簡介：必修二第六章萬有引力與航天第1頁共12頁第六章第六章萬有引力與航天知識提綱萬有引力與航天知識提綱一、知識網(wǎng)絡(luò)一、知識網(wǎng)絡(luò)托勒密地心說人類對行哥白尼日心說星運(yùn)動規(guī)開普勒第一定律（軌道定律）行星第二定律（面積定律）律的認(rèn)識第三定律（周期定律）運(yùn)動定律萬有引力定律的發(fā)現(xiàn)萬有引力定律的內(nèi)容萬有引力定律F＝G221RMM引力常數(shù)的測定萬有引力定律稱量地球質(zhì)量M＝GGR2萬有引力的理論成就M＝2324GTR與航天計(jì)算天體質(zhì)量R＝RM2324GTRMGGR2人造地球衛(wèi)星M2324GTR宇宙航行G2RMMMRV2MR2MA第一宇宙速度79KMS三個(gè)宇宙速度第二宇宙速度112KMS地三宇宙速度167KMS必修二第六章萬有引力與航天第3頁共12頁（3）V與的關(guān)系。在R一定時(shí)，VRV∝在R變化時(shí)，如衛(wèi)星繞一螺旋軌道遠(yuǎn)離或靠近中心天體時(shí)，R不斷變化，V、也隨之變化。根據(jù)，V∝R1和∝31R，這時(shí)V與為非線性關(guān)系，而不是正比關(guān)系。3、引力常量的意義、引力常量的意義根據(jù)萬有引力定律和牛頓第二定律可得G2RMM＝MR22T∴KGMTR2234這實(shí)際上是開普勒第三定律。它表明KTR23是一個(gè)與行星無關(guān)的物理量，它僅僅取決于中心天體的質(zhì)量。在實(shí)際做題時(shí)，它具有重要的物理意義和廣泛的應(yīng)用。它同樣適用于人造衛(wèi)星的運(yùn)動，在處理人造衛(wèi)星問題時(shí)，只要圍繞同一星球運(yùn)轉(zhuǎn)的衛(wèi)星，均可使用該公式。4、估算中心天體的質(zhì)量和密度、估算中心天體的質(zhì)量和密度（1）中心天體的質(zhì)量，中心天體的質(zhì)量，根據(jù)萬有引力定律和向心力表達(dá)式可得G2RMM＝MR22T，∴M＝2324GTR（2）中心天體的密度中心天體的密度方法一中心天體的密度表達(dá)式Ρ＝VM，V＝343R（R為中心天體的半徑），根據(jù)前面M的表達(dá)式可得Ρ＝3233RGTR。當(dāng)R＝R即行星或衛(wèi)星沿中心天體表面運(yùn)行時(shí)，Ρ＝23GT。此時(shí)表面只要用一個(gè)計(jì)時(shí)工具，測出行星或衛(wèi)星繞中心天體表面附近運(yùn)行一周的時(shí)間，周期T，就可簡捷的估算出中心天體的平均密度。方法二由G2RGMMGGR2進(jìn)行估算，Ρ＝VM，∴Ρ＝RGG435、穩(wěn)定運(yùn)行與變軌運(yùn)行、穩(wěn)定運(yùn)行與變軌運(yùn)行（1）穩(wěn)定運(yùn)行穩(wěn)定運(yùn)行某天體M圍繞某中心天體M穩(wěn)定做圓周運(yùn)動時(shí)，始終滿足F引F向，即所以V＝RGM，故R越大時(shí)，V越小；R越小時(shí)，V越大；22GMMMVRR（2）變軌運(yùn)行變軌運(yùn)行某天體M最初沿某軌道1穩(wěn)定做圓周運(yùn)動滿足，由于某原因其V變大，此22GMMMVRR

簡介：航空發(fā)動機(jī)構(gòu)造及強(qiáng)度復(fù)習(xí)題參考答案一、基本概念1轉(zhuǎn)子葉片的彎矩補(bǔ)償適當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)葉片各截面重心的連線即改變離心力彎矩使其與氣體力彎矩方向相反互相抵消使合成彎矩適當(dāng)減小甚至為零稱為彎矩補(bǔ)償。2罩量通常將葉片各截面的重心相對于Z軸作適當(dāng)?shù)钠埔赃_(dá)到彎矩補(bǔ)償?shù)哪康倪@個(gè)偏移量稱為罩量。3輪盤的局部安全系數(shù)與總安全系數(shù)局部安全系數(shù)是在輪盤工作溫度與工作時(shí)數(shù)下材料的持久強(qiáng)度極限TTΣ與計(jì)算輪盤應(yīng)力中最大周向應(yīng)力或徑向應(yīng)力之比值。0251MAX≥ΣΣTTK總安全系數(shù)是由輪盤在工作條件下達(dá)到破裂或變形達(dá)到不允許的程度時(shí)的轉(zhuǎn)速CN與工作的最大轉(zhuǎn)速M(fèi)AXN之比值。MAXNNKCD4輪盤的破裂轉(zhuǎn)速隨著轉(zhuǎn)速的提高輪盤負(fù)荷不斷增加在高應(yīng)力區(qū)首先產(chǎn)生塑性變形并逐漸擴(kuò)大使應(yīng)力趨于均勻直至整個(gè)輪盤都產(chǎn)生塑性變形并導(dǎo)致輪盤破裂此時(shí)對應(yīng)的轉(zhuǎn)速稱為破裂轉(zhuǎn)速。5轉(zhuǎn)子葉片的靜頻與動頻靜止著的葉片的自振頻率稱為靜頻12轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)速增加到某些特定轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)子的撓度會明顯增大當(dāng)轉(zhuǎn)速超過該轉(zhuǎn)速時(shí)撓度又明顯減小這種特定的轉(zhuǎn)速稱為轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子的固有特性。13渦動轉(zhuǎn)軸既要繞其本身軸線旋轉(zhuǎn)同時(shí)該軸又帶動著輪盤繞兩軸承中心的連線旋轉(zhuǎn)這種復(fù)合運(yùn)動的總稱為渦動。14自轉(zhuǎn)與公轉(zhuǎn)進(jìn)動輪盤繞軸旋轉(zhuǎn)稱為自轉(zhuǎn)撓曲的軸線繞軸承連線旋轉(zhuǎn)稱為公轉(zhuǎn)或進(jìn)動。15轉(zhuǎn)子的同步正渦動與同步反渦動自轉(zhuǎn)角速度與進(jìn)動角速度大小與轉(zhuǎn)向均相同的渦動稱為同步正渦動自轉(zhuǎn)角速度與進(jìn)動角速度大小相等但轉(zhuǎn)向相反的渦動稱為同步反渦動16轉(zhuǎn)子的協(xié)調(diào)正進(jìn)動與協(xié)調(diào)反進(jìn)動自轉(zhuǎn)角速度與進(jìn)動角速度大小與轉(zhuǎn)向均相同的渦動稱為同步正渦動對應(yīng)的進(jìn)動稱為協(xié)調(diào)正進(jìn)動自轉(zhuǎn)角速度與進(jìn)動角速度大小相等但轉(zhuǎn)向相反的渦動稱為同步反渦動對應(yīng)的進(jìn)動稱為協(xié)調(diào)反進(jìn)動。17持久條件疲勞極限規(guī)定一個(gè)足夠的循環(huán)次數(shù)LN以確定LN下的“持久疲勞極限”稱為“持久條件疲勞極限”。18陀螺力矩

簡介：1飛機(jī)起落架在緊急情況下使用（）操作。10分A、液壓B、氣壓C、電子D、選項(xiàng)A和選項(xiàng)B正確答案D我的答案D2開辟第二個(gè)定期噴氣航班的國家是（）。10分A、中國B、英國C、法國D、前蘇聯(lián)正確答案D我的答案D3航空運(yùn)輸業(yè)興起于（）。10分A、一次世界大戰(zhàn)后B、一次世界大戰(zhàn)前C、二次世界大戰(zhàn)后D、二次世界大戰(zhàn)前正確答案A我的答案A4（）不屬于先秦時(shí)期中國的國防政策。10分A、以和為貴B、變法圖強(qiáng)C、改革軍制D、獎(jiǎng)賞軍功，百家論兵正確答案A我的答案A5F117隱身飛機(jī)受（）的限制其形狀表現(xiàn)的比較特別。10分A、隱身材料B、飛行動力C、飛行速度D、飛行高度正確答案A我的答案A6我國“蘇系”飛機(jī)的主要基地是（）。00分A、成都B、西安C、沈陽D、哈爾濱正確答案A我的答案C7飛機(jī)的飛行速度等于（）時(shí)稱飛機(jī)的飛行為低速飛行。00分A、亞音速B、音速C、超音速D、選項(xiàng)A或選項(xiàng)B正確答案A我的答案D8孔明燈的關(guān)鍵技術(shù)在于（）。10分A、熱量C、成都D、哈爾濱正確答案A我的答案A16輕于空氣的飛行器依靠（）什么漂浮在空中。00分A、機(jī)械動力B、螺旋槳與空氣的阻力C、浮力D、以上答案均正確正確答案C我的答案D17交叉式直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是（）。10分A、正面阻力小B、傳動系統(tǒng)簡單C、平衡性能強(qiáng)D、安全性高正確答案A我的答案A18前蘇聯(lián)于（）第一次成功發(fā)射了載人飛船“東方號”。10分A、1932年B、1947年C、1961年D、1983年正確答案C我的答案C19（）不是西漢時(shí)期的國防政策。10分A、漢匈和親，文武并用B、固邊以防，出擊匈奴C、南征百越，設(shè)立郡縣D、屯田耕守，賞功罰過正確答案C我的答案C20高空中當(dāng)飛機(jī)的飛行速度（）時(shí)渦輪發(fā)動機(jī)的耗油率非常高。00分A、大于超音速B、等于超音速C、小于超音速D、小于亞音速正確答案C我的答案A211910年（）利用硬式飛艇作為運(yùn)輸工具建立了航空史上的第一條定期空中航線。10分A、中國B、美國C、法國D、德國正確答案D我的答案D22以下（）不是直升機(jī)的旋槳類型。10分A、三旋翼橫列B、單旋翼C、雙旋翼共軸D、雙旋翼交叉

