行規(guī)定。三、任何民用航空器必須遵守根據(jù)本條第二款發(fā)出的命令。為此目的，每一締約國應在本國法律或規(guī)章中作出一切必要的規(guī)定，以便在該國登記的、或者在該國有主營業(yè)所或永久居所的經(jīng)營人所使用的任何航空器必須遵守上述命令。每一締約國應使任何違反此類現(xiàn)行法律或規(guī)章的行為受到嚴厲懲罰，并根據(jù)本國法律將這一案件提交其主管當局。四、每一締約國應采取適當措施，禁止將在該國登記的、或者在該國有主營業(yè)所或永久居所的經(jīng)營人所使用的任何民用航空器肆意用于與本公約宗旨不相符的目的。這一規(guī)定不應影響本條第一款或者與本條第二款和第三款相抵觸。第四條民用航空的濫用締約各國同意不將民用航空用于和本公約的宗旨不相符的任何目的。第二章在締約國領(lǐng)土上空飛行第五條不定期飛行的權(quán)利締約各國同意其他締約國的一切不從事定期國際航班飛行的航空器，在遵守本公約規(guī)定的條件下，不需要事先獲準，有權(quán)飛入或飛經(jīng)其領(lǐng)土而不降停，或作非商業(yè)性降停，但飛經(jīng)國有權(quán)令其降落。為了飛行安全，當航空器所欲飛經(jīng)的地區(qū)不得進入或缺乏適當航行設(shè)施時，締約各國保留令其遵循規(guī)定航路或獲得特準后方許飛行的權(quán)利。此項航空器如為取酬或出租而載運乘客、貨物、郵件但非從事定期國際航班飛行，在遵守第七條規(guī)定的情況下，亦有上下乘客、貨物或郵件的特權(quán)，但上下的地點所在國家有權(quán)規(guī)定其認為需要的規(guī)章、條件或限制。第六條定期航班除非經(jīng)一締約國特準或其他許可并遵照此項特準或許可的條件，任何定期國際航班不得在該國領(lǐng)土上空飛行或進入該國領(lǐng)土。第七條國內(nèi)載運權(quán)締約各國的有關(guān)當局有權(quán)對其他締約國的航空器在降?；蝻w離時進行檢查，并查驗本公約規(guī)定的證件和其他文件，但應避免不合理的延誤。第三章航空器的國籍第十七條航空器的國籍航空器具有其登記的國家的國籍。第十八條雙重登記航空器在一個以上國家登記不得認為有效，但其登記可以由一國轉(zhuǎn)移至另一國。第十九條管理登記的國家法律航空器在任何締約國登記或轉(zhuǎn)移登記，應按該國的法律和規(guī)章辦理。第二十條標志的展示從事國際航行的每一航空器應載有適當?shù)膰畼酥竞偷怯洏酥?。第二十一條登記的報告締約各國承允，如經(jīng)要求，應將關(guān)于在該國登記的某一航空器的登記及所有權(quán)情況提供給任何另一締約國或國際民用航空組織。此外，締約各國應按照國際民用航空組織制定的規(guī)章，向該組織報告有關(guān)在該國登記的經(jīng)常從事國際航行的航空器所有權(quán)和控制權(quán)的可提供的有關(guān)資料。如經(jīng)要求，國際民用航空組織應將所得到的資料提供給其他締約國。第四章便利空中航行的措施第二十二條簡化手續(xù)締約各國同意采取一切可行的措施，通過發(fā)布特別規(guī)章或其他方法，以便利和加速航空器在締約各國領(lǐng)土間的航行，特別是在執(zhí)行關(guān)于移民、檢疫、海關(guān)、放行等法律時，防止對航空器、機組、乘客和貨物造成不必要的延誤。第二十三條海關(guān)和移民程序締約各國承允在其認為可行的情況下，按照依本公約隨時制定或建議的措施，制定有關(guān)國際航行的海關(guān)和移民程序。本公約的任何規(guī)定不得被解釋為妨礙設(shè)置豁免關(guān)稅的機場。第二十四條關(guān)稅一、航空器飛抵、飛離或飛越另一締約國領(lǐng)土時，在遵守該國海關(guān)規(guī)章的條件下，應準予暫時免納關(guān)稅。一締約國的航空器在到達另一締約國領(lǐng)土時所載的燃料、潤滑油、零備件、正常設(shè)備及機上供應品，在航空器離開該國領(lǐng)土時，如仍留置航空器上，應免納關(guān)稅、檢驗費或類似的國家或地方稅款和費用。此種豁免不適用于卸下的任何數(shù)量或物品，但按照該國海關(guān)規(guī)章允許的不在此例，此種規(guī)章可以要求上述物品應受海關(guān)監(jiān)督。