簡(jiǎn)介：以下信息均來(lái)自各大航空公司官網(wǎng)。注意托運(yùn)行李限額與免費(fèi)托運(yùn)行李限額以下信息均來(lái)自各大航空公司官網(wǎng)。注意托運(yùn)行李限額與免費(fèi)托運(yùn)行李限額廈門航空廈門航空依據(jù)航線的不同，提供計(jì)件制和計(jì)重制兩種免費(fèi)行李額。在實(shí)行計(jì)重制免費(fèi)行李額的航線上，每位旅客的免費(fèi)行李額持成人或兒童客票的頭等艙旅客為40千克，公務(wù)艙旅客為30千克，經(jīng)濟(jì)艙旅客為20千克，嬰兒票旅客無(wú)免費(fèi)行李額。1）廈航中國(guó)歐洲、韓國(guó)、東南亞及內(nèi)地到港澳臺(tái)之間航線注新加坡臺(tái)灣始發(fā)到中國(guó)大陸航線（單程、往返、聯(lián)程均適用）經(jīng)濟(jì)艙普通旅客的免費(fèi)行李額，由1件調(diào)整為2件，2件合計(jì)不超過23千克（50磅），單件行李最大尺寸（三邊之和）不超過158厘米（62英寸）。中國(guó)大陸始發(fā)到新加坡臺(tái)灣航線仍適用原規(guī)則。頭等艙、商務(wù)艙行李額，嬰兒、留學(xué)生、海員等特殊旅客免費(fèi)行李額仍遵照原有標(biāo)準(zhǔn)。2）廈航中國(guó)澳洲、加拿大、美國(guó)、日本之間航線更多信息見網(wǎng)頁(yè)鏈接國(guó)內(nèi)航班每位頭等艙旅客可隨身攜帶兩件行李，每件行李重量不得超過8千克；每位公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙旅客可隨身攜帶一件行李，重量不得超過5千克。更多信息見網(wǎng)頁(yè)鏈接中國(guó)南方航空中國(guó)南方航空1）托運(yùn)行李限額2）免費(fèi)行李額國(guó)內(nèi)航班頭等艙40KG；公務(wù)艙30KG；經(jīng)濟(jì)艙20KG；嬰兒10KG

簡(jiǎn)介：衛(wèi)星航天發(fā)射基地的區(qū)位因素和返回地的選擇條件小專題選址條件1緯度條件緯度低，線速度大，航天器的初始速度大，節(jié)省燃料，降低發(fā)射成本2氣候條件氣候干燥，降水少，多晴朗天氣，空氣能見度高3地形條件開闊平坦，相對(duì)周圍地區(qū)地勢(shì)較高地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定4交通條件交通便利，便于儀器和設(shè)備的運(yùn)輸5安全條件人口稀少，以保證安全6、國(guó)防條件建于山區(qū)、沙漠地區(qū)；其中影響衛(wèi)星和飛船發(fā)射的最關(guān)鍵和最直接的因素是氣象因素（2）返回地點(diǎn)①人煙稀少的地區(qū)②地勢(shì)開闊平坦的草原地區(qū)水面少便于發(fā)現(xiàn)目標(biāo)和營(yíng)救的地區(qū)或者在海洋上③距離發(fā)射場(chǎng)、控制中心位置適中有利于監(jiān)控、搶救等工作展開共同得出結(jié)論一、建立發(fā)射場(chǎng)，首先，要有可靠的安全保障。需要建在人煙稀少的地域，有建立禁區(qū)的可能，以便運(yùn)載火箭各級(jí)分離后墜落不致危及生命財(cái)產(chǎn)的安全。如拜科努爾發(fā)射場(chǎng)位于哈薩克斯坦的半沙漠地帶，東西長(zhǎng)80千米，南北寬30千米，發(fā)射場(chǎng)區(qū)幅員遼闊，人煙稀少，是內(nèi)陸發(fā)射的最佳場(chǎng)所。二、其次，要有有利的地理位置。在地形上要求地勢(shì)平坦開闊，地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)，避開地層斷裂帶和地震區(qū)。在緯度位置上要求盡量選擇在低緯度地區(qū)，最好選擇在赤道附近。三、再次，要有良好的氣象及水文條件。發(fā)射場(chǎng)通常選擇在雷雨少、濕度小、風(fēng)速弱、溫差變化低的地方。影響衛(wèi)星發(fā)射和飛船發(fā)射的最直接、最關(guān)鍵因素是氣象條件。還需要有良好的水質(zhì)，主要用于發(fā)射臺(tái)及相關(guān)設(shè)備的降溫。四、便利的交通。發(fā)射場(chǎng)常建在工業(yè)中心和鐵路干線，便于大型火箭衛(wèi)星的運(yùn)輸及回收。如果通過海洋運(yùn)輸可解決大直徑火箭內(nèi)陸鐵路運(yùn)輸?shù)碾y題，以利于我國(guó)未來(lái)發(fā)展火箭及大型航天器的要求。此外，文昌衛(wèi)星發(fā)射中心的建設(shè)也將對(duì)海南基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、科技水平提高等方面起到積極作用。值得一提的是，發(fā)射場(chǎng)將會(huì)給海南國(guó)際旅游島帶來(lái)新機(jī)遇，伴隨著航天發(fā)射中心落戶文昌的還有一個(gè)世界級(jí)航天主題公園，建成后，將成為青少年科普基地和愛國(guó)主義教育基地和別具特色的旅游中心。我載人航天發(fā)射場(chǎng)為何選址酒泉新華網(wǎng)甘肅酒泉電我國(guó)擁有酒泉、西昌、太原3個(gè)衛(wèi)星發(fā)射中心。為何當(dāng)初選定酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心作為載人航天發(fā)射場(chǎng)有關(guān)專家說(shuō)，這主要取決于五個(gè)方面的考量第一，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心當(dāng)時(shí)已經(jīng)建場(chǎng)30年，具有相當(dāng)雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，各種設(shè)施基本齊全，技術(shù)保障、測(cè)控通信、鐵路運(yùn)輸和發(fā)配電等配套完善。第二，發(fā)射場(chǎng)區(qū)為戈壁灘，航區(qū)200公里以內(nèi)基本為無(wú)人區(qū)，600公里以內(nèi)沒有人口密集的城鎮(zhèn)和重要的交通干線，安全性較好。第三，發(fā)射場(chǎng)區(qū)占地5萬(wàn)平方公里，地勢(shì)開闊，完全滿足待發(fā)段和上升段航天員救生要求，也是先進(jìn)的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)最理想的發(fā)射和回收著陸場(chǎng)所。第四，可以充分利用距離數(shù)千公里，并已基本形成的陸上航天測(cè)控網(wǎng)。另外，場(chǎng)區(qū)內(nèi)氣候條件干燥少雨，雷電日少，容易滿足發(fā)射條件。