簡介：19第一章第一章略第2章80C51單片機(jī)的硬件結(jié)構(gòu)單片機(jī)的硬件結(jié)構(gòu)（一）填空題（一）填空題1通過堆棧實現(xiàn)子程序調(diào)用，首先要把（PC）的內(nèi)容入棧，以進(jìn)行斷點保護(hù)。調(diào)用返回時再進(jìn)行出棧操作，把保護(hù)的斷點送回（PC）。2通常單片機(jī)有兩種復(fù)位操作，即（上電復(fù)位上電復(fù)位）和（手動復(fù)位手動復(fù)位）。復(fù)位后，PC值為（0000H），SP值為（07H），通用寄存器的當(dāng)前寄存器組為（第0）組，該組寄存器的地址范圍是從（00H）到（07H）。380C51單片機(jī)中，一個機(jī)器周期包含（6）個狀態(tài)周期，一個狀態(tài)周期又可劃分為（2）個拍節(jié)，一個拍節(jié)為（1）個振蕩脈沖周期。因此，一個機(jī)器周期應(yīng)包含（12）個振蕩脈沖周期。480C51中惟一一個可供用戶使用的16位寄存器是（DPTR），它可拆分為兩個8位寄存器使用，名稱分別為（DPH）和（DPL）。5單片機(jī)程序存儲器的尋址范圍由PC的位數(shù)決定。80C51的PC為16位，因此程序存儲器地址空間是（64KB）。（二）單項選擇題（二）單項選擇題2取指操作后，PC的值是（C）（A）當(dāng)前指令前一條指令的地址（B）當(dāng)前正在執(zhí)行指令的地址（C）下一條指令的地址（D）控制寄存器中指令寄存器的地址380C51單片機(jī)中，設(shè)置堆棧指針SP為37H后就發(fā)生子程序調(diào)用，這時SP的值變?yōu)椋–）（A）37H（B）38H（C）39H（D）3AH7下列敘述中正確的是（D）（A）SP內(nèi)裝的是堆棧棧頂單元的內(nèi)容地址（B）在中斷服務(wù)程序中沒有PUSH和POP指令，說明此次中斷操作與堆棧無關(guān)（C）在單片機(jī)中配合實現(xiàn)“程序存儲自動執(zhí)行”的寄存器是累加器（D）兩數(shù)相加后，若A中數(shù)據(jù)為66H，則PSW中最低位的狀態(tài)為039（A）MOV指令（B）PUSH指令（C）MOVX指令（D）MOVC指令5執(zhí)行返回指令后，返回的斷點是（C）（A）調(diào)用指令的首地址（B）調(diào)用指令的末地址（C）調(diào)用指令的下一條指令的首地址（D）返回指令的末地址6以下各項中不能用來對內(nèi)部數(shù)據(jù)存儲器進(jìn)行訪問的是（A）（A）數(shù)據(jù)指針DPTR（B）按存儲單元地址或名稱（C）堆棧指針SP（D）由R0或R1作間址寄存器（三）其他類型題（三）其他類型題1判斷下列指令的合法性（合法打“√”，非法打“”）MOVAR2（）MOVR0R1（）INCDPTR（√）MOVPC2222H（）DECDPTR（）RLCR0（）MOV0E0HR0（√）CPLR5（）CLRR0（）CPLF0H（）PUSHDPTR（）POP30H（√）MOVXAR1（√）√）MOVA1FH（√）MOVC1FH（√）MOVF0ACC3（）MOVF0C（√）MOVP1R3（√）MOVDPTR0FCH（）CPL30H（√）PUSHR0（）MOVC0FFH（）MOVA0D0H（√）第5章80C51單片機(jī)的中斷與定時單片機(jī)的中斷與定時（一）填空題填空題

簡介：6－1題6－1圖所示平面桁架，各桿EF相同，求在載荷P作用下桁架各桿的內(nèi)力。解1解除約束系統(tǒng)靜不定度為K1故解除12桿的約束，代之以約束力X1，如圖61A所示。（2）內(nèi)力分析求狀態(tài)下的內(nèi)力NP、單位狀態(tài)下的內(nèi)力N1，內(nèi)力分別如圖61B61C所示。（3）求典型方程中的影響系數(shù)Δ11和載荷系數(shù)△1PEFDEFLNII2232111EFPDEFLNNIIPP2111（4）求解多余約束力X1由典型方程解得01111PXPPDEFEFPDXP1720223223221111（5）用疊加原理求出各桿的內(nèi)力11XNNNPPNNPNNPNNPN12222222234534241425131262題62圖所示平面桁架，桿長ADDCBC1MAC桿和BD桿的截面積AACABD200MM2，AADADCABC150MM2，各桿材料均相同，E＝200KNMM2，當(dāng)C點受垂直載荷P＝100KN作用時，求該結(jié)構(gòu)各桿的內(nèi)力。解（1）解除約束系統(tǒng)靜不定度為K1故解除CD桿的約束，代之以約束力X1，如圖62A所示。（2）內(nèi)力分析求狀態(tài)下的內(nèi)力NP、單位狀態(tài)下的內(nèi)力N1，內(nèi)力分別如圖62B62C所示。034PN22323ZLPMPX21212XLPMPZ23122PLMPX單位狀態(tài)下的內(nèi)力N1，如圖63C所示1134N23123ZLMX12112XLMZ23112LMX（3）求典型方程中的影響系數(shù)Δ11和載荷系數(shù)△1P760800906010003601000360104003332332231231232334340211202112021233434213421212111121223＝＋＋GJLLEJLEJLEALGJDXMEJDXMEJDZMEALNGJDSMEJDSMEALNLXLZLXKIIPPGJLLEJLEJLPGJDXMMEJDXMMEJDZMMEALNNGJDSMMEJDSMMEALNNLPZXLPZZLPXXPPKKPIIPP14408009060100036010003602333223322312312323012112012112023123343434134111111121223＋＋（4）求解多余約束力X1由典型方程解得01111PXPPXP895176014401111（5）用疊加原理求出各桿的內(nèi)力，圖63A圖63B圖63C圖63D

簡介：電路分析試題一、單項選擇題（每小題2分，共40分）從每小題的四個備選答案中，選出一個正確答案，并將正確答案的號碼填入括號內(nèi)。1，圖示電路中，2A電流源發(fā)出功率P等于14W2－8W3－4W416W2，圖示電路中，電流I等于11A2433A33A4－1A3，圖示單口網(wǎng)絡(luò)的等效電阻等于12Ω24ΩI1Ω12Ω13Ω10A4AI2Ω2I__ABR0I_10VI3Ω2AU_7，圖示電路中，電流I等于110A20A3－10A4A8，圖示電路中，電壓U等于1－3V23V36V4－6V9，圖示單口網(wǎng)絡(luò)的電壓電流關(guān)系為1U4I42U4I－83U8I84U－8I－810，圖示電路的開關(guān)閉合后，電容電流IT的時間常數(shù)等于（1）05S210S（3）2S43SI4ΩI_2I_U2Ω2A10V_IU__3VI_UBA_3V2F1Ω_I10V_UCT0UC06V

