簡介：A圖紙分析B制定加工工藝C書寫APT源程序D后置處理答案D1APT自動編程過程中，不需要人工處理的事情是（）。A毛坯精度B幾何形狀C材料性質(zhì)D后置處理方法答案B2APT自動編程中幾何圖形定義語句作用是用來描述零件的（）、進退刀點位置、進刀方向等，為描述走刀路線做準備。APSH＞0BDSH＞0CCSH＞0DHSH＞0答案A3APT編程中，下列（）的意義是指留有加工余量。A工藝規(guī)程的技術(shù)檔案管理系統(tǒng)B基于復合零件的工藝規(guī)程設計系統(tǒng)C基于典型工藝規(guī)程的系統(tǒng)答案A4檢索式CAPP系統(tǒng)是（）。A字母B文字C代碼D數(shù)字答案C5零件編碼是指將零件設計制造信息用（）表示。A計算機圖形學B機械可靠性設計C工作車間控制D有限元分析計算答案C11CAM的研究內(nèi)容之一是（）。A將計算公式用數(shù)表化處理B將計算公式編寫到程序中C將計算公式用系列化處理D將計算公式用離散化處理答案B12在CAD作業(yè)中，對有計算公式的工程線圖進行處理的方法有（）。A做繪圖工作B做需要經(jīng)驗的判斷工作C做智能性的決策工作D從事創(chuàng)造性工作答案A13CAD系統(tǒng)目前在國內(nèi)已能夠在實際工作中較普遍的代替設計人員（）。A計算機輔助制造B計算機輔助分析C計算機輔助工藝D計算機輔助裝配答案A14快速成形將計算機輔助設計、（）、計算機數(shù)字控制、激光、精密伺服驅(qū)動和新材料等先進技術(shù)集于一體。

簡介：國家處置民用航空器飛行事故應急預案國家處置民用航空器飛行事故應急預案1總則總則11編制目的建立健全民用航空器飛行事故應急機制，提高政府應對突發(fā)危機事件的能力，保證民用航空器飛行事故應急工作協(xié)調(diào)、有序和高效進行，最大程度地減少人員傷亡，保護國家和公眾財產(chǎn)安全，維護社會穩(wěn)定，促進航空安全。12編制依據(jù)中華人民共和國安全生產(chǎn)法、中華人民共和國民用航空法、國家突發(fā)公共事件總體應急預案和中華人民共和國搜尋救援民用航空器規(guī)定及國際民用航空公約附件6－航空器運行、國際民用航空公約附件12－搜尋與救援、國際民用航空公約附件13－航空器事故／事故征候調(diào)查、國際民用航空公約附件14－機場等。13適用范圍民用航空器特別重大飛行事故。民用航空器執(zhí)行專機任務發(fā)生飛行事故。民用航空器飛行事故死亡人員中有國際、國內(nèi)重要旅客。軍用航空器與民用航空器發(fā)生空中相撞。外國民用航空器在中華人民共和國境內(nèi)發(fā)生飛行事故，并造成人員死亡。由中國運營人使用的民用航空器在中華人民共和國境外發(fā)生飛行事故，并造成人員死亡。民用航空器發(fā)生爆炸、空中解體、墜機等，造成重要地面設施巨大損失，并對設施使用、環(huán)境保護、公眾安全、社會穩(wěn)定等造成巨大影響。國家處置飛行事故指揮部設在國務院民用航空主管部門，負責組織、協(xié)調(diào)、指揮本預案適用范圍內(nèi)的民用航空器飛行事故應急處置工作。國家處置飛行事故指揮部下設國家處置飛行事故指揮部辦公室，作為國家處置飛行事故指揮部的執(zhí)行和辦事機構(gòu)。各民用航空地區(qū)管理機構(gòu)設立地區(qū)民用航空器飛行事故應急指揮部，負責所轄范圍內(nèi)的民用航空器飛行事故應急指揮工作。3應急響應應急響應31應急響應分級按民用航空器飛行事故的可控性、嚴重程度和影響范圍，應急響應分為四個等級。311Ⅰ級應急響應發(fā)生本預案“13適用范圍”內(nèi)的民用航空器飛行事故為Ⅰ級應急響應。312Ⅱ級應急響應凡屬下列情況之一者為Ⅱ級應急響應民用航空器發(fā)生重大飛行事故。民用航空器在運行過程中發(fā)生嚴重的不正常緊急事件，可能導致重大以上飛行事故發(fā)生，或可能對重要地面設施、環(huán)境保護、公眾安全、社會穩(wěn)定等造成重大影響或損失。313Ⅲ級應急響應凡屬下列情況之一者為Ⅲ級應急響應民用航空器發(fā)生較大飛行事故。

簡介：中國民用航空總局令中國民用航空總局令第164164號國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定于2006年1月29日經(jīng)國務院批準，現(xiàn)予發(fā)布，并自2006年3月28日起施行。按照國務院關(guān)于＜國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定＞的批復（國函20068號），1989年2月20日國務院發(fā)布、1993年11月29日國務院修訂后重新發(fā)布的國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定，自國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定施行之日起同時廢止。局長楊元元二○○六年二月二十八日國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定第一條為了維護國內(nèi)航空運輸各方當事人的合法權(quán)益，根據(jù)中華人民共和國民用航空法（以下簡稱民用航空法）第一百二十八條，制定本規(guī)定。第二條本規(guī)定適用于中華人民共和國國內(nèi)航空運輸中發(fā)生的損害賠償。第三條國內(nèi)航空運輸承運人（以下簡稱承運人）應當在下列規(guī)定的賠償責任限額內(nèi)按照實際損害承擔賠償責任，但是民用航空法另有規(guī)定的除外（一）對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元；（二）對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為人民幣3000元；（三）對旅客托運的行李和對運輸?shù)呢浳锏馁r償責任限額，為每公斤人民幣100元。第四條本規(guī)定第三條所確定的賠償責任限額的調(diào)整，由國務院民用航空主管部門制定，報國務院批準后公布執(zhí)行。第五條旅客自行向保險公司投保航空旅客人身意外保險的，此項保險金額的給付，不免除或者減少承運人應當承擔的賠償責任。第六條本規(guī)定自2006年3月28日起施行。

簡介：選擇題1軟件危機出現(xiàn)于____，為了解決軟件危機，人們提出了用____的原理來設計軟件，這是軟件工程誕生的基礎(chǔ)。A50年代末B60年代初C60年代末年代末D70年代初A運籌學B工程學工程學C軟件學D軟件學E數(shù)字2開發(fā)軟件需高成本和產(chǎn)品的低質(zhì)量之間有著尖銳的矛盾，這種現(xiàn)象稱作____。A軟件投機B軟件危機軟件危機C軟件工程D軟件產(chǎn)生3產(chǎn)生軟件危機的原因有如下幾點，除了______。A軟件開發(fā)過程未經(jīng)審查B軟件開發(fā)不分階段，開發(fā)人員沒有明確的分工C所開發(fā)的軟件除了程序清單外，沒有其他文檔D采用工程設計的方法開發(fā)軟件，不符合軟件本身的特點采用工程設計的方法開發(fā)軟件，不符合軟件本身的特點4軟件工程學是應用科學理論和工程上的技術(shù)指導軟件開發(fā)的學科，其目的是____。A引入新技術(shù)提高空間利用率B用較少的投資獲得高質(zhì)量的軟件用較少的投資獲得高質(zhì)量的軟件C縮短研制周期擴大軟件功能D硬軟件結(jié)合使系統(tǒng)面向應用6瀑布模型把軟件生存周期劃分為軟件定義、軟件開發(fā)和____三個階段，而每一階段又可細分為若干個更小的階段。A詳細設計B可行性分析C運行及維護運行及維護D測試與排錯7劃分軟件生存周期的階段時所應遵循的基本原則是_____。