多重考量多重考量定位定位“東方東方”俄羅斯選擇在遠(yuǎn)東地區(qū)阿穆爾州建設(shè)這一全新航天發(fā)射場(chǎng)，實(shí)際上是出于多重考量。從軍事角度看，擺脫對(duì)位于別國(guó)的設(shè)施的高度依賴，保證絕對(duì)軍事安全。俄羅斯興建“東方”航天發(fā)射場(chǎng)，主要是為了擺脫對(duì)位于哈薩克斯坦境內(nèi)的拜科努爾航天發(fā)射場(chǎng)的高度依賴。目前，俄羅斯仍有接近六成的發(fā)射任務(wù)在拜科努爾航天發(fā)射場(chǎng)進(jìn)行，俄方為此需要支付高昂的租金。發(fā)射任務(wù)失敗帶來(lái)的環(huán)境污染問題時(shí)不時(shí)會(huì)影響俄哈兩國(guó)關(guān)系，給雙邊合作蒙上陰影。而考慮到軍事航天任務(wù)的機(jī)密程度與保障難度，俄羅斯軍方也更愿意在境內(nèi)完成發(fā)射任務(wù)。境內(nèi)的普列謝茨克航天發(fā)射場(chǎng)位于俄羅斯西北部，一方面過高的緯度位置限制了載荷大小，難以完成大型發(fā)射任務(wù)和載人航天任務(wù)；另一方面發(fā)射場(chǎng)距離西部邊境過近也帶來(lái)了潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。這就使得俄羅斯將視野投向了遙遠(yuǎn)的遠(yuǎn)東地區(qū)。隨著

簡(jiǎn)介：20132013年北京航空航天大學(xué)教學(xué)改革立項(xiàng)年北京航空航天大學(xué)教學(xué)改革立項(xiàng)項(xiàng)目指南項(xiàng)目指南2012年是甲子校慶年、人才年，是北航深化教育教學(xué)改革的一年，學(xué)校首次向社會(huì)發(fā)布了北航人才培養(yǎng)白皮書。2013年是全面啟動(dòng)實(shí)施“長(zhǎng)城行動(dòng)計(jì)劃”一期五年規(guī)劃的第二年，是進(jìn)行新一輪改革謀篇關(guān)鍵的一年。學(xué)校將以“311工程”理論體系（即“頂層設(shè)計(jì)”的三級(jí)核心課程體系改革與建設(shè)、“教研一體”的兩輪式實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)體系改革與建設(shè)、“一制三化”的教學(xué)模式改革與實(shí)踐和建立“試點(diǎn)先行”人才培養(yǎng)模式改革實(shí)驗(yàn)區(qū)、完善“教與學(xué)”全面有效的質(zhì)量監(jiān)控與激勵(lì)機(jī)制）為指導(dǎo)來(lái)開展教育教學(xué)工作，進(jìn)一步推進(jìn)和落實(shí)“長(zhǎng)城行動(dòng)計(jì)劃”，并圍繞“以教師為本、以學(xué)生為本、以學(xué)院、書院為辦學(xué)基點(diǎn)”繼續(xù)推進(jìn)我校教育教學(xué)改革。因此，學(xué)校決定2013年繼續(xù)對(duì)學(xué)校迫切關(guān)心的重大教改問題設(shè)立一批重大和重點(diǎn)項(xiàng)目，以推進(jìn)我校本科人才培養(yǎng)工作的深度改革和高等教育教學(xué)的理論研究與實(shí)踐。一、基本思想一、基本思想1、繼續(xù)推進(jìn)和落實(shí)“長(zhǎng)城行動(dòng)計(jì)劃”的十項(xiàng)基礎(chǔ)性工作和四項(xiàng)探索性工作；2、著重支持針對(duì)學(xué)校人才培養(yǎng)中的重點(diǎn)難點(diǎn)問題進(jìn)行改革與探索；3、鼓勵(lì)整合各方力量，跨學(xué)院、跨學(xué)科、跨部處聯(lián)合申報(bào)；4、鼓勵(lì)實(shí)證、調(diào)查研究，鼓勵(lì)重在實(shí)效的改革與研究。二、項(xiàng)目類型及申報(bào)辦法二、項(xiàng)目類型及申報(bào)辦法6本科教學(xué)環(huán)節(jié)中質(zhì)量保證與監(jiān)控體系的改革研究。

簡(jiǎn)介：第1頁(yè)，共9頁(yè)20182018學(xué)年度高一物理人教版必修學(xué)年度高一物理人教版必修2第六章萬(wàn)有引力與航天單元練習(xí)第六章萬(wàn)有引力與航天單元練習(xí)一、單選題1一顆小行星環(huán)繞太陽(yáng)作勻速圓周運(yùn)動(dòng)，半徑是地球環(huán)繞半徑的4倍，則它的環(huán)繞周期是（）A2年B4年C8年D16年2開普勒分別于1609年和1619年發(fā)表了他發(fā)現(xiàn)的行星運(yùn)動(dòng)規(guī)律，后人稱之為開普勒行星運(yùn)動(dòng)定律關(guān)于開普勒行星運(yùn)動(dòng)定律，下列說(shuō)法正確的是（）A所有行星繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)的軌道都是圓，太陽(yáng)處在圓心上B對(duì)任何一顆行星來(lái)說(shuō)，離太陽(yáng)越近，運(yùn)行速率就越大C在牛頓發(fā)現(xiàn)萬(wàn)有引力定律后，開普勒才發(fā)現(xiàn)了行星的運(yùn)行規(guī)律D開普勒獨(dú)立完成了觀測(cè)行星的運(yùn)行數(shù)據(jù)、整理觀測(cè)數(shù)據(jù)、發(fā)現(xiàn)行星運(yùn)動(dòng)規(guī)律等全部工作3兩個(gè)行星的質(zhì)量分別為M1和M2，繞太陽(yáng)運(yùn)行的軌道半徑分別為R1和R2，若它們只受太陽(yáng)引力的作用，那么這兩個(gè)行星的向心加速度之比為（）A1BCD11221221222142013年6月11日，“神舟十號(hào)”飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，航天員王亞平進(jìn)行了首次太空授課在飛船進(jìn)入圓形軌道環(huán)繞地球飛行時(shí)，它的線速度大小（）A小于第一宇宙速度B等于第一宇宙速度C介于第一宇宙速度和第二宇宙速度之間D介于第二宇宙速度和第三宇宙速度之間5嫦娥工程劃為三期，簡(jiǎn)稱“繞、落、回”三步走，我國(guó)發(fā)射的“嫦娥三號(hào)”衛(wèi)星是嫦娥工程第二階段的登月探測(cè)器，經(jīng)變軌成功落月若該衛(wèi)星在某次變軌前，在距月球表面高度為H的軌道上繞月球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，其運(yùn)行的周期為T若以R表示月球的半徑，忽略月球自轉(zhuǎn)及地球?qū)πl(wèi)星的影響，則（）A“嫦娥三號(hào)”繞月球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)的線速度大小為2B物體在月球表面自由下落的加速度大小為42322C在月球上發(fā)射月球衛(wèi)星的最小發(fā)射速度為2D月球的平均密度為332362017年4月，我國(guó)成功發(fā)射了“天舟一號(hào)”貨運(yùn)飛船，它的使命是給在軌運(yùn)行的“天宮二號(hào)”空間站運(yùn)送物資。