簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試航空航天常用詞匯航空航天常用詞匯神舟七號SHENZHOUVIISPACECRAFT載人飛船MANNEDSPACESHIPSPACECRAFT載人航天MANNEDSPACEFLIGHT多人多天太空飛行MULTIMANNEDMULTIDAYSPACEFLIGHT載人航天計劃MANNEDSPACEPROGRAM航天飛機SPACESHUTTLE無人飛船UNMANNEDSPACESHIPSPACECRAFT試驗太空船EXPERIMENTALSPACECRAFT多級火箭MULTISTAGEROCKET太空艙CAPSULE返回式衛(wèi)星RECOVERABLESATELLITE通信衛(wèi)星COMMUNICATIONSATELLITE遙感衛(wèi)星REMOTESENSINGSATELLITE運載火箭CARRIERROCKETROCKETLAUNCHER長征二號F運載火箭LONGMARCHIIFCARRIERROCKET有效載荷能力PAYLOADCAPABILITY近地軌道LOWEARTHBIT調(diào)整軌道FINETUNEBIT繞地球飛行BITTHEEARTH氣象衛(wèi)星WEATHERSATELLITEMETEOLOGICALSATELLITE太陽同步軌道衛(wèi)星SATELLITEINSUNSYNCHRONOUSBIT同步軌道衛(wèi)星GEOSYNCHRONOUSSATELLITE軌道艙BITALMODULE返回艙REENTRYMODULE推進艙PROPELLINGMODULE指令艙COMMMODULE服務艙SERVICEMODULE登月艙LUNARMODULE發(fā)射臺LAUNCHPAD緊急供氧裝置EMERGENCYOXYGENAPPARATUS空間物理探測SPACEPHYSICSEXPLATION國際空間站INTERNATIONALSPACESTATION太陽能電池板SOLARPANEL太空升降艙SPACEELEVAT哈勃太空望遠鏡HUBBLESPACETELESCOPE月球車LUNARROVER外太空OUTERSPACEDEEPSPACE銀河系MILKYWAY阿波羅號宇宙飛船APOLLO中國空間技術研究院CASTTHECHINESEACADEMYOFMILKYWAY銀河系MULTIMANNEDMULTIDAYSPACEFLIGHT多人多天太空飛行MULTISTAGEROCKET多級火箭MULTISTAGEROCKET多級火箭NASATHENATIONALAERONAUTICSSPACEADMINISTRATION美國航空航天管理局NOZZLEOFTHEMAINENGINE主發(fā)動機噴嘴BIT軌道BITTHEEARTH繞地球飛行BITALMODULE軌道艙OUTERSPACEDEEPSPACE外太空PAYLOADCAPABILITY有效載荷能力PROPELLINGMODULE推進艙RECOVERABLESATELLITE返回式衛(wèi)星REENTRYMODULE返回艙REMOTESENSINGSATELLITE遙感衛(wèi)星SATELLITEINSUNSYNCHRONOUSBIT太陽同步軌道衛(wèi)星SECONDSTAGE第二級SERVICEMODULE服務艙SOLARCELL太陽電池SOLARPANEL太陽能電池板SPACEELEVAT太空升降艙SPACEFOOD太空食物SPACEOUTFITS（SPACESUITS，GLOVES，BOOTS，HELMETETC）太空服SPACEPHYSICSEXPLATION空間物理探測SPACESHUTTLE航天飛機SPACESUIT航天服SPACECRAFT航天器TELSTAR通信衛(wèi)星THIRDSTAGE第三級UNMANNEDSPACESHIPSPACECRAFT無人飛船WEATHERSATELLITEMETEOLOGICALSATELLITE氣象衛(wèi)星

簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試飛行器術語飛行器術語ABTEARLYMISSIONTERMINATIONDUETOFAILURESTHATPRECLUDEMISSIONCONTINUATIONRETURNTOEARTHOFTHECREWISACCOMPLISHEDINSIDETHESPACECRAFTDESIGNEDFEARTHRETURNLINGSEEABTTOEARTHABTTOBITABTTOEARTHEARLYMISSIONTERMINATIONWITHDIRECTRETURNTOTHEEARTHSSURFACEASTHEIMMEDIATEOBJECTIVEABTTOBITANEARLYMISSIONTERMINATIONTHATHASANIMMEDIATEOBJECTIVEOFPLACINGTHEFLIGHTSYSTEMCEVINEARTHBITPRITORETURNTOTHEEARTHSSURFACEACCEPTANCETESTSTESTSCONDUCTEDTOVERIFYTHATHARDWAREDELIVEREDTOHIGHERLEVELASSEMBLYPRITODELIVERYTOTHEFLIGHTTESTPRITODELIVERYTOTHEOPERATIONALINVENTYFOPERATIONALSPARESCONFMSTOPROGRAMREQUIREMENTSACCEPTANCETESTINGALSOINCLUDESFINAL“SELLOFF“OFTHEFULLYASSEMBLEDCEVANNUNCIATETOPROVIDEAVISUALTACTILEAUDIBLEINDICATIONENTTHETIMEFROMLIFTOFFFROMTHEEARTHSSURFACETOSPACECRAFTIONINTOEARTHBITENTABTEARLYMISSIONTERMINATIONDUETOFAILURESTHATPRECLUDEMISSIONCONTINUATIONRETURNTOEARTHOFTHECREWISACCOMPLISHEDINSIDETHESPACECRAFTDESIGNEDFEARTHRETURNLINGATTITUDEPOINTINGCONSTRAINTSCONSTRAINTSRESTRICTIONSREQUIREMENTSONTHEVEHICLESIENTATIONINSPACETHESEMAYINCLUDETHINGSSUCHASREQUIREMENTSTOIENTASENSATASPECIFICTARGETSUCHASASPECIFICSTARACONSTRAINTLIMITINGTHEAMOUNTOFTIMEAVEHICLEAXISCANBEIENTEDTOWARDAPARTICULARTARGETSUCHASTHESUNDEEPSPACETHEYALSOINCLUDECONSTRAINTSRESTRICTIONSONMANEUVERRATESATTITUDEDEADBSAUTOMATEDCONTROLAUTOMATICASOPPOSEDTOHUMANOPERATIONCONTROLOFAPROCESSEQUIPMENTASYSTEMTHETECHNIQUESEQUIPMENTUSEDTOACHIEVETHISAUTOMATIONISTHECONTROLEXECUTIONOFACTIONSWITHNOHUMANINTERACTIONAUTOMATEDCONTROLDOESNOTEXCLUDETHECAPABILITYFMANUALINTERVENTIONCOMMINGBUTMANUALINTERVENTIONCOMMINGISEXPLICITLYNOTREQUIREDTOACCOMPLISHTHEFUNCTIONAUTONOMOUSOPERATIONSDEFINEDASAFLIGHTVEHICLEOPERATINGINDEPENDENTOFEXTERNALCOMMSCONTROLIECOMMSFROMMISSIONCONTROLONEARTHAUTONOMOUSOPERATIONSCANBEFULLYAUTOMATEDREQUIRESOMEDEGREEOFMANUALCOMMINGINTERVENTIONBYTHEONBOARDCREWAUTONOMOUSOPERATIONSTHATDONOTREQUIREONBOARDCREWINVOLVEMENTAREBYDEFINITIONAUTOMATEDTHEREFETHETERM“AUTONOMOUSOPERATIONS“USEDINTHEREQUIREMENTSASSUMESONBOARDCREWINVOLVEMENTINTHEOPERATIONSBERTHINGAMETHODOFMATINGTWOMEEXPLATIONELEMENTSINSPACEDURINGABERTHINGOPERATIONTHETWOELEMENTSAREMECHANICALLYCONNECTEDPRITOTHESTRUCTURALCAPTUREFINALMATINGIEONEELEMENTGRAPPLESTHEOTHERWITHAROBOTICARMONEELEMENTCONTROLSTHETRAJECTYATTITUDEOFTHEOTHERELEMENTFTHECONTACTCAPTUREFINALMATINGISGENERALLYPERFMEDBYTHEBERTHINGMECHANISMCATASTROPHICHAZARDACONDITIONTHATMAYCAUSEDEATHPERMANENTLYDISABLINGINJURYMAJSYSTEMFACILITYDESTRUCTIONONTHEGROUNDMAJSYSTEMSVEHICLEDESTRUCTIONDURINGTHECIRCUMSTANCESWHICHARENOTADEQUATELYPROTECTEDBYREDUNDANCYOTHERMEANSCONTROLBOARDTHEBOARDPANELFUMTEREDTOHAVEAUTHITYOVERAPARTICULARSUBJECTITEMEXFLIGHTRULESCONTROLBOARDCREWPROCEDURESCONTROLBOARDETCCREWACTIVITYSCHEDULINGCONSTRAINTSCONSTRAINTSRESTRICTIONSREQUIREMENTSONTHESCHEDULINGOFTHEFLIGHTCREWINCLUDESSUCHINFMATIONSUCHASREQUIREDAMOUNTSOFSLEEPAMOUNTCREWSLEEPCANBESHIFTEDAMOUNTOFTIMEFCREWMEALSEXERCISEETCCREWEXPLATIONVEHICLECEVTHECEVPROVIDESCREWHABITATIONEARTHREENTRYCAPABILITYFALLEXPLATIONSPIRALSINSPIRALS23THECEVHASBEENFUNCTIONALLYDEFINEDASTHEVEHICLEINWHICHTHEEXPLATIONCREWWILLBETRANSPTEDTOTHELUNARVICINITYSUBSEQUENTLYRETURNEDTOTHEEARTHSURFACETHECEVWILLALSOHAVETHECAPABILITYTOPERFMAUTOMATEDAUTONOMOUSOPERATIONSLOITERFROMLSAMSEPARATIONFROMTHECEVFDESCENTTOTHELUNARSURFACEUNTILTHEENDOFTHELUNARSURFACEMISSIONCREWEXPLATIONVEHICLELAUNCHSEGMENTCEVLSTHECEVLSCONSISTSOFACREWEXPLATIONVEHICLECEVACREWLAUNCHVEHICLECLVALLTHEDEDICATEDGROUNDSUPPTINFRASTRUCTURENECESSARYTOLAUNCHTHECEVTOEARTHBITCREWLAUNCHVEHICLECLVTHECLVISANELEMENTOFTHECTSTHECLVWILLBEHUMANRATEDWILLDELIVERTHECEVINTOAMISSIONSPECIFICEARTHENTTARGETBITCREWMEMBERHUMANONBOARDTHESPACECRAFTSPACESYSTEMDURINGAMISSIONCREWOPERATIONSTHEACTIVITIESPERFMEDBYTHEFLIGHTCREWWHILEINTHEVEHICLEDURINGAMISSIONASUBSETOFTHEINTEGRATEDFLIGHTOPERATIONSEXECUTIONTHATBEGINSWITHCREWINGRESSINTOTHECEVPRITOLAUNCHCONCLUDESWITHTHECREWEGRESSFROMTHECEVPOSTLINGCREWTRANSPTATIONSYSTEMCTSTHECTSENCOMPASSESTHEFLIGHTELEMENTSNEEDEDTODELIVERAHUMANCREWFROMEARTHTOAMISSIONDESTINATIONRETURNTHECREWSAFELYTOEARTHINSPIRAL1THECTSINCLUDESTHECEVCLVFSPIRALS23THECTSINCLUDESTHECEVCLVPLUSOTHERELEMENTSTOBEDEFINEDATALATERDATESUCHASEDSTHELSAMTHECTSMUSTINTERACTWITHTHEGROUNDSUPPTSYSTEMGSSDURINGALLSPIRALSCURRENTARCHITECTURESREQUIREDELIVERYOFTHEEDSLSAMTHROUGHUSEOFTHECDSTORENDEZVOUSBITSCRITICALHAZARDACONDITIONTHATMAYCAUSEASEVEREINJURYOCCUPATIONALILLNESSLOSSOFMISSIONMAJPROPERTYDAMAGETOFACILITIESSYSTEMSFLIGHTHARDWAREDEMOFLIGHTTHE2008DEMONSTRATIONFLIGHTPERFMEDASPARTOFTHEFLIGHTTESTPROGRAMDEPOTOPERATIONSTHEOPERATIONSPERFMEDOFFLINETORECEIVEACCEPTNEWFLIGHTHARDWARECOMPONENTSRECERTIFYPREVIOUSLYFLOWNHARDWARECOMPONENTSFREUSETOPERFMMAINTENANCEREPAIRSWITHINTHELINEREPLACEABLEUNITSLRUSDESTINATIONSURFACETODESTINATIONVICINITYPHASESTARTSWITHTHEINITIATIONOFTHEENTT0FROMTHEDESTINATIONSURFACEREPRESENTATIVEMISSIONACTIVITIESINCLUDEENTABTBITIONLIBRATIONCAPTUREPHASEENDSAFTERSUCCESSFULDESTINATIONVICINITYIONCAPTUREDESTINATIONVICINITYOPERATIONSPHASEASTARTSATTHESUCCESSFULIONCAPTUREATTHEDESTINATIONVICINITYREPRESENTATIVEMISSIONACTIVITIESINCLUDELOITERPHASINGVEHICLESYSTEMCHECKOUTCREWCARGOTRANSFERSUNDOCKINGSEPARATIONPHASEENDSATTHESUCCESSFULSEPARATIONOFSURFACELERSYSTEMFDESCENTBURNDESTINATIONVICINITYOPERATIONSPHASEBSTARTSAFTERTHESUCCESSFULDESTINATIONBITIONLIBRATIONPOINTCAPTUREFOLLOWINGENTFROMDESTINATIONSURFACEREPRESENTATIVEMISSIONACTIVITIESINCLUDEPHASINGVEHICLESYSTEMCHECKOUTCREWCARGOTRANSFERUNDOCKINGSEPARATIONMANEUVERELEMENTDISPOSALSAFINGPHASEENDSATTHECOMPLETIONOFTHETRANS

簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試飛行專業(yè)術語飛行專業(yè)術語1、ONUPWINDLEG一邊一邊2、ONCROSSWINDLEG二邊二邊3、ONDOWNWINDLEG三邊三邊4、ONBASELEG四邊四邊5、ONFINAL五邊五邊6、ONLONGFINALSHTFINAL長五邊（短五邊）長五邊（短五邊）7、TURNINGBASETURNTOBASE三轉彎（轉向四邊）三轉彎（轉向四邊）8、TURNINGFINALTURNTOFINAL四轉彎（轉向五邊）四轉彎（轉向五邊）9、RIGHTTRAFFICPATTERNCIRCUITRIGHTHPATTERNCIRCUIT右起落航線右起落航線10、LEFTTRAFFICPATTERNCIRCUITLEFTHPATTERNCIRCUIT左起落航線左起落航線11、STRAIGHTINAPPROACHNDBAPPROACHGCAAPPROACHVISUALAPPROACHILSAPPROACH直接進近（進場）直接進近（進場）、導航臺進近、地面控制進近、能見進近、盲降進近。、導航臺進近、地面控制進近、能見進近、盲降進近。12、RECTANGULARLETDOWN方塊（盒）穿云方塊（盒）穿云13、TEARLETDOWN標準轉彎穿云（修正角穿云）標準轉彎穿云（修正角穿云）14、SIMULATINGLETDOWNPRACTICALLETDOWN模仿穿云模仿穿云15、HOLDINGHOLDCIRCLEBIT盤旋。盤旋。16、PULLUPGOAROUND拉升、復飛（美國復飛口令）拉升、復飛（美國復飛口令）。17、OVERSHOOTING復飛（美國復飛口令）復飛（美國復飛口令）。18、MISSEDAPPROACH失去進近。失去進近。19、EXTENDYOURDOWNWINDLEGF2MINUTES延長三邊兩分鐘。延長三邊兩分鐘。不同意做練習穿云，因飛行繁忙。不同意做練習穿云，因飛行繁忙。42、CLEAREDTOMAKEATEARLETDOWNFRW03可以做修正角穿云，跑道可以做修正角穿云，跑道03號。號。43、TRACKOUT239FROMFOFONEAHALFMINUTESDESCENDTO600MREPTWHENSTARINGPROCEDURETURN從FO被臺航跡被臺航跡239度飛一分半鐘，下降到度飛一分半鐘，下降到600米，開始程序轉彎報告。米，開始程序轉彎報告。44、EXTENDYOURTRAFFICPATTERN延長你的航線。延長你的航線。45、MAKEASHTTRAFFICPATTERN做一個小航線。做一個小航線。46、MAKEASHTAPPROACH做小航線進近。做小航線進近。47、MAKEALONGAPPROACH做大航線進近。做大航線進近。48、MAKEANMALAPPROACH做正常航線進近。做正常航線進近。49、SHTENYOURPATTERNB747ISBEHINDYOU航線小一點，航線小一點，B747在你后面。在你后面。50、WESHOULDLIKETOTRYAGAINTHERECTANGULARLETDOWNIFWEMISSEDAPPROACHWEWILLPROCEEDTOHKG我們想再試一次方盒穿云，如不能進近，我們將飛往香港。我們想再試一次方盒穿云，如不能進近，我們將飛往香港。51、CA1301WILLMAKEATRIALONILSAPPROACHIFWECAN’TMAKEITWEWILLTAKEGUANGZHOUASALTERNATECA1301想試做盲降進近，如不能進近，我們將去廣州備降。想試做盲降進近，如不能進近，我們將去廣州備降。52、WEDON’THAVETHERWINSIGHTREQUESTPULLUP我們看不見跑道，請求拉升。我們看不見跑道，請求拉升。53、CALLMEWHENYOUHAVEVISUALCONTACT能見時叫我。能見時叫我。54、VISUALCONTACTAT200M200米能見地面。米能見地面。55、GIVEMEACALLWHENCLEAREDOFALLCLOUDS完全出云時報告。完全出云時報告。56、ADVISEWHENYOUAREINTERCEPTINGTHELOCALIZER切到航道報告。切到航道報告。57、YOUAREAPPROACHTOOLOWDRAGITIN進場高度低，帶住。進場高度低，帶住。58、WATCHOUTYOURALTITUDEYOUSEEMTOOLOWYOUARETOOLOW注意你的高度，你好象低了。注意你的高度，你好象低了。（你低了）（你低了）。59、KEEPALIGNINGWITHTHERW注意對準跑道。注意對準跑道。60、SAYREMAININGFUELONBOARD請告剩余油量。請告剩余油量。61、REQUESTYOURENDURANCEONBOARDWHAT’TYOURENDURANCE請問機上續(xù)航時間。請問機上續(xù)航時間。

簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試民航民航專業(yè)縮略語專業(yè)縮略語ADIRSAIRDATAINERTIALREFERENCESYSTEM大氣資料慣性基準系統(tǒng)ADIRUAIRDATAINERTIALREFERENCEUNIT大氣資料慣性基準組件AOAANGLEOFATTACK迎角APPRAPPROACH進近ARINCAERONAUTICALRADIOINCPATED航空無線電公司ARMAIRCRAFTRECOVERYMANUAL飛機恢復手冊ARMDARMED預位IIAMERICANSTARDCODEFINFMATIONINTERCHANGE美國信息互換標準代碼ATAAIRTRANSPTASSOCIATIONOFAMERICA美國航空運輸協(xié)會AVAILAVAILABLE可用的，可實現(xiàn)的CBCIRCUITBREAKER電路跳開關CLCHECKLIST檢查單CDUCONTROLDISPLAYUNIT控制顯示組件CVRCOCKPITVOICERECDER駕駛艙話音記錄器DDRMIDIGITALDISTANCERADIOMAGICINDICAT數(shù)字式距離和無線電磁指示器DECDECLINATION、DECREASE傾斜，偏角，偏斜、減少DFDRDIGITALFLIGHTDATARECDER數(shù)字式飛行資料記錄器DISCDISCONNECT，DISCONNECTED脫開，脫開的ETAESTIMATEDTIMEOFARRIVAL預計到達時間QNHSEALEVELATMOSPHERICPRESSURE海平面氣壓RARESOLUTIONADVISY決斷提示RMIRADIOMAGICINDICAT無線電磁指示器SIDSTARDINSTRUMENTDEPARTURE標準儀表離港STARSTARDTERMINALARRIVALROUTE標準進港航路UTCUNIVERSALTIMECODINATED國際協(xié)調(diào)時V1CRITICALENGINEFAILURESPEED關鍵發(fā)動機失效速度V2TAKEOFFSAFETYSPEED起飛安全速度V3FLAPRETRACTIONSPEED襟翼收起速度V4SLATRETRACTIONSPEED縫翼收起速度WPTWAYPOINT航路點WXRWEATHERRADAR氣象雷達XPDRTRANSPONDER應答機

簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試航空飛行器詞匯航空飛行器詞匯ACQUISITIONTIME初始定位時間ACTIVELEG激活航線ADAPTER轉接器、拾音器、接合器AIRBNE空運的、空降的、機載的、通過無線電傳播的ALKALINE堿性的、堿性ALMANAC歷書、概略星歷ANTISPOOFING反電子欺騙ARTWK工藝、工藝圖、原圖SSATOMICCLOCK原子鐘AUTOCONTROLLING自動控制AVIONICS航空電子工學電子設備AZIMUTH方位角、方位從當前位置到目的地的方向BEACON信標BEARING方向，方位從當前位置到目的地的方向BUG故障、缺陷、干擾、雷達位置測定器、竊聽器BUILTIN內(nèi)置的、嵌入的CELLULAR單元的、格網(wǎng)的、蜂窩的、網(wǎng)眼的CINDERELLA水晶鞋、灰姑娘這里特指JAVADGPS接收機OEM板的選項，能自動在隔周的星期二GPS午夜時刻開始的24小時內(nèi)讓您的JAVAD接收機和OEM板變?yōu)殡p頻雙系統(tǒng)。COARSEACQUISITIONCODECA粗捕獲碼COLDSTART冷啟動CONNECT接頭、插頭、轉接器CONSTELLATION星座CONTROLSEGMENT控制部分CONVERTER轉換器、交換器、換能器、變頻管、變頻器、轉換反應堆CODINATE坐標COPILOT飛機副駕駛COSTEFFECTIVE成本低，收效大的COURSE路線、路程、航線COURSEDEVIATIONINDICATCDI航線偏航指示COURSEMADEGOODCMG從起點到當前位置的方位COURSEOVERGROUNDCOG對地航向COURSETOSTEERCTS到目的地的最佳行駛方向CROSSTRACKERRXTEXTK偏航DEEMPHASIS去矯、去加重DEFINITION清晰度DIAGONAL對角線、斜的、對角線的DISTINGUISHABILITY分辨率PINGRESISTS減壓電阻器、將壓電阻器DATUM基準DESIREDTRACKDTK期望航線從起點到終點的路線DIFFERENTIALGPSDGPS差分GPSDILUTIONOFPRECISIONDOP精度衰減因子ELEVATION海拔、標高、高度、仰角、垂直切面、正觀圖

簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試民航與飛行術語民航與飛行術語AAAIBAIRACCIDENTINVESTIGATIONBRANCHOFTHEDEPARTMENTOFTRANSPTATIONOFTHEUNITEDKINGDOMITSROLEISTOINVESTIGATEAIRACCIDENTSTHELETTERSAAIBALSOREFERTOEQUIVALENTGANIZATIONSINICELSINGAPESWITZERLAMONGOTHERSINTHEUNITEDSTATESTHENTSBPLAYSTHATROLEABAIRBASEMEOFTENUSEDWHENDESCRIBINGAMILITARYAIRPTACARSAIRCRAFTCOMMUNICATIONADRESSINGREPTINGSYSTEMADELTAUTOMATICALLYDEPLOYABLEEMERGENCYLOCATTRANSMITTERSEEELTADFAUTOMATICDIRECTIONFINDERRADIOCOMPASSGIVINGARELATIVEBEARINGTOANDBADIATTITUDEDEVIATIONINDICATENHANCEDARTIFICIALHIZONWITHPITCHROLLINFMATIONITISPARTOFAFLIGHTDIRECTSYSTEMADTAPPROVEDDEPARTURETIMEAFBAIRFCEBASEAFCSAUTOMATICFLIGHTCONTROLSYSTEMITISANADVANCEDAUTOPILOTAFDSAUTOPILOTFLIGHTDIRECTSYSTEMAGLABOVEGROUNDLEVELAIRMETAIRCRAFT’SMETEOLOGICALINFMATIONATYPEOFWEATHERADVISYREGARDINGCERTAINWEATHERCONDITIONSTURBULENCEICINGLOWVISIBLITYWHICHCOULDPOSEATHREATTOONLYSMALLERTYPESOFAIRCRAFTSIGMETISAMEINCLUSIVETYPEOFADVISYALTERNATEAIRPTINDICATEDONAFLIGHTPLANWHEREITISPOSSIBLETODIVERTTHEAIRCRAFTFROMITSSCHEDULEDDESTINATIONINCASEOFBADWEATHERANYOTHERMAJSITUATIONALTIMETERSETTINGBAROMETRICPRESSUREREADINGINMILLIBARSFEXAMPLE1015INCHESOFMERCURYFEXAMPLE2980USEDTOSETAPRESSUREALTIMETER’SSUBSCALETOQFEQNHAPPAPPROACHCONTROLAPUAUXILIARYPOWERUNITDEVICEUSUALLYASMALLTURBINETHATPROVIDESPOWERFENGINESTARTINGOTHERSYSTEMSWHILEONTHEGROUNDSUCHDEVICEISPRESENTONLARGEAIRCRAFTSOMEBUSINESSJETSREPLACESTHEGPUARTCCAIRROUTETRAFFICCONTROLCENTREASIAIRSPEEDINDICATATAACTUALTIMEOFARRIVALATCAIRTRAFFICCONTROLATCCAIRTRAFFICCONTROLCENTREATISAUTOMATICTERMINALINFMATIONSERVICEAUTOMATICALLYRECDEDMESSAGETRANSMITTEDONAPARTICULARFREQUENCYCONTAININGCURRENTWEATHERCONDITIONSQNHSETTINGACTIVERUNWAYSETCPROVIDEDATTHEMAJAIRPTSAVGASAVIATIONGASOLINEUSUALLYFOLLOWEDBYTHEOCTANERATINGUSEDBYPISTONENGINEDAIRCRAFTAVTURAVIATIONTURBINEFUELKEROSENEUSEDBYTURBOPROPSJETAIRCRAFTBREPLACINGTHECONVENTIONALINSTRUMENTSSEEALSOEFISCSTSEECOASTTRACKCSTMAYALSOSTFCENTRALSTARDTIMECVRCOCKPITVOICERECDERONEOFTHESOCALLED“BLACKBOXES”ITISADEVICERECDINGTHELAST30MINUTESOFSOUNDINSIDETHECOCKPITBEFEIMPACTSOUNDSRECDEDINCLUDEALLCONVERSATIONSRADIOTRANSMISSIONSBACKGROUNDNOISECWRCOLWEATHERRADARDDCTDIRECTDEADHEADINGSEEREPOSITIONINGDENSITYALTITUDEPRESSUREALTITUDEASINDICATEDBYTHEALTIMETERCRECTEDFAIRTEMPERATUREDHDECISIONHEIGHTHEIGHTONAPRECISIONAPPROACHATWHICHTHEPILOTMUSTHAVETHERUNWAYAPPROACHLIGHTSINSIGHTTOCONTINUEDESCENTIFNOTINITIATEAGOAROUNDBELOWTHEDHTHEPILOTHASNOOTHERCHOICETHANLTHEPLANEDIDIRECTIONINDICATAGYROINSTRUMENTWHICHINDICATESTHEMAGICHEADINGOFANAIRCRAFTTHEDIALSOKNOWNASTHEDIRECTIONALGYRODGISFREEOFTHETURNINGERRSASSOCIATEDWITHMAGICCOMPASSESBUTISPRONETOPRECESSIONWERMUSTBERESETAGAINSTTHEMAGICCOMPASSATINTERVALSDIRECTFLIGHTAFLIGHTTHATOPERATESFROMPOINTATOPOINTBWITHOUTACONNECTIONADIRECTFLIGHTISNOTNECESSARILYNONSTOPDMEDISTANCEMEASURINGEQUIPMENTACOMBINATIONOFGROUNDAIRBNEEQUIPMENTWHICHGIVESACONTINUOUSSLANTRANGEDISTANCEFROMSTATIONREADOUTBYMEASURINGTIMELAPSEOFASIGNALTRANSMITTEDBYTHEAIRCRAFTTOTHESTATIONRESPONDEDBACKDMESCANALSOPROVIDEGROUNDSPEEDTIMETOSTATIONREADOUTSBYDIFFERENTIATIONDOWNWINDONEOFTHEMANYWDSDESCRIBINGTHEAPPROACHSEGMENTSSEEFINALFADIAGRAMDVDOPPLERVEEATESTIMATEDEXPECTEDAPPROACHTIMEECAMELECTRONICCENTRALIZEDAIRCRAFTMONITAFMOFCRTEFISELECTRONICFLIGHTINSTRUMENTSYSTEMINWHICHMULTIFUNCTIONCRTDISPLAYSREPLACETRADITIONALINSTRUMENTSFPROVIDINGFLIGHTNAVIGATIONAIRCRAFTSYSTEMSINFMATIONFMINGASOCALLED“GLASSCOCKPIT”EGTEXHAUSTGASTEMPERATUREONEOFTHEFLIGHTDECK’SENGINEGAUGESEICASENGINEINDICATIONCREWALERTINGSYSTEMACRTDISPLAYINDICATINGENGINEPERFMANCEALERTSELBEMERGENCYLOCATBEACONSEEELTBELOWELTEMERGENCYLOCATTRANSMITTERSMALLRADIOTRANSMITTERFIXEDONTHEAIRCRAFT’SSTRUCTUREAUTOMATICALLYACTIVATEDBYIMPACTWATERIMMERSIONTRANSMITTINGACODEENABLINGSARSATELLITESSEARCHUNITSEQUIPPEDWITHDIRECTIONFINDERSTOLOCATETHEAIRCRAFT’SCRASHSITEALSOCALLEDADELTELBEREXTENDEDRANGESUFFIXUSEDBYSOMEAIRCRAFTMODELSFEXAMPLEBOEING767300ERETAESTIMATEDTIMEOFARRIVALETDESTIMATEDTIMEOFDEPARTURE

簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試民航專業(yè)術語解釋民航專業(yè)術語解釋復飛復飛GA（GOAROUND）由于機場障礙或飛機本身發(fā)生故障（常見的是起落架放不下來），以及其他不宜降落的條件存在時，飛機中止著陸重新拉起轉入爬升的過程，稱為復飛。飛機在著陸前有一個決斷高度，在飛機下降到這一高度時，仍不具備著陸條件時，就應加大油門復飛，然后再次進行著陸，這一過程同起飛、著陸的全過程是一樣的，一般經(jīng)過一轉彎、二轉彎、三轉彎、四轉彎，然后對準跑道延長線再次著陸。如果著陸條件仍不具備，則可能再次復飛或飛到備用機場降落。需要明確指出的是，復飛并不可怕，按程序進行復飛不會有任何危險，民航飛機降落前都預先設定了復飛程序，自動化程度高，這是一個很基本的飛行操作程序。備降備降當飛機不能或不宜飛往預定著陸機場或在該機場著陸時，而降落在其他機場，就稱為備降。發(fā)生備降的原因很多，主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預定著陸機場不接收、天氣狀況差、飛機發(fā)生故障等等。備降機場備降機場ALTERNATEAIRPT當飛機不能或不宜飛往預定著陸機場或在該機場著陸時可以飛往的另一個機場。備降機場包括起飛備降機場、航路備降機場和目的地備降機場。備降機場一般在起飛前都已預先選定好，只有發(fā)生某些特殊或緊急情況才會臨時選擇非計劃中的備降機場降落?？煽仫w行撞地可控飛行撞地CFIT（CONTROLLEDFLIGHTINTOTERRAIN）在機組操縱原因造成的飛行事故中有一種叫做“可操縱的飛機撞地事故“，即CFIT，就是在飛行中并不是由于飛機本身的故障，或發(fā)動機失效等原因發(fā)生的事故，而是由于機組在毫無覺察危險的情況下，操縱飛機撞山、撞地或飛入水中，而造成飛機墜毀或嚴重損壞和人員傷亡的事故。這類CFIT事故在整個飛行事故中的比例也是比較大的，據(jù)國外統(tǒng)計的資料，客機死亡人數(shù)約80％是由CFIT造成的。縮小垂直間隔縮小垂直間隔RVSM（REDUCEDVERTICALSEPARATIONMINIMUM）目前，中國民航的空地數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)是一種面向字符型的數(shù)據(jù)鏈，不能傳輸數(shù)字語音和數(shù)據(jù)流文件，如氣象云圖等。運行控制中心（運行控制中心（AOCAIRPLANEOPERATINGCONTROL）AOC是是航空公司的指揮核心，保證航空公司運行安全的中樞，一種較為先進的運行生產(chǎn)管理模式。航空公司生產(chǎn)運作過去多是以調(diào)度為中心的運行生產(chǎn)管理模式，采用電傳聯(lián)系、手工記錄和電話通知等手工操作模式，不僅速度慢，準確性也難以保證。AOC的建立則可以改善這些不足之處，AOC實現(xiàn)航空公司的資源整合，各分子公司、各類業(yè)務信息都集中到AOC系統(tǒng)，包括飛行簽派、機務維修、地面保障、機組調(diào)配、載重平衡、食品配餐、物流運送等等，以此實現(xiàn)對內(nèi)部的信息整合，對運行航班的統(tǒng)一調(diào)度指揮和集中管理，使生產(chǎn)運作流程更加合理、有效，提高整體運行效率。決斷高度決斷高度DA決斷高決斷高DHDECISIONALTITUDEDECISIONHEIGHT在精密進近中，如不能建立繼續(xù)進近所必需的目視參考，則應當開始復飛的特定高度或高。最低下降高度最低下降高度MDA最低下降高最低下降高MDH在非精密進近或盤旋進近中，如不能建立必需的目視參考，則不能繼續(xù)下降的特定高度或高。航站自動情報服務廣播航站自動情報服務廣播ATISAUTOMATICTERMINALINFMATIONSYSTEM在一些較繁忙航站，由空中交通管制單位負責向在本航站區(qū)域內(nèi)運行中的航空器提供情報服務的手段，是一個依靠甚高頻的廣播系統(tǒng)，不間斷的播放重要的數(shù)據(jù)，主要包括的內(nèi)容有識別信息機場名稱、當前通播的觀測時間、代號進近指示預計使用跑道和進近方式、高度表撥正值、過渡高度層天氣狀況大氣溫度、露點（當氣溫下降到露點以下是，空氣中的水汽就會結成液態(tài)水滴，形成霧）、地面風向風速、能見度，跑道視程其他必要的運行情報ATIS情報通播是按字母順序依次排列的，一般為每小時換一次，有重大變化時將進行及時更新，飛行員在與進離場管制單位建立首次聯(lián)系時，應該確認已收到通播。由于ATIS存在提供信息量較少、不及時、效率不高等不足之處，目前民航正在研究利用ACARS系統(tǒng)提供DATIS（數(shù)據(jù)鏈飛行情報服務）。快速存取記錄器快速存取記錄器QARQUICKACCESSRECDER用于監(jiān)控、記錄大量飛行參數(shù)、數(shù)據(jù)的機載設備。其記錄容量一般為128MB，連續(xù)記錄時間可達600小時，可以同時采集數(shù)百個數(shù)據(jù)，涵蓋了飛機運行品質的絕大部分參數(shù)。QAR監(jiān)控是保障飛行安全，提高

簡介：PEC航空英語證書考試航空英語證書考試航空詞匯解釋航空詞匯解釋ACACANADJECTIVEREFERRINGTOTHEBACKPARTOFAPLANEREARISALSOUSEDWITHTHESAMEMEANINGITCONTRASTSWITHFWARDTHEWDSBEFEAFTERAREONLYUSEDTOTALKABOUTTIMERELATIONSHIPSALTERNATINGCURRENTTHETYPEOFELECTRICALPOWERGENERATEDBYTHEENGINEGENERATSACTERISEDBYFREQUENCYOSCILLATIONASOPPOSEDTODCDIRECTCURRENTABBREVIATIONFAIRCRAFTABEAMTHERUNWAYINDICATINGTHATTHERUNWAYISTOTHESIDEOFTHEAIRCRAFTATABEARINGOFAPPROXIMATELY90270RELATIVETOTHEAIRCRAFTIETOTHERIGHTTHELEFTABTVTOSTOPDOINGSOMETHINGSTOPAPROCESSTHATYOUHADINTENDEDTODOHADALREADYSTARTEDTODOESPECIALLYATAKEOFFLINGTAKEOFFMUSTBEABTEDBEFEV1ACASACBUSACESSENTIALACCESSPLATFMAIRBNECOLLISIONAVOIDANCESYSTEMANAIRCRAFTSYSTEMUSINGSECONDARYSURVEILLANCERADARSSRTRANSPONDERSIGNALSWHICHOPERATESINDEPENDENTLYOFGROUNDEQUIPMENTTOALERTTHEFLIGHTCREWABOUTCONFLICTINGAIRCRAFTANAIRCRAFTELECTRICALPOWERDISTRIBUTIONPOINTFALTERNATINGCURRENTTOWHICHSEVERALPOWERCIRCUITSARECONNECTEDFEEDTHEMAINALTERNATINGCURRENTPOWERSUPPLYAPLATFMMOUNTEDONWHEELSWITHSTEPSWHICHALLOWSTECHNICIANSTOGAINACCESSTOTHEHIGHERPARTSOFTHEAIRCRAFTACCRETIONRATETHESPEEDATWHICHICEISACCUMULATINGITISALSOREFERREDTOASTHEACCUMULATIONRATEBUILDUPRATEACKNOWLEDGEVTOSAYTHATYOUHAVEHEARDUNDERSTOODITISIMPTANTTHATTHECONTROLLERLISTENSCAREFULLYTOPILOTINPUTONTHENATUREOFTHEEMERGENCYREQUESTSCLARIFICATIONIFINDOUBTGIVESTHECREWREASSURANCETHATTHEIRPROBLEMISUNDERSTOODREQUESTINGPROVIDINGCLARIFICATIONPARAPHRASINGCONFIRMINGACKNOWLEDGINGALLPLAYAKEYROLEINSUCHEXCHANGESINCASEOFRADIOFAILUREACKNOWLEDGEBYFLASHINGHEADLIGHTSACRIDUSEDTODESCRIBEASHARPBITTERSMELLESPECIALLYOFSMOKEFUMESACUTE1ATASHARPANGLEATANANGLEOFLESSTHAN902SEVEREACUTEPAINAILERONPOWERAHYDRAULICALLYPOWEREDSERVOCONTROLWHICHMOVESTHEAILERONSONTHEOUTERWINGSCONTROLUNITAIRCONDITIONINGALARGEUNITCOMPRISINGANAIRCYCLEMACHINEPRECOOLERWHICHREGULATESBLEEDAIRFROMTHEENGINEPACKCOMPRESSFUSEINCONDITIONINGTHECABINAIRAIRDATACOMPUTERADCADIGITALCOMPUTERSERVINGASACENTRALSOURCEOFINFMATIONONTHESURROUNDINGATMOSPHERETHEAIRCRAFTFLIGHTTHROUGHITITPROVIDESTHEPRESSUREALTITUDEOUTSIDEAIRTEMPERATUREAIRSPEEDMACHNUMBERANGLEOFATTACKDATATOTHEAUTOMATICFLIGHTCONTROLSYSTEMTHEFLIGHTINSTRUMENTSOTHERSYSTEMSAIRSAFETYREPTAREPTWRITTENAFTERANOPERATIONALINCIDENTTRANSPARENTNONBLAMINGREPTINGOFINCIDENTSCONTRIBUTESSIGNIFICANTLYTOIMPROVEMENTSINSAFETYABETTERUNDERSTINGOFERRCHAINSAIRBNE1INTHEAIR2INSTALLEDCARRIEDONTHEAIRCRAFTTHEADFISANAIRBNENAVAIDAIRBRIDGEATELESCOPICWALKWAYFPASSENGERSTOBOARDDISEMBARKFROMTHEAIRCRAFTDIRECTLYFROMTOTHETERMINALBUILDINGITISALSOREFERREDTOASAJETWAYJETTYAIRCRAFTAMTANAIRCRAFTMECHANICENGINEERWHOINSPECTSSERVICESTHEAIRCRAFTENGINEOILLEVELSTYREMAINTENANCEPRESSUREWEARSIGNSOFFUELHYDRAULICLEAKSIMPACTDAMAGETOTHEENGINEAIRINTAKESWINGTECHNICIANLEADINGEDGESETCPERFMSANYSMALLREPAIRSMAKESENTRIESINTHEAIRCRAFTTECHNICALLOGBOOKTHESEACTIVITIESARELINEMAINTENANCEAIRFRAMEANOTHERWDFTHEAIRCRAFTSTRUCTUREFUSELAGEWINGSHULLISALSOUSEDAIRPROXASITUATIONINWHICHTHEDISTANCEBETWEENAIRCRAFTTHEIRRELATIVEPOSITIONSSPEEDISSUCHTHATTHEIRSAFETYMAYBETHREATENEDAFTERSUCHANINCIDENTAPILOTATCOCANFILEAREPTAIRSTAIRSMOBILESTAIRSUSEDATOUTLYINGSTSFPASSENGERSTOBOARDDISEMBARKALARAPPROACHLINGACCIDENTREDUCTIONMEACCIDENTSOCCURDURINGAPPROACHLING

簡介：1第8章航空氣象1地球上天氣演變的主要原因是。【A】A地球表面受太陽輻射的影響B(tài)地球表面氣壓的變化C氣團由干的區(qū)域向濕的區(qū)域運動2熱低壓常常在出現(xiàn)在。【C】A北極上空B颶風眼上空C晴朗的、干的地表面上空3在高壓區(qū)向空氣運動的特點是。【B】A從地表高壓區(qū)向較高高度的低壓區(qū)上升B下沉到地表，然后向外C在高高度上從高壓區(qū)向外流，在地表向高壓區(qū)內(nèi)流4在大氣底層，摩擦力導致風斜穿等壓線向低壓一側吹是因為摩擦力?！続】A減小風速和科氏力B減小氣壓梯度力C激發(fā)湍流并增加大氣壓力5在哪里科氏力對風影響最小【C】A極地B中緯度地區(qū)C赤道6在南半球科氏力怎樣影響風向【A】A導致低壓附近風沿順時針旋轉B導致風從低壓區(qū)流向高壓區(qū)C和北半球完全一樣7哪種天氣條件被認為是反氣旋【B】A靜風劃B高壓區(qū)C鞍型氣壓區(qū)8對流層的特征是?！綛】A它蘊涵了大氣中所有的水汽B溫度隨高度的升高而降低C對流層的頂高度大約為6MILE9在對流層的頂高度附近有什么天氣特征3【C】A空氣吸收地面輻射B固體雜質吸收太陽輻射C臭氧吸收太陽紫外線輻射18在氣象上大氣垂直分層的主要依據(jù)是?！綛】A對流運動情況B氣溫的垂直分布情況C水汽和云層的垂直分布情況19什么術語描述低壓區(qū)的延伸【A】A槽B脊C颶風或臺風20靜止鋒的特征是。【C】A暖鋒地面移速大約為冷鋒地面移速的一半B天氣條件為強冷鋒和強暖鋒的共同天氣C很少或不移動常影響一個地區(qū)的天氣達幾天之久21當一架飛機通過一條冷鋒進入冷氣團之后哪種現(xiàn)象會發(fā)生【C】A溫度露點逐漸降低B風向變?yōu)樽髠蕊LC大氣壓力升高22當報告鋒消時什么類型的天氣可能出現(xiàn)【B】A鋒面天氣變得更強B鋒面天氣將要消散C鋒面將要移得更快23哪種氣象要素導致地面鋒線移動加快【A】A高空風吹過鋒面B高空低壓位于地面低壓之上C冷鋒超過并抬升暖鋒24哪種氣象條件能造成鋒面波動和低壓區(qū)【B】A暖鋒或錮囚鋒B慢速移動的冷鋒或靜止鋒C冷式錮囚鋒25“干鋒面”的兩側有何不同【B】A劇烈的溫差B露點差C層云與積云相對26相對于地面低壓和鋒面而言急流常常位于。【A】A地面鋒線的北面B低壓和暖鋒的南面C低壓的上空并通過暖鋒和冷鋒27急流常常穿過什么類型的鋒面系統(tǒng)【C】A暖鋒和冷鋒B暖鋒C錮囚鋒28下述何種情況說明飛機是在氣團內(nèi)部飛行【B】

簡介：1大連航空客航空客艙服務部乘部乘務員務員分部分部“星海星海”班組經(jīng)驗組經(jīng)驗材料材料在大連航空黨委的領導幫助下，大連航空客艙服務部乘務員分部（星?！卑嘟M）在初創(chuàng)不久、隊伍初建、任務重、壓力大等條件下，始終堅持把“班組建設”作為提高員工隊伍整體素質、提升管理水平的一項重要工作內(nèi)容進行，推動隊伍的業(yè)務能力素質、團隊協(xié)作意識、崗位創(chuàng)新能力、學習能力有了較大提高。一、一、創(chuàng)新管理機制，促新管理機制，促進隊進隊伍融合伍融合通過設置督導隊，降低管理幅度。乘務員分部是由來自國航內(nèi)部6個單位以及9家國內(nèi)外航空公司乘務人員組成，人員組成多元化。同時隊伍新人多、人員增長快，管理幅度、管理難度較大。為有效加強隊伍管理、發(fā)揮好乘務員潛質，乘務分部創(chuàng)新地設置了了4個督導隊，由骨干人員擔當隊長。一方面加強了人員管理，同時鍛煉、儲備了后備人才。督導隊不僅要定期組織大家技能培訓，提高業(yè)務能力，還要一對一的進行思想交流，及時掌握隊員思想動態(tài)。這種自上而下，自下而上的溝通機制，使得員工持續(xù)獲得管理層的需求、方針、政策，同時員工內(nèi)部各種意見、建議能夠以公開、正面、肯定的形式表達出來，被管理層所掌握，從而提高了部門的凝聚力，共同塑造新的文化和價值觀。開展多種活動，營造和諧氛圍。通過拓展訓練等方式，強化員工的團隊意識；開展了形式多樣的文體活動，提高空勤人員體能；以多種形式，活躍團隊氛圍；以撰寫文章、報道等形式，3航前準備時間學習英語口語，提高隊伍業(yè)務能力。三、打造精品乘三、打造精品乘務組務組，打造高端服，打造高端服務成立了以大連標志性地名命名的精品服務示范乘務組“星海乘務組”，使客艙服務成為大連航空一張靚麗的名片。依托本精品乘務組這一載體不斷規(guī)范服務流程、推動服務創(chuàng)新、提升服務品質，制定了要客保障規(guī)范、兩艙服務規(guī)范、普通艙服務規(guī)范，推動服務管理的規(guī)范化。將“星海乘務組”作為培養(yǎng)客艙服務明星的海洋，將工作熱情高、業(yè)務能力強、認可度高的人員選拔進精品組，借示范乘務組的品牌效應，力求打造出一支業(yè)務素質高、服務意識強、形象氣質佳的充滿活力的空中乘務員隊伍。制定了年度工作計劃，通過定期開展主題航班活動，實施服務產(chǎn)品創(chuàng)新，推動服務品質的提升。四、確保安全服四、確保安全服務，提升品牌形象，提升品牌形象確?？辗篮涂团摪踩?，為優(yōu)質服務打造基礎。嚴格落實規(guī)章流程，制定預案，確?？团摪踩Ｔ凇?29事件”發(fā)生后，乘務人員分部結合我實際情況和特點，為檢驗和提高空勤人員處置突發(fā)事件的能力，多次進行了全流程大連航空反劫機模擬演練，以及安全員匯報展示近身格斗技能。有效加強空勤人員在執(zhí)行航班中處置突發(fā)的能力，檢驗完善了空防預案，積累了實戰(zhàn)經(jīng)驗，為保證空防安全夯實了基礎。開展服務創(chuàng)新，提升服務品質。乘務員分部在細微服務、高端旅客服務、機上廣播、餐食改良等方面創(chuàng)新服務，開展了