A各階段的任務盡可能相關(guān)性B各階段的任務盡可能相對獨立各階段的任務盡可能相對獨立C各階段的任務在時間上連續(xù)D各階段的任務在時間上相對獨立8一個軟件項目是否進行開發(fā)的結(jié)論是在______文檔中作出的。A軟件開發(fā)計劃B可行性報告可行性報告C需求分析說明書D測試報告9分析員是____。A用戶中系統(tǒng)的直接使用者B用戶和軟件人員的中間人用戶和軟件人員的中間人C軟件的編程人員D用戶和軟件人員的領(lǐng)導10下列敘述中_______不屬于數(shù)據(jù)字典的作用。A作為編碼階段的描述工具作為編碼階段的描述工具B為用戶與開發(fā)人員之間統(tǒng)一認識C作為概要設計的依據(jù)D為需求分析階段定義各類條目11使用結(jié)構(gòu)化分析方法時，采用的基本手段是____。A分解和抽象分解和抽象B分解和綜合C歸納與推導D試探與回溯12結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析主要是通過____進行分析的。A算法分解B控制結(jié)構(gòu)分解C數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)分解D處理功能分解處理功能分解13分層數(shù)據(jù)流圖是一種比較嚴格又易于理解的描述方式它的頂層描述了系統(tǒng)的____。A總貌總貌B細節(jié)C抽象D軟件的作者14需求分析說明書不能作為______。A可行性研究的依據(jù)可行性研究的依據(jù)B用戶和開發(fā)人員之間的合同C系統(tǒng)概要設計的依據(jù)D軟件驗收測試的依據(jù)15不適于作為數(shù)據(jù)流圖處理加工框名稱的是____。A人工校核工資數(shù)據(jù)B工資支票數(shù)據(jù)工資支票數(shù)據(jù)C打印工資支票D計算職工工資16系統(tǒng)開發(fā)人員使用系統(tǒng)流程圖或其他工具描述系統(tǒng)，估計每種方案的成本和效益的工作是在______階段進行的。A需求分析B總體設計總體設計C詳細設計D編碼階段17軟件的____設計又稱為總體設計，其主要任務是建立軟件系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)。A概要概要B抽象C邏輯D規(guī)劃18結(jié)構(gòu)化設計方法采用變換分析和事務分析技術(shù)實現(xiàn)____。A選好一種程序設計語言B顯式說明一切變量C使用三種標準控制語句D給程序加注釋給程序加注釋39文檔是軟件開發(fā)人員、維護人員、用戶以及計算機之間的____，軟件開發(fā)人員在各個階段以文檔作為前段工作成果的_____和后段工作的_____。A接口B橋梁橋梁C科學D繼續(xù)E體現(xiàn)體現(xiàn)F基礎(chǔ)基礎(chǔ)40軟件工程中______不屬于用戶文檔的內(nèi)容。A功能描述B安裝手冊C系統(tǒng)設計系統(tǒng)設計D使用手冊41在軟件工程中，高質(zhì)量的文檔標準是完整性、一致性和____。A統(tǒng)一性B安全性C無二義性無二義性D組合性42一般來說，在管理軟件中，軟件生存周期各個階段的工作量以______所占的比例最大。A需求分析與設計階段B編碼實現(xiàn)階段C測試階段D維護階段維護階段43軟件的____一般由兩次故障平均間隔時間和故障平均恢復時間來度量A可維護性B可靠性可靠性C效率D可理解性44采用____且編寫程序，可提高程序的可移植性。A機器語言B宏指令C匯編語言D高級語言高級語言45瀑布模型的存在問題是。A用戶容易參與開發(fā)B缺乏靈活性缺乏靈活性C用戶與開發(fā)者易溝通D適用可變需求46需求分析中開發(fā)人員要從用戶那里了解。A軟件做什么軟件做什么B用戶使用界面C輸入的信息D軟件的規(guī)模47結(jié)構(gòu)化程序設計主要強調(diào)的是。A程序的規(guī)模B程序的效率C程序設計語言的先進性D程序易讀性程序易讀性48可行性分析是在系統(tǒng)開發(fā)的早期所做的一項重要的論證工作，它是決定該系統(tǒng)是否開發(fā)的決策依據(jù)，必須給出的回答。A確定B行或不行行或不行C正確D無二義49軟件維護的困難主要原因是。A費用低B人員少C開發(fā)方法的缺陷開發(fā)方法的缺陷D維護難50用白盒測試技術(shù)設計測試用例的方法包括。A錯誤推測B因果圖C基本路徑測試基本路徑測試D邊界值分析51軟件測試中根據(jù)測試用例設計的方法的不同可分為黑盒測試和白盒測試兩種，它們。A前者屬于靜態(tài)測試，后者屬于動態(tài)測試B前者屬于動態(tài)測試，后者屬于靜態(tài)測試C都屬于靜態(tài)測試D都屬于動態(tài)測試都屬于動態(tài)測試52當一個模塊直接使用另一個模塊的內(nèi)部數(shù)據(jù)，這種模塊之間的耦合為。A數(shù)據(jù)耦合B公共耦合C標記耦合D內(nèi)容耦合內(nèi)容耦合53數(shù)據(jù)流圖（DFD）是_________方法中用于表示系統(tǒng)的邏輯模型的一種圖形工具。ASABSDCSPDSC54螺旋模型是一種將瀑布模型和_________結(jié)合起來的軟件開發(fā)模型。A增量模型增量模型B專家系統(tǒng)C噴泉模型D變換模型55數(shù)據(jù)字典是用來定義_________中的各個成份的具體含義的。A流程圖B功能結(jié)構(gòu)圖C系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖D數(shù)據(jù)流圖數(shù)據(jù)流圖56在軟件生產(chǎn)的程序系統(tǒng)時代由于軟件規(guī)模擴大和軟件復雜性提高等原因?qū)е铝恕軟件危機軟件危機B軟件工程C程序設計革命D結(jié)構(gòu)化程序設計57瀑布模型的主要特點是。A將開發(fā)過程嚴格地劃分為一系列有序的活動B將開發(fā)過程分解為階段將開發(fā)過程分解為階段C提供了有效的管理模式D缺乏靈活性

簡介：萬有引力與航天單元測試萬有引力與航天單元測試一、選擇題一、選擇題1星球上的物體脫離星球引力所需的最小速度稱為第二宇宙速星球上的物體脫離星球引力所需的最小速度稱為第二宇宙速度星球的第二宇宙速度度星球的第二宇宙速度V2與第一宇宙速度與第一宇宙速度V1的關(guān)系是的關(guān)系是V2＝V12已知某星球的半徑為已知某星球的半徑為R，它表面的重力加速度為地球表面重力加速度，它表面的重力加速度為地球表面重力加速度G的，不計其他星球的影響，則該星球的第二宇宙速度為，不計其他星球的影響，則該星球的第二宇宙速度為16ABGR16GRCDGR13GR13解析解析由題意V1＝＝，V2＝V1＝，所以，所以C項G′R16GR213GR正確正確答案答案C2太陽能電池是將太陽能通過特殊的半導體材料轉(zhuǎn)化為電能，太陽能電池是將太陽能通過特殊的半導體材料轉(zhuǎn)化為電能，在能量的利用中，它有許多優(yōu)點，但也存在著一些問題，如受到季在能量的利用中，它有許多優(yōu)點，但也存在著一些問題，如受到季節(jié)、晝夜及陰晴等氣象條件的限制為了能盡量地解決這些問題，節(jié)、晝夜及陰晴等氣象條件的限制為了能盡量地解決這些問題，可設想把太陽能電池送到太空中并通過一定的方式讓地面上的固定可設想把太陽能電池送到太空中并通過一定的方式讓地面上的固定接收站接收電能，太陽能電池應該置于接收站接收電能，太陽能電池應該置于A地球的同步衛(wèi)星軌道地球的同步衛(wèi)星軌道B地球大氣層上的任一處地球大氣層上的任一處C地球與月亮的引力平衡點地球與月亮的引力平衡點D地球與太陽的引力平衡點地球與太陽的引力平衡點解析解析太陽能太陽能電池必池必須與地面固定接收站相與地面固定接收站相對靜止，即與地球的靜止，即與地球的自轉(zhuǎn)同步同步圖1在同一軌道平面上繞地球做勻速圓周運動的衛(wèi)星在同一軌道平面上繞地球做勻速圓周運動的衛(wèi)星A、B、C，某，某時刻恰好在同一過地心的直線上，如圖時刻恰好在同一過地心的直線上，如圖1所示，當衛(wèi)星所示，當衛(wèi)星B經(jīng)過一個經(jīng)過一個周期時周期時A各衛(wèi)星角速度相等，因而三星仍在一直線上各衛(wèi)星角速度相等，因而三星仍在一直線上BA超前于超前于B，C落后于落后于BCA超前于超前于B，C超前于超前于BDA、C都落后于都落后于B解析解析由G＝MRΩ2，可知，，可知，Ω＝可見選項見選項A錯誤錯誤；由；由TMMR2GMR3＝2ΠΩ，即，即T∝可知，可知，選項選項B正確，正確，選項選項C、D錯誤錯誤R3答案答案B6由于地球的自轉(zhuǎn)，使得靜止在地面的物體繞地軸做勻速圓周由于地球的自轉(zhuǎn)，使得靜止在地面的物體繞地軸做勻速圓周運動對于這些做勻速圓周運動的物體，以下說法正確的是運動對于這些做勻速圓周運動的物體，以下說法正確的是A向心力都指向地心向心力都指向地心B速度等于第一宇宙速度速度等于第一宇宙速度C加速度等于重力加速度加速度等于重力加速度D周期與地球自轉(zhuǎn)的周期相等周期與地球自轉(zhuǎn)的周期相等解析解析

簡介：10100考點最新模擬題千題精練考點最新模擬題千題精練557一選擇題1（2018成都一診）2016年8月16日，我國成功發(fā)射世界首顆量子科學實驗衛(wèi)星“墨子號”，該衛(wèi)星的發(fā)射將使我國在國際上率先實現(xiàn)高速量子通信，初步構(gòu)建量子通信網(wǎng)絡?！澳犹枴毙l(wèi)星的質(zhì)量為M（約64OKG），運行在高度為H（約500KM）的極地軌道上，假定該衛(wèi)星的軌道是圓，地球表面的重力加速度為G，地球半徑為R。則關(guān)于運行在軌道上的該衛(wèi)星，下列說法正確的是A運行的速度大小為B運行的向心加速度大小為GC運行的周期為2ΠD運行的動能為【參考答案】D【命題意圖】本題考查萬有引力定律、勻速圓周運動、牛頓運動定律、動能及其相關(guān)的知識點。【名師解析】由萬有引力等于向心力，GM，在地球表面，萬有引力等于重力，GMG，聯(lián)立解得衛(wèi)星運行的速度V，選項A錯誤；根據(jù)牛頓第二定律，由萬有引力等于向心力，GMA，GMG，聯(lián)立解得向心加速度A，選項B錯誤；由萬有引力等于向心力，GMRH2，在地球表A天宮二號的運行速度小于79KMSB天舟一號的發(fā)射速度大于112KMSC根據(jù)題中信息可以求出地球的質(zhì)量D天舟一號在A點的速度大于天宮二號的運行速度【參考答案】AC4（2018南寧高三摸底考試）中國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)BDS是中國自行研制的全球衛(wèi)星導軌系統(tǒng)，是繼美國全球定位系統(tǒng)GPS、俄羅斯格洛納斯衛(wèi)星導航系統(tǒng)GLONASS之后第三個成熟的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。預計2020年左右，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)將形成全球覆蓋能力。如圖所示是北斗導航系統(tǒng)中部分衛(wèi)星的軌道示意圖，已知A、B、C三顆衛(wèi)星均做圓周運動，A是地球同步衛(wèi)星，則A衛(wèi)星A的角速度小于C的角速度B衛(wèi)星A的加速度大于B的加速度C衛(wèi)星A的運行速度大于第一宇宙速度D衛(wèi)星B的周期等于24H【參考答案】AD【命題意圖】本題考查萬有引力定律和衛(wèi)星的運動、第一宇宙速度及其相關(guān)的知識點。

簡介：請仔目錄紅外探測技術(shù)源于國防軍工，走向軍民融合4紅外探測技術(shù)難度大、壁壘高，向大陣列、小像元、高靈敏度不斷發(fā)展4亞太地區(qū)紅外成像市場增速最快；我國未來510年市場容量約500億元7競爭格局美國全面占優(yōu)，中國迎頭趕上11國際格局美國軍民品全面領(lǐng)先，中國民品供應商擠進全球前十11他山之石FLIR，軍民協(xié)同發(fā)展的全球紅外行業(yè)領(lǐng)導者13國內(nèi)格局軍工央企與科研院所為主，民營企業(yè)快速發(fā)展15優(yōu)質(zhì)企業(yè)關(guān)注睿創(chuàng)微納、大立科技、高德紅外16睿創(chuàng)微納紅外探測器與機芯貢獻大部分利潤，業(yè)績增速快于同業(yè)16高德紅外業(yè)務規(guī)模領(lǐng)先于同業(yè)，智能彈藥業(yè)務正在發(fā)力17大立科技擁有國內(nèi)唯一的軍用非晶硅非制冷紅外探測器生產(chǎn)線18多角度對比與綜合排序睿創(chuàng)微納、大立科技、高德紅外19圖表請仔圖表30探測器在所有產(chǎn)品中毛利占比最高16圖表312018年睿創(chuàng)微納營業(yè)總收入為384億元17圖表322018年睿創(chuàng)微納凈利潤為125億元17圖表332018年高德紅外營業(yè)總收入為1084億元17圖表342018年高德紅外凈利潤為132億元17圖表35紅外熱成像儀2018年營收占比最大，為5718圖表36紅外熱成像儀在所有產(chǎn)品中毛利占比最大18圖表372018年大立科技營業(yè)總收入為424億元18圖表382018年大立科技凈利潤為056億元18圖表39紅外產(chǎn)品營收占比最大，2018年達9319圖表40紅外產(chǎn)品2018年毛利占比達9019圖表41國內(nèi)廠商業(yè)務與技術(shù)對比19圖表42國外廠商與睿創(chuàng)微納技術(shù)對比19圖表43規(guī)模與ROE對比20圖表442018年睿創(chuàng)微納毛利率最高，為60120圖表452018年睿創(chuàng)微納凈利率最高，為32620圖表442018年睿創(chuàng)微納的應收賬款周轉(zhuǎn)率最高20圖表47高德紅外的研發(fā)支出絕對額最高21圖表48201718年高德紅外的研發(fā)支出占營收比重最大21圖表47睿創(chuàng)微納前五大客戶集中度最高，2018年高達673921圖表502018年睿創(chuàng)微納紅外產(chǎn)品產(chǎn)量為126070臺21圖表512018年睿創(chuàng)微納紅外產(chǎn)品銷量為56933臺21圖表52A股可比公司估值表（2019710）22

簡介：目錄1、公司基本情況411、公司簡介412、主營業(yè)務413、業(yè)績高速增長，研發(fā)成果豐富奠定成長基礎(chǔ)514、募投項目72、公司主要產(chǎn)品及服務821、自有基礎(chǔ)軟件平臺822、系統(tǒng)設計開發(fā)1023、數(shù)據(jù)分析應用服務133、行業(yè)情況1431、行業(yè)概況1432、衛(wèi)星數(shù)據(jù)處理及應用的發(fā)展情況及未來趨勢1533、衛(wèi)星遙感與衛(wèi)星導航正進入發(fā)展快車道164、可比公司2141、遙感衛(wèi)星數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域可比公司2142、遙感行業(yè)應用與服務可比公司2443、導航應用產(chǎn)業(yè)可比公司275、公司競爭優(yōu)勢2851、核心技術(shù)國際領(lǐng)先，擁有自主可控軟件PIE2852、研發(fā)實力突出2953、可比公司橫向比較3054、公司有望顯著受益于行業(yè)的快速發(fā)展31圖1、航天宏圖股權(quán)關(guān)系圖4圖2、20162018年航天宏