已知“天宮二號(hào)”空間站在低于同步衛(wèi)星的軌道上繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過時(shí)間T（T小于其運(yùn)行周期T）運(yùn)動(dòng)的弧長(zhǎng)為S，對(duì)應(yīng)的圓心角為Β弧度。已知萬(wàn)有引力常量為G，地球表面重力加速度為G，下面說(shuō)法正確的是（）A“天宮二號(hào)”空間站的運(yùn)行速度為B“天宮二號(hào)”空間站的環(huán)繞周期C“天宮二號(hào)”空間站的向心加速度為GD地球質(zhì)量227我國(guó)是世界上能夠發(fā)射地球同步衛(wèi)星的少數(shù)國(guó)家之一，關(guān)于同步衛(wèi)星，正確的說(shuō)法是（）第3頁(yè)，共9頁(yè)A在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的速度小于經(jīng)過B的速度B在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的重力勢(shì)能等于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A的重力勢(shì)能（以地面為參考平面）C在軌道Ⅱ上運(yùn)動(dòng)的周期小于在軌道Ⅰ上運(yùn)動(dòng)的周期D在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的加速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A的加速度14設(shè)地球的半徑為R0，質(zhì)量為M的衛(wèi)星在距地面3R0高處繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)地球表面的重力加速度為G，則衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)的（）A線速度為B角速度為02270C加速度為D周期為16Π40三、計(jì)算題15一顆在赤道上空運(yùn)行的人造衛(wèi)星，其軌道半徑為R2R（R為地球半徑），衛(wèi)星的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與地球自轉(zhuǎn)方向相同已知地球自轉(zhuǎn)的角速度為Ω0，地球表面處的重力加速度為G求（1）該衛(wèi)星所在處的重力加速度G′；（2）該衛(wèi)星繞地球轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度Ω；（3）該衛(wèi)星相鄰兩次經(jīng)過赤道上同一建筑物正上方的時(shí)間間隔△T16月球半徑約為地球半徑的，月球表面重力加速度約為地球表面重力加速度的，把月球和地球都視為1416質(zhì)量均勻分布的球體求（1）環(huán)繞地球和月球表面運(yùn)行衛(wèi)星的線速度之比；地月（2）地球和月球的平均密度之比地月

簡(jiǎn)介：1我國(guó)航空航天的成就與發(fā)展我國(guó)航空航天的成就與發(fā)展一一我國(guó)航空航天事業(yè)已取得的重大成就我國(guó)航空航天事業(yè)已取得的重大成就11968年2月，中國(guó)空間技術(shù)研究院正式成立，隸屬于中國(guó)航天工業(yè)總公司的前身第七機(jī)械工業(yè)部，錢學(xué)森同志任院長(zhǎng)。21970年4月24日，第一顆人造衛(wèi)星東方紅一號(hào)發(fā)射成功。其發(fā)射成功使我國(guó)成為繼美、蘇、法、日后第五個(gè)能制造和發(fā)射人造衛(wèi)星的國(guó)家，標(biāo)志著我國(guó)空間技術(shù)進(jìn)入了新時(shí)代。31971年3月3日，“實(shí)踐一號(hào)”科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星順利升空，此后在空間運(yùn)行了8年，取得了大量的科學(xué)數(shù)據(jù)。41981年，我國(guó)利用“風(fēng)暴一號(hào)”運(yùn)載火箭，一次把三顆衛(wèi)星送入太空。從而成為世界上第四個(gè)掌握一箭多星技術(shù)的國(guó)家。570年代末，研制發(fā)射靜止軌道通信衛(wèi)星被列為國(guó)家重點(diǎn)工程。中國(guó)空間技術(shù)研究院先后攻克了姿態(tài)控制、通信轉(zhuǎn)發(fā)器、統(tǒng)一載波測(cè)控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。1984年4月8日成功地發(fā)射了我國(guó)第一顆試驗(yàn)通信衛(wèi)星。在此后不到兩年的時(shí)間，實(shí)用通信廣播衛(wèi)星又于1986年6月2日發(fā)射成功，使我國(guó)成為繼美國(guó)、前蘇聯(lián)、歐空局之后，世界上第四個(gè)具有發(fā)射地球靜止軌道衛(wèi)星能力的國(guó)家。1997年5月310多項(xiàng)搭載試驗(yàn)，使空間微重力試驗(yàn)取得了突破性進(jìn)展，對(duì)新材料的研制生產(chǎn)、合成新的藥物、改善傳統(tǒng)的農(nóng)作物栽培等，產(chǎn)生了重大影響。特別是用返回式衛(wèi)星進(jìn)行的空間育種試驗(yàn)，取得了重大突破。經(jīng)過空間育種選育的水稻衛(wèi)36株系，單株質(zhì)量在50克以上，比對(duì)照組增產(chǎn)20。經(jīng)太空育種的青椒，已形成單果達(dá)350克的新品種，畝產(chǎn)增加2030，VC含量明顯增加。小麥、番茄等其他農(nóng)作物種子經(jīng)衛(wèi)星搭載培育，也都獲得了新品系，在試種中取得豐收。其推動(dòng)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造，形成了顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。11在1987年和1988年，我院研制的返回式衛(wèi)星就為法國(guó)的馬特拉公司和原聯(lián)邦德國(guó)宇航公司搭載了微重力試驗(yàn)裝置；已發(fā)射的巴基斯坦衛(wèi)星在我院進(jìn)行了環(huán)境試驗(yàn)；我國(guó)還為發(fā)射瑞典衛(wèi)星提供了旋轉(zhuǎn)火箭，現(xiàn)在和巴西共同研制的資源衛(wèi)星已取得重大進(jìn)展。12VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)利用航天高科技，實(shí)現(xiàn)了同時(shí)廣播、雙向數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)話并舉的實(shí)時(shí)通信和異地報(bào)盤、成交回報(bào)和行情、公告播放一體化。該網(wǎng)于1994年8月正式開通，運(yùn)行情況穩(wěn)定。132003年10月15日9時(shí)整，神州五號(hào)載人飛船順利飛向太空，楊利偉成了浩瀚太空迎來(lái)的第一位中國(guó)訪客142005年10月12日0900時(shí)神州六號(hào)載人飛船從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。時(shí)任國(guó)務(wù)院總理溫家寶表示，神舟六號(hào)的成功，對(duì)

簡(jiǎn)介：北京航空航天大學(xué)研究生學(xué)位論文檢測(cè)結(jié)果申訴表北京航空航天大學(xué)研究生學(xué)位論文檢測(cè)結(jié)果申訴表學(xué)院姓名姓名學(xué)科專業(yè)學(xué)科專業(yè)學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)導(dǎo)師姓名導(dǎo)師姓名論文題目論文題目檢測(cè)結(jié)果檢測(cè)結(jié)果申訴理由學(xué)生簽名年月日導(dǎo)師意見導(dǎo)師簽名年月日專家組審核意見專家組成員簽名年月日分委員會(huì)審核意見分委員會(huì)審核意見分委員會(huì)負(fù)責(zé)人簽字年月日北京航空航天大學(xué)研究生學(xué)位論文檢測(cè)結(jié)果申訴表北京航空航天大學(xué)研究生學(xué)位論文檢測(cè)結(jié)果申訴表學(xué)院姓名姓名學(xué)科專業(yè)學(xué)科專業(yè)學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)導(dǎo)師姓名導(dǎo)師姓名論文題目論文題目檢測(cè)結(jié)果檢測(cè)結(jié)果申訴理由學(xué)生簽名年月日導(dǎo)師意見導(dǎo)師簽名年月日專家組審核意見專家組成員簽名年月日分委員會(huì)審核意見分委員會(huì)審核意見分委員會(huì)負(fù)責(zé)人簽字年月日

簡(jiǎn)介：航空發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度與振動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度與振動(dòng)課程教學(xué)大綱課程教學(xué)大綱課程基本信息（COURSEINFMATION）課程代碼（COURSECODE）AV432學(xué)時(shí)（CREDITHOURS）48學(xué)分（CREDITS）3（中文）航空發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度與振動(dòng)課程名稱（COURSENAME）（英文）STRUCTURALSTRENGTHVIBRATIONOFAIRCRAFTENGINES課程性質(zhì)COURSETYPE專業(yè)選修類授課對(duì)象（AUDIENCE）本科大三下學(xué)期授課語(yǔ)言LANGUAGEOFINSTRUCTION中文開課院系（SCHOOL）航空航天學(xué)院先修課程（PREREQUISITE）工程熱力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、推進(jìn)原理授課教師（INSTRUCT）課程網(wǎng)址COURSEWEBPAGE課程簡(jiǎn)介（DEION）本課程是航空航天學(xué)院的專業(yè)選修課。主要講授包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、振動(dòng)的基礎(chǔ)理論和方法；航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片強(qiáng)度、輪盤強(qiáng)度、葉片振動(dòng)、轉(zhuǎn)子動(dòng)力特性、轉(zhuǎn)子平衡、整機(jī)振動(dòng)和疲勞強(qiáng)度的基本概念、基礎(chǔ)理論和分析方法；航空發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度與振動(dòng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和一般規(guī)律；航空發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度與振動(dòng)測(cè)試技術(shù)。通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件及總體的強(qiáng)度與振動(dòng)基本概念和分析方法、把握航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的設(shè)計(jì)思想、初步掌握航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法，培養(yǎng)學(xué)生分析、處理航空發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度與振動(dòng)實(shí)際問題的能力。課程簡(jiǎn)介（DEION）THISCOURSEISASPECIALIZEDELECTIVECOURSEOFTHESCHOOLOFAERONAUTICSASTRONAUTICSMAJLECTURESINCLUDETHETHEYMETHODSOFTHESTRUCTURALSTRENGTHVIBRATIONOFAIRCRAFTENGINESTHEBASICCONCEPTSTHEYMETHODSOFTHEBLADESTRENGTHWHEELSTRENGTHBLADEVIBRATIONDYNAMICACTERISTICSOFROTROTBALANCINGBODYVIBRATIONFATIGUESTRENGTHANALYSISSTRENGTHVIBRATIONOFAEROENGINEDESIGNCRITERIAGENERALRULESTHEEXPERIMENTALTECHNOLOGYOFSTRENGTHVIBRATIONTESTSTHROUGHTHISCOURSESTUDENTSWILLMASTERTHEBASICCONCEPTANALYSISMETHODOFSTRUCTURALSTRENGTHVIBRATIONOFTHEPIECESOVERALLAIRCRAFTENGINEGRASPTHESTRUCTURALSTRENGTHOFAIRCRAFTENGINEDESIGNPRELIMINARYMASTERSTRUCTURAL考核方式GRADING最終成績(jī)由平時(shí)作業(yè)、課堂表現(xiàn)、小組大作業(yè)、結(jié)業(yè)考試成績(jī)組合而成。