簡介：15000、110000地形圖航空攝影測量內(nèi)業(yè)規(guī)范1地形圖的規(guī)格111投影、坐標系統(tǒng)和高程基準15000、110000地形圖采用高斯克呂格投影，按3分帶。平面坐標系統(tǒng)采用1980西安坐標系；高程采用1985國家高程基準。112地形圖的分幅和編號地形圖的分幅和編號按GBT13989執(zhí)行。在特殊情況下，如臨近國境線或廣闊水域地區(qū)，圖幅內(nèi)只有少部分陸地，并入鄰幅作破圖廓處理。破圖幅的圖幅編號寫在主圖幅編號之后，中間用逗號分開。113地形類別地形類別按圖幅范圍內(nèi)大部分的地面傾斜角和高差劃分，規(guī)定見表1。當高差與地面傾斜角矛盾時，以地面傾斜角為準。表1高差（M）地形類別地面傾斜角15000110000平地＜2＜20＜20丘陵地2～620～15020～150山地6～25150～300150～500高山地＞25＞300＞500114基本等高距基本等高距依據(jù)地形類別劃分。規(guī)定見表2，一幅圖內(nèi)一般采用一種基本等高距。當基本等高線不能示地貌特征時，應加測間曲線。必要時可再加測助曲線。表2基本等高距（M）地形類別15000110000平地1010丘陵地2525山地5050高山地100100115高程注記密度高程注記點應選在明顯地物點和地形特征點上，其密度為圖上每100平方厘米內(nèi)。平地、丘陵地10～20個；山地、高山地及地形特征點稀少地區(qū)8～15個。等高線注記圖上每100平方厘米內(nèi)1～3個。21地形圖的精度211內(nèi)業(yè)加密點和地物點對附近野外控制點的平面位置中誤差以圖比例尺計不得大于表3規(guī)定。E立體觀測難以照準的陰影云影部分，圖上面積大于2平方厘米的用草繪曲線表示；F典型地貌如沙丘地貌、黃土地貌、喀斯特地貌等，應在專業(yè)設計書中提出具體要求，必要時應制作典型地貌詳片。225接邊和結尾工作A，像對間的地物接邊差不大于地物點平面位置中誤差的兩倍。等高線接邊不大于1個基本等高距；山地、高山地當相鄰兩個基本等高線間距在圖上小于地物接邊限差規(guī)定時，等高線接邊限差按地物接邊限差要求執(zhí)行；B，每像對測完后，應經(jīng)檢查才能從儀器上取下。C，每幅圖測完后，應認真進行自校和資料清理工作。圖歷表、手簿要齊全，并填寫完整。23解析測圖儀測圖231內(nèi)定向，測標嚴格對準框標?？驑俗繙y誤差不得大于001MM232相對定向，標準點位殘余上下視差以像片比例尺計不大于0005MM個別不得大于0008MM233絕對定向。平面坐標誤差（DXG。DYG）平地、丘陵地不大于00002MMM成圖比例尺分母個別不得大于00003MM山地、高山地不大于00003MM個別不得大于00004MM。高程定向誤差平地不大于03M丘陵地、山地、高山地不大于表4中相應地形類別加密點高程中誤差的075倍24原圖清繪241對原圖上少量不清楚、不合理的地物、地貌可作適當修改。地物可在0203MM范圍內(nèi)進行修改；地貌可在平地16，丘陵地14，山地、高山地12等高距范圍內(nèi)進行修改，當基本等高線間間隔小于圖上05MM及密林地區(qū)，可在一根等高距范圍內(nèi)進行修改，但不得整組等高線移位和變形。242圖上各種符號間間隔不小于02MM。兩計曲線間間隔小于圖上25MM的，可不插繪首曲線。243各要素必須按測繪位置，并對照調(diào)會片進行整飾，符號中心位置偏移一般不大于01MM個別不大于02MM，要正確顯示地物地貌的特征。244等高線編輯應顧及與相應影像的套合，個別明顯不套合的部分，可在測圖定向平面限差以內(nèi)作適當?shù)男薷模⒂淈c點位必須在相應影像上。26原圖接邊不同比例尺的圖幅接邊，一般只限接15000110000之間的地形圖。261同比例尺同精度圖幅接邊，地物平面位置的接邊較差和等高線高程接邊較差，不大于表3、表4地物點平面位置中誤差和等高線高程中誤差的2倍，個別不大于25倍。262同比例尺不同精度圖幅接邊，地物平面位置接邊較差和等高線高程接邊較差不大于表3，表4中相應中誤差之和，個別不大于其和的125倍，然后按中誤差的比例進行配賦接邊。263不同比例尺的圖幅接邊，需將小比例尺放大成等比例尺后進行接邊，平面位置接邊較差和等高線高程接邊較差不大于表3，表4中相應中誤差（地物點平面位置中誤差化為同一比例尺）之和，個別不大于其和的125倍，然后按中誤差之比例化在同比例尺圖上進行配賦接邊。264與己成圖、出版圖接邊的接邊較差不大于261、262、263條規(guī)定的限差時，只改新圖，如大于上述限差規(guī)定時，應認真檢查，確認新圖無誤，則以新圖為準，不接部分在兩幅圖的圖歷表內(nèi)和原圖邊上分別注明。265不同單位同期成圖的圖幅接邊，先成圖單位負責抄邊，后成圖單位負責接邊，接邊發(fā)生問題時，應認真檢查，確認本圖無誤后，通知先成圖單位進行檢查，并拼接完善。266影像地圖間接邊和影像地圖與線劃圖接邊，影像的接邊要求按表7、表8規(guī)定，影像地圖上以線劃符號表示的地物、地貌按261265條的限差要求和配賦方法拼接，影像地圖上以影像表

簡介：2018年航空科普知識競賽試題填空題年航空科普知識競賽試題填空題125題及題及答案答案1、1910年，清政府向法國買進一架“法曼”雙翼機，這是我國擁有的第一架飛機。2、1910年，北京南苑的毅軍操場內(nèi)開辟了我國第一個飛機場。3、到目前為止，太空育種最多的作物是水稻。4、南苑航空學校前后四期培養(yǎng)了100多名飛行員，在我國航空史上起到了重要作用。5、我國民航最早的航線是北洋政府交通部航空事業(yè)處籌備的“京滬航線”北京天津段。6、1920年4月24日京滬航線京津段試飛成功，并于5月8日投入運營。7、1921年6月27日“京滬航線”京濟段試飛成功，7月1日投入運營。8、“京滬航線”京津段和京濟段這兩條航線的試飛都是由英國飛行員擔任正駕駛的。9、民用航空指的是使用各類航空器從事除了軍事性質以外的所有的航空活動。20、航空體育運動指用各類航空器開展的體育活動。21、公務航空指大企業(yè)和政府高級行政人員用單位自備的航空器進行公務活動。22、公務航空現(xiàn)在已經(jīng)成為通用航空中一個獨立的部門。23、私人擁有航空器進行的航空活動叫私人航空。24、通用航空包括工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、科研和探險活動、飛行訓練、航空體育運動、公務航空、私人航空等。25、在一些航空強國，公務航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。26、民用航空由三大部分組成政府部門、民航企業(yè)、民航機場。27、民用航空很龐大，其中有事業(yè)性的政府機構，有企業(yè)性質的航空公司，還有半企業(yè)性質的空港。28、“無成人陪伴兒童”是近年來民航延伸服務內(nèi)容，為使兒童能獨自乘機旅行而推出的一項特色服務。29、無成人陪伴兒童是指年齡滿5周歲但不滿12周歲的、沒有成人帶領、單獨乘機的兒童。30、無成人陪伴兒童必須由兒童的父母或監(jiān)護人陪送到上機地點并在兒童的下機地點安排人員迎接。

簡介：2018年航空科普知識試題（簡答、論述、填空）年航空科普知識試題（簡答、論述、填空）282題附全答案題附全答案1、新中國在什么時候設計了我國的第一架噴氣式飛機（1956年設計了殲教1）2、我國自行設計制造的第一架大型噴氣旅客機是什么型號（運十）3、什么型號的飛機，第一次在戰(zhàn)爭中投擲了原子彈（B29轟炸機）4、目前世界上最大、最重的運輸機是什么型號（烏克蘭生產(chǎn)的安225）5、世界上曾有兩種超音速旅客機投入航線使用，請說出它們的型號（圖144、協(xié)和號）6、世界上飛得最快的軍用機是什么型號（SR71偵察機）7、波音747旅客機是哪一個國家制造的（美國）8、飛機怕冷嗎為什么（怕、機翼或螺旋槳上結冰會危及飛行安全）9、中國是第幾個成功研制100噸級飛機的國家（第5個、美、蘇、法、英）10、1980年9月26日，運十客機在何地首飛成功（上海）11、運十客機載客多少人（149189人）12、為什么有的飛機著陸后身后拖著一具降落傘（也稱阻力傘，可減少滑跑距離）13、直升機飛行時有哪些特點垂直起降、空中懸停、沿任意方向飛行14、飛機上的“黑匣子”有什么用處（記錄飛行員語音和飛行數(shù)據(jù)）15、飛機上的“黑匣子”外殼是什么顏色（橙色）16、21世紀“空中之王”爭霸戰(zhàn)中，美國“猛禽”最有力的挑戰(zhàn)者是什么（俄羅斯的“