簡介：第一部分填空題。第一部分填空題。（1）JARFARCS23正常類，實用類，特技類和通勤類飛機(jī)設(shè)定正常類，實用類和特技類飛機(jī)，其座位設(shè)置（不包括駕駛員座位）為9座或以下，最大審定起飛質(zhì)量不超過5670KG（12500磅）。（2）飛機(jī)三證（TC型號合格證TYPECERTIFICATE，PC生產(chǎn)許可證PRODUCTIONCERTIFICATE，AC單機(jī)合格證AIRCRAFTCERTIFICATE）都是適航當(dāng)局頒發(fā)給飛機(jī)制造商的。（3）JARCS27小型旋翼機(jī)FAR27正常類旋翼機(jī)最大重量為3175KG（7000磅）或者更低，座位數(shù)小于等于9座的旋翼機(jī)。（4）民機(jī)四性安全性，經(jīng)濟(jì)性，舒適性，環(huán)保性。民機(jī)三減減重，減排，減阻。第二部分論述題第二部分論述題1簡述航空器適航性的含義與內(nèi)涵。簡述航空器適航性的含義與內(nèi)涵。早期一般辭典的定義適航性（AIRWTHINESE）是航空器適宜于空中飛行的性質(zhì)。適航性是指航空器在預(yù)期的運動環(huán)境中在經(jīng)審明并被核準(zhǔn)的使用限制下運行時，應(yīng)具備的安全性和物理完整性品質(zhì)，這種性質(zhì)使航空器始終處于符合其型號設(shè)計及安全運行的狀態(tài)。適航性的標(biāo)準(zhǔn)為了保證實現(xiàn)民用航空器的適航性，而制訂的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。飛機(jī)發(fā)生事故或全損失事的原因人為差錯、機(jī)械故障和環(huán)境因素。造成機(jī)械故障的原因，大體分為“先天性”和“后天性”兩個方面。“先天性”主要是設(shè)計上的安全性缺陷和制造方面的物理完整性缺陷?！昂筇煨浴敝饕遣磺‘?dāng)?shù)氖褂谩⒕S修等，降低甚至破壞了航空器的安全性水平。航空器的安全性屬性只能說明航空器“先天”應(yīng)有的安全性水平，而航空器的適航性屬性則既概括了設(shè)計、制造等“先天”應(yīng)賦予航空器的安全性，也包含了使用、維修等“后天”應(yīng)該恢復(fù)或者保持的安全性，從而賦予了航空器一個全壽命周期的安全屬性。2適航管理工作主要包括哪些內(nèi)容適航管理工作主要包括哪些內(nèi)容航空器的適航性工作稱為適航管理，民用航空器的適航管理是以保證民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，是政府適航部門在制訂了各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對民用航空器的設(shè)計、制造、使用和維護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。中國民用航空局頒布的CCAR看看航空器審定的適航標(biāo)準(zhǔn)（JARCS22、JARCSVLA、JARFARCS23、JARFARCS25、JARFARCS27、JARFARCS29），可以注意到存在一定協(xié)調(diào)性和一致性的通用結(jié)構(gòu)。除了“前言”“目錄”外，還可以找到“分部”和“附錄”。如前所述，JARCS也包含了咨詢材料。每個分部包含的條款都有標(biāo)題（如“地面載荷”、“控制系統(tǒng)”等），有趣的是在上述所有的標(biāo)準(zhǔn)中，相同的主題內(nèi)容一般都在相同編號的條款中（“重量限制”條款是XX25，“材料與工藝”條款是XX603）。這樣很容易在標(biāo)準(zhǔn)之間過渡，并在需要時進(jìn)行比較。該結(jié)構(gòu)的一些細(xì)節(jié)如下（1）A分部總則。該分部提供了標(biāo)準(zhǔn)所適用的航空器型號及類別信息。（2）B分部飛行。該分部針對性能、操縱性、機(jī)動性和穩(wěn)定性等要求的符合性驗證所進(jìn)行的試飛。值得提及的是，該分部并不是覆蓋審定試飛的唯一分部，其他分部也包含了一些必須試飛驗證的要求。（3）C分部結(jié)構(gòu)。該分部包括了飛行和地面載荷評估要求和機(jī)身、操縱系統(tǒng)、起落架及其他部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，也提供了適墜性與疲勞要求參數(shù)。（4）D分部設(shè)計與制造。該分部包括了設(shè)計方法、材料、安全因子、操縱系統(tǒng)、起落架設(shè)計、需要進(jìn)行的結(jié)構(gòu)試驗、駕駛艙和客艙設(shè)計、防火以及顫振要求等。（5）E分部動力裝置。該分部包括了動力系統(tǒng)安裝及相關(guān)系統(tǒng)（如燃油、滑油和排氣系統(tǒng)等）的要求，也包括了動力系統(tǒng)操縱、附件和防火等要求。（6）G分部使用限制和資料。該分部提供了為使航空器正確運行、駕駛員和其他人員必須得到的所有資料要求，包括從標(biāo)記、標(biāo)牌到飛行手冊內(nèi)容等。（7）附錄。附錄有不同的內(nèi)容，如簡化的設(shè)計載荷判據(jù)、材料可燃性評估的試驗程序、持續(xù)適航文件和其他信息。470部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設(shè)計角度提出的具體要求部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設(shè)計角度提出的具體要求答70部聯(lián)邦航空條例中的大多數(shù)是屬于管理性質(zhì)的，但其中有8部則是從最低安全要求出發(fā)，對航空器、發(fā)動機(jī)或螺旋槳的設(shè)計提出了具體的技術(shù)要求。FAA將其進(jìn)一步定名為“標(biāo)準(zhǔn)”，其中包括7部適航標(biāo)準(zhǔn)和1部噪聲標(biāo)準(zhǔn)。為了方便和習(xí)慣上常連同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（TSO，原FAR37）統(tǒng)稱為適航性標(biāo)準(zhǔn)。這8部聯(lián)邦航空條例對航空器、發(fā)動機(jī)或螺旋槳的設(shè)計至關(guān)重要，它們是FAR23試航標(biāo)準(zhǔn)普通類、通用類、特技類和通勤類飛機(jī)FAR25試航標(biāo)準(zhǔn)運輸類飛機(jī)FAR27試航標(biāo)準(zhǔn)普通類旋翼機(jī)

簡介：第一部分填空題。第一部分填空題。（1）JARFARCS23正常類，實用類，特技類和通勤類飛機(jī)設(shè)定正常類，實用類和特技類飛機(jī)，其座位設(shè)置（不包括駕駛員座位）為9座以下，最大審定起飛質(zhì)量不超過5670KG（12500磅）。（2）飛機(jī)三證（TC型號合格證，PC生產(chǎn)許可證，AC單機(jī)合格證）都是適航當(dāng)局頒發(fā)給飛機(jī)制造商的。（3）JARCS27小型旋翼機(jī)FAR27正常類旋翼機(jī)最大重量為3175KG（7000磅）或者更低，座位數(shù)小于等于9座的旋翼機(jī)。（4）民機(jī)四性安全性，經(jīng)濟(jì)性，舒適性，環(huán)保性。民機(jī)三減減重，減排，減阻。第二部分論述題第二部分論述題1簡述航空器適航性的含義與內(nèi)涵。簡述航空器適航性的含義與內(nèi)涵。早期一般詞典定義適航性是航空器適宜于空中飛行的性質(zhì)。適航性是指航空器在預(yù)期的運動環(huán)境中在經(jīng)審明并被核準(zhǔn)的使用限制下運行時，應(yīng)具備的安全性和物理完整性品質(zhì)，這種性質(zhì)使航空器始終處于符合其幸好設(shè)計及安全的狀態(tài)。適航性的標(biāo)準(zhǔn)為了保證實現(xiàn)民用航空器的適航性，而制訂的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。飛機(jī)發(fā)生事故或全損失事的原因人為差錯，機(jī)械故障和環(huán)境因素。造成機(jī)械故障的原因，大體分為“先天性”和“后天性”兩個方面。“先天性”主要是設(shè)計上的安全性缺陷和制造方面的物理完整性缺陷?！昂筇煨浴敝饕遣磺‘?dāng)?shù)氖褂?，維修等，降低甚至破壞了航空器的安全水平。航空器的安全屬性只能說明航空器“先天”應(yīng)有的安全性水平，而航空器的適航性屬性則是既概括設(shè)計，制造等“先天”應(yīng)賦予航天器的安全性，也包含了使用，維修等“后天”應(yīng)該恢復(fù)或者保持的安全性，從而賦予航空一個全壽命周期的安全屬性。