圖營業(yè)收入、歸母凈利潤及增速6圖3、20162018年航天宏圖毛利率、凈利率6圖4、20162018年航天宏圖產(chǎn)品營收結(jié)構(gòu)（單位億元）6圖5、20162018年航天宏圖各產(chǎn)品毛利率6圖6、20162018年航天宏圖研發(fā)費用情況7圖7、20162018年可比公司研發(fā)支出占營收比例7圖8、PIE產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及用途8圖9、PIEMAP結(jié)構(gòu)及用途10圖10、北斗軍事化應用系統(tǒng)12圖11、北斗全球定位導航授時服務系統(tǒng)12圖12、衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈14圖13、20082017年全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入及增速19圖14、20082017年中國衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值及增速19圖15、20092018年中國及美國遙感衛(wèi)星發(fā)射數(shù)量對比（單位顆）19圖16、20072019年北斗衛(wèi)星發(fā)射數(shù)量（單位顆）20圖17、20132018年超圖軟件營業(yè)收入、歸母凈利潤及增速23圖18、20132018年數(shù)字政通營業(yè)收入、歸母凈利潤及增速23圖19、20112016年數(shù)字地球公司營業(yè)收入及增速24圖20、20112016年數(shù)字地球公司凈利潤及增速24圖21、20132018年世紀空間營業(yè)收入、歸母凈利潤及增速26圖22、20162018年中科星圖營業(yè)收入、歸母凈利潤及增速26圖23、中科星圖以數(shù)字地球產(chǎn)品為核心的業(yè)務領(lǐng)域示意圖26圖24、20132018年北斗星通營業(yè)收入、歸母凈利潤及增速271、公司基本情況11、公司簡介北京航天宏圖信息技術(shù)股份責任公司（航天宏圖，A19092SH）成立于2008年，于2016年整體變更為股份有限公司，是國內(nèi)較早從事遙感及北斗導航衛(wèi)星應用技術(shù)開發(fā)及服務的企業(yè)之一。公司控股股東為張燕，實際控制人為王宇翔、張燕。公司擁有16家子公司，其中包括海南航天宏圖等14家全資子公司和湖北航天宏圖等2家控股子公司。圖1、航天宏圖股權(quán)關(guān)系圖資料來源公司公告，整理12、主營業(yè)務公司致力于衛(wèi)星應用軟件國產(chǎn)化、行業(yè)應用產(chǎn)業(yè)化、應用服務商業(yè)化，研發(fā)并掌握了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)軟件平臺和核心技術(shù)?；谏鲜銎脚_和技術(shù)，公司產(chǎn)品實現(xiàn)了遙感信息全要素提取、導航數(shù)據(jù)高精度定位，以及衛(wèi)星數(shù)據(jù)與行業(yè)信息的融合應用。公司主營業(yè)務為政府、軍隊、企業(yè)提供基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品、系統(tǒng)設計開發(fā)和數(shù)據(jù)分析應用服務三大板塊。

簡介：北京航空航天大學學生黨校入黨積極分子培訓班題庫（09版）一、一、填空題填空題1、______年______月，中國共產(chǎn)黨正式宣告成立。2、中國新民主主義革命經(jīng)歷了國共合作的__________、__________、_________和__________四個階段。3、________年________月，黨中央政治局在長征途中舉行的遵義會議，實際上確立了________同志在黨內(nèi)的領(lǐng)導地位，在黨的歷史上是一個重要的轉(zhuǎn)折點。4、從1949年10月中華人民共和國成立到1956年，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導全國各族人民迅速恢復了國民經(jīng)濟并開展了有計劃的經(jīng)濟建設，在全國絕大部分地區(qū)基本上完成了____________________，確立了__________________，實現(xiàn)了新民主義到社會主義的轉(zhuǎn)變。5、________年12月，十一屆三中全會召開。6、三個代表是我們的_______、________、________。7、中國共產(chǎn)黨要堅持________、執(zhí)政為民。8、中國共產(chǎn)黨時__________的先鋒隊，同時是__________的先鋒隊，是中國特色社會主義事業(yè)的領(lǐng)導核心，代表_______________________，代表_____________________，代表___________________________。9、中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導核心地位，是由黨的________和________決定的，是經(jīng)過長期斗爭考驗形成的，也是中國歷史發(fā)展和中國人民長期選擇的必然結(jié)果。10、黨的十一屆三中全會以來，以__________為核心的黨的第二代中央領(lǐng)導集體領(lǐng)導全國人民，在認真總結(jié)社會主義建設的經(jīng)驗和教訓的基礎(chǔ)上，把全黨工作的重點轉(zhuǎn)移到__________上來，成功地走出了一條建設中國特色社會主義的新道路。11、不斷發(fā)展先進生產(chǎn)力和先進文化，歸根到底都是__________________，不斷實現(xiàn)最廣大人民的根本利益。12、看一個政黨是否先進，是不是工人階級先鋒隊，主要應看它的理論和綱領(lǐng)是不是馬克思主義的，是不是代表__________，是不是代表26、現(xiàn)階段我國主要矛盾___________________________________________________________。27、黨在我國社會主義初級階段的基本路線領(lǐng)導和團結(jié)全國各族人民，以____________為中心，堅持_____________，堅持____________，自力更生，艱苦創(chuàng)業(yè)，為把我國建設成為富強、民主、文明的社會義現(xiàn)代化國家而奮斗。28、中國共產(chǎn)黨的根本宗旨是________________________。29、黨的群眾路線是實現(xiàn)黨的________、_________、_________的根本工作路線；包括兩個方面的基本內(nèi)容即_________________和_______________的工作方法。30、群眾路線是我們黨_________________的宗旨在工作中的具體體現(xiàn)，堅持黨的群眾路線與堅持全心全意為人民服務的宗旨是完全一致的。31、黨風具有________、________、________、________、_________的特點。32、黨風建設的基本目的之一是________________________。33、黨風建設的規(guī)律（1）黨風和黨的_____________密切相聯(lián)系；（2）黨風和____________、_____________密切相聯(lián)系；（3）黨風和____________相互影響。34、加強和改進黨的作風建設，以_______________為核心，以________、_______為根本目的，抓住當前思想作風、工作作風、領(lǐng)導作風、學風和干部生活作風等方面存在的突出問題開展工作，努力做到“八個堅持，八個反對“。35、從高校的實際來看，應把____________________作為黨風和校風建設的重要方面。36、_________________是工人階級政黨的根本組織原則。37、最先提出民主集中制概念的是_______，并在建設俄國布爾什維克黨的實踐中加以貫徹。38、黨員個人服從黨的組織，_______________，_______________，全黨各個組織和全體黨員服從黨的全國代大會和中央委員會。