二、運入一締約國領(lǐng)土的零備件和設(shè)備，供裝配另一締約國的從事國際航行的航空器或在該航空器上使用，應準予免納關(guān)稅，但須遵守有關(guān)國家的規(guī)章，此種規(guī)章可以規(guī)定上述物品應受海關(guān)的監(jiān)督和管制。第二十五條航空器遇險締約各國承允對在其領(lǐng)土內(nèi)遇險的航空器，在其認為可行的情況下，采取援助措施，并在本國當局管制下準許該航空器所有人或該航空器登記國的當局采取情況所需的援助措施。締約各國搜尋失蹤的航空器時，應在按照公約隨時建議的各種協(xié)同措施方面進行合作。第二十六條事故調(diào)查一締約國的航空器如在另一締約國的領(lǐng)土內(nèi)發(fā)生事故，致有死亡或嚴重傷害或表明航空器或航行設(shè)施有重大技術(shù)缺陷時，事故所在地國家應在該國法律許可的范圍內(nèi)，依照國際民用航空器組織建議的程序，著手調(diào)查事故情形。航空器登記國應有機會指派觀察員在調(diào)查時到場，而主持調(diào)查的國家，應將關(guān)于此事的報告及調(diào)查結(jié)果，通知航空器登記國。第二十七條不因?qū)＠麢?quán)的主張而扣押航空器一、一締約國從事國際航行的航空器，被準許進入或通過另一締約國領(lǐng)土時，不論降停與否，另一締約國不得以該國名義或以該國任何人的名義，基于航空器的構(gòu)造、機構(gòu)、零件、附件或操作有侵犯航空器進入國依法發(fā)給登記的任何專利權(quán)、設(shè)計或模型的情形，而扣押或扣留該航空器，或?qū)υ摵娇掌鞯乃腥嘶蚪?jīng)營人提出任何權(quán)利主張，或進行任何其他干涉。締約各國并同意在任何情況下，航空器所進入的國家對航空器免予扣押或扣留時，均不要求繳付保證金。二、本條第一款的規(guī)定，也適用于一締約國在另一締約國領(lǐng)土內(nèi)航空器備用零件和備用設(shè)備的存儲，以及使用并裝置此項零件和設(shè)備以修理航空器的權(quán)利，但此項存儲的任何專利零件或設(shè)備，不得在航空器進入國國內(nèi)出售或轉(zhuǎn)讓，也不得作為商品輸出該國。

簡介：1同盟中等職業(yè)學校航空服務(wù)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案同盟中等職業(yè)學校航空服務(wù)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案為全面貫徹黨的教育方針，更好地適應吉林省社會發(fā)展和經(jīng)濟建設(shè)需要，本著以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導向，以能力為本位的教學指導思想，根據(jù)教育部關(guān)于制定中等職業(yè)學校教學計劃的原則意見，結(jié)合行業(yè)要求和吉林省中等職業(yè)學校實際情況，特制定本實施性人才培養(yǎng)方案。一、專業(yè)培養(yǎng)目標與要求一、專業(yè)培養(yǎng)目標與要求11目標目標本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的，具有扎實的文化基礎(chǔ)知識、航空服務(wù)專業(yè)理論知識和基本操作技能的，能從事空中服務(wù)、機場地面服務(wù)部分崗位（貨運、安檢、票務(wù)）和旅游服務(wù)及導游服務(wù)相關(guān)基層管理工作的，可持續(xù)發(fā)展的高素質(zhì)勞動者和中初級專門人才。22要求要求要求通過綜合職業(yè)能力訓練和全面素質(zhì)的培養(yǎng)，使學生掌握從事民航旅客運輸和管理的基本能力和技能。具有嚴謹?shù)姆?wù)質(zhì)量意識和良好的職業(yè)養(yǎng)成意識；具有熟悉航空服務(wù)的業(yè)務(wù)流程和工作要求，以及有關(guān)的政策和法規(guī)的能力；具有能熟練地運用航空英語以及能靈活地運用商務(wù)禮儀，禮貌得體地與服務(wù)對象進行交往的能力；具備熟練地使用航空客艙各種設(shè)備和應急設(shè)備的能力。具備空乘實務(wù)、空乘禮儀、語言能力、機艙救護能力、民航運輸企業(yè)及航空商務(wù)管理與服務(wù)技能知識。能夠為民航建設(shè)與發(fā)展做出貢獻的高等應用型人才。