2適航管理工作主要包括哪些內(nèi)容適航管理工作主要包括哪些內(nèi)容航空器的適航性工作稱為適航管理，民用航空器的適航管理是以保證民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，是政府適航部門在制訂了各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對民用航空器的設(shè)計，制造，使用和維護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)同一的審查，鑒定和管理。適航管理工作主要包括看看航空器審定的適航標(biāo)準(zhǔn)（JARCS22、JARCSVLA、JARFARCS23、JARFARCS25、JARFARCS27、JARFARCS29），可以注意到存在一定協(xié)調(diào)性和一致性的通用結(jié)構(gòu)。除了“前言”“目錄”外，還可以找到“分部”和“附錄”。如前所述，JARCS也包含了咨詢材料。每個分部包含的條款都有標(biāo)題（如“地面載荷”、“控制系統(tǒng)”等），有趣的是在上述所有的標(biāo)準(zhǔn)中，相同的主題內(nèi)容一般都在相同的編號條款中（“重量限制”條款是XX25，“材料與工藝”條款是XX603）。這樣很容易在標(biāo)準(zhǔn)之間過渡，并在需要時進(jìn)行比較。該結(jié)構(gòu)的一些細(xì)節(jié)如下（1）A分部總則。該分部提供了標(biāo)準(zhǔn)所適用的航空器型號及類別信息。（2）B分部飛行。該分部針對性能、操縱性機(jī)動性和穩(wěn)定性等要求的符合性驗證所進(jìn)行的試飛。值得提及的是，該分部并不是覆蓋審定試飛的唯一分部，其他分部也包含了一些必須試飛驗證的要求。（3）C分部結(jié)構(gòu)。該分部包括了飛行和地面載荷評估要求和機(jī)身、操縱系統(tǒng)、起落架及其他部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，也提供了適墜性與疲勞要求參數(shù)。（4）D分部設(shè)計與制造。該分部包括了設(shè)計方法、材料、安全因子操縱系統(tǒng)、起落架設(shè)計、需要進(jìn)行的結(jié)構(gòu)試驗、駕駛艙和客艙設(shè)計、防火以及顫振要求等。（5）E分部動力裝置。該部分包括了動力系統(tǒng)安裝及相關(guān)系統(tǒng)（如燃油、滑油和排氣系統(tǒng)等）的要求，也包括了動力系統(tǒng)操縱、附件和防火等要求。（6）G分部使用限制和資料。該分部提供了為使航空器正確運行、駕駛員和其他人員必須得到的所有資料要求，包括從標(biāo)記，標(biāo)牌到飛行手冊內(nèi)容等。（7）附錄。附錄有不同的內(nèi)容，如簡化的設(shè)計載荷判據(jù)、材料可燃性評估的試驗程序、持續(xù)適航文件和其他信息。470部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設(shè)計角度提出的具體要求部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設(shè)計角度提出的具體要求答70部聯(lián)邦航空條例中的大多數(shù)屬于管理性質(zhì)的，但其中有8部則是從最低安全要求出發(fā)，對航空器、發(fā)動機(jī)或螺旋槳的設(shè)計提出了具體要求。FAA將其進(jìn)一步定名為“標(biāo)準(zhǔn)”，其中包括7部適航標(biāo)準(zhǔn)和1部噪聲標(biāo)準(zhǔn)。為了方便和習(xí)慣上常聯(lián)通技術(shù)要求，F(xiàn)AA將其進(jìn)一步定名為“標(biāo)準(zhǔn)”為了方便和習(xí)慣上常連同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（TSO，原FAR37）統(tǒng)稱為適航性標(biāo)準(zhǔn)。這8部聯(lián)邦航空條例對航空器、發(fā)動機(jī)或螺旋槳的設(shè)計至關(guān)重要，它們是FAR23試航標(biāo)準(zhǔn)普通類、通運類、特技類和通勤類飛機(jī)FAR25試航標(biāo)準(zhǔn)運輸類飛機(jī)FAR27試航標(biāo)準(zhǔn)普通類旋翼機(jī)FAR29試航標(biāo)準(zhǔn)運輸類旋翼機(jī)

簡介：布丁考研網(wǎng)，在讀學(xué)長提供高參考價值的考研真題資料布丁考研網(wǎng)，在讀學(xué)長提供高參考價值的考研真題資料北京航空航天大學(xué)北京航空航天大學(xué)2004年碩士試題年碩士試題證券投資學(xué)證券投資學(xué)481一、請簡要回答以下問題（共55分）1簡述QFII制度的內(nèi)涵。（7分）2簡述影響債券投資價值的因素。（7分）3簡述套利定價理論與資本資產(chǎn)定價模型的區(qū)別與聯(lián)系。（7分）4簡述期貨合約的經(jīng)濟(jì)功能。（7分）5簡述發(fā)展投資基金對我國經(jīng)濟(jì)的作用。（7分）6簡述完善資本市場和效率資本市場的區(qū)別與聯(lián)系。（7分）7簡述系統(tǒng)風(fēng)險與非系統(tǒng)風(fēng)險的含義和來源，并用圖示說明，當(dāng)資產(chǎn)組合中資產(chǎn)的數(shù)目增加時兩種風(fēng)險的變化情況。（7分）8期權(quán)清算公司的作用。（6分）二、（本題20分）某投資者2004年欲購買股票?，F(xiàn)有A、B兩家公司的股票可供選擇。從A、B公司2003年12月31日的有關(guān)會計報表及補(bǔ)充資料中獲知，2003年A公司稅后凈利潤為800萬元，發(fā)放的每股股利為5元，市盈利為5，A公司發(fā)行在外的股數(shù)為100萬股，每股面值10元；B公司2003年獲得稅后凈利潤為400萬元，發(fā)放的每股股利為2元，市盈率為5，其發(fā)行在外的普通股股數(shù)為100萬股，每股面值10元，預(yù)期A公司未來5年內(nèi)股利為零增長，在此以后轉(zhuǎn)為常數(shù)增長，增長率為6％，預(yù)期B公司股利將持續(xù)增長，年增長率為45。假定目前無風(fēng)險收益率為8，平均風(fēng)險股票的必要收益率為12，A公司股票的貝塔系數(shù)為2，B公司股票的貝塔系數(shù)為15。求（1）分別計算兩公司股票的價值，并判斷兩公司股票是否值得購買。（15分）（2）如果投資購買兩種股票各100股，求該投資組合的預(yù)期收益率和該投資組合的貝塔系數(shù)。（5分）三、（本題15分）某投資者擁有一個組合具有下列特征（假設(shè)收益率由一個單因素模型生成）證券因素敏感性比例期望收益率A2002020?504010?50405該投資者決定通過增加證券A的持有比例02來創(chuàng)造一個套利組合。（1）在該投資者的套利組合中其他兩種證券的權(quán)數(shù)各是多少（8分）（2）該套利組合的期望收益率是多少（4分）（3）如果每個人都同該投資者的決定行事，對這3種證券的價格會造成什么影響（3分）四、（本題15分）某人計劃從銀行借款10000元，年利率為12，半年計息一次。這筆借款在10年中分期等額攤還本息，且每半年還款一次。第一次還款是在借款日期后6個月。求（1）貸款的實際年利率為多少（3分）（2）計算每半年應(yīng)付的等額償還額。（3分）（3）第二個半年所付的本金及利息各為多少（6分）（4）若在第5年未支付當(dāng)期的償還額后，希望一次性還清貸款地，則需要支付多少（3分）五、（本題15分）假設(shè)兩年后你要支付每年10000元的學(xué)費，市場利率為8。布丁考研網(wǎng)，在讀學(xué)長提供高參考價值的考研真題資料布丁考研網(wǎng)，在讀學(xué)長提供高參考價值的考研真題資料幾個方面（1）利率水平。利率水平直接影響到債券的收益，這里的利率水平不僅包括債券本身的利率水平，也包括市場利率水平和其他金融資產(chǎn)的利率水平。債券自身的利率水平越高，一般其收益率就越高，債券的投資價值就越大。