各部分所占比例如下平時(shí)作業(yè)和上課參與程度10。主要考核對(duì)知識(shí)點(diǎn)的掌握程度、口頭及文字表達(dá)能力。小組大作業(yè)及報(bào)告討論30。主要考核分析解決問題、創(chuàng)造性工作、處理信息、口頭及文字表達(dá)等方面的能力?？荚?0。主要考核對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度與振動(dòng)基本知識(shí)的掌握程度。教材或參考資料TEXTBOOKSOTHERMATERIALS航空發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度振動(dòng)測(cè)試技術(shù)，李其漢、胡壁剛，北京航空航天大學(xué)出版社，1995年其它（ME）備注（NOTES）

簡(jiǎn)介：航空發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)論航空發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)論專業(yè)專業(yè)交通工程交通工程學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)姓名姓名所屬學(xué)院所屬學(xué)院機(jī)場(chǎng)學(xué)院機(jī)場(chǎng)學(xué)院二〇一六年一六年四月目錄一、對(duì)我校飛行器動(dòng)力工程專業(yè)的認(rèn)識(shí)二、航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的類型及其特點(diǎn)三、航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四、航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的組成及其功用

簡(jiǎn)介：航天型號(hào)行細(xì)化質(zhì)量管理要求（2017）一完善質(zhì)量管理體系強(qiáng)化各單位、各型號(hào)質(zhì)量責(zé)任制的落實(shí)，規(guī)范工作流程和標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)開展質(zhì)量分析和質(zhì)量管理體系評(píng)估，建立健全質(zhì)量管理體系運(yùn)行監(jiān)督長(zhǎng)效機(jī)制，嚴(yán)格質(zhì)量責(zé)任追究和質(zhì)量獎(jiǎng)懲，持續(xù)提升質(zhì)量管理體系的有效性。1強(qiáng)化落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制逐級(jí)落實(shí)好質(zhì)量責(zé)任制。單位行政職是本單位質(zhì)量工作第一責(zé)任人，對(duì)本單位產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)全責(zé)。型號(hào)總指揮是本型號(hào)質(zhì)量工作第一責(zé)任人，對(duì)型號(hào)質(zhì)量工作負(fù)全責(zé)。各級(jí)責(zé)任人要組織制定本單位的質(zhì)量手冊(cè)和本部門崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任，提升質(zhì)量工作效率，減少重復(fù)低效的質(zhì)量工作。各級(jí)人員開展本崗位相關(guān)工作必須做到。有依據(jù)、按依據(jù)、留記錄。，確保工作規(guī)范、有序、無(wú)差錯(cuò)。2規(guī)范開展質(zhì)量分析和共性問題治理院與廠所兩級(jí)要建立健全質(zhì)量分析例會(huì)制度。質(zhì)量分析工作要堅(jiān)持面向問題產(chǎn)品，完善質(zhì)量保證措施面向工作流程，提升質(zhì)量保證能力面向組織建設(shè)，改進(jìn)質(zhì)量管理體系。院要按季度組織院級(jí)質(zhì)量分析例會(huì)，重點(diǎn)關(guān)注體系運(yùn)行情況、質(zhì)量問題管理歸零的落實(shí)情況、特別是共性問題和重復(fù)性問題的處理情況，以及組織建設(shè)、責(zé)任落實(shí)、工作效率等情況。針對(duì)重大質(zhì)量問題，院長(zhǎng)要主持召開專題質(zhì)量分析會(huì)研究解決。廠所要按月組織廠所級(jí)質(zhì)量分析例會(huì)，重點(diǎn)關(guān)注質(zhì)量管理制度的科學(xué)性、有效性，質(zhì)量問題歸零的落實(shí)情況，特別是共性問題和重復(fù)性問題的處理情況以及低層次管理問題的解決情況，以及各類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的實(shí)施情況，確保產(chǎn)品質(zhì)量滿足要求、工作高效。車間研究室每月至少要召開一次產(chǎn)品質(zhì)量分析例會(huì)，班組必須按周召開產(chǎn)品質(zhì)量分析例會(huì)，重點(diǎn)關(guān)注質(zhì)量問題和產(chǎn)品超差、不合格品、薄弱環(huán)節(jié)，針對(duì)具體研制生產(chǎn)流程、作業(yè)文件和過程質(zhì)量控制措施的實(shí)施效果進(jìn)行分析完善，確保按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范工作，嚴(yán)防誤操作和低層次質(zhì)量問題的發(fā)生。3完善質(zhì)量問題信息共享和快速處理機(jī)制量責(zé)任追究制度。重大質(zhì)量問題要追究到具體責(zé)任單位和責(zé)任人。建立健全質(zhì)量激勵(lì)制度，完善質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，對(duì)在質(zhì)量工作中業(yè)績(jī)突出的個(gè)人、組織、項(xiàng)目給予表彰獎(jiǎng)勵(lì)。