簡介：4哪一個(gè)國家的“國防氣象衛(wèi)星”是目前世界上唯一的軍事氣象衛(wèi)星系統(tǒng)，從1965年1月19日發(fā)射第一顆，至今共發(fā)射了七代共40余顆（）正確答案A美國6目前世界上最大的民航客機(jī)是（）。正確答案C空客A3807載人航天器在發(fā)射過程中速度增加，比無人航天器慢，主要原因是（）。正確答案C保證過載在宇航員承受極限范圍內(nèi)8蘇聯(lián)戈?duì)柭就蟹蚴亲钅贻p的宇航員，他乘坐（）升空時(shí)只有26歲，是人類歷史上第2個(gè)環(huán)繞地球的宇航員。正確答案D東方2號9我國第一顆試驗(yàn)通信衛(wèi)星于（）年發(fā)射升空。正確答案B1984宇航員離地球最遠(yuǎn)的距離是401056公里，這發(fā)生在（）緊急事件中。正確答案C阿波羅13號8如果航天員的座椅放在一個(gè)磅秤上，當(dāng)飛船在火箭的推動下上升時(shí)，磅秤的指示有什么變化嗎當(dāng)火箭與飛船分離、飛船入軌后磅秤的指示又有什么變化（）正確答案B變大、變小9航天員隊(duì)伍有職業(yè)航天員和非職業(yè)航天員兩大類，其中職業(yè)航天員是（），費(fèi)職業(yè)航天員是（）。正確答案A指令長、駕駛員、隨船工程師任務(wù)專家載荷專家10航天員在太空飛行的什么時(shí)候必須穿上艙內(nèi)航天服正確答案C飛船上升和返回著陸1“神州五號”選擇在內(nèi)蒙古自治區(qū)的中西部降落的原因是（）正確答案A人煙稀少，地勢平坦廣闊2

簡介：航空概論作業(yè)1第1章緒論緒論1、什么是航空什么是航天航空與航天有何聯(lián)系、什么是航空什么是航天航空與航天有何聯(lián)系航空是指載人或者不載人的飛行器在地球大氣層中的航行活動。航天是指載人或者不載人的航天器在地球大氣層之外的航行活動，又稱空間飛行或宇宙航行。航天不同于航空，航天器主要在宇宙空間以類似于自然天體的運(yùn)動規(guī)律飛行。但航天器的發(fā)射和回收都要經(jīng)過大氣層，這就使航空和航天之間產(chǎn)生了必然的聯(lián)系。2、飛行器是如何分類的、飛行器是如何分類的按照飛行器的飛行環(huán)境和工作方式的不同，可以把飛行器分為航空器、航天器及火箭和導(dǎo)彈三類。3、航空器是怎樣分類的各類航空器又如何細(xì)分、航空器是怎樣分類的各類航空器又如何細(xì)分根據(jù)產(chǎn)生升力的基本原理不同，可將航空器分為兩類，即靠空氣靜浮力升空飛行的航空器（通常稱為輕于同體積空氣的航空器，又稱浮空器），以及靠與空氣相對運(yùn)動產(chǎn)生升力升空飛行的航空器（通常稱為重于同體積空氣的航空器）。（1）輕于同體積空氣的航空器包括氣球和飛艇。（2）重于同體積空氣的航空器包括固定翼航空器（包括飛機(jī)和滑翔機(jī)）、旋翼航空器（包括直升機(jī)和旋翼機(jī)）、撲翼機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。4、航天器是怎樣分類的各類航天器又如何細(xì)分、航天器是怎樣分類的各類航天器又如何細(xì)分航天器分為無人航天器和載人航天器。根據(jù)是否環(huán)繞地球運(yùn)行，無人航天器可分為人造地球衛(wèi)星（可分為科學(xué)衛(wèi)星、應(yīng)用衛(wèi)星和技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星）和空間探測器（包括月球探測器、行星和行星際探測器）。載人航天器可分為載人飛船（包括衛(wèi)星式載人飛船和登月式載人飛船）、空間站（又稱航天站）和航天飛機(jī)。5、熟悉航空發(fā)展史上的第一次和重大歷史事件發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)。、熟悉航空發(fā)展史上的第一次和重大歷史事件發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)。1810年，英國人G凱利首先提出重于空氣飛行器的基本飛行原理和飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局，奠定了固定翼飛機(jī)和旋翼機(jī)的現(xiàn)代航空學(xué)理論基礎(chǔ)。在航空史上，對滑翔飛行貢獻(xiàn)最大者當(dāng)屬德國的O李林達(dá)爾。從1867年開始，他與弟弟研究鳥類滑翔飛行20多年，弄清楚了許多飛行相關(guān)的理論，這些理論奠定了現(xiàn)代空氣動力學(xué)的基礎(chǔ)。美國的科學(xué)家SP蘭利博士在許多科學(xué)領(lǐng)域都取得巨大成就，在世界科學(xué)界久負(fù)盛名。1896年蘭利制造了一個(gè)動力飛機(jī)模型，飛行高度達(dá)150M，飛行時(shí)間近3個(gè)小時(shí)，這是歷史上第一次重于空氣的動力飛行器實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定持續(xù)飛行，在世界航空史上具有重大意義。19世紀(jì)末，美國人萊特兄弟在總結(jié)前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，建立了一個(gè)小風(fēng)洞來測量氣流吹到板上所產(chǎn)生的升力，還制造出三架滑翔機(jī)，進(jìn)行上千次飛行試驗(yàn)，每次都詳細(xì)記錄升力、阻力和速度，并對縱向和橫向操縱性進(jìn)行反復(fù)修改完善。之后，他們設(shè)計(jì)制造出了一臺功率為12馬力、質(zhì)量為772KG的活塞式汽油發(fā)動機(jī)，裝在了第三臺滑翔機(jī)上，用于驅(qū)動兩副推進(jìn)式螺旋槳，這就是“飛行者”1號。1903年12月17日，弟弟奧維爾萊特，駕駛“飛行者”1號進(jìn)行了首次試飛，飛行距離36M，留空時(shí)間12S，隨著操縱技術(shù)的不斷熟練，到最后一次由哥哥威爾伯萊特飛行時(shí)，飛行距離達(dá)260M，留空時(shí)間59S。這是人類史上第一次持續(xù)而有控制的動力飛行，它使人類渴望飛向天空的夢想變?yōu)槭聦?shí)，開創(chuàng)了人類現(xiàn)代航空的新紀(jì)元。6、戰(zhàn)斗機(jī)是如何分代的各代戰(zhàn)斗機(jī)的典型技術(shù)特征是什么、戰(zhàn)斗機(jī)是如何分代的各代戰(zhàn)斗機(jī)的典型技術(shù)特征是什么1947年10月14日，美國X1研究機(jī)首次突破了“聲障”。隨后出現(xiàn)了第一代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)，典型機(jī)種有美國的F86和蘇聯(lián)的米格15、米格19。其主要特征是高亞聲速或低超聲速、后掠翼、裝帶加力燃燒室的渦噴發(fā)動機(jī)、帶航炮和火箭彈，后期裝備第一代空空導(dǎo)彈和機(jī)載雷達(dá)。20世紀(jì)50年代末和60年代初，一批兩倍聲速的戰(zhàn)斗機(jī)相繼出現(xiàn)，它們后來被稱為第二代戰(zhàn)斗機(jī)，代表機(jī)型有美國的F104、F4、F5，蘇聯(lián)的米格21、米格23、米格25、蘇17，法國的“幻影Ⅲ”等。第二代戰(zhàn)斗機(jī)于20世紀(jì)60年代裝備部隊(duì)，普遍采用大推力新渦噴發(fā)動機(jī)、單脈沖雷達(dá)或單脈沖加連續(xù)波航空概論作業(yè)3殲31型戰(zhàn)斗機(jī)是中國自行設(shè)計(jì)研制的一種雙發(fā)、中型、隱身戰(zhàn)斗機(jī)，是中國的第五代戰(zhàn)斗機(jī)，采用單座、雙發(fā)、固定雙斜垂尾、無鴨翼、蚌式進(jìn)氣道的氣動布局。