同時購買債券具有機(jī)會成本，機(jī)會成本的大小等于其他金融資產(chǎn)的利率，所以在其他條件不變的情況下，其他金融資產(chǎn)的利率水平越高，債券的投資價值就越小。（2）價格水平。影響債券收益的另一個因素是發(fā)行價格，對于零息債券來說，債券的收益率只決定于價格差異，在其他條件不變的情況下，發(fā)行價格越低，收益率越高，債券的投資價值就越大。（3）債券期限。債券期限影響債券償還風(fēng)險，一般期限較長的債券風(fēng)險較大，從而影響債券的投資價值，投資者對于期限長的債券要求風(fēng)險溢價。（4）公司因素。公司因素包括公司的實力、聲譽(yù)、財務(wù)狀況，它決定了公司償還債務(wù)的可能性。在公司規(guī)模較大、以前信譽(yù)很好、財務(wù)健全的情況下，公司償還債券的能力和意愿都較強(qiáng)，這種債券的投資價值較大。（5）行業(yè)因素。公司所處的行業(yè)決定了公司的發(fā)展前景和潛力，同時在很大程度上決定了公司的利潤水平，在競爭激烈的行業(yè)，一般公司利潤率較低，在沒有形成較大規(guī)模情況下，公司的現(xiàn)金流量一般不充裕，而處于壟斷地位的公司，其利潤率一般較高，公司償債能力較強(qiáng)。（6）政策因素。一國對公司所處行業(yè)的政策、對債券市場的定位、國家本身的政治經(jīng)濟(jì)情況影響了公司的經(jīng)營情況，從而影響債券的投資價值。3簡述套利定價理論與資本資產(chǎn)定價模型的區(qū)別與聯(lián)系。簡述套利定價理論與資本資產(chǎn)定價模型的區(qū)別與聯(lián)系。（7分）分）答答套利定價理論和資本資產(chǎn)定價模型都是現(xiàn)代投資組合理論，所討論都是期望收益和風(fēng)險之間的關(guān)系，但兩者所用的假設(shè)和技術(shù)不同。（1）套利定價理論和資本資產(chǎn)定價模型的聯(lián)系兩者的聯(lián)系主要體現(xiàn)在以下幾個方面第一，兩者要解決的問題相同，兩者都是要解決期望收益和風(fēng)險之間的關(guān)系，使期望收益和風(fēng)險相匹配。第二，兩者對風(fēng)險的看法相同，套利定價理論和資本資產(chǎn)定價模型都將風(fēng)險分為系統(tǒng)性風(fēng)險和非系統(tǒng)性風(fēng)險，期望收益和對系統(tǒng)風(fēng)險的反映相關(guān)。（2）套利定價理論和資本資產(chǎn)定價模型的區(qū)別兩者的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個方面第一，在資本資產(chǎn)定價模型中，證券的風(fēng)險只用某一證券的相對于市場組合的Β系數(shù)來解釋，它只能告訴投資者風(fēng)險來自何處；而套利定價理論中，證券的風(fēng)險由多個因素共同來解釋。第二，資本資產(chǎn)定價模型假定了投資者對待風(fēng)險的類型，即屬于風(fēng)險回避者，而套利定價理論并沒有對投資者的風(fēng)險偏好做出規(guī)定，因此套利定價模型的適用性增多了。第三，根據(jù)套利定價模型，投資者可以構(gòu)建純因素組合，而且對于同一個證券投資者可能構(gòu)建出各種因素的純因素組合，這樣，投資者可能根據(jù)自己對待風(fēng)險的態(tài)度，選擇自己愿意和能夠承擔(dān)的風(fēng)險，而完全回避掉自己不愿意承擔(dān)的風(fēng)險，這對于投資者選擇資產(chǎn)是一個重要的啟示和幫助。4簡述期貨合約的經(jīng)濟(jì)功能。簡述期貨合約的經(jīng)濟(jì)功能。（7分）分）答答期貨合約是期貨交易所為期貨交易而制訂發(fā)行的標(biāo)準(zhǔn)化合同。一切成交的合約要求購買者和出售者在合同規(guī)定的未來時間，按約定價格分別買入和賣出一定數(shù)量的某種資產(chǎn)。期貨合約之所以能夠產(chǎn)生、存在和發(fā)展，是因為它具有兩個基本經(jīng)濟(jì)功能轉(zhuǎn)移價格

簡介：1前言前言我國航空模型運動起步于四十年代，1947年舉行首屆全國比賽。新中國成立后，在黨和政府的關(guān)懷下于五十年代初建立了組織指導(dǎo)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)了一批骨干，群眾性的航空模型運動蓬勃發(fā)展，運動水平迅速提高。1978年10月我國加入了國際航空聯(lián)合會FAI，1979年開始步入世界賽場。至1998年止，我國選手已獲19項世界冠軍；58人59次打破31項世界紀(jì)錄，為祖國贏得了榮譽(yù)。蟬聯(lián)線縱特技航空模型世界冠軍的韓新平、牛安林和曾經(jīng)多次打破世界紀(jì)錄的郭浩洲、江育林、陶考德、甘彥龍、何偉雄、尹承伯、趙濟(jì)和、劉漢茂、李韶昆等一大批優(yōu)秀航空模型運動員，已永載我國體育史冊。航?；顒訂⒌狭撕⒆觽兊闹腔?、鍛煉了意志和培養(yǎng)了他們的心理素質(zhì)。航模使孩子有理想愛學(xué)習(xí)。航空模型運動能帶給孩子豐富的知識和信息，對航模感興趣的孩子，就一定想知道飛機(jī)為什么會飛飛行中怎樣保持平衡和穩(wěn)定螺旋槳為什么會產(chǎn)生拉力活塞式發(fā)動機(jī)怎樣工作遙控技術(shù)是怎么回事相信孩子們會用自己的雙手和智慧找到答案。3第一章第一章基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識第一節(jié)第一節(jié)什么是航空模型什么是航空模型航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型或模型飛機(jī)。模型飛機(jī)與飛機(jī)模型一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)。而不能飛行的，以某種飛機(jī)的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。航空模型的組成航空模型的組成模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動機(jī)五部分組成。1、機(jī)翼是模型飛機(jī)在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時的橫側(cè)安定。2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升

簡介：萬有引力與航天題型總結(jié)萬有引力與航天題型總結(jié)題型一、求天體的質(zhì)量題型一、求天體的質(zhì)量或密度或密度1根據(jù)天體表面上物體的重力近似等于物體所受的萬有引力，由MGG得式2RMMGGRM2中M、G、R分別表示天體的質(zhì)量、天體表面的重力加速度和天體的半徑已知一名宇航員到達(dá)一個星球在該星球的赤道上用彈簧秤測量一物體的重力為G1在兩極用彈簧秤測量該物體的重力為G2經(jīng)測量該星球的半徑為R物體的質(zhì)量為M求該星球的質(zhì)量設(shè)星球的質(zhì)量為M物體在兩極的重力等于萬有引力即解得2根據(jù)繞中心天體運動的衛(wèi)星的運行周期和軌道半徑，求中心天體的質(zhì)量衛(wèi)星繞中心天體運動的向心力由中心天體對衛(wèi)星的萬有引力提供，利用牛頓第二定律得若已知衛(wèi)星的軌道半徑R和衛(wèi)星的運行周期T、角速度222224TMRMRRVMRMMG或線速度V，可求得中心天體的質(zhì)量為GRGTRGRVM3223224例1、下列幾組數(shù)據(jù)中能算出地球質(zhì)量的是（萬有引力常量G是已知的）（CDCD）A地球繞太陽運行的周期T和地球中心離太陽中心的距離RB月球繞地球運行的周期T和地球的半徑RC月球繞地球運動的角速度和月球中心離地球中心的距離RD月球繞地球運動的周期T和軌道半徑R解析要區(qū)分天體半徑和天體圓周運動的軌道半徑已知地球繞太陽運行的周期和地球的軌道半徑只能求出太陽的質(zhì)量，而不能求出地球的質(zhì)量，所以A項不對已知月球繞地球運行的周期和地球的半徑，不知道月球繞地球的軌道半徑，所以不能求地球的質(zhì)量，所以B項不對已知月球繞地球運動的角速度和軌道半徑，由可以求出中心天體地球的質(zhì)量，所22MRRMMG以C項正確由求得地球質(zhì)量為，所以D項正確2224TMRRMMG2324GTRM例22天文學(xué)家新發(fā)現(xiàn)了太陽系外的一顆行星。