2、強(qiáng)化型號(hào)產(chǎn)品全過程質(zhì)量控制過程控制要以型號(hào)產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與控制為主線，以落實(shí)各項(xiàng)產(chǎn)品質(zhì)量保證要求為重點(diǎn)，強(qiáng)化檢驗(yàn)檢查驗(yàn)收的有效性、測(cè)試覆蓋性、試驗(yàn)充分性等要求的落實(shí)，以智能工具為手段，用過程數(shù)據(jù)來(lái)支撐產(chǎn)品質(zhì)量的符合性和產(chǎn)品合格率，持續(xù)提升過程控制的科學(xué)性，有效性。7加強(qiáng)型號(hào)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與控制各院、各型號(hào)應(yīng)結(jié)合型號(hào)特點(diǎn)和各研制階段的特點(diǎn)，嚴(yán)格落實(shí)型號(hào)風(fēng)險(xiǎn)控制要求。各單位要嚴(yán)格按照集團(tuán)公司規(guī)定，認(rèn)真開展產(chǎn)品成功數(shù)據(jù)包絡(luò)線分析工作。型號(hào)產(chǎn)品出廠前要開展成功數(shù)據(jù)包絡(luò)線分析，分析產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。對(duì)超出成功數(shù)據(jù)包絡(luò)的參數(shù)，必須要開展風(fēng)險(xiǎn)分析。重大型號(hào)在產(chǎn)品交付和型號(hào)出廠前，應(yīng)100完成成功數(shù)據(jù)包絡(luò)線分析，作為產(chǎn)品驗(yàn)收和型號(hào)出廠的依據(jù)。要按照航天國(guó)號(hào)獨(dú)立評(píng)估工作管理辦法，對(duì)首飛的重大型號(hào)，以及技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大的型號(hào)開展獨(dú)立評(píng)估工作。8推進(jìn)產(chǎn)品保證工作的策劃與深人推進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量保證工作。各院要建立健全產(chǎn)品質(zhì)量保證工作制度，完善產(chǎn)品保證工作體系，建立、健全專業(yè)化的產(chǎn)品保證隊(duì)伍，持續(xù)完善產(chǎn)品保證工作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)建設(shè)，不斷提升產(chǎn)品保證能力和水平。各型號(hào)要從研制開始，做好各階段產(chǎn)品質(zhì)量保證工作的策劃，將產(chǎn)品保證管理、質(zhì)量、可靠性、安全性、維修性、保障性、環(huán)境適應(yīng)性、元器件、材料和工藝、軟件以及地面設(shè)備等產(chǎn)品保證要求，納人型號(hào)研制全流程并加以落實(shí)。產(chǎn)品保證要求必須按照研制程序分解落實(shí)到型號(hào)各級(jí)產(chǎn)品總體、分系統(tǒng)、單機(jī)

簡(jiǎn)介：2016年我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀及2017市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)和控制技術(shù)的快速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)已從傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)向機(jī)電系統(tǒng)發(fā)展，而且發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)所占比例不斷提高。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，以發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器和發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)為代表的發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)的采用極大推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)的發(fā)展。（一）發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器基本情況（一）發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器基本情況發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器屬于發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)視裝置。這類設(shè)備主要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)重要參數(shù)的采集、處理和存儲(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣路參數(shù)趨勢(shì)分析，發(fā)動(dòng)使用壽命監(jiān)視，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)視，發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理等。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器可以跟蹤采集航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中的工作狀態(tài)和故障信息，并進(jìn)行處理，分析出航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件的性能退化情況或者根據(jù)處理后的數(shù)據(jù)對(duì)故障進(jìn)行診斷、分析故障原因、性質(zhì)、部位及發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)具體情況采取必要的維護(hù)措施。這類電子狀態(tài)監(jiān)視與故障診斷系統(tǒng)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)早期故障診斷征兆的及時(shí)發(fā)現(xiàn)與及時(shí)處理具有重要作用，可以避免相關(guān)事故的發(fā)生，保障飛行安全，同時(shí)還可以“視情維修”，大大節(jié)省維修成本與維修時(shí)間，對(duì)使用方和維修商都會(huì)帶來(lái)明顯的經(jīng)濟(jì)效益。