殲31于2012年10月31日上午10時(shí)32分成功首飛。它的成功首飛使中國成為世界第二個(gè)同時(shí)試飛兩種五代機(jī)原型機(jī)的國家，此前，只有美國同時(shí)研制了F22和F35兩種五代機(jī)。第2章空氣動力學(xué)基礎(chǔ)空氣動力學(xué)基礎(chǔ)11地球大氣按什么劃分分為哪些層各層主要有什么特點(diǎn)地球大氣按什么劃分分為哪些層各層主要有什么特點(diǎn)按離地面沿鉛垂高度，自下而上劃分為。1對流層特點(diǎn)是最接近地表的一層，氣溫隨高度的升高而降低。天氣氣象復(fù)雜多變，對飛行有重要的影響。2平流層特點(diǎn)在對流層的上面，基本無對流，不存在云霧雨雪復(fù)雜天氣。3中間層特點(diǎn)隨高度繼續(xù)增加氣溫下降，質(zhì)量占整個(gè)大氣的三千分之一。4熱層特點(diǎn)還稱為熱層或暖層，此層大氣隨高度升高上升，同時(shí)因短波輻射空氣分子分解成離子5外層特點(diǎn)還稱為逃逸層，大氣極其稀薄，高真空環(huán)境狀態(tài)。22什么是國際標(biāo)準(zhǔn)大氣它的意義何在什么是國際標(biāo)準(zhǔn)大氣它的意義何在為了提供大氣壓力和溫度的通用參照標(biāo)準(zhǔn)，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定了國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA），作為某些飛行儀表和飛機(jī)大部分性能數(shù)據(jù)的參照基礎(chǔ)。33氣體的狀態(tài)參數(shù)有哪些氣體的狀態(tài)參數(shù)有哪些當(dāng)為完全氣體時(shí)，壓強(qiáng)、溫度和密度滿足什么關(guān)系式當(dāng)為完全氣體時(shí)，壓強(qiáng)、溫度和密度滿足什么關(guān)系式（1）壓強(qiáng)（2）溫度（3）密度關(guān)系式PΡRT44什么是氣流的粘性氣流粘性隨溫度如何變化水和空氣哪個(gè)粘性大什么是氣流的粘性氣流粘性隨溫度如何變化水和空氣哪個(gè)粘性大將流體微團(tuán)具有的抵抗性其相鄰層之間產(chǎn)生相對滑移的性質(zhì)，稱為流體的粘性或者粘滯性。溫度升高，氣體的粘性系數(shù)升高，氣流粘性增大。水的粘性大。55按馬赫數(shù)的大小，氣流速度范圍一般是如何劃分的按馬赫數(shù)的大小，氣流速度范圍一般是如何劃分的當(dāng)氣體與物體之間的相對速流小于當(dāng)?shù)芈曀贂r(shí)，MA1，稱其為超聲速氣流；當(dāng)物體上一部分區(qū)域的相對氣流MA1時(shí)，物體上的某個(gè)點(diǎn)或線必定存在有MA1那么這種既有壓聲速又有超聲速的混合流動，當(dāng)氣體與物體之間的相對流速M(fèi)A5時(shí)，這種相對流動稱為高超聲速氣流。66什么是力學(xué)的相對性原理應(yīng)用它意義何在什么是力學(xué)的相對性原理應(yīng)用它意義何在根據(jù)理論學(xué)可知，在一切慣性系統(tǒng)中，力學(xué)規(guī)律都是相等的或等效的，這就是力學(xué)相對性原理。飛行器縮比模型在地面風(fēng)動設(shè)備中進(jìn)行測力實(shí)驗(yàn)，由此判斷真實(shí)飛機(jī)在大氣中勻速直航時(shí)的升力和阻力等，這正是基于力學(xué)的相對性原理。77什么是流體的質(zhì)量連續(xù)性定理其物理含義是什么什么是流體的質(zhì)量連續(xù)性定理其物理含義是什么依據(jù)質(zhì)量守恒定理，流管中任意部分的流體質(zhì)量都不能中斷或者堆積，在同樣的時(shí)間間隔內(nèi)，流進(jìn)任一過流截面的流體質(zhì)量必然與從該截面流出的流體質(zhì)量相等，這就是流體流動的質(zhì)量連續(xù)性定理。88什么是流體的伯努利方程其代表的物理意義是什么什么是流體的伯努利方程其代表的物理意義是什么P12ΡV2P常數(shù)

簡介：1重慶市涪陵信息技術(shù)學(xué)校重慶市涪陵信息技術(shù)學(xué)校航空服務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案航空服務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案為全面貫徹黨的教育方針，更好地適應(yīng)湖南省社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要，本著以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位的教學(xué)指導(dǎo)思想，結(jié)合行業(yè)要求和學(xué)校實(shí)際情況，特制定本實(shí)施性教學(xué)計(jì)劃。一、專業(yè)名稱及專業(yè)代碼專業(yè)名稱航空服務(wù)專業(yè)代碼082300二、招生對象及學(xué)制招生對象本專業(yè)招收初中畢業(yè)生或具有同等學(xué)歷者體檢符合航空乘務(wù)崗位標(biāo)準(zhǔn)學(xué)制三年制三、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)及人才培養(yǎng)的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)（一）專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的，具有扎實(shí)的文化基礎(chǔ)知識、航空服務(wù)專業(yè)理論知識和基本操作技能的，能從事空中服務(wù)、機(jī)場地面服務(wù)部分崗位（貨運(yùn)、安檢、票務(wù)）和及相關(guān)基層管理工作的，可持續(xù)發(fā)展的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。（二）人才培養(yǎng)的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)1、知識結(jié)構(gòu)31德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好的道德素養(yǎng)。2樹立愛國主義、集體主義思想。3遵紀(jì)守法，有全心全意為人民服務(wù)的意識，熱愛民航事業(yè)。4具有良好的專業(yè)化形象，有修養(yǎng)、綜合服務(wù)意識強(qiáng)。5有良好的體能及健康心理，有自我更新和自我提高能力。四、人才培養(yǎng)規(guī)格及適應(yīng)的崗位群（一）（一）人才培養(yǎng)規(guī)格本專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生，畢業(yè)后基本成為“航空服務(wù)”專業(yè)的中等服務(wù)人才，多數(shù)人可達(dá)到乘務(wù)持證上崗標(biāo)準(zhǔn)。少部分人經(jīng)過短期轉(zhuǎn)型培訓(xùn)后可適應(yīng)機(jī)場地面服務(wù)等相適應(yīng)崗位的工作。（二）職業(yè)崗位群本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后主要面向各家航空公司，能夠從事航空服務(wù)和旅游服務(wù)等工作。1、空港地面服務(wù)候機(jī)樓服務(wù)、登機(jī)服務(wù)、民航貴賓室服務(wù)、票務(wù)員。2、民航安全檢查民航人身檢查、民航證件檢查、民航行李和貨物檢查。五、畢業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（一）成績