這顆行星的體積是地球的47倍，是地球的25倍。已知某一近地衛(wèi)星繞地球運動的周期約為14小時，引力常量G6671011NM2KG2由此估算該行星的平均密度為（D）A18103KGM3B56103KGM3C11104KGM3D29104KGM3解析解析本題考查天體運動的知識首先根據(jù)近地衛(wèi)星饒地球運動的向心力由萬有引力提供2224TRMRMMG可求出地球的質(zhì)量然后根據(jù)343RM可得該行星的密度約為29104KGM3。例314年9月1日，美國“火星大氣與揮發(fā)演化”探測器進(jìn)入火星表面的軌道，周期為45天，試求出火星密度。3答案理論值為049GCM322GRMMG22GMRGM解析解析由于發(fā)射衛(wèi)星需要將衛(wèi)星以一定的速度送入運動軌道，在靠進(jìn)赤道處的地面上的物體的線速度最大，發(fā)射時較節(jié)能，因此B正確。題型三、地球同步衛(wèi)星問題題型三、地球同步衛(wèi)星問題衛(wèi)星在軌道上繞地球運行時，其運行周期（繞地球一圈的時間）與地球的自轉(zhuǎn)周期相同，這種衛(wèi)星軌道叫地球同步軌道，其衛(wèi)星軌道嚴(yán)格處于地球赤道平面內(nèi)，運行方向自西向東，運動周期為23小時56分（一般近似認(rèn)為周期為24小時），由得人造地球同步衛(wèi)2224TMRRMMG星的軌道半徑，所以人造同步衛(wèi)星離地面的高度為利用KMR410244KM41063可得它運行的線速度為307KMS總之，不同的人造地球同步衛(wèi)星的軌道、線RVMRMMG22速度、角速度、周期和加速度等均是相同的不一定相同的是衛(wèi)星的質(zhì)量和衛(wèi)星所受的萬有引力人造地球同步衛(wèi)星相對地面來說是靜止的，總是位于赤道的正上空，其軌道叫地球靜止軌道例1、關(guān)于“亞洲一號”地球同步通訊衛(wèi)星，下述說法正確的是（D）A已知它的質(zhì)量是124T，若將它的質(zhì)量增為284T，其同步軌道半徑變?yōu)樵瓉淼?倍B它的運行速度為79KMSC它可以繞過北京的正上方，所以我國能利用其進(jìn)行電視轉(zhuǎn)播D它距地面的高度約為地球半徑的5倍所以衛(wèi)星的向心加速度約為其下方地面上物體的重力加速度的361解析同步衛(wèi)星的軌道半徑是一定的，與其質(zhì)量的大小無關(guān)所以A項錯誤因為在地面附近繞地球做勻速圓周運動的衛(wèi)星的速度近似等于79KMS，而衛(wèi)星的線速度隨軌道半徑的增大而減小，所以同步衛(wèi)星的線速度一定小于79KMS實際計算表明它的線速度只有307KMS。所以B項錯誤因同步衛(wèi)星的軌道在赤道的正上方，北京在赤道以北，所以同步軌道不可能過北京的正上方所以C項錯誤同步衛(wèi)星的向心加速度，物體在地面上的重力加速度2RGMA2RGMG，依題意，所。RR6GA361例22014天津卷研究表明，地球自轉(zhuǎn)在逐漸變慢，3億年前地球自轉(zhuǎn)的周期約為22小時假設(shè)這種趨勢會持續(xù)下去，地球的其他條件都不變，未來人類發(fā)射的地球同步衛(wèi)星與現(xiàn)在的相比AA距地面的高度變大B向心加速度變大C線速度變大D角速度變大題型四、求天體的第一宇宙速度問題題型四、求天體的第一宇宙速度問題在其他的星體上發(fā)射人造衛(wèi)星時，第一宇宙速度也可以用類似的方法計算，即，式中的M、R、G分別表示某星體的質(zhì)量、半徑、星球表面的重力加速度RGRGMV例1、若取地球的第一宇宙速度為8KMS，某行星的質(zhì)量是地球質(zhì)量的6倍，半徑是地球的15倍，這順行星的第一宇宙速度約為（）A2KMSB4KMSC16KMSD32KMS解析由得8MS，某行星的第一宇宙速度為RVMRMMG22RGMV16MSRGMRMGV516

簡介：第六章檢測一、選擇題共10小題，每小題4分，共40分，在每小題給出的四個選項中，第1～6小題只有一個選項符合題目要求，第7～10小題有多個選項符合題目要求，全部選對的得4分，選不全的得2分，有選錯或不答的得0分1在物理學(xué)建立、發(fā)展的過程中，許多物理學(xué)家的科學(xué)發(fā)現(xiàn)推動了人類歷史的進(jìn)步。關(guān)于科學(xué)家和他們的貢獻(xiàn)，下列說法中錯誤的是A德國天文學(xué)家開普勒對他的導(dǎo)師第谷觀測的行星數(shù)據(jù)進(jìn)行了多年研究，得出了開普勒三大行星運動定律B英國物理學(xué)家卡文迪許利用“卡文迪許扭秤”首先較準(zhǔn)確的測定了萬有引力常量C伽利略用“月地檢驗”證實了萬有引力定律的正確性D牛頓認(rèn)為在足夠高的高山上以足夠大的水平速度拋出一物體，物體就不會再落在地球上2如圖所示，A為靜止于地球赤道上的物體，B為繞地球沿橢圓軌道運行的衛(wèi)星，C為繞地球做圓周運動的衛(wèi)星，P為B、C兩衛(wèi)星軌道的交點。已知A、B、C繞地心運動的周期相同，相對于地心，下列說法中正確的是A物體A和衛(wèi)星C具有相同大小的線速度B物體A和衛(wèi)星C具有相同大小的加速度C衛(wèi)星B在P點的加速度與衛(wèi)星C在該點的加速度一定相同D衛(wèi)星B在P點的線速度與衛(wèi)星C在該點的線速度一定相同3如圖所示是在同一軌道平面上的三顆不同的人造地球衛(wèi)星，關(guān)于各物理量的關(guān)系，下列說法正確的是A根據(jù)V＝，可知VAFBFCC角速度ΩAΩBΩCD向心加速度AAABAC4若取地球的第一宇宙速度為8KMS，某行星質(zhì)量是地球的6倍，半徑是地球的15倍，此行星的第一宇宙速度約為A16KMSB32KMSC4KMSD2KMS5圖甲所示的“軌道康復(fù)者”航天器可在太空中給“垃圾”衛(wèi)星補(bǔ)充能源，延長衛(wèi)星的使用壽命。圖乙是“軌道康復(fù)者”在某次拯救一顆地球同步衛(wèi)星前，二者在同一平面內(nèi)沿相同繞行方向繞地球做勻速圓周運動的示意圖，此時二者的連線通過地心，軌道半徑之比為1∶4。若不考慮衛(wèi)星與“軌道康復(fù)者”之間的引力，則下列說法正確的是A在圖示軌道上，“軌道康復(fù)者”的速度大于79KMS10迄今發(fā)現(xiàn)的二百余顆太陽系外行星大多不適宜人類居住，繞恒星“GLIESE581”運行的行星“G1－581C”卻很值得我們期待。該行星的溫度在0℃到40℃之間，質(zhì)量是地球的6倍、直徑是地球的15倍，公轉(zhuǎn)周期為13個地球日?！癎LIESE581”的質(zhì)量是太陽質(zhì)量的031倍。設(shè)該行星與地球均視為質(zhì)量分布均勻的球體，繞其中心天體做勻速圓周運動，則A在該行星和地球上發(fā)射衛(wèi)星的第一宇宙速度相同B如果人到了該行星，其體重是地球上的2倍23C該行星與“GLIESE581”的距離是日地距離的倍13365D由于該行星公轉(zhuǎn)速度比地球大，地球上的物體如果被帶上該行星，其質(zhì)量會稍有變化二、填空題11甲、乙兩顆人造地球衛(wèi)星，離地面的高度分別為R和2RR為地球半徑，質(zhì)量分別為M和3M，它們都繞地球做勻速圓周運動，則1它們的周期之比T甲∶T乙＝________。2它們的線速度之比V甲∶V乙＝________。3它們的角速度之比Ω甲∶Ω乙＝________。4它們的向心加速度之比A甲∶A乙＝________。5它們所受地球的引力之比F甲∶F乙＝________。12三、論述計算題共4小題，共44分。解答應(yīng)寫出必要的文字說明、方程式和重要演算步驟，只寫出最后答案的不能得分，有數(shù)值計算的題，答案中必須明確寫出數(shù)值和單位1210分我國志愿者王躍曾與俄羅斯志愿者一起進(jìn)行“火星－500”的實驗活動。假設(shè)王躍登陸火星后，測得火星的半徑是地球半徑的，質(zhì)量是地球質(zhì)量的。已知地球表面的重力加速度是G，地球1219的半徑為R，忽略火星以及地球自轉(zhuǎn)的影響，求1火星表面的重力加速度G′的大??；2王躍登陸火星后，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)火星上一晝夜的時間為T，如果要發(fā)射一顆火星的同步衛(wèi)星，它正常運行時距離火星表面將有多遠(yuǎn)1311分宇航員站在某質(zhì)量分布均勻的星球表面一斜坡上P點，沿水平方向以初速度V0拋出一個小球，測得小球經(jīng)時間T落到斜坡另一點Q上，斜坡的傾角Α，已知該星球的半徑為R，引力常量為G，已知球的體積公式是V＝ΠR3。求431該星球表面的重力加速度G；2該星球的密度；3該星球的第一宇宙速度。