目前國(guó)內(nèi)外飛機(jī)都逐漸采用發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器取代傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)儀表，新飛機(jī)制造和老飛機(jī)改造產(chǎn)生了較大容量的市場(chǎng)。晨曦航空是國(guó)內(nèi)率先研制發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器的企業(yè)之一，是國(guó)內(nèi)直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集器最大供應(yīng)商。（二）航空發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制領(lǐng)域基本情況（二）航空發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制領(lǐng)域基本情況國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制方面，由于我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展長(zhǎng)久以來(lái)以仿制為主，自主研制起步較晚，基本上采用的是機(jī)械液壓式電子控制系統(tǒng)，近年來(lái)配合飛機(jī)研制開展了相關(guān)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)處于起步階段，市場(chǎng)需求較大。1航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的功能航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的功能對(duì)現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)飛行高度的范圍是從海平面到50000英尺或者更高，飛行速度從靜止?fàn)顟B(tài)到高亞音速甚至數(shù)倍音速。即使在相同的高度和飛行速度下，環(huán)境溫度也可能會(huì)在沙漠氣候下的高溫和極北地區(qū)的低溫之間變化。這些工作條件的變化使發(fā)動(dòng)機(jī)按照所需要的控制規(guī)律工作面臨極大的挑戰(zhàn)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上不但要滿足要求，同時(shí)還要保證有足夠的安全余度。作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心附件的控制系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)按照所需要的控制規(guī)律工作。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)需要具備如下功能當(dāng)飛機(jī)飛行狀態(tài)的變化引起航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)和特性產(chǎn)生很大變化時(shí)，控制系統(tǒng)要保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)在這些飛行狀態(tài)下工作正常和可靠；在發(fā)動(dòng)機(jī)最大非加力狀態(tài)和作戰(zhàn)狀態(tài)下性能最優(yōu)、耗油率最低、加速時(shí)間最短和達(dá)到穩(wěn)態(tài)工作使用的時(shí)間最?。划?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由一種工作狀態(tài)過渡到另一種工作狀態(tài)時(shí)控制系統(tǒng)要保證能快速操縱，過渡時(shí)間最短，且不喘振、不熄火；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)受任何形式的干擾作用時(shí)，控制系統(tǒng)要保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)不失穩(wěn)，且能快速恢復(fù)到原始狀態(tài)；在飛行包線內(nèi)，控制系統(tǒng)要保證航空發(fā)動(dòng)

簡(jiǎn)介：小議中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展小議中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展動(dòng)力仍然不足動(dòng)力仍然不足中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展到今天，從總體上說(shuō)得到了巨大的發(fā)展，中國(guó)不僅擁有了達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)第三代主戰(zhàn)飛機(jī)，還擁有了國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)。除了這些，我們還在積極開發(fā)國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸平臺(tái)。但這一片繁榮的表象背后，其實(shí)隱藏著不小的危機(jī)。一言以蔽之，中國(guó)航空工業(yè)缺乏動(dòng)力。而動(dòng)力的缺乏，已經(jīng)嚴(yán)重制約了中國(guó)航空工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和核心實(shí)力的提升。我們的殲10、殲11目前仍然使用俄制AL31F渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)C1“梟龍”使用的也是俄制RD93發(fā)動(dòng)機(jī)，新一代支線客機(jī)“翔鳳”使用的是美國(guó)通用電氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，而未來(lái)的大型運(yùn)輸平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)也是制約項(xiàng)目進(jìn)程的重要因素。