簡介：1電子系統(tǒng)復(fù)習(xí)題電子系統(tǒng)復(fù)習(xí)題1、航空儀表按功用可分為飛行儀表、導(dǎo)航儀表、發(fā)動機(jī)儀表、系統(tǒng)狀態(tài)儀表。2、航空地平儀的基本用途是指示飛機(jī)的姿態(tài)角。3、飛機(jī)從空中到實(shí)際海平面的垂直距離叫絕對高度。4、從工作原理上飛機(jī)儀表分為測量儀表、計(jì)算儀表和調(diào)節(jié)儀表。5、馬赫數(shù)的定義真空速與飛機(jī)所在高度的音速之比。6、慣導(dǎo)系統(tǒng)包括慣導(dǎo)組件、控制顯示組件、方式選擇組件。7、引起前輪艙內(nèi)的地面呼叫喇叭響的原因是駕駛艙呼叫地面人員；設(shè)備冷卻系統(tǒng)流量低；慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)使用電瓶電源。8、當(dāng)剛給飛機(jī)通電時(shí)，F(xiàn)MCCDU正常的顯示頁面是識別頁。9、近地警告工作方式有7種。10、GPS的工作模式有獲取模式、導(dǎo)航模式、高度輔助模式和輔助模式四種；11、抑止“荷蘭滾”運(yùn)動的系統(tǒng)是飛機(jī)偏航阻尼系統(tǒng)。12、服務(wù)內(nèi)話開關(guān)位于接通位置時(shí)，各服務(wù)內(nèi)話插孔才可通話聯(lián)絡(luò)。13、旅客廣播系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)為飛行員、乘務(wù)員、通告信息、娛樂音樂。14、電動高度速度表的信號由ADC提供。15、EICAS系統(tǒng)的工作方式顯示有正常工作方式、狀態(tài)工作方式和維護(hù)工作方式三種。16、導(dǎo)航是安全、精確地引導(dǎo)飛機(jī)到達(dá)飛行目的地的過程。17、飛機(jī)的航向是指飛機(jī)的機(jī)頭方向。18、FMC的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫規(guī)定28天更新一次。19、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)（ADC）主要接收大氣的全壓、靜壓、迎角和總溫。20、三自由度陀螺由轉(zhuǎn)子、內(nèi)框和外框組成。21、自動定向（ADF）系統(tǒng)的天線有垂直天線和環(huán)形天線組成。340、抑止“荷蘭滾”運(yùn)動的系統(tǒng)是飛機(jī)偏航阻尼系統(tǒng)。41、飛行管理計(jì)算機(jī)的導(dǎo)航功能是指引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)定的航線到達(dá)目的地。42、ATC應(yīng)答機(jī)所回答的飛機(jī)高度信息是由大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)提供的。43、ATC應(yīng)答機(jī)C方式詢問信號應(yīng)答內(nèi)容為飛機(jī)的氣壓高度碼。44、TCAS可向飛行員提供一般、接近、注意和危險(xiǎn)四種空中交通信息。45、TCAS發(fā)出的決策信息（RA）用于指揮飛行員垂直避讓。46、在自動飛行控制系統(tǒng)中，控制飛行姿態(tài)的是自動駕駛儀。47、馬赫配平系統(tǒng)的作用當(dāng)飛機(jī)在高馬赫數(shù)飛行時(shí)，該系統(tǒng)能控制升降舵（或安定面）產(chǎn)生一個(gè)使飛機(jī)抬頭的控制力矩。48、自動駕駛儀輸出的信號是舵面的偏轉(zhuǎn)角指令。28、飛行指引儀的功用是AP未接通時(shí)，引導(dǎo)飛行員操縱飛機(jī)；AP接通后，監(jiān)控自動駕駛儀工作。49、當(dāng)剛給飛機(jī)通電時(shí)，F(xiàn)MCCDU正常的顯示頁面是識別頁。50、GPS的工作模式有獲取模式、導(dǎo)航模式、高度輔助模式和輔助模式四種。51、儀表按功用可分為飛行儀表、導(dǎo)航儀表、發(fā)動機(jī)儀表和系統(tǒng)狀態(tài)儀表。52、備用高度速度表的信號由全靜壓傳感器提供。53、EICAS系統(tǒng)的工作方式顯示有正常工作方式、狀態(tài)工作方式和維護(hù)工作方式三種。54、導(dǎo)航是安全、精確地引導(dǎo)飛機(jī)到達(dá)飛行目的地的過程。55、飛機(jī)的航向是指飛機(jī)的機(jī)頭方向。56、現(xiàn)代飛機(jī)用于飛行記錄的“黑匣子”有飛行數(shù)據(jù)記錄器和話音記錄器。57、偏航阻尼系統(tǒng)通過控制方向舵來控制飛機(jī)的“荷蘭滾”運(yùn)動。58、VHF通信系統(tǒng)是用于空空、空地之間的近距離通信。59、EICAS系統(tǒng)的取消重現(xiàn)電門，只能取消重現(xiàn)B級和C級信息的顯示。

簡介：考試多選題題庫EASYSKILL在一機(jī)多票開票子系統(tǒng)中，如果在征期恰巧遇到稅控IC卡損壞，用戶該如何抄報(bào)稅______。如果稅控IC卡抄稅后損壞，應(yīng)先更換IC卡，然后重新進(jìn)入系統(tǒng)利用抄本期資料功能再次抄稅，之后報(bào)稅即可如果稅控IC卡未抄稅時(shí)損壞，應(yīng)先更換IC卡，然后重新進(jìn)入系統(tǒng)利用抄上期資料功能抄稅，之后報(bào)稅即可如果稅控IC卡抄稅后損壞，應(yīng)先更換IC卡，然后重新進(jìn)入系統(tǒng)利用抄上期資料功能再次抄稅，之后報(bào)稅即可如果稅控IC卡未抄稅時(shí)損壞，應(yīng)先更換IC卡，然后重新進(jìn)入系統(tǒng)利用抄本期資料功能抄稅，之后報(bào)稅即可EASYSKILL在一機(jī)多票開票子系統(tǒng)中，進(jìn)行已開發(fā)票作廢時(shí)，系統(tǒng)提示“當(dāng)前發(fā)票庫中沒有符合條件的發(fā)票”，可能的原因是_____。當(dāng)前登錄的操作員沒有開具過發(fā)票開票系統(tǒng)剛安裝完，還未開具過發(fā)票在進(jìn)行完征期抄稅后沒有開具過發(fā)票在進(jìn)行完非征期抄稅后沒有開具過發(fā)票EASYSKILL一機(jī)多票開票子系統(tǒng)中，以下關(guān)于通知單電子文件的描述中正確的是______。采用導(dǎo)入紅字發(fā)票通知單功能開具時(shí)，一次只能導(dǎo)入一個(gè)通知單電子文件由購方稅務(wù)機(jī)關(guān)在開具紅字發(fā)票通知單時(shí)提供導(dǎo)出由銷方稅務(wù)機(jī)關(guān)在開具紅字發(fā)票通知單時(shí)提供導(dǎo)出文件命名規(guī)則為‘購方稅號前6位’＋‘年月’＋‘序號’＋‘校驗(yàn)位’XML”文件命名規(guī)則為‘銷方稅號前6位’＋‘年月’＋‘序號’＋‘校驗(yàn)位’XML”EASYSKILL在一機(jī)多票開票子系統(tǒng)中，關(guān)于填開負(fù)數(shù)發(fā)票的說法中正確的有哪些______專票負(fù)票不能帶清單，而普票由于商品明細(xì)多其負(fù)票可以帶清單專票和普票的負(fù)票都不能帶折扣可以對發(fā)票庫中不存在的正數(shù)專票開對應(yīng)的負(fù)數(shù)發(fā)票，不可以對發(fā)票庫中不存在的正數(shù)普票開對應(yīng)的負(fù)數(shù)發(fā)票專票和普票的負(fù)票都不能帶清單EASYSKILL在一機(jī)多票開票子系統(tǒng)的發(fā)票填開界面輸入不含稅單價(jià)時(shí)（海洋石油版發(fā)票除外），下列計(jì)算方法正確的是______。含稅金額＝不含稅單價(jià)數(shù)量不含稅金額＝含稅金額（１＋稅率）不含稅金額＝不含稅單價(jià)數(shù)量稅額＝不含稅金額稅率EASYSKILL在一機(jī)多票開票子系統(tǒng)中，下列關(guān)于填開發(fā)票的說法中不正確的是哪些______當(dāng)連續(xù)填開發(fā)票時(shí)上一張的購貨單位會自動傳給下一張發(fā)票購方信息既可以從客戶編碼庫中選擇也可以自行輸入可以在負(fù)數(shù)發(fā)票上添加折扣行企業(yè)在開票時(shí)自行輸入的客戶信息將自動保存在客戶編碼庫中在一張發(fā)票票面上只能輸入8行商品信息超出的商品信息可以開在銷貨清單上金稅卡已到鎖死期，不能讀入發(fā)票IC卡中無領(lǐng)購或分配的發(fā)票，或是發(fā)票流水號已讀走發(fā)票庫存中已有五卷發(fā)票征期起始日，至讀入征期報(bào)稅成功標(biāo)志期間，不能執(zhí)行發(fā)票讀入操作EASYSKILL一機(jī)多票開票子系統(tǒng)中，企業(yè)需要開具紅字專用發(fā)票時(shí)，對于購方申請開具和銷方申請開具的處理流程有所不同，以下流程正確的是______。