簡介：1萬有引力與航天題型總結(jié)萬有引力與航天題型總結(jié)題型一、求天體的質(zhì)量題型一、求天體的質(zhì)量或密度或密度例1、下列幾組數(shù)據(jù)中能算出地球質(zhì)量的是（萬有引力常量G是已知的）（）A地球繞太陽運行的周期T和地球中心離太陽中心的距離RB月球繞地球運行的周期T和地球的半徑RC月球繞地球運動的角速度和月球中心離地球中心的距離RD月球繞地球運動的周期T和軌道半徑R例22天文學(xué)家新發(fā)現(xiàn)了太陽系外的一顆行星。這顆行星的體積是地球的47倍，是地球的25倍。已知某一近地衛(wèi)星繞地球運動的周期約為14小時，引力常量G6671011NM2KG2由此估算該行星的平均密度為（）A18103KGM3B56103KGM3C11104KGM3D29104KGM3例3（多選）“嫦娥三號”探月衛(wèi)星于2013年12月2日凌晨在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射將實現(xiàn)“落月”的新階段。若已知引力常量為G地球的半徑R月球繞地球做圓周運動的半徑為R1、周期為T1“嫦娥三號”探月衛(wèi)星做圓周運動的環(huán)月軌道半徑為R2、周期為T2不計其他天體的影響根據(jù)題目條件可以A求出“嫦娥三號”探月衛(wèi)星的質(zhì)量B求出月球與地球之間的萬有引力C得出R13T12R23T22D求出地球的密度例4414年9月1日，美國“火星大氣與揮發(fā)演化”探測器進(jìn)入火星表面的軌道，周期為45天，試求出火星密度。題型二、人造地球衛(wèi)星的運動參量與軌道半徑的關(guān)系問題題型二、人造地球衛(wèi)星的運動參量與軌道半徑的關(guān)系問題例1、如圖所示A、B是兩顆繞地球做勻速圓周運動的人造衛(wèi)星它們距地面的高度分別是R和2RR為地球半徑下列說法中不正確的是AA、B的線速度大小之比是∶1BA、B的周期之比是233CA、B的角速度大小之比是3∶2DA、B的向心加速度大小之比是9∶432223題型三、地球同步衛(wèi)星問題題型三、地球同步衛(wèi)星問題例1、關(guān)于“亞洲一號”地球同步通訊衛(wèi)星，下述說法正確的是（）A已知它的質(zhì)量是124T，若將它的質(zhì)量增為284T，其同步軌道半徑變?yōu)樵瓉淼?倍B它的運行速度為79KMSC它可以繞過北京的正上方，所以我國能利用其進(jìn)行電視轉(zhuǎn)播D它距地面的高度約為地球半徑的5倍所以衛(wèi)星的向心加速度約為其下方地面上物體的重力加速度的361例22014天津卷研究表明，地球自轉(zhuǎn)在逐漸變慢，3億年前地球自轉(zhuǎn)的周期約為22小時假設(shè)這種趨勢會持續(xù)下去，地球的其他條件都不變，未來人類發(fā)射的地球同步衛(wèi)星與現(xiàn)在的相比A距地面的高度變大B向心加速度變大C線速度變大D角速度變大3利用三顆位置合適的地球同步衛(wèi)星，可使地球赤道上任意兩點之間保持無線電通訊，目前地球同步衛(wèi)星的軌道半徑為地球半徑的66倍，假設(shè)地球的自傳周期變小，若仍僅用三顆同步衛(wèi)星來實現(xiàn)上述目的，則地球自轉(zhuǎn)周期的最小值約為（）A1HB4HC8HD16H4某顆行星的同步衛(wèi)星正下方的行星表面上有一觀察者他用天文望遠(yuǎn)鏡觀察被太陽光照射的此衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)日落的T2時間內(nèi)有T6的時間看不見此衛(wèi)星已知該行星自轉(zhuǎn)周期為T該行星半徑為R不考慮大氣對光的折射則該同步衛(wèi)星距該星球的高度是ARB2RC56RD66R答案A題型四、求天體的第一宇宙速度問題題型四、求天體的第一宇宙速度問題例1、若取地球的第一宇宙速度為8KMS，某行星的質(zhì)量是地球質(zhì)量的6倍，半徑是地球的15倍，這順行星的第一宇宙速度約為（）A2KMSB4KMSC16KMSD32KMS例22014江蘇卷已知地球的質(zhì)量約為火星質(zhì)量的10倍，地球的半徑約為火星半徑的2倍，則航天器在火星表面附近繞火星做勻速圓周運動的速率約為A35KMSB50KMSC177KMSD352KMS2答案A例3木星的衛(wèi)星之一叫艾奧它上面的珞珈火山噴出的巖塊初速度為18MS時上升高度可達(dá)90M已知艾奧的半徑為R1800KM引力常量G6671011NM2KG2，忽略艾奧的自轉(zhuǎn)及巖塊運動過程中受到稀薄氣體的阻力，求1艾奧表面的重力加速度大??；2艾奧的質(zhì)量；3艾奧的第一宇宙速度。

簡介：ABC141萬有引力與航天43個必須掌握的習(xí)題模型1若人造衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運動，則下列說法中正確的是（）A衛(wèi)星的軌道半徑越大，它的運行速度越大B衛(wèi)星的軌道半徑越大，它的運行速度越小C衛(wèi)星的質(zhì)量一定時，軌道半徑越大，它需要的向心力越大D衛(wèi)星的質(zhì)量一定時，軌道半徑越大，它需要的向心力越小2甲、乙兩顆人造地球衛(wèi)星，質(zhì)量相等，它們的軌道都是圓，若甲的運動周期比乙小，則（）A甲距地面的高度比乙小B甲的加速度一定比乙小C甲的加速度一定比乙大D甲的速度一定比乙大3下面是金星、地球、火星的有關(guān)情況比較。星球金星地球火星公轉(zhuǎn)半徑10810KM15810KM225810KM自轉(zhuǎn)周期243日23時56分24時37分表面溫度480℃15℃100℃0℃大氣主要成分約95的CO278的N2，21的O2約95的CO2根據(jù)以上信息，關(guān)于地球及地球的兩個鄰居金星和火星（行星的運動可看作圓周運動），下列判斷正確的是（）A金星運行的線速度最小，火星運行的線速度最大B金星公轉(zhuǎn)的向心加速度大于地球公轉(zhuǎn)的向心加速度C金星的公轉(zhuǎn)周期一定比地球的公轉(zhuǎn)周期小D金星的主要大氣成分是由CO2組成的，所以可以判斷氣壓一定很大4如圖141所示，在同一軌道平面上，有繞地球做勻速圓周運動的衛(wèi)星A、B、C某時刻在同一條直線上，則（）A經(jīng)過一段時間，它們將同時回到原位置B衛(wèi)星C受到的向心力最小C衛(wèi)星B的周期比C小D衛(wèi)星A的角速度最大5某天體半徑是地球半徑的K倍，密度是地球的P倍，則該天體表面的重力加速度是地球表面重力加速度的（）A2PK倍BPK倍CKP倍DKP2倍6A、B兩顆行星，質(zhì)量之比PMMBA，半徑之比QRRBA，則兩行星表面的重力加速度之比為（）AQPB2PQC2QPDPQ7人造衛(wèi)星離地球表面距離等于地球半徑R，衛(wèi)星以速度V沿圓軌道運16土星外層上有一個環(huán)。