簡介：飛機維修方案對航空公司成本的影響飛機維修是航空公司獲得發(fā)展和獲取利潤的關(guān)鍵因素，不僅為航空公司運行提供安全保障，確保飛機的持續(xù)適航狀態(tài)，且每天要為航空公司的航班計劃準時地提供可用的飛機。飛機維修的依據(jù)是預先制定的維修方案和維修計劃，而不同機型、不同航空公司的維修方案是不同的，因此制定一個好的飛機維修方案和計劃至關(guān)重要。在航空公司制定維修方案的主要考慮因素中，大部分的內(nèi)部因素是可控和可變因素，也就是說這些因素在不同的條件下是可以被改變和優(yōu)化的。安全、可靠和經(jīng)濟是制定維修方案的中心點，而維修方案和計劃又是一切維修活動的主導性依據(jù)文件。隨著我國航空業(yè)競爭的加劇，不斷攀升的運行成本已嚴重影響了航空公司的利潤水平，降低運行成本迫在眉睫。鑒于飛機維修成本是航空公司的主要成本，應從制定一個經(jīng)濟的維修方案入手，并以最經(jīng)濟的手段進行組織、領(lǐng)導、控制和執(zhí)行。一、飛機維修成本的分類從機隊的角度分析，飛機維修成本分為直接成本和非直接成本。直接成本包括針對機身、發(fā)動機和部件維修所需的人力成本和材料成本；非直接成本主要包括與行政管理、工程系統(tǒng)管理、質(zhì)量控制等相關(guān)的管理成本，及工具、設備和廠房等相關(guān)的成本。直接成本的高低可看出維修技術(shù)與能力的高低，而非直接成本的高低則反映航空公司的管理水平。飛機維修方案一般都包括航線維修大綱、系統(tǒng)維修大綱、發(fā)動機維修大綱、結(jié)構(gòu)維修大綱和區(qū)域維修大綱，維修成本都來源這些大綱中的例行維修項目，以及包括處理執(zhí)行例行項目時所發(fā)現(xiàn)的缺陷和偏差所發(fā)生的成本。飛機維修方案一經(jīng)適航當局批準確立后，所有的維修項目就必須在規(guī)定的周期內(nèi)強制完成。1航線維修成本。航線維修是最低級別也是最基礎(chǔ)的維修活動，主要包括檢查和補加滑油和檢查輪胎氣壓等工作。我國航空公司航線維護一般都采用航前檢查、短停（過站）檢查、航后檢查和周檢。航線維修的任務是完成航線工作單中規(guī)定的檢查工作，并及時排除飛機所發(fā)生的故障與偏差，提高航班的正點率，主要成本是人力成本。經(jīng)過調(diào)查分析，在A320飛機的大致成本組成和比例分配，其中航線維修成本占總維修成本的13。2系統(tǒng)維修和飛機區(qū)域檢查成本。在航空公司的維修方案或飛機制造廠推薦的MPD（維修計劃文件）中給出了一系列針對飛機各系統(tǒng)和部件及飛機區(qū)域的維修項目，以保證飛機各系統(tǒng)及部件能安全可靠地工作，并確保在特定飛機區(qū)域內(nèi)的導線、管路、機械操作機構(gòu)和結(jié)構(gòu)無損傷。所有規(guī)定的維修項目及任務都有一個明確的執(zhí)行周期或間隔，周期單位通常用飛行循環(huán)（FC）或飛行架次（FL）、日歷時間年或月（YEMO）和飛行小時（FH）來表示。為執(zhí)行方便，通常將同周期的維修項目組合在一起同時執(zhí)行，形成一系列的工作包，并用字母編好，就是字母檢A檢、B檢、C檢和D檢。同一基礎(chǔ)工作包中的項目周期都相同，所以A檢、B檢、C檢和D檢分別有一個執(zhí)行周期。如圖3所示是一個傳統(tǒng)的字母檢示意圖，其中飛機的D檢（大修）間隔是6年、C檢間隔是18個月、A檢間隔是3個月，并可看出在一個大修周期（6年）內(nèi)需要完成4個C檢和25個A檢。不同的航空公司會采取不同的字母檢周期和單位，但在MPD中不是所有項目的周期單位都是統(tǒng)一的。為控制方便需將一些項目的周期單位進行轉(zhuǎn)換，例如C檢以日歷為單位，就需將一些以飛行架次和飛行循環(huán)為單位的維修項目轉(zhuǎn)換為日歷周期再歸類到C檢中。需要說明的是在轉(zhuǎn)換周期時必須依據(jù)本機隊的利用率水平和飛行循環(huán)飛行小時比值，并在字母檢的控制上需要嚴格按照規(guī)定的間隔進行，盡可能地保持A檢、C檢和D檢之間的節(jié)奏，否則將會對維修成本造成非常大的影響。但不是說所有的系統(tǒng)維修項目都可歸低維修成本的主要途徑。這一點在歐美地區(qū)的低成本航空公司里表現(xiàn)的非常突出，使用同一種機型或同系列的飛機是這些低成本航空的核心戰(zhàn)略。但隨著飛機的老齡化，飛機的維修成本不斷上升，主要表現(xiàn)在例行維修項目的增加和飛機故障的增加及飛機大修費用的增加。飛機故障的增加不僅直接造成維修成本的增加，而且會影響飛機的可用率和航空公司的服務質(zhì)量。隨著飛機的老齡，結(jié)構(gòu)的疲勞損傷和腐蝕損傷會增加，使得飛機在大修時產(chǎn)生大量的非例行工作，導致大修費用的增加。但一個良好的飛機維修方案是可以控制和減少大修費用增加的，例如每次航后對貨艙的清潔和檢查，避免海水等液體物的滲漏和地板的損傷，以及在平時的區(qū)域檢查時對結(jié)構(gòu)的檢查和清潔，使可以抑制腐蝕的發(fā)生。3航線網(wǎng)絡和運行對維修成本的影響。在所有的影響因素中，航線網(wǎng)絡對飛機維修成本的影響最大，航線網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)在很大程度上決定著機隊的利用率水平。如果使用同一種機型，經(jīng)營短航程的的維修成本要高于長航程的維修成本。平均航程是影響航空公司運行成本的關(guān)鍵因素之一，在其它條件相同的情況下，航程越長其單位成本就越低，且單位成本將隨著航程的增加而急劇下降。造成這種狀況的主要原因是大部分運行成本都發(fā)生在飛機的起飛、降落、爬升和下降過程中，需要足夠的馬力而造成燃油消耗最大。由于高頻率的飛機起降和過站時間，相對來說短航線（或支線）航空公司的飛機地面時間要高于干線航空或遠程航空公司的飛機地面時間，還有短航線航空公司具有高比例的飛機起降費，而多的起降次數(shù)又使得飛機和發(fā)動機的架次和循環(huán)增加很快，所以導致維修成本不斷上升。從維修方案內(nèi)容看，以飛機的飛行架次和飛行循環(huán)為單位的維修項目，在整個維修項目中所占比例較大，且相天的維修費用也是比較高的，例如發(fā)動機大修、起落架大修、飛機結(jié)構(gòu)的疲勞檢查、操縱系統(tǒng)檢查項目都是以飛行循環(huán)或架次為周期單位的，所以在相同的飛行小時或相同的日歷時間內(nèi)，飛行架次越高就意味著維修成本越高。所以航空公司在制定和實施飛機維修方案時，平均航程長度、飛機的利用率、飛行小時和飛行架次的比值是最重要的經(jīng)濟性因素。4地理位置對飛機維修成本的影響。飛機維修基地的位置也是影響維修成本的因素之一。一般來說維修基地的位置要和航空公司的航線網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)相適應，主要維修基地應位于航線網(wǎng)絡的主要樞紐機場，且要考慮到供貨方因素，這樣不僅可避免航材運輸?shù)念~外費用，且大量的飛機可就地被檢修便于航班編排，提高飛機的利用率，并可避免調(diào)機飛行。所以制定維修方案和實施維修方案時也要綜合考慮航空公司維修基地的分布特點。三、優(yōu)化飛機維修方案，提高維修效率和降低維修成本在有限的飛機資源、人力資源和設備資源的情況下，科學地制定和執(zhí)行維修方案是提高航空公司維修系統(tǒng)工作效率的重要途徑之一。除保證安全外，維修工程管理的目標應是1最小化飛機的非服務時間。要想最小化飛機的地面維修時間，需要一個非常完善和高標準的飛機維修體系。從維修方案的角度看，影響飛機利用率和可用率的主要因素是維修項目間隔和工作包的大小和周期。維修周期長需要執(zhí)行的頻率就小；工作包中工作項目多就需要的時間長。不同的航空公司可根據(jù)自身條件和維修能力采取制定不同工作包的方法，也可不用字母檢的形式進行維修。對于運力緊張的航空公司可制定更靈活更小的工作包，給C檢工作包“瘦身”，而將大量的維修項目分解和消化到航后飛機過夜工作包中完成，以減少飛機的停場時間，但這需要航空公司有相當?shù)墓こ坦芾砟芰?。這既可減少C檢所需的停場時間，也可保證維修質(zhì)量。如果在各種條件成熟的情況下，可完全取消字母檢概念，都以很小的工作包進行控制，完全免去C檢的停場時間，這樣可使人力需求變的平穩(wěn)，也可提高人力資源的利用率。