銷方提交申請單→銷方稅務(wù)機(jī)關(guān)審核并開具通知單→銷方開具紅字發(fā)票購方提交申請單→購方稅務(wù)機(jī)關(guān)審核并開具通知單→購方將通知單交予銷方→銷方開具紅字發(fā)票購方提交申請單→銷方稅務(wù)機(jī)關(guān)審核并開具通知單→銷方開具紅字發(fā)票銷方提交申請單→購方稅務(wù)機(jī)關(guān)審核并開具通知單→銷方開具紅字發(fā)票購方提交申請單→銷方稅務(wù)機(jī)關(guān)審核并開具通知單→銷方稅務(wù)機(jī)關(guān)將通知單交予銷方→銷方開具紅字發(fā)票EASYSKILL在一機(jī)多票開票子系統(tǒng)中，關(guān)于開具銷項(xiàng)負(fù)數(shù)發(fā)票，下列哪些說法是錯(cuò)誤的______一張正數(shù)發(fā)票可以分多次開具對應(yīng)銷項(xiàng)負(fù)數(shù)發(fā)票進(jìn)行紅沖填寫商品信息時(shí)其“單價(jià)”值不可為負(fù)數(shù)，只能將“金額”或“數(shù)量”填為負(fù)數(shù)負(fù)數(shù)發(fā)票可以附帶銷貨清單負(fù)數(shù)發(fā)票可以添加折扣EASYSKILL在一機(jī)多票開票子系統(tǒng)中，企業(yè)購買了一卷數(shù)量是30張、開票限額是百萬元的普通發(fā)票讀入開票系統(tǒng)，在開具了10張發(fā)票后，企業(yè)去稅務(wù)局把普通發(fā)票的開票限額修改為十萬元，并且在修改后又購買了一卷數(shù)量是15張的普通發(fā)票讀入系統(tǒng)，之后未再進(jìn)行開票限額的修改，在這種情況下，以下描述正確的是_______。企業(yè)在開具第二卷新購買的15張普通發(fā)票時(shí)，開票限額為百萬元企業(yè)在開具第二卷新購買的15張普通發(fā)票時(shí)，開票限額為十萬元企業(yè)在開具第一卷剩余20張普通發(fā)票時(shí)，開票限額為百萬元企業(yè)在開具第一卷剩余20張普通發(fā)票時(shí)，開票限額為十萬元EASYSKILL一機(jī)多票開票子系統(tǒng)中，企業(yè)利用“抄稅處理”中的抄上期資料功能抄稅時(shí)，無法抄稅成功，可能的原因是______。IC卡中有報(bào)稅成功標(biāo)志上期稅報(bào)成功并且已讀入報(bào)稅成功標(biāo)志IC卡中有購?fù)似毙畔ASYSKILL在初次安裝一機(jī)多票開票子系統(tǒng)后，不是必須執(zhí)行的操作是_______。IC卡授權(quán)初始化系統(tǒng)注冊數(shù)據(jù)備份EASYSKILL一機(jī)多票開票子系統(tǒng)中，以下對“申請單導(dǎo)出”功能的描述中正確的是______。通過“SHIFT”鍵可以一次導(dǎo)出連續(xù)的多個(gè)申請單可以選擇一次導(dǎo)出一個(gè)申請單，也可以選擇一次導(dǎo)出多個(gè)申請單一次只能導(dǎo)出一個(gè)申請單通過“CTRL”鍵可以一次導(dǎo)出多個(gè)申請單EASYSKILL在一機(jī)多票開票子系統(tǒng)中，填開負(fù)數(shù)發(fā)票時(shí)，輸入的發(fā)票代碼、號碼正

簡介：第1頁共1212頁第一部分、言語推理第一部分、言語推理1法律約束，正確選項(xiàng)為（法律約束，正確選項(xiàng)為（B）A新聞廣播B政策規(guī)范C歷史借鑒D制度學(xué)問2成功失敗，正確選項(xiàng)為（成功失敗，正確選項(xiàng)為（C）A開始中斷B幸福悲哀C希望失望D喜歡仇恨3GHIJKLGHIJKL六人正在某超市排隊(duì)。六人正在某超市排隊(duì)。L沒有排在最后而且在他和最后一個(gè)人之間還有兩個(gè)人，這最后一個(gè)人也不是沒有排在最后而且在他和最后一個(gè)人之間還有兩個(gè)人，這最后一個(gè)人也不是K，在，在G前面至少有四個(gè)人，但他也沒有排在最后，前面至少有四個(gè)人，但他也沒有排在最后，J沒有排在第一位，但他前后至少都有兩個(gè)人，沒有排在第一位，但他前后至少都有兩個(gè)人，I沒有排在最前，也沒有排在沒有排在最前，也沒有排在最后。那么，排在最后一位的是最后。那么，排在最后一位的是AHBJCKDL4某夫婦有某夫婦有7個(gè)子女，老大至老七分別是個(gè)子女，老大至老七分別是A，B，C，D，E，F(xiàn)，G。目前知道。目前知道7個(gè)人的情況如下個(gè)人的情況如下A有3個(gè)妹妹；個(gè)妹妹；B有一個(gè)有一個(gè)哥哥；哥哥；C是女的，她有兩個(gè)妹妹；是女的，她有兩個(gè)妹妹；D有兩個(gè)弟弟；有兩個(gè)弟弟；E有兩個(gè)姐姐；有兩個(gè)姐姐；F也是女的，但她和也是女的，但她和G沒有妹妹。請問這對夫婦共有幾個(gè)沒有妹妹。請問這對夫婦共有幾個(gè)兒子（兒子（）A3個(gè)B4個(gè)C2個(gè)D無法確定5A、B、C都新買了汽車，汽車的牌子是奔馳、本田、皇冠。他們一起來到朋友家里，讓朋友猜猜他們?nèi)烁髻I的是什么都新買了汽車，汽車的牌子是奔馳、本田、皇冠。他們一起來到朋友家里，讓朋友猜猜他們?nèi)烁髻I的是什么牌子的車。朋友猜道牌子的車。朋友猜道“A“A買的是奔馳車，買的是奔馳車，C買的肯定不是皇冠車，買的肯定不是皇冠車，B自然不會是奔馳車。自然不會是奔馳車?！焙芸上?，朋友的這種猜法，只很可惜，朋友的這種猜法，只猜對了一個(gè)。據(jù)此可以推知猜對了一個(gè)。據(jù)此可以推知B買的是（買的是（）A本田車B奔馳車C皇冠車D無法確定6與新疆的其他城市一樣，庫爾勒直至與新疆的其他城市一樣，庫爾勒直至2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代初物價(jià)都是很低的，自它成為新疆的石油開采中心以后，它的物價(jià)年代初物價(jià)都是很低的，自它成為新疆的石油開采中心以后，它的物價(jià)大幅上升，這種物價(jià)上漲可能來自這場石油經(jīng)濟(jì)，這是因?yàn)樾陆切]有石油經(jīng)濟(jì)的城市仍然保持著很低的物價(jià)水平。最大幅上升，這種物價(jià)上漲可能來自這場石油經(jīng)濟(jì)，這是因?yàn)樾陆切]有石油經(jīng)濟(jì)的城市仍然保持著很低的物價(jià)水平。最準(zhǔn)確地描述了上段論述中所采用的推理方法的一項(xiàng)是（準(zhǔn)確地描述了上段論述中所采用的推理方法的一項(xiàng)是（）A鑒于條件不存在的時(shí)候現(xiàn)象沒有發(fā)生，所以認(rèn)為條件是現(xiàn)象的一個(gè)原因B鑒于有時(shí)條件不存在的條件下現(xiàn)象也會發(fā)生，所以認(rèn)為條件不是現(xiàn)象的前提C由于某一特定事件在現(xiàn)象發(fā)生前沒有出現(xiàn)，所以認(rèn)為這一事件不可能引發(fā)現(xiàn)象D試圖說明某種現(xiàn)象是不可能發(fā)生的，而某種解釋正確就必須要求這種現(xiàn)象發(fā)生7教育上教育上“誰受益、誰出錢誰受益、誰出錢”這一提法如果是正確的話，只能理解為國家是教育的最大受益者。這是因?yàn)橐环矫?，教育的這一提法如果是正確的話，只能理解為國家是教育的最大受益者。這是因?yàn)橐环矫?，教育的?jīng)濟(jì)效益，雖然不能直接、立即體現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)交換過程中，卻存在于社會之中；另一方面，教育不僅有經(jīng)濟(jì)效益，而且經(jīng)濟(jì)效益，雖然不能直接、立即體現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)交換過程中，卻存在于社會之中；另一方面，教育不僅有經(jīng)濟(jì)效益，而且是國家綜合國力的重要組成部分。因此（是國家綜合國力的重要組成部分。因此（）A教育經(jīng)費(fèi)主要由國家承擔(dān)是合理的B教育經(jīng)費(fèi)應(yīng)由個(gè)人、社會與國家共同承擔(dān)C個(gè)人是教育的次要受益者，所以應(yīng)該承擔(dān)相當(dāng)大部分的教育經(jīng)費(fèi)D應(yīng)該實(shí)行由幼兒園到大學(xué)的免費(fèi)教育8殼牌石油公司連續(xù)三年在全球殼牌石油公司連續(xù)三年在全球500500家最大公司凈利潤總額中位列第一，其主要原因是該公司有更多的國際業(yè)務(wù)。家最大公司凈利潤總額中位列第一，其主要原因是該公司有更多的國際業(yè)務(wù)。下列哪項(xiàng)如果為真，則最能支持上述說法的是（下列哪項(xiàng)如果為真，則最能支持上述說法的是（）第3頁共1212頁A161B162C143D16418185，8，44，9，（，（），），3030，1818，2121A14B17C20D2619192，3，4，6，9，（，（）A14B15C16D17202039683968，6363，8，3，（，（）A1B0C1D2第三部分、圖形推理第三部分、圖形推理2121問號處的圖形應(yīng)該是問號處的圖形應(yīng)該是ABCD2222問號處的圖形應(yīng)該是問號處的圖形應(yīng)該是ABCDE2323找出不同的一項(xiàng)找出不同的一項(xiàng)ABCDE2424如果如果，那么，那么，問號處應(yīng)當(dāng)是，問號處應(yīng)當(dāng)是