為了判斷它是土星的一部分還是土星的衛(wèi)星群，可以測量環(huán)中各層的線速度A與該L層到土星中心的距離R之間的關(guān)系來判斷A若V∝R，則該層是土星的一部分；B若V2∝R，則該層是土星的衛(wèi)星群C若V∝１／R，則該層是土星的一部分D若V2∝１／R，該層是土星的衛(wèi)星群17設(shè)月球繞地球轉(zhuǎn)動的周期為27天，則同步衛(wèi)星到地心的距離R同與月地球心間距R月的比值R同R月18可以發(fā)射一顆這樣的人造地球衛(wèi)星，使其軌道面（）A、與地球表面上某一緯度線（非赤道）是共面同心圓；B、與地球表面上某一經(jīng)度線所決定的圓是共面同心圓；C、與地球表面上的赤道線是共面同心圓，且衛(wèi)星相對地球表面靜止；D、與地球表面上的赤道線是共面同心圓，但衛(wèi)星相對地球表面運動；E、以地心為焦點的橢圓軌道19兩顆靠得較近的天體稱為雙星，它們以連線上某點為圓心作勻速圓周運動，因而不至于由于引力作用而吸引在一起，以下說法中正確的是（）A它們作圓周運動的角速度之比與其質(zhì)量成反比B它們作圓周運動的線速度之比與其質(zhì)量成反比C它們所受向心力之比與其質(zhì)量成反比D它們作圓周運動的半徑與其質(zhì)量成反比。20、若在“神舟二號”無人飛船的軌道艙中進(jìn)行物理實驗，下列實驗儀器①密度計②物理天平③電子秤④擺鐘⑤水銀氣壓計⑥水銀溫度計⑦多用電表仍可以使用的是（）A②③④⑤B①②⑦C⑥⑦D①③⑥⑦21、已知萬有引力恒量，在以下各組數(shù)據(jù)中，根據(jù)哪幾組可以測地球質(zhì)量（）①地球繞太陽運行的周期與太陽與地球的距離②月球繞地球運行的周期與月球離地球的距離③地球半徑、地球自轉(zhuǎn)周期及同步衛(wèi)星高度④地球半徑及地球表面的重力加速度A①②③B②③④C①③④D①②④22、火星與地球的質(zhì)量之比為P，半徑之比為Q，則火星表面的重力加速度和地球表面的重力加速度之比為（）ABCD23、地球表面處的重力加速度為G，則在距地面高度等于地球半徑處的重力加

簡介：萬有引力定律與航天單元測試題一、選擇題（不定項）1、對于萬有引力定律的表達(dá)式FG，下面說法中正確的是（）221RMMA、公式中G為引力常量，它是由實驗測得的，而不是人為規(guī)定的B、當(dāng)R趨近于零時，萬有引力趨近于無窮大C、M1與M2受到的引力總是大小相等的，而與M1M2是否相等無關(guān)D、M1與M2受到的引力總是大小相等，方向相反的，是一對平衡力2、關(guān)于第一宇宙速度，下列說法哪些是正確的A、它是人造衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運動的最小運行速度B、這是人造衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運動的最大運行速度C、它是人造衛(wèi)星繞地球飛行所需的最小水平發(fā)射速度D、它是人造衛(wèi)星繞地球運動的最大運行速度3、我國發(fā)射的風(fēng)云一號氣象衛(wèi)星是極地衛(wèi)星，衛(wèi)星飛過兩極上空，其軌道平面與赤道平面垂直，周期為12H；我國發(fā)射的風(fēng)云二號氣象衛(wèi)星是地球同步衛(wèi)星，周期是24H，由此可知，兩顆衛(wèi)星相比較（）A風(fēng)云一號氣象衛(wèi)星距地面較近B風(fēng)云一號氣象衛(wèi)星距地面較遠(yuǎn)C風(fēng)云一號氣象衛(wèi)星的運動速度較大D風(fēng)云一號氣象衛(wèi)星的運動速度較小4、人造地球衛(wèi)星在軌道上作勻速圓周運動它所受到向心力F跟軌道半徑R之間的關(guān)系是A、由公式可知F與R成反比B、由公式可知F與R成正比FMVR2FMR2C、由公式可知F跟R無關(guān)D、由公式可知F跟R2成反比FMVFGMMR2同且小于C的質(zhì)量則A、B所需向心力最大B、B、C周期相等且大于A的周期C、B、C向心加速度相等且大于A的向心加速度D、B、C的線速度大小相等且小于A的線速度10、兩顆人造地球衛(wèi)星，都在圓形軌道上運行，它們的質(zhì)量相等，軌道半徑之比，221RR則它們的動能之比等于21EEA、2B、C、D、422111、一顆小行星環(huán)繞太陽作勻速圓周運動的半徑是地球環(huán)繞半徑的4倍則它的環(huán)繞周期是A1年B2年C4年D8年12、在發(fā)射地球同步衛(wèi)星的過程中，衛(wèi)星首先進(jìn)入橢圓軌道Ⅰ，然后在Q點通過改變衛(wèi)星速度，讓衛(wèi)星進(jìn)入地球同步軌道Ⅱ。則（）A、該衛(wèi)星的發(fā)射速度必定大于112KMSB、衛(wèi)星在同步軌道Ⅱ上的運行速度大于79KMSC、在軌道Ⅰ上，衛(wèi)星在P點的速度大于在Q點的速度D、衛(wèi)星在Q點通過加速實現(xiàn)由軌道Ⅰ進(jìn)入軌道Ⅱ13、同步衛(wèi)星相對于地面靜止不動就象懸在空中一樣下列說法中正確的是A同步衛(wèi)星處于平衡狀態(tài)B同步衛(wèi)星繞地心的角速度跟地球自轉(zhuǎn)的角速度相等C同步衛(wèi)星的線速度跟地面上觀察點的線速度相等D所有同步衛(wèi)星離地面的高度和運行速率都相同14、地球半徑為R，在離地面H高度處與離地面H高度處的重力加速度之比為PQⅠⅡ地

簡介：1、氣體的物理參數(shù)壓力（P）、密度（Ρ）、溫度（T）三者之間的變化關(guān)系可以用氣體狀態(tài)方程式（D）來表示；A、ΡPRTB、TPRΡC、PRΡTD、PRΡT2、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定，海平面上的大氣壓力為（B）牛平方厘米，大氣溫度為（）℃，大氣密度為（）千克立方米；A、1012171225B、1012151225C、1012151225D、1012012253、飛機(jī)水平尾翼的最主要作用是（B）；A、產(chǎn)生升力B、俯仰穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性D、方向穩(wěn)定性4、下列（A）的敘述不屬于平流層的特點；A、含有大量的水蒸氣及其他微粒B、溫度大體不變，平均在565℃C、沒有上下對流，只有水平方向的風(fēng)D、空氣質(zhì)量不多，約占大氣層總質(zhì)量的145、空氣的物理性質(zhì)主要包括（C）；A、空氣的粘性B、空氣的壓縮性C、空氣的粘性和壓縮性D、空氣的可朔性6、下列（B）的敘述屬于對流層的特點；A、空氣中幾乎沒有水蒸氣B、空氣上下對流激烈C、高度升高氣溫迅速上升D、空氣中的風(fēng)向風(fēng)速不變7、流體的連續(xù)性定理是（C）在空氣流動過程中的應(yīng)用；A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律D、牛頓第二定律8、下列（D）的敘述是錯誤的；A、伯努利定理的物理實質(zhì)是能量守衡定律在空氣流動過程中的應(yīng)用B、物體表面一層氣流流速從零增加到迎面氣流流速的流動空氣層叫做附面層C、空氣粘性的物理實質(zhì)是空氣分子作無規(guī)則運動的結(jié)果18、“臨界迎角”指的是（C）；A、飛機(jī)飛行中最大的迎角B、飛機(jī)飛行速度最快時的迎角C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時的迎角D、飛機(jī)阻力系數(shù)最大時的迎角19、當(dāng)飛機(jī)機(jī)翼升力增大時，阻力將（B）；A、減小B、增大C、先增大后降到原始值上D、不變20、如果沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的（A）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力21、“失速”指的是（C）；A、飛機(jī)失去速度B、飛機(jī)速度太快C、飛機(jī