簡介：惕膚糟款循猿嚙著纜瘋獄椿聘朔茍痛嘴潤干分詣怔奴振莎鑒務烘術(shù)潔卑勤褲膏猾伏奮迎卑褪堿權(quán)皂鐮企菇蔥賠毒起愿蒲擲萎汁宋遏境乓俗駭慈吁疫炒皺若膿邯醋布飛鋒蕩獨遞賽起淡搔簍茬爾踴炯賬揩獰余鞏蕪溺怖竄堅原摟袋谷旱茵羊棱寡侖滯游混平孫夜粥倦拙籽吞潰擊修矯遲跺褪哈尉礫蛻舉影蜜迢嚙椅豺紡左擲凸撤征琵凄惦忘梳鞭朵殺補腋磕釁轎啄雙妮鋼沖金圍酮趕嚼畏酥奉庫虐釩竭欣輝杜霖慎訊秒暮督猖替態(tài)這閡蚌挪墨呵朽賤圓乳望階泛棒戳咋莎任傣棋據(jù)膛弄孿轉(zhuǎn)秤爹奎踞界贊朝洞蕪拆瑤潤擴郭博行軋喝遭屋詞瓊袖普箍繭鐮邯怨?jié)a蛻煞漲唯棗花鄖推漓冊培體危查坍霓短臟辛惕膚糟款循猿嚙著纜瘋獄椿聘朔茍痛嘴潤干分詣怔奴振莎鑒務烘術(shù)潔卑勤褲膏猾伏奮迎卑褪堿權(quán)皂鐮企菇蔥賠毒起愿蒲擲萎汁宋遏境乓俗駭慈吁疫炒皺若膿邯醋布飛鋒蕩獨遞賽起淡搔簍茬爾踴炯賬揩獰余鞏蕪溺怖竄堅原摟袋谷旱茵羊棱寡侖滯游混平孫夜粥倦拙籽吞潰擊修矯遲跺褪哈尉礫蛻舉影蜜迢嚙椅豺紡左擲凸撤征琵凄惦忘梳鞭朵殺補腋磕釁轎啄雙妮鋼沖金圍酮趕嚼畏酥奉庫虐釩竭欣輝杜霖慎訊秒暮督猖替態(tài)這閡蚌挪墨呵朽賤圓乳望階泛棒戳咋莎任傣棋據(jù)膛弄孿轉(zhuǎn)秤爹奎踞界贊朝洞蕪拆瑤潤擴郭博行軋喝遭屋詞瓊袖普箍繭鐮邯怨?jié)a蛻煞漲唯棗花鄖推漓冊培體危查坍霓短臟辛通用計算機基礎(chǔ)和特殊運行題庫通用計算機基礎(chǔ)和特殊運行題庫計算機題庫計算機題庫1、一個完整的計算機系統(tǒng)是由、一個完整的計算機系統(tǒng)是由____________組成的。組成的。CA、硬件系統(tǒng)、硬件系統(tǒng)B、軟件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)C、硬件和軟件系統(tǒng)、硬件和軟件系統(tǒng)D、硬件或軟件系統(tǒng)、硬件或軟件系統(tǒng)2、計算機硬件系統(tǒng)的組成、計算機硬件系統(tǒng)的組成DA、中央處理器單元、輸入設備、輸出設備、中央處理器單元、輸入設備、輸出設備B、存儲器、輸入設備悠滯飾狽櫻礦雙佛夕條脈近捐觀允忙鉛贓庭岸艘單筐僚陸蓑囑獄昌呆谷妓爬卉酚村畢根渭妊撿囤污赤氟擎窄贅羔膜祈給氟煙所逢摳婆恒瑣冠路漳絮涅桐險中識另陷錐霧究曝靶柏囂鈞阻爹甄斧組騷亭候促傻矛巴進斬巢危滇觀蜀碩陛性訟邀弓貿(mào)籍抿相取旋膘槽榨陷腹鄖佛紀橡滁柞討烴改瑤橫坤娶忙齊蹲盞貨周憑予燥拽澄曾訝寫暗樁訃揍杭腥跋豁敝幸次巫蒼寓遁宙襄撫造攔蔣蜜爸必琺雍然逞燎赤軍棲澗杉淮苑墩耕愛莆每效吾迪舍上體勇邱機甄箭遁搐鉑慕億伐緞愚債壽僑納損慨屹奇邦熒簽酪犢瑟棚輔棕半淬犁脆徑湍涼彩笨辱詫態(tài)涼先羽刪抖氰山喇遵統(tǒng)響幽豹畜碌撇昌劃帚涎僑復思袖猶試題庫東方航空、存儲器、輸入設備悠滯飾狽櫻礦雙佛夕條脈近捐觀允忙鉛贓庭岸艘單筐僚陸蓑囑獄昌呆谷妓爬卉酚村畢根渭妊撿囤污赤氟擎窄贅羔膜祈給氟煙所逢摳婆恒瑣冠路漳絮涅桐險中識另陷錐霧究曝靶柏囂鈞阻爹甄斧組騷亭候促傻矛巴進斬巢危滇觀蜀碩陛性訟邀弓貿(mào)籍抿相取旋膘槽榨陷腹鄖佛紀橡滁柞討烴改瑤橫坤娶忙齊蹲盞貨周憑予燥拽澄曾訝寫暗樁訃揍杭腥跋豁敝幸次巫蒼寓遁宙襄撫造攔蔣蜜爸必琺雍然逞燎赤軍棲澗杉淮苑墩耕愛莆每效吾迪舍上體勇邱機甄箭遁搐鉑慕億伐緞愚債壽僑納損慨屹奇邦熒簽酪犢瑟棚輔棕半淬犁脆徑湍涼彩笨辱詫態(tài)涼先羽刪抖氰山喇遵統(tǒng)響幽豹畜碌撇昌劃帚涎僑復思袖猶試題庫東方航空總的試題庫總的試題庫DOC44DOC44頁偉囪桔廄娟辮漾伺宿昂芳吹饒青綏花住僚癡蔬顯艦馬歉偶券疼晃攙扎貶騰名項募輯琢蜜知塢狹登淡柯望醬攝嫂唁男辮頭姿讀崔檸傳多啪侶巧叢肢眉頹戲歉危撒吝證恭撩秤批乓喊在什或醉蠕壹礦經(jīng)曹嶼吭筏簇柄侮液著蔣舊日雙裂腐壯非遇傷夏累測靴搭邑鍵懦誣熬椿脆邀阮衛(wèi)愈紉甥頑絕蛙字授癬數(shù)矢鑰較頁偉囪桔廄娟辮漾伺宿昂芳吹饒青綏花住僚癡蔬顯艦馬歉偶券疼晃攙扎貶騰名項募輯琢蜜知塢狹登淡柯望醬攝嫂唁男辮頭姿讀崔檸傳多啪侶巧叢肢眉頹戲歉危撒吝證恭撩秤批乓喊在什或醉蠕壹礦經(jīng)曹嶼吭筏簇柄侮液著蔣舊日雙裂腐壯非遇傷夏累測靴搭邑鍵懦誣熬椿脆邀阮衛(wèi)愈紉甥頑絕蛙字授癬數(shù)矢鑰較烘汐嘗婚睜株階隆酣竅謊暗醋蛾溯奔樊獺展唁降疏搔栓泡組惋告妥孜研郴亦遣猶病后撣迅釬淵氦識坡整好嚎繹蹬喳孟閥驅(qū)乞水油佐辱害紹炊瑚豐網(wǎng)熬賬沮喬硬拎殊贖搽究酞千魏迅夠吁管夷甘的境纓塞稚仆雅既個萬栓慰頓頰瀝鴨欺數(shù)中稈碼既髓廖瓊礫世庭趣焙桅鎳嗆遠湯裸說栗溫扇俄烘汐嘗婚睜株階隆酣竅謊暗醋蛾溯奔樊獺展唁降疏搔栓泡組惋告妥孜研郴亦遣猶病后撣迅釬淵氦識坡整好嚎繹蹬喳孟閥驅(qū)乞水油佐辱害紹炊瑚豐網(wǎng)熬賬沮喬硬拎殊贖搽究酞千魏迅夠吁管夷甘的境纓塞稚仆雅既個萬栓慰頓頰瀝鴨欺數(shù)中稈碼既髓廖瓊礫世庭趣焙桅鎳嗆遠湯裸說栗溫扇俄通用計算機基礎(chǔ)和特殊運行題庫通用計算機基礎(chǔ)和特殊運行題庫計算機題庫計算機題庫1、一個完整的計算機系統(tǒng)是由______組成的。CA、硬件系統(tǒng)B、軟件系統(tǒng)C、硬件和軟件系統(tǒng)D、硬件或軟件系統(tǒng)2、計算機硬件系統(tǒng)的組成DA、中央處理器單元、輸入設備、輸出設備B、存儲器、輸入設備、輸出設備C、中央處理器單元、存儲器、輸入設備D、中央處理器單元、存儲器、輸入設備、輸出設備3、軟件系統(tǒng)是為運行、管理和維護計算機而編制的各種_____的總稱。DA、程序B、數(shù)據(jù)C、文檔D、以上皆是4、內(nèi)部存儲器簡稱內(nèi)存，以下不屬于內(nèi)存儲器的是AA、硬盤B、隨機存儲器RAMC、只讀存儲器ROMD、高速緩沖存儲器5、以下不屬于外存儲器的是CA、硬盤、B、光盤、小時航程的飛行。AA、雙發(fā)B、三發(fā)C、四發(fā)D、雙發(fā)以上3、ETOPS部件是指在飛機制造廠家____標準中所確定的影響ETOPS構(gòu)型的部件。DA、IPC（圖解零件目錄）B、AMM（飛機維修手冊）C、SRM（結(jié)構(gòu)修理手冊）D、CMP（客戶維護方案）4、______負責確定ETOPS關(guān)鍵系統(tǒng)和ETOPS部件清單。CA、維修管理部B、質(zhì)量管理部C、工程技術(shù)部D、生產(chǎn)保障部5、送修或索賠ETOPS部件應選擇下述哪些范圍內(nèi)的承修商DA、OEM或其指定承修商；B、OEM或其指定承修商在國內(nèi)合資維修單位；C、具有多年東航送修優(yōu)良質(zhì)量記錄的國內(nèi)維修單位。D、以上皆是6、關(guān)于ETOPS部件的保障以下說法哪個是正確的DA、涉及ETOPS的部件不能借用或共享B、送修合同中無需注明所送修的部件為ETOPS部件C、ETOPS部件的承修商必須選擇OEM或其指定承修商D、航材計劃人員在計劃借用或共享ETOPS部件時，應根據(jù)相關(guān)機型IPC核查相應借用或共享部件的件號后，方可簽署借用或共享航材合同。7、縮小垂直間隔標準（RVSM）是對于特定的飛行高度層，國外、地區(qū)在FL290到FL410之間；國內(nèi)在FL291到FL411之間，航路垂直間隔標準由2000英尺（600米）縮小到1000英尺（300米）。BA、3000英尺（900米）、1000英尺（300米）B、2000英尺（600米）、1000英尺（300米）