簡介：1物理學(xué)業(yè)水平考試真題匯編含答案（曲線運(yùn)動、萬有引力與航天）物理學(xué)業(yè)水平考試真題匯編含答案（曲線運(yùn)動、萬有引力與航天）一單項(xiàng)選擇題1在地面上方，將小球以2MS的速度水平拋出，落地時(shí)的速度是4MS，不計(jì)空氣阻力，則小球落地時(shí)速度方向和水平方向的夾角是A60B45C37D302關(guān)于勻速圓周運(yùn)動的線速度，下列說法中正確的是A大小和方向都保持不變B大小不變，方向時(shí)刻改變C大小時(shí)刻改變，方向不變D大小和方向都時(shí)刻改變3如圖所示，用頻閃相機(jī)拍攝“研究物體做平拋運(yùn)動規(guī)律”的照片，圖中ABC為三個(gè)同時(shí)由同一點(diǎn)出發(fā)的小球AA′為A球在光滑水平面上以速度V運(yùn)動的軌跡；BB′為B球以速度V水平拋出后的運(yùn)動軌跡；CC′為C球自由下落的運(yùn)動軌跡通過分析上述三條軌跡，可得出結(jié)論A平拋運(yùn)動水平方向的分運(yùn)動是自由落體運(yùn)動B平拋運(yùn)動豎直方向的分運(yùn)動是勻速直線運(yùn)動C平拋運(yùn)動可分解為水平方向的自由落體運(yùn)動和豎直方向的勻速直線運(yùn)動D平拋運(yùn)動可分解為水平方向的勻速直線運(yùn)動和豎直方向的自由落體運(yùn)動4某物體在地球表面，受到地球的萬有引力為F若此物體受到的引力減小為，則其距離地面的高度應(yīng)4F為（R為地球半徑）ARB2RC4RD8R5關(guān)于做勻速圓周運(yùn)動的人造地球衛(wèi)星，下列說法中正確的是A半徑越大，周期越小B半徑越大，周期越大C所有衛(wèi)星的周期都相同，與半徑無關(guān)D所有衛(wèi)星的周期都不同，與半徑無關(guān)6甲乙兩個(gè)物體，甲放在廣州，乙放在北京，它們隨著地球一起繞地軸轉(zhuǎn)動，下列說法正確的是A它們的周期相等，甲的角速度較大B乙的角速度較小，甲的線速度較大C它們的角速度和線速度均相等D它們的角速度相等，乙的線速度較小ABCA′B′C′316一個(gè)物體以初速度V0水平拋出，經(jīng)過時(shí)間T時(shí)其豎直方向的位移大小與水平方向的位移大小相等，那么T為ABCDGV0GV02GV20GV0217對人造地球衛(wèi)星，下列說法正確的是A由VRΩ，衛(wèi)星軌道半徑增大到原來的兩倍時(shí)，速度增大到原來的2倍B由，衛(wèi)星軌道半徑增大到原來的兩倍時(shí)，速度增大到原來的倍RVMF22C由，衛(wèi)星軌道半徑增大到原來的兩倍時(shí)，向心力減為原來的2RMMGF41D由，衛(wèi)星軌道半徑增大到原來的兩倍時(shí)，向心力減為原來的RVMF22118舉世矚目的“神舟”六號航天飛船的成功發(fā)射和順利返回，顯示了我國航天事業(yè)取得的巨大成就已知地球的質(zhì)量為M，引力常量為G，設(shè)飛船繞地球做勻速圓周運(yùn)動的軌道半徑為R，則飛船在圓軌道上運(yùn)行的速率為19關(guān)于物體做曲線運(yùn)動的條件，以下說法中正確的是A物體在恒力作用下，一定做曲線運(yùn)動B物體在受到速度成一角度的力作用下，一定做曲線運(yùn)動；C物體在變力作用下，一定做曲線運(yùn)動；D物體在變力作用下，不可能做勻速圓周運(yùn)動20在研究平拋運(yùn)動的實(shí)驗(yàn)中，下列哪些說法是正確的①使斜槽末端的切線保持水平②每次使小球從不同的高度滾下③鋼球與斜槽間的摩擦使實(shí)驗(yàn)的誤差增大A①B①②C②③D③21下列關(guān)于同步衛(wèi)星的說法正確的是A它的周期與地球自轉(zhuǎn)同步，但高度和速度可以選擇，高度增大，速度減小B它的周期高度速度的大小都是一定的C我國發(fā)射的同步通訊衛(wèi)星定點(diǎn)在北京上空D不同的同步衛(wèi)星所受的向心力相同22關(guān)于勻速圓周運(yùn)動下列說法中正確的是A做勻速圓周運(yùn)動物體的速度方向不斷改變

簡介：海南航空客戶服務(wù)培訓(xùn)作者成成謝絕轉(zhuǎn)載非常榮幸接受海南航空的邀請進(jìn)行署名服務(wù)（個(gè)性化服務(wù)技巧）的培訓(xùn)，主要對象是一線的乘務(wù)人員，在接受邀請后不到2個(gè)小時(shí)，海南航空培訓(xùn)中心電話過來說陳峰要跟我通個(gè)電話，溝通一下培訓(xùn)細(xì)節(jié)，我問道“是海航的CEO陳峰”對方說是的，筆者做過近500場培訓(xùn)，HRD和DM親自溝通的不在少數(shù)，但CEO親自過問的只有兩家，一家是GOOGLE，一家就是海航。我說“好的，在什么時(shí)間合適”對方說“在你方便的時(shí)候。”我說“這倒是很體現(xiàn)你們服務(wù)的規(guī)范，那就現(xiàn)在吧?！标惪傠娫捯唤油ň驼f“郭老師，很高興跟您通話，我知道您給新加坡航空做過多年的咨詢項(xiàng)目，不過容我直言海航是海航，新航是新航，我想新航有很多優(yōu)秀的做法值得我們借鑒，但我想最重要的是還要融合海航的特色?！蔽覍﹃惪偟闹苯雍苡泻酶?，于是說“是的，所以本次培訓(xùn)我也是希望對海航服務(wù)文化的再梳理，而我也希望在充分調(diào)研后再展開培訓(xùn)?！标惪偨拥馈笆堑?，海航的文化是經(jīng)過多年的積淀，因?yàn)槲乙蚕Ｍ覀兠總€(gè)培訓(xùn)項(xiàng)目都能以此為基礎(chǔ)，然后進(jìn)行客戶化的修改，而本次服務(wù)培訓(xùn)是針對我們的歐洲航線，我也希望能從這樣幾個(gè)方面著手，當(dāng)然不一定正確，是給郭老師提供一個(gè)參考一是微觀化的服務(wù)文化，我想海航這點(diǎn)做的還不太夠；二是服務(wù)規(guī)范和服務(wù)制度的健全性；三是創(chuàng)新?！蔽艺f“這三點(diǎn)我想說明的是第一點(diǎn)和第三點(diǎn)是我們可以通過培訓(xùn)解決的，而第二點(diǎn)我希望將來和海航的長期合作中進(jìn)行咨詢，畢竟規(guī)范和制度無法通過培訓(xùn)直接取得成效?！标惪傉f“恩，我贊同你的看法，本次培訓(xùn)是我們和哈佛大學(xué)進(jìn)行合作前的熱身，而如果成效顯著，我們也邀請您參與進(jìn)來，還有最后一件事情，我給您申請了一張機(jī)票，費(fèi)用我?guī)湍?，希望通過您乘坐我們的航班加深對我們的了解?！蔽乙詾樽约郝犲e(cuò)了“FREE”陳總說“是的，我也很想看到您乘坐后的調(diào)研報(bào)告，而調(diào)研費(fèi)我們會在培訓(xùn)費(fèi)之外來計(jì)算。再次感謝您的時(shí)間，有問題及時(shí)跟我們溝通，希望您能、和海航合作愉快”我很佩服海航的勇氣，首次引進(jìn)的培訓(xùn)項(xiàng)目由CEO親自過問，不是對培訓(xùn)中心的信任問題，而更多是理念的傳遞，他希望通過簡單的溝通讓培訓(xùn)起到文化加固的效果。由于我一直就是海航的會員，所以帶著陳總的兩張免費(fèi)機(jī)票開始了我的調(diào)研。神秘顧客HU7308（合肥飛北京）乘坐的航班我已經(jīng)數(shù)不太清楚了，由于職業(yè)的原因每個(gè)月大約要乘坐20次班機(jī)，除了對國航、東航和南航的服務(wù)不能忍受之外，對其他幾個(gè)航空公司并無特別的印象，我把我這種顧客稱為不在區(qū)（概念詳見作者服務(wù)指南客戶服務(wù)工具集）。當(dāng)我準(zhǔn)備登機(jī)時(shí)人群顯得擁擠，服務(wù)人員沒有及時(shí)提醒秩序，進(jìn)入飛機(jī)后服務(wù)人員的禮物用語是“歡迎登機(jī)”海航空乘人員的微笑是另人舒服的，也沒有出現(xiàn)注視地面的現(xiàn)象。過道顯得擁擠服務(wù)人員的用語沒有顯得讓人無法接受（南航經(jīng)常出現(xiàn)命令的語氣，多少另人遺憾）。