二、二、人才培養(yǎng)的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)人才培養(yǎng)的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)1、知識結(jié)構(gòu)知識結(jié)構(gòu)1了解民航基本情況，掌握民航客運服務(wù)、貨運服務(wù)及行李運輸、空港及候機樓客運服務(wù)的基本常識和服務(wù)程序。2掌握現(xiàn)代航空服務(wù)及旅游管理的基本知識。3掌握必須的旅游歷史、地理、文學知識。4掌握旅游職業(yè)道德規(guī)范和禮貌禮儀常識。5了解客艙服務(wù)心理學的基本知識。6了解航空服務(wù)專業(yè)應必備的專業(yè)技能和相關(guān)知識。7掌握計算機操作以及文字編輯與處理的基本知識。8掌握行業(yè)有關(guān)法規(guī)及國際規(guī)范。2、能力結(jié)構(gòu)能力結(jié)構(gòu)1具有航空旅客運輸、貨物運輸服務(wù)崗位應有的英語聽、說、讀、寫能力和計算機應用能力。2具有在本崗位工作中運用相關(guān)法律的能力。3本專業(yè)的人才培養(yǎng)模式是以市場需求為導向確定人才規(guī)格，以提升綜合素質(zhì)打好就業(yè)的基礎(chǔ)，以崗位工作內(nèi)容訓練形成核心技能，以校內(nèi)外實訓、課堂仿真訓練、參與社會活動為途徑實現(xiàn)培養(yǎng)目標。學是指課前的學生自學、課堂的教師導學、學生互學，課后的強化和拓展性學習；練是指課堂的仿真訓練，課后的自我訓練；做是指學生運用所掌握的知識和技能參與校內(nèi)外實踐活動，完成相應的工作任務(wù)。1以市場需求為導向確定人才培養(yǎng)途徑。一是調(diào)查空中服務(wù)與管理崗位的知識、技能、素質(zhì)要求；二是跟蹤畢業(yè)生信息反饋；三是下派專業(yè)教師到一線掛職鍛煉；四是征求行業(yè)專家意見。在充分了解社會對于本專業(yè)人才的需求、要求的基礎(chǔ)上確立培養(yǎng)目標。2以提升綜合素質(zhì)打好就業(yè)的基礎(chǔ)。提高學生綜合素質(zhì)辦法是一是增加素質(zhì)教育課程，二是通過課程教學，結(jié)合課程特點，三是通過班規(guī)班紀、校規(guī)校紀以及操行成績約束、規(guī)范學生的行為，通過主題班會、講座、談心等方式提高學生的綜合素質(zhì)。3以崗位工作內(nèi)容訓練形成核心技能。以校內(nèi)實訓、課堂仿真訓練、參與社會活動為途徑實現(xiàn)培養(yǎng)目標。主要通過課堂仿真訓練、校內(nèi)實訓、參與社會活動來實現(xiàn)。充分利用納入教學計劃的校外實訓基地的綜合實訓、校外基地實習、校外預就業(yè)、課堂仿真外，還將未納入教學計劃的校內(nèi)頂崗實習、參與社會活動作為培養(yǎng)學生能力重要的途徑，將能力的培養(yǎng)延伸到課外、平時。期末與平時并重，素質(zhì)與能力并重，學歷文憑與職業(yè)資格證書并重的考評體系。加大學生平時訓練成績的比重，將學生參加各項活動的情況納入期末考核，以思想品德合格證、學習合格證、技能合格證換取畢業(yè)證。六、職業(yè)崗位知識素質(zhì)能力分析六、職業(yè)崗位知識素質(zhì)能力分析本專業(yè)培養(yǎng)學生，畢業(yè)后基本成為“航空服務(wù)”專業(yè)的中等服務(wù)人才，多數(shù)人可達到乘務(wù)持證上崗標準。少部分人經(jīng)過短期轉(zhuǎn)型培訓后可適應機場地面服務(wù)、旅游服務(wù)等相適應崗位的工作。本專業(yè)學生畢業(yè)后主要面向各家航空公司，能夠從事航空服務(wù)和旅游服務(wù)等工作。1、航空服務(wù)空中乘務(wù)員、航空公司客運員、票務(wù)員、貨運員、機場服務(wù)員。2、旅游服務(wù)導游、旅游從業(yè)人員。3、賓館酒店服務(wù)前臺服務(wù)員、客房服務(wù)員、餐廳及其他崗位服務(wù)員。七、課程設(shè)置及教學要求七、課程設(shè)置及教學要求（一）統(tǒng)一設(shè)置課程（一）統(tǒng)一設(shè)置課程1、文化課、文化課（1）數(shù)學（）數(shù)學（32學時，第1、2學期開設(shè)）