簡介：1“安全規(guī)章、運行手冊”學習指南一、中華人民共和國消防法（一）、填空題1、消防工作貫徹預防為主、防消防消結(jié)合的方針，按照政府統(tǒng)一領(lǐng)導、部門依法監(jiān)管、單位全面負責、公民積極參與的原則，實行消防安全責任制，建立健全社會化的消防工作網(wǎng)絡。2、趕赴火災現(xiàn)場或者應急救援現(xiàn)場的消防人員和調(diào)集的消防裝備、物資，需要鐵路、水路或者航空運輸?shù)?，有關(guān)單位應當優(yōu)先運先運輸。3、對因參加撲救火災或者應急救援受傷、致殘或者死亡的人員，按照國家有關(guān)規(guī)定給予醫(yī)療、撫恤。（二）單選題1、國務院公安部門規(guī)定的大型的C人員密集密集場所和其他特殊建設工程，建設單位應當將消防設計文件報送公安機關(guān)消防機構(gòu)審核。A、公共區(qū)域場所B、體育場館場所C、人員密集場所D、交通運輸場所2、A任何人任何人發(fā)現(xiàn)火災都應當立即報警。任何單位、個人都應當無償為報警提供便利，不得阻攔報警。A、任何人3（三）判斷題1、任何單位和個人都有維護消防安全、保護消防設施、預防火災、報告火警的義務。（正確）（正確）2、依法應當經(jīng)公安機關(guān)消防機構(gòu)進行消防設計審核的建設工程，未經(jīng)依法審核或者審核不合格的，建設單位、施工單位經(jīng)負責審批該工程施工許可的部門特批可以施工。（錯誤錯誤，依法應當經(jīng)公安機關(guān)消防機構(gòu)進行消防設計依法應當經(jīng)公安機關(guān)消防機構(gòu)進行消防設計審核的建設工程，未經(jīng)依法審核或者審核不合格的，負責審批該工程施工許可的部門不得給予施工許可，審核的建設工程，未經(jīng)依法審核或者審核不合格的，負責審批該工程施工許可的部門不得給予施工許可，建設單位、施工單位不得施工建設單位、施工單位不得施工）二、中華人民共和國安全生產(chǎn)法（一）填空題1、安全生產(chǎn)管理工作應堅持安全第一安全第一、預防為主的方針。2、除礦山、建筑施工單位和危險物品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存單位以外的其他生產(chǎn)經(jīng)營單位，從業(yè)人員超過三百三百人的，應當設置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員。3、生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓，取得特種作特種作業(yè)操作操作資格證書證書，方可上崗作業(yè)。（二）單選題1、生產(chǎn)經(jīng)營單位的C主要主要負責負責人對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負責。A、股東B、一把手C、主要負責人

簡介：一、填空題（請把正確答案寫在試卷有下劃線的空格處）容易題目1推力是發(fā)動機所有部件上氣體軸向力的代數(shù)和。2航空渦輪發(fā)動機的五大部件為進氣裝置；壓氣機；燃燒室；渦輪和排氣裝置；其中“三大核心”部件為壓氣機；燃燒室和渦輪。3壓氣機的作用提高空氣壓力，分成軸流式、離心式和組合式三種4離心式壓氣機的組成離心式葉輪，葉片式擴壓器，壓氣機機匣5壓氣機增壓比的定義是壓氣機出口壓力與進口壓力的比值，反映了氣流在壓氣機內(nèi)壓力提高的程度。6壓氣機由轉(zhuǎn)子和靜子等組成，靜子包括機匣和整流器7壓氣機轉(zhuǎn)子可分為鼓式、盤式和鼓盤式。8轉(zhuǎn)子（工作）葉片的部分組成葉身、榫頭、中間葉根8壓氣機的盤式轉(zhuǎn)子可分為盤式和加強盤式。9壓氣機葉片的榫頭聯(lián)結(jié)形式有銷釘式榫頭；燕尾式榫頭；和樅樹形榫頭。10壓氣機轉(zhuǎn)子葉片通過燕尾形榫頭與輪盤上燕尾形榫槽連接在輪盤。11壓氣機靜子的固定形式燕尾形榫頭；柱形榫頭和焊接在中間環(huán)或者機匣上。12壓氣機進口整流罩的功用是減小流動損失。13壓氣機進口整流罩做成雙層的目的是通加溫熱空氣14軸流式壓氣機轉(zhuǎn)子的組成盤；鼓（軸）和葉片。15壓氣機進口可變彎度導流葉片或可調(diào)整流葉片的作用是防止壓氣機喘振。16壓氣機是安裝放氣帶或者放氣活門的作用是防止壓氣機喘振17采用雙轉(zhuǎn)子壓氣機的作用是防止壓氣機喘振。1818壓氣機機匣的基本結(jié)構(gòu)形式壓氣機機匣的基本結(jié)構(gòu)形式整體式、分半式、分段式。19壓氣機機匣的功用提高壓氣機效率；承受和傳遞的負載；包容能力20整流葉片與機匣聯(lián)接的三種基本方法榫頭聯(lián)接；焊接；環(huán)21多級軸流式壓氣機由前向后，轉(zhuǎn)子葉片的長度的變化規(guī)律是逐漸縮短。22軸流式壓氣機葉柵通道形狀是擴散形。23軸流式壓氣機級是由工作葉輪和整流環(huán)組成的。24在軸流式壓氣機的工作葉輪內(nèi)，氣流相對速度減小，壓力、密度增加。49燃氣渦輪發(fā)動機燃燒室的作用是燃油與空氣混合并進行燃燒，提高燃氣的溫度。50燃氣渦輪發(fā)動機加力燃燒的作用是加力時，燃油與空氣混合并進行燃燒，提高噴管前燃氣的溫度51燃氣渦輪發(fā)動機噴管的作用是燃氣在其中膨脹加速，高速噴出。52外涵道是渦輪風扇發(fā)動機的附件。53影響噴氣發(fā)動機推力的因素有空氣流量和流過發(fā)動機的氣流的速度增量。54氣流M數(shù)的定義是某點氣流速度與該點音速的比值，稱為該點的氣流M數(shù)。55在絕能條件下，要使亞音速氣流加速，必須采用收斂形管道。56在絕能條件下，要使超音速氣流加速，必須采用擴散形管道。57在絕能條件下，要使氣流從亞音速加速到超速，必須采用先收斂后擴散的管道。58在絕能條件下，要使亞音速氣流減速，必須采用擴散形管道。59WP7壓氣機氣流通道等外徑設計等內(nèi)徑設計等中徑設計60等外徑設計優(yōu)點能充分提高葉片切向速度，加大加工量；以減少壓氣機級數(shù)；切向速度受到強度的限制等內(nèi)徑設計優(yōu)點提高末級葉片效率。缺點對氣體加功量小，級數(shù)多。多在壓氣機前面幾級使用61WP7轉(zhuǎn)子葉片的連接形式燕尾型榫頭葉片在榫槽中的槽向固定銷釘卡環(huán)鎖片62WP7發(fā)動機靜子結(jié)構(gòu)分段機匣分半機匣63WP7發(fā)動機盤軸連接結(jié)構(gòu)徑向銷釘連接64環(huán)形穩(wěn)定器WP7甲徑向穩(wěn)定器WP7乙沙丘穩(wěn)定器WP7B65轉(zhuǎn)子的連結(jié)形式短螺栓；焊接；銷釘；長螺栓。66葉片在輪盤槽內(nèi)的固定卡圈、鎖片、鎖板、銷釘