蘇37”）17、隱形飛機是肉眼看不見的飛機嗎（不是，指雷達難以探測到）18、F117是第幾代的隱形飛機由哪國制造（第一代，美國）19、B2是第幾代的隱形飛機采用了什么外形（第二代，飛翼外形）20、B2隱形飛機的單機造價為多少億美元（225億美元）43、中國的火箭之父是誰（錢學森）44、天空中打雷時，是先聽到雷聲還是先看到閃電為什么（閃電，光的速度比聲音速度快）45、飛機的機翼功能是什么（產(chǎn)生升力、起穩(wěn)定操縱作用）46、你能區(qū)分航空機槍和航空機炮嗎（口徑小于20毫米稱機槍、大于等于20毫米稱機炮）47、你知道中國的“樂士文”號飛機由誰提議命名的嗎它的含義是什么（孫中山、宋慶齡的英文名）48、FBC1“飛豹”是中國自行研制設計的什么類型飛機（超音速殲擊轟炸機）49、我國自行研制的第一種超音速強擊機是什么型號何時首飛成功（強5、196564）50、人類制造的最早飛翔在空中的重于空氣的航空器是什么（飛機）51、世界上最早投入航線使用的噴氣式客機是什么型號（英國生產(chǎn)的慧星）52、飛行器可分成哪幾類（航空器、航天器）53、軍用飛機可分為哪兩大類（作戰(zhàn)飛機、作戰(zhàn)支援飛機）54、強擊機的特點是什么（從事低空、超低空飛行，攻擊前線地面、水面的中小型目標）55、轟炸機分為哪幾類（輕型、中型、重型）56、教練機分為哪幾類（初級、中級、高級、戰(zhàn)斗教練機）57、空中加油機的目的是什么（增大飛機的航程和續(xù)航時間）58、軍用運輸機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中起什么作用（提高部隊機動性以加強應變能力的重要運輸工具）59、什么叫艦載飛機（以航空母艦為起降基地的軍用飛機）60、艦載飛機有些什么要求（機翼可以折疊、彈射起飛、飛機上裝著落鉤、結構材料防霧、防潮濕、防霉菌）61、何謂武裝直升機（執(zhí)行攻擊任務或支援任務的直升機）62、大氣層分為哪5層（對流層、平流層、中間層、熱層、散逸層）

簡介：2018年航空科普知識競賽試題（年航空科普知識競賽試題（填空、填空、簡答題、論簡答題、論述、選擇選擇、判斷、判斷題）附全部答案附全部答案2018年航空科普知識競賽試題填空題年航空科普知識競賽試題填空題125題及答案題及答案1、1910年，清政府向法國買進一架“法曼”雙翼機，這是我國擁有的第一架飛機。2、1910年，北京南苑的毅軍操場內(nèi)開辟了我國第一個飛機場。3、到目前為止，太空育種最多的作物是水稻。4、南苑航空學校前后四期培養(yǎng)了100多名飛行員，在我國航空史上起到了重要作用。5、我國民航最早的航線是北洋政府交通部航空事業(yè)處籌備的“京滬航線”北京天津段。6、1920年4月24日京滬航線京津段試飛成功，并于5月8日投入運營。7、1921年6月27日“京滬航線”京濟段試飛成功，7月1日投入運營。8、“京滬航線”京津段和京濟段這兩條航線的試飛都是由英國飛行員擔任正駕駛的。9、民用航空指的是使用各類航空器從事除了軍事性質以外的所有的航空活動。10、“非軍事性質”是民用航空和軍事航空的不同。11、民用航空分為商業(yè)航空和通用航空兩類。12、商業(yè)航空也稱為航空運輸，是指以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒印?3、商業(yè)航空的經(jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動，以盈利為目的。14、商業(yè)航空又是運輸活動，它與鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成了國家的交通運輸系統(tǒng)。15、商業(yè)運輸?shù)奶攸c是快速、擁有遠距離運輸能力及高效益。16、工業(yè)航空指包括使用航空器進行與工礦業(yè)有關的各種活動，具體的應用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測等。17、農(nóng)業(yè)航空包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)提供航空服務的航空活動。18、航空科研和探險活動包括新技術的驗證、新飛機的試飛，以及利用航空器進行36、國際民航組織正式成立于1947年4月4日，總部設在加拿大的蒙特利爾。37、國際民航組織大會是國際民航組織的最高權力機構，每三年至少召開一次。38、國際民航組織理事會是向大會負責的常設機構，由33個理事國組成，由每屆大會選舉產(chǎn)生。理事會的主席由理事會選舉產(chǎn)生，任期三年。39、國際民航組織的日常辦事機構，設有航空技術局、航空運輸局、法律局、技術援助局、行政服務局和對外關系辦公室，這些機構統(tǒng)一在秘書長領導下工作。40、國際民航組織還有7個地區(qū)辦事處；西非和中非區(qū)（達喀爾）、歐洲區(qū)（巴黎）、亞洲太平洋區(qū)（曼谷）、中東區(qū)（開羅）、東非和南非區(qū)（內(nèi)羅畢）、北美、中美和加勒比區(qū)（墨西哥城）、南美區(qū)（利馬）。41、1971年11月19日國際民航組織第74屆理事會通過決議，承認中華人民共和國政府為中國唯一合法的政府，驅逐了國民黨集團的代表。42、1974年2月我國決定承認國際民用航空公約，并自該日起參加該組織的活動。43、中國從1974年起連續(xù)當選為理事國，在蒙特利爾設有常駐該組織理事會的中國代表處。44、中國的國際航線以北京為中心，通過上海、廣州、烏魯木齊、大連、昆明、廈門等航空口岸向東、西、南三面輻射。45、中國國際航線的主流呈東西向。向東連接日本、北美，向西連接了中東、歐洲。46、中國的國際航線是亞太地區(qū)航空運輸網(wǎng)的重要組成部分。它與南亞、東南亞、澳大利亞等地有密切的聯(lián)系。47、中國主要的航空公司有中國國際航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司、上海航空公司、廈門航空公司、山東航空公司、深圳航空公司、海南航空公司、澳門航空公司、四川航空公司等。48、空中小姐在飛機起飛前會向乘客做氧氣面罩的使用示范。49、氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應急救生裝置。在飛機座艙發(fā)生失密的情況下，氧氣罩會自動從艙頂?shù)趼湎聛?，旅客應該戴上氧氣罩，直至飛機下降到可以呼吸的安全高度以下時才能將它摘下。50、飛機上裝有防雷電裝置，它一般安置在機翼的翼尖處，也叫“放電刷”。51、飛機遭雷擊后，電流可以從“放電刷”中放出去，“放電刷”就可以起到避雷針

簡介：2018年航空科普知識競賽試題判斷題年航空科普知識競賽試題判斷題145題附全部題附全部答案及試題更正答案及試題更正1在地球大氣層內(nèi)，外飛行的器械成為飛行器。（答）正確2航空是指載人或不載人的飛行器在地球大氣層外的航行活動。（答）錯誤（答案）大氣層中3航天是指載人或不載人的航天器在地球高空的航行活動。（答）錯誤（答案）大氣層外4由于航空航天活動都必須經(jīng)過大氣層，所以航空與航天是緊密聯(lián)系的。（答）正確5在現(xiàn)代高科技戰(zhàn)爭中，通信是取得戰(zhàn)爭勝利的重要手段，也是軍用航空的主要活動。（答）錯誤（答案）奪取制空權6滑翔機是指沒有燃油系統(tǒng)的重于空氣的固定翼航空器。（答）錯誤（答案）動力裝置7輕型直升機一般采用浮筒式起落架。（答）錯誤（答案）滑撬式起落架8多數(shù)直升機采用滑撬式起落架。（答）錯誤（答案）輪式起落架9人類關于飛行的許多探索和試驗都是從模仿飛鳥的飛行開始的。（答）正確10飛機誕生之前，在操縱穩(wěn)定方面做出了突出貢獻的是德國的李林達爾。（答）正確11目前世界上最大的旅客機為A380。（答）正確24殲5屬于我國第一代超聲速戰(zhàn)斗機的是。（答）錯誤（答案）殲625我國載人飛船的主著陸場在四川。（答）錯誤（答案）內(nèi)蒙古26我國第一枚探空火箭是由北京航空學院師生研制的“北京”1號。（答）錯誤（答案）“北京”2號27大氣層由低向高排列的順序為平流層、對流層、熱層、中間層。（答）錯誤（答案）對流層、平流層、中間層、熱層28對流層氣溫隨高度增加無明顯變化。（答）錯誤（答案）降低29平流層氣溫隨高度增加而降低。（答）錯誤（答案）先基本不變再升高30平流層大氣主要是鉛垂方向的流動。（答）錯誤（答案）水平方向31中間層氣溫隨高度升高而升高。（答）錯誤（答案）下降32熱層氣溫隨高度升高而下降。（答）錯誤（答案）升高33大氣層最外面的一層是平流層。（答）錯誤（答案）散逸層34航空器的飛行環(huán)境是整個宇宙。（答）錯誤（答案）大氣飛行環(huán)境35對于氣體來說，隨著溫度的升高，黏性將增大。（答）正確36忽略黏性的流體是可壓縮流體。