)以臨界迎角飛行D、飛機(jī)以最小速度飛行22、將飛機(jī)的外型設(shè)計為流線型外型，目的是為了減小飛機(jī)的（B）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力23、有的飛機(jī)在機(jī)翼的翼尖部裝有翼梢小翼，目的是減小飛機(jī)的（C）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力24、下列（B）對飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力影響不大；A、機(jī)翼的平面形狀B、機(jī)翼的翼剖面形狀C、機(jī)翼的根尖比D、機(jī)翼的展弦比25、下列（D）對飛機(jī)阻力大小影響不大；A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積B、飛機(jī)的翼型和平面形狀C、飛機(jī)的外形、表面光潔度和密封性D、飛機(jī)的安裝角和上反角26、飛機(jī)的增升裝置包括（B）A、前緣縫翼、后緣襟翼、擾流板B、前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼C、前緣縫翼、后緣襟翼、副翼D、前緣縫翼、前緣襟翼、副翼27、下列（A）的敘述是正確的；A、飛機(jī)的失速迎角就是飛機(jī)的臨界迎角

簡介：航空無線電導(dǎo)航技術(shù)習(xí)題1、超短波通信的特點是（C）。A不受地形地物的影響B(tài)無衰落現(xiàn)象C通信距離限定在視距D頻段范圍寬，干擾小2、長波、中波的傳播是以（B）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波3、短波傳播是以（A）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波4、超短波傳播是以（C）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波5、高頻通信采用的調(diào)制方式是（B）。A等幅制B調(diào)幅制C調(diào)頻制D調(diào)相制6、關(guān)于短波通信使用頻率，下述中正確的是（B）。A距離遠(yuǎn)的比近的高B白天比晚上的高C冬季比夏季的高D與時間、距離等無關(guān)7、天波傳輸?shù)奶攸c是（A）。A傳播距離遠(yuǎn)B信號傳輸穩(wěn)定C干擾小D傳播距離為視距8、地波傳輸?shù)奶攸c是（A）。A信號傳輸穩(wěn)定B傳播距離為視距C受天氣影響大D傳播距離遠(yuǎn)9、直射波傳播的特點是（C）。D不受頂空盲區(qū)的影響16、二次雷達(dá)的主要缺點是（A）。A不能發(fā)現(xiàn)無應(yīng)答機(jī)的飛行器B作用距離不如一次雷達(dá)遠(yuǎn)C對氣象條件比較敏感D不能提供過渡層以下準(zhǔn)確的高度信息17、PTT是指（A）。APUSHTOTALKBPULSETRANSMISSIONTIMECPUSHTOTESTDPUTTOTERMINAL18、民航VHF地空通信的工作方式是（B）。A單工B半雙工C全雙工D全單工19、VHF通信只能以（C）方式傳播。A天波B地波C空間波D散射波20、某VHF收發(fā)信機(jī)的工作頻率為125MHZ，此頻率是指（B）。A接收機(jī)的本振信號頻率B發(fā)射機(jī)的載波頻率C話音信號頻率D中頻頻率21、話音信號的主要能量集中的頻率范圍是（C）。A5010000HZB2005000HZC3003400HZD4005000HZ22、二次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的機(jī)載設(shè)備應(yīng)由（D）等組成。A應(yīng)答機(jī)、高度編碼器、控制盒

簡介：1、氣體的物理參數(shù)壓力（P）、密度（Ρ）、溫度（T）三者之間的變化關(guān)系可以用氣體狀態(tài)方程式（D）來表示；A、ΡPRTB、TPRΡC、PRΡTD、PRΡT2、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定，海平面上的大氣壓力為（B）牛平方厘米，大氣溫度為（）℃，大氣密度為（）千克立方米；A、1012171225B、1012151225C、1012151225D、1012012253、飛機(jī)水平尾翼的最主要作用是（B）；A、產(chǎn)生升力B、俯仰穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性D、方向穩(wěn)定性4、下列（A）的敘述不屬于平流層的特點；A、含有大量的水蒸氣及其他微粒B、溫度大體不變，平均在565℃C、沒有上下對流，只有水平方向的風(fēng)D、空氣質(zhì)量不多，約占大氣層總質(zhì)量的145、空氣的物理性質(zhì)主要包括（C）；A、空氣的粘性B、空氣的壓縮性C、空氣的粘性和壓縮性D、空氣的可朔性6、下列（B）的敘述屬于對流層的特點；A、空氣中幾乎沒有水蒸氣B、空氣上下對流激烈C、高度升高氣溫迅速上升D、空氣中的風(fēng)向風(fēng)速不變7、流體的連續(xù)性定理是（C）在空氣流動過程中的應(yīng)用；A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律D、牛頓第二定律8、下列（D）的敘述是錯誤的；A、伯努利定理的物理實質(zhì)是能量守衡定律在空氣流動過程中的應(yīng)用B、物體表面一層氣流流速從零增加到迎面氣流流速的流動空氣層叫做附面層C、空氣粘性的物理實質(zhì)是空氣分子作無規(guī)則運動的結(jié)果18、“臨界迎角”指的是（C）；A、飛機(jī)飛行中最大的迎角B、飛機(jī)飛行速度最快時的迎角C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時的迎角D、飛機(jī)阻力系數(shù)最大時的迎角19、當(dāng)飛機(jī)機(jī)翼升力增大時，阻力將（B）；A、減小B、增大C、先增大后降到原始值上D、不變20、如果沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的（A）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力21、“失速”指的是（C）；A、飛機(jī)失去速度B、飛機(jī)速度太快C、飛機(jī)以臨界迎角飛行D、飛機(jī)以最小速度飛行22、將飛機(jī)的外型設(shè)計為流線型外型，目的是為了減小飛機(jī)的（B）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力23、有的飛機(jī)在機(jī)翼的翼尖部裝有翼梢小翼，目的是減小飛機(jī)的（C）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力24、下列（B）對飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力影響不大；A、機(jī)翼的平面形狀B、機(jī)翼的翼剖面形狀C、機(jī)翼的根尖比D、機(jī)翼的展弦比25、下列（D）對飛機(jī)阻力大小影響不大；A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積B、飛機(jī)的翼型和平面形狀C、飛機(jī)的外形、表面光潔度和密封性D、飛機(jī)的安裝角和上反角26、飛機(jī)的增升裝置包括（B）A、前緣縫翼、后緣襟翼、擾流板B、前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼C、前緣縫翼、后緣襟翼、副翼D、前緣縫翼、前緣襟翼、副翼27、下列（A）的敘述是正確的；A、飛機(jī)的失速迎角就是飛機(jī)的臨界迎角