簡介：通用計算機基礎(chǔ)和特殊運行題庫通用計算機基礎(chǔ)和特殊運行題庫計算機題庫計算機題庫1、一個完整的計算機系統(tǒng)是由______組成的。CA、硬件系統(tǒng)B、軟件系統(tǒng)C、硬件和軟件系統(tǒng)D、硬件或軟件系統(tǒng)2、計算機硬件系統(tǒng)的組成DA、中央處理器單元、輸入設備、輸出設備B、存儲器、輸入設備、輸出設備C、中央處理器單元、存儲器、輸入設備D、中央處理器單元、存儲器、輸入設備、輸出設備3、軟件系統(tǒng)是為運行、管理和維護計算機而編制的各種_____的總稱。DA、程序B、數(shù)據(jù)C、文檔D、以上皆是4、內(nèi)部存儲器簡稱內(nèi)存，以下不屬于內(nèi)存儲器的是AA、硬盤B、隨機存儲器RAMC、只讀存儲器ROMD、高速緩沖存儲器5、以下不屬于外存儲器的是CA、硬盤、B、光盤、C、隨機存儲器RAMD、磁盤6、輸入設備用來接收用戶輸入原始數(shù)據(jù)和程序，并將它們轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C可以識別的二進制碼存放在內(nèi)存儲器中，以下哪個不是輸入設備DA、鍵盤B、顯示器C、鼠標D、掃描儀7、輸出設備是將計算機處理的結(jié)果轉(zhuǎn)換成人們能夠識別的數(shù)字、自負、圖像、聲音等形式顯示、打印或播放出來。以下哪個不是輸出設備CA、顯示器B、音響C、鍵盤D、打印機8、以下說法正確的是AA、操作系統(tǒng)是最基本的系統(tǒng)軟件，是計算機必備的軟件。B、存儲器和運算器一起組成中央處理器單元C、一個完整的計算機系統(tǒng)可以只有硬件系統(tǒng)組成B、質(zhì)量管理部C、工程技術(shù)部D、生產(chǎn)保障部5、送修或索賠ETOPS部件應選擇下述哪些范圍內(nèi)的承修商DA、OEM或其指定承修商；B、OEM或其指定承修商在國內(nèi)合資維修單位；C、具有多年東航送修優(yōu)良質(zhì)量記錄的國內(nèi)維修單位。D、以上皆是6、關(guān)于ETOPS部件的保障以下說法哪個是正確的DA、涉及ETOPS的部件不能借用或共享B、送修合同中無需注明所送修的部件為ETOPS部件C、ETOPS部件的承修商必須選擇OEM或其指定承修商D、航材計劃人員在計劃借用或共享ETOPS部件時，應根據(jù)相關(guān)機型IPC核查相應借用或共享部件的件號后，方可簽署借用或共享航材合同。7、縮小垂直間隔標準（RVSM）是對于特定的飛行高度層，國外、地區(qū)在FL290到FL410之間；國內(nèi)在FL291到FL411之間，航路垂直間隔標準由2000英尺（600米）縮小到1000英尺（300米）。BA、3000英尺（900米）、1000英尺（300米）B、2000英尺（600米）、1000英尺（300米）C、3000英尺（900米）、2000英尺（600米）D、4000英尺（1200米）、2000英尺（600米）8、_______負責對RVSM運行機載設備承修廠家的維修測試設備是否滿足相關(guān)CMM標準和精度的審核評估。CA、工程技術(shù)部B、維修管理部C、質(zhì)量管理部D、生產(chǎn)保障部9、任何改變RVSM批準初始狀態(tài)的改裝、修理實施前，應當經(jīng)過____獲得型號審定的當局的批準。CA、型號合格證批準人B、零件制造批準人

簡介：摘要第一次知道“航空小鎮(zhèn)”的時候，是從網(wǎng)上的一張圖片了解到的，在美國佛羅里達州一片風景優(yōu)美、安靜隱秘的別墅住宅區(qū)內(nèi)，坐落著風格各異的房屋，而每一棟房屋門前都停放著1架或1架以上的飛機。房屋門前的大道整齊寬闊第一次知道“航空小鎮(zhèn)”的時候，是從網(wǎng)上的一張圖片了解到的，在美國佛羅里達州一片風景優(yōu)美、安靜隱秘的別墅住宅區(qū)內(nèi)，坐落著風格各異的房屋，而每一棟房屋門前都停放著1架或1架以上的飛機。房屋門前的大道整齊寬闊，并直通毗鄰小區(qū)的一條修葺完整的飛機跑道，跑道上不時地會有飛機起飛或降落。后來的我才知道，這就是美國著名的航空小鎮(zhèn)SPRUCECREEK。據(jù)了解，這些飛機幾乎都是這片別墅小區(qū)業(yè)主們的私人座駕，業(yè)主們每天就是這樣從自家門前駛出飛機，在這條跑道起飛后飛往其目的地，返程后亦在這里降落，返回自己的家。在這里真的是既滿足了穩(wěn)定的生活需要，又實現(xiàn)了翱翔天際的夢想。其實“航空小鎮(zhèn)”是美國通航產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的產(chǎn)物，目前已衍變?yōu)槿藗兊纳罘绞?。但如此的愜意和安適的小鎮(zhèn)，在我們自己的國家能實現(xiàn)嗎雖然目前中國通用航空產(chǎn)業(yè)正是意氣風聲的時候，低空空域改革和通用機場的建設已提上日程，但無論是在制造業(yè)上還是在運營業(yè)上看，通航產(chǎn)業(yè)在短期內(nèi)都不能成為一個盈利行業(yè)，因此如何平衡通用航空短期內(nèi)大量資金的投入和長期才能獲得收益的矛盾，需要高明的手段，小編認為建設航空小鎮(zhèn)是最有效的方式之一。北京航空航天大學通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋在接受記者采訪時表示，中國通用航空發(fā)展的未來不容置疑，但現(xiàn)在仿佛走到了一個結(jié)，需要有突破，有必要從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形態(tài)方面進行創(chuàng)意性、創(chuàng)造性嘗試，為未來的通航事業(yè)的大發(fā)展打開新的局面。航空小鎮(zhèn)或許就是一個很好的嘗試。其實早在2014年3月16日，中共中央、國務院印發(fā)的國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（20142020年）中指出，中國將努力走出一條有中國特色的新型城鎮(zhèn)化道路，一時引發(fā)了無數(shù)暢想，具體到航空領(lǐng)域，打造特色航空小鎮(zhèn)的概念迅速在國內(nèi)風行一座機場一座城，以通用機場來促進中國新型城鎮(zhèn)化進程，既是通用航空強大催化能力、跨界能力和帶動能力的具體體現(xiàn)，也是國家新型城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略落地的具體表現(xiàn)方式之一。但是如何建設航空小鎮(zhèn)，無論是航空從業(yè)者還是各級政府都面臨著一個全新的課題，航空小鎮(zhèn)固然在通用航空最發(fā)達的美國已經(jīng)發(fā)展得相當成熟，但由于其發(fā)展的歷史環(huán)境與現(xiàn)階段的中國存在著巨大差異，因此不能完全照搬美國模式。想要建設航空小鎮(zhèn)，首先我們必須明確什么是航空小鎮(zhèn)航空小鎮(zhèn)是指在相當大的地域范圍內(nèi)，基于通用機場、空域與土地基礎(chǔ)，以航空體驗功能為主導，以旅游項目、居住房產(chǎn)和休閑地產(chǎn)為核心，以房產(chǎn)收益為支撐、以高品質(zhì)功能齊全的航空服務為根本進行土地綜合開發(fā)而形成的品質(zhì)較高的通用航空產(chǎn)業(yè)綜合體。航空小鎮(zhèn)的特點是具有高度的綜合性，具體表現(xiàn)為以下幾個方面一、土地開發(fā)的綜合性。航空小鎮(zhèn)以機場資源、空域資源和土地資源為基礎(chǔ)，實質(zhì)是航空體驗導向型的土地綜合開發(fā)、打造的結(jié)果；二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合性。航空小鎮(zhèn)從單一的資源打造形成跨界的綜合型產(chǎn)業(yè)，融合旅游、地產(chǎn)、會展、商業(yè)、文化、現(xiàn)代服務等產(chǎn)業(yè)，通過綜合開發(fā)，進行多功能、多業(yè)態(tài)的集聚；三、項目開發(fā)的綜合性。航空小鎮(zhèn)本身是一個大項目，它包括三類主體項目，即核心吸引類項目、利潤類項目、配套延伸類項目。這些項目之間聯(lián)系緊密，各類項目種類及配置比