接下來我關(guān)注到海航的細(xì)節(jié)納，并且我告訴學(xué)員會在課程哪一部分會解決哪一個(gè)問題，效果非常好，這樣大家覺得這個(gè)課程是為他們量身定做，而非泛泛而談。最后一部分，我先讓大家把遇到的所有顧客羅列出來，他們長的什么樣子什么事情讓你覺得難以處理然后我從人的性格入手，然后加入環(huán)境因素，并指出了一一對應(yīng)的方法。整趟課下來自己感覺連貫而系統(tǒng)，而本次課程也做為我的一次獨(dú)特的體驗(yàn)，所以我把它寫下來與各位分享，其中的幾點(diǎn)心得1、充分的了解客戶總不會有錯(cuò)；2、使用客戶的語言與客戶溝通，你不能拿銷售的語言跟服務(wù)的人員講，你也不可以用醫(yī)藥行業(yè)的語言跟航空公司講，你也不能用高層管理人員的語言跟一線員工講；3、課程的系統(tǒng)性很關(guān)鍵，前后呼應(yīng)，緊扣主題；4、鼓勵(lì)大家的參與，你會發(fā)現(xiàn)真理未必在老師手中，一線的操作人員經(jīng)驗(yàn)要比你豐富的多；5、培訓(xùn)的效果除了課程本身外，還需要有高層的推動，否則很容易流于形式；6、培訓(xùn)并不能解決你所有的問題，更多是理念的傳達(dá)和方法的交流，而要想從根本上解決，還是要借助咨詢的手段。成成2006年4月13日于沈陽

簡介：山東太古培訓(xùn)中心山東太古培訓(xùn)中心CCAR66CCAR66基本技能考試題庫基本技能考試題庫修訂R1201211281目錄1、基本技能考試題目組合考題清單基本技能考試題目組合考題清單22、基本技能基本技能ME專業(yè)考試題庫專業(yè)考試題庫41MEA142MEA253MEA364MEA475MEA586MEA697MEB1108MEB2119MEB31210MEB41311MEB51412MEB61513MEC11614MEC21715MEC31816MEC41917MEC52018MEC62119MED12220MED22321MED32422MED42523MED52624MED627山東太古培訓(xùn)中心山東太古培訓(xùn)中心CCAR66CCAR66基本技能考試題庫基本技能考試題庫修訂R1201211283發(fā)動機(jī)2號燃油噴嘴組件拆裝綜合題120分鐘1112212223313233359192141151161尺寸測量工藝題60分鐘112122233132333491MEC1客艙座椅拆裝及結(jié)構(gòu)檢查綜合題120分鐘11212223313233359192141151161著陸燈導(dǎo)線終端施工工藝題60分鐘112122233132333562636465666126139192MEC2風(fēng)擋玻璃更換綜合題120分鐘1121222331323335141151161鋁板彎曲成型工藝題60分鐘11233132333435111112113MEC3客艙窗戶拆裝及導(dǎo)線修理綜合題120分鐘2122313233359192151161單相橋式半波整流電路工藝題60分鐘11223132334143446263647172MEC4風(fēng)擋玻璃更換綜合題120分鐘1121222331323335141151161緊固件保險(xiǎn)工藝題90分鐘1121222334339192MEC5廁所污水箱拆裝綜合題120分鐘11212223313233346364656669613141151161控制鋼索滑輪更換工藝題90分鐘112122233132333592131132MEC6主貨艙門順序活門及管路拆裝綜合題90分鐘11122122313233359192121122123131132133141161單相橋式半波整流電路工藝題60分鐘11223132334143446263647172MED1機(jī)輪組件拆裝綜合題120分鐘11223132336364656669613161密封膠涂抹工藝題90分鐘112122233132333435151MED2登機(jī)梯作動筒拆裝綜合題120分鐘11122122233133359192141151161緊固件保險(xiǎn)工藝題90分鐘1121222334339192MED3風(fēng)擋玻璃更換綜合題120分鐘1121222331323335141151161控制鋼索調(diào)校工藝題90分鐘11212223313233359192131132133MED4登機(jī)梯作動筒拆裝綜合題120分鐘11122122233133359192141151161TU銼削配合工藝題90分鐘11233132333435101111112113MED5雙向活門及液壓管路拆裝綜合題90分鐘11122122313233359192121122123131132133141161著陸燈導(dǎo)線終端施工工藝題60分鐘112122233132333562636465666126139192MED6機(jī)輪拆裝綜合題120分鐘11223132336364656669613161

簡介：民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可證申辦程序民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可證申辦程序根據(jù)中國民用航空總局民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法民航總局令第111號以下簡稱管理辦法的規(guī)定，為方便設(shè)備生產(chǎn)廠家申辦設(shè)備使用許可證，規(guī)范設(shè)備使用許可證的申辦和管理工作，制定本申請程序。一、一、民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可證的種類民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可證的種類民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可證分為民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備臨時(shí)使用許可證以下簡稱臨時(shí)使用許可證和民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可證以下簡稱使用許可證。二、二、申辦條件申辦條件一下列情況設(shè)備應(yīng)申請臨時(shí)使用許可證1國內(nèi)民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)領(lǐng)域未使用過的新型號設(shè)備；2國內(nèi)民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)領(lǐng)域已使用，但投產(chǎn)使用經(jīng)歷不足二年的設(shè)備；3國內(nèi)民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)領(lǐng)域已投產(chǎn)使用二年以上，但同一型號的設(shè)備不足三臺套；4國內(nèi)民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)領(lǐng)域已投產(chǎn)使用三臺套以上，但近三年內(nèi)未簽訂同一型號供貨合同的設(shè)備。二設(shè)備生產(chǎn)廠家已取得臨時(shí)使用許可證，在國內(nèi)完成安裝調(diào)試，并正式投入運(yùn)行后，可申辦使用許可證。在管理辦法施行之日后6個(gè)月內(nèi)，國內(nèi)民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)領(lǐng)域已使用三臺套以上，投產(chǎn)使用時(shí)間超過二年，且近三年內(nèi)有同一型號設(shè)備投產(chǎn)使用經(jīng)歷的生產(chǎn)廠家可直接申辦該型號設(shè)備使用許可證。三、三、臨時(shí)使用許可證申辦程序臨時(shí)使用許可證申辦程序民航總局空管局在臨時(shí)使用許可證申請受理3個(gè)月內(nèi)，組織安排申請?jiān)O(shè)備的現(xiàn)場測試工作，測試內(nèi)容包括設(shè)備的主要技術(shù)指標(biāo)和功能，設(shè)備測試結(jié)果書面通知申請者。測試不合格者可申請復(fù)測；由于申請者方面原因造成時(shí)間拖延的，測試時(shí)間安排另行確定后通知申請者。按管理辦法第八條規(guī)定，設(shè)備生產(chǎn)廠家可以指定設(shè)備測試地點(diǎn)。六頒發(fā)臨時(shí)使用許可證民航總局空管局對資料審查和設(shè)備測試合格的設(shè)備生產(chǎn)廠家自申請受理之日起6個(gè)月內(nèi)頒發(fā)民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備臨時(shí)使用許可證。四、四、使用許可證申辦程序使用許可證申辦程序一申請使用許可證應(yīng)提交的文件和資料1同一型號的設(shè)備的臨時(shí)使用許可證；2與國內(nèi)民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)單位簽訂的設(shè)備購銷合同或者協(xié)議；3用戶簽字的設(shè)備安裝調(diào)試竣工報(bào)告；4設(shè)備正式投產(chǎn)使用的開放批復(fù)；5設(shè)備在國內(nèi)民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)現(xiàn)場使用情況的報(bào)告。二申請受理和申請資料的初步審查民航總局空管局自收到完備的使用許可證申請資料之日起15日內(nèi)完成初步審查，并向申請者發(fā)出受理申請通知書。對申請資料不齊備的，書面通知申請者。三申請資料審查申請受理后，民航總局空管局對初步審查合格的申請者制定設(shè)備測試大綱和審查計(jì)劃時(shí)間表。對不符合條件的申請者，說明理由。提供虛假資料者，取消其此次申請資格。四生產(chǎn)廠家資質(zhì)和生產(chǎn)能力考察民航總局空管局在必要時(shí)將對申請資料審查合格的設(shè)備生產(chǎn)廠家的資質(zhì)和生產(chǎn)能力進(jìn)行現(xiàn)場考察。五設(shè)備測試和試運(yùn)行民航總局空管局在使用許可證申請受理3個(gè)月內(nèi)，組織安排申請?jiān)O(shè)備的現(xiàn)場測試工作，測試內(nèi)容包括設(shè)備的主要技術(shù)指標(biāo)和功能，設(shè)備測試結(jié)果書面通知申請者。由于申請者方面原因造成時(shí)間拖延的，測試時(shí)間安排另行確定后通知申請者。現(xiàn)場測試合格后，設(shè)備進(jìn)行試運(yùn)行。視設(shè)備復(fù)雜程度試運(yùn)行期為3－12個(gè)月，設(shè)備在民用航空空中交

簡介：第1頁共8頁1如圖4所示，在半徑為R的圓形區(qū)域內(nèi)充滿磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的勻強(qiáng)磁場，MN是一豎直放置的足夠長的感光板。從圓形磁場最高點(diǎn)P以速度V垂直磁場射入大量帶正電的粒子，且粒子所帶電荷量為Q、質(zhì)量為M。不考慮粒子間的相互作用力和粒子的重力，關(guān)于這些粒子的運(yùn)動以下說法正確的是圖4A只要對著圓心入射，出射后均可垂直打在MN上B即使是對著圓心入射的粒子，其出射方向的反向延長線也不一定過圓心C只要速度滿足V＝，沿不同方向入射的粒子出射后均可垂直打在MN上QBRMD對著圓心入射的粒子，速度越大在磁場中通過的弧長越長，時(shí)間也越長2多選如圖7兩根足夠長光滑平行金屬導(dǎo)軌PP′、QQ′傾斜放置，勻強(qiáng)磁場垂直于導(dǎo)軌平面向上，導(dǎo)軌的上端與水平放置的兩金屬板M、N相連，板間距離足夠大，板間有一帶電微粒，金屬棒AB水平跨放在導(dǎo)軌上，下滑過程中與導(dǎo)軌接觸良好?，F(xiàn)在同時(shí)由靜止釋放帶電微粒和金屬棒AB，則圖7A金屬棒AB一直加速下滑B金屬棒AB最終可能勻速下滑C金屬棒AB下滑過程中M板電勢高于N板電勢D帶電微?？赡芟认騈板運(yùn)動后向M板運(yùn)動3如圖11，水平地面上有兩個(gè)靜止的小物塊A和B，其連線與墻垂直；A和B相距L，B與墻之間也相距L；A的質(zhì)量為M，B的質(zhì)量為M。兩物塊與地面間的34動摩擦因數(shù)均相同?，F(xiàn)使A以初速度V0向右滑動。此后A與B發(fā)生彈性碰撞，第3頁共8頁C200MD180M56如圖5所示為某種電磁泵模型的示意圖，泵體是長為L1，寬與高均為L2的長方體。泵體處在方向垂直向外、磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的勻強(qiáng)磁場中，泵體的上下表面接電壓為U的電源內(nèi)阻不計(jì)，理想電流表示數(shù)為I，若電磁泵和水面高度差為H，液體的電阻率為Ρ，在T時(shí)間內(nèi)抽取液體的質(zhì)量為M，不計(jì)液體在流動中和管壁之間的阻力，取重力加速度為G，則圖5A泵體上表面應(yīng)接電源負(fù)極B電磁泵對液體產(chǎn)生的推力大小為BIL1C電源提供的電功率為U2L1ΡD質(zhì)量為M的液體離開泵時(shí)的動能為UIT－MGH－I2TΡL17（多選）如圖7甲所示，兩個(gè)平行導(dǎo)軌豎直放置，導(dǎo)軌間距為L＝2M。金屬棒MN在導(dǎo)軌間部分電阻R＝2Ω，金屬棒質(zhì)量M＝04KG，導(dǎo)軌的最上端接阻值為R＝8Ω的定值電阻。虛線OO′下方無窮大區(qū)域存在勻強(qiáng)磁場，磁場方向垂直紙面向里。將金屬棒從圖示位置由靜止釋放，下落過程中的V－T圖象如圖乙所示。不計(jì)導(dǎo)軌的電阻和一切摩擦，金屬棒與導(dǎo)軌始終接觸良好，取重力加速度G＝10MS2，則圖7A釋放金屬棒的位置到OO′的距離為10MB勻強(qiáng)磁場的磁感應(yīng)強(qiáng)度大小為1T

簡介：寶雞航天動力泵業(yè)有限公司車工理論基礎(chǔ)試題一、判斷題1、蝸桿蝸輪常用于傳遞兩軸交錯(cuò)60度的傳動。X2、車削模數(shù)小于5MM的蝸桿時(shí)，可用分層切削法。X3、粗車蝸桿時(shí)，為了防止三個(gè)切削刃同時(shí)參加切削而造成“扎刀“現(xiàn)象，一般可采用左右切削法車削。√4、偏心零件兩條母線之間的距離稱為“偏心距“。X5、在剛開始車削偏心軸偏心外圓時(shí)，切削用量不宜過大?！?、用滿量程為10MM的百分表，不能在兩頂尖間測量偏心距。X7、車削細(xì)長軸時(shí)，為了減小刀具對工件的徑向作用力，應(yīng)盡量增大車刀的主偏角?！?、用四爪單動卡盤裝夾找正，不能車削位置精度及尺寸精度要求高的工件。X9、主軸的旋轉(zhuǎn)精度、剛度、抗振性等，影響工件的加工精度和表面粗糙度。√10、開合螺母分開時(shí)，溜板箱及刀架都不會運(yùn)動。X11、車削螺紋時(shí)用的交換齒輪和車削蝸桿時(shí)用的交換齒輪是不相同的。√12、車床前后頂尖不等高，會使加工的孔呈橢圓狀。X13、對工件進(jìn)行熱處理，使之達(dá)到所需要的化學(xué)性能的過程稱為熱處理工藝過程。X26、鍵連接主要用于連接軸與軸上的零件實(shí)現(xiàn)軸向固定。（X）27、215軸承的內(nèi)徑是15㎜（X）28、每一個(gè)工件只有一個(gè)定位基準(zhǔn)。（X）29、裝配基準(zhǔn)是裝配時(shí)用來確定零件或部件在產(chǎn)品的相對位置所采用的基準(zhǔn)。（√）30、定位誤差是指工件定位時(shí)被加工表面的工序基準(zhǔn)在沿工序尺寸方向上的最大可能變動范圍。（√）31、進(jìn)行車床夾具設(shè)計(jì)首先要保證工件的加工要求這一點(diǎn)是首要的。（√）32、在車床夾具的設(shè)計(jì)中一般是一步到位不需要考慮若干方案。（X）33、車孔的關(guān)鍵技術(shù)是解決內(nèi)孔車刀的剛性和排屑性問題。（√）34、在花盤在裝夾畸形零件使用前應(yīng)先檢查花盤平面是否平整要求平面公差小于002㎜。（X）35、槍孔鉆的鉆尖正好在回轉(zhuǎn)中心處所以定心好。（X）36、測量多拐曲軸曲柄頸夾角常用的方法有墊塊測量法和分度頭測量法。（√）37、內(nèi)徑百分表的固定測量頭不能根據(jù)孔徑大小。（X）38冬季應(yīng)選用黏度較高的液壓油。X39基準(zhǔn)重合原則是指設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和裝配基準(zhǔn)重合。X40如果某一車床夾具設(shè)計(jì)制造完成后能有效地提高生產(chǎn)率但不能保證工件的加工技術(shù)要求。這一車床夾具的設(shè)計(jì)也是合理的。X41車床夾具以長錐柄在車床主軸錐孔中定位不但定位精度高。X