中國(guó)航空工業(yè)建立60年來(lái)，在許多方面取得了顯著成就，但在航空動(dòng)力方面相對(duì)于航空發(fā)達(dá)國(guó)家卻依然差距較大，而這種差距在短期內(nèi)尚無(wú)法彌補(bǔ)。那么對(duì)于建立60年的中國(guó)航空工業(yè)，這種“心臟病”的原因究竟是怎樣形成的呢先從我們自己的現(xiàn)實(shí)說(shuō)起。中國(guó)航空工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)走的是仿制為主的發(fā)展道路，過去我們大量引進(jìn)蘇聯(lián)飛機(jī)型號(hào)和相關(guān)技術(shù)進(jìn)行仿制，其立足點(diǎn)是保證部隊(duì)的裝備規(guī)模和使用需求。由于蘇聯(lián)的援助和支持，當(dāng)時(shí)中國(guó)總是可以獲得較為先進(jìn)的航空主戰(zhàn)裝備及其發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得中國(guó)的航空工業(yè)成為一個(gè)仿制生產(chǎn)能力龐大，而自主研發(fā)實(shí)力薄弱的不合理構(gòu)架。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)航空工業(yè)在仿制生產(chǎn)中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)于飛機(jī)機(jī)體的設(shè)計(jì)能力有很好的提升作用，但在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，仿制生產(chǎn)卻無(wú)法掌握發(fā)動(dòng)機(jī)原理設(shè)計(jì)的初始概念，更無(wú)法掌握發(fā)動(dòng)機(jī)研制所特有的發(fā)展規(guī)律和科學(xué)方法。中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展多以飛機(jī)型號(hào)工程作為牽引力，殊不知發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)周期常常超越一型乃至幾型飛機(jī)的發(fā)展周期，結(jié)果往往是動(dòng)力系統(tǒng)制約整個(gè)型號(hào)項(xiàng)目的進(jìn)展，“心臟病”的問題難以解決。隨著航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)分工的細(xì)化，現(xiàn)在西方航空強(qiáng)國(guó)常常以轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的名義將民用客機(jī)的機(jī)體部件生產(chǎn)移植到中國(guó)，卻把動(dòng)力裝置嚴(yán)密保留在自己手中。其中的原因就是，先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，使用離心式壓氣機(jī)的英國(guó)GOBLIN航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，美國(guó)初期也曾采用過該發(fā)動(dòng)機(jī)。美國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的另一個(gè)經(jīng)驗(yàn)是，較早擺脫了仿制生產(chǎn)和改良發(fā)展的模式，以技術(shù)突破為導(dǎo)向全力發(fā)展自己的先進(jìn)技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域奠定了自己的知識(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。今天美國(guó)最為著名的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)制造商普惠公司在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期幾乎沒有任何獨(dú)立研發(fā)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，戰(zhàn)后普惠決定許可制造英國(guó)羅羅公司的尼恩發(fā)動(dòng)機(jī)由于德國(guó)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)遭到嚴(yán)重?fù)p毀，因此戰(zhàn)后初期，羅羅公司被認(rèn)為是世界上最先進(jìn)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。戰(zhàn)后初期所有的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)都有4個(gè)重大缺陷高油耗、低推力、加速緩慢，噪音較大。由于這些問題，開發(fā)海軍航母艦載機(jī)、遠(yuǎn)程陸基戰(zhàn)斗機(jī)、遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)以及商用客機(jī)等都十分困難。經(jīng)過研究，普惠公司認(rèn)為自己在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面落后其他主要制造廠商至少5年，在戰(zhàn)后環(huán)境中要保持競(jìng)爭(zhēng)力，必須實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的重大跨越。繼續(xù)許可生產(chǎn)羅羅的發(fā)動(dòng)機(jī)是一條沒有前途的死路，于是從1946年開始，普惠做出重大戰(zhàn)略決策，投入巨資建設(shè)新的研發(fā)機(jī)構(gòu)和相應(yīng)測(cè)試設(shè)施，其目的就是追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。普惠把研發(fā)重點(diǎn)放在了解決低推力和高油耗兩項(xiàng)問題上，當(dāng)時(shí)最好的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推力約為4000～5000磅。普惠決心把發(fā)動(dòng)機(jī)的推力提高一倍，達(dá)到10000磅，并實(shí)現(xiàn)更好的燃油效率。經(jīng)過近5年的艱苦努力，普惠工程師發(fā)展出先進(jìn)的雙轉(zhuǎn)子發(fā)送機(jī)J57，把推力提高到10000磅，后續(xù)型號(hào)更是達(dá)到了18000磅推力，耗油率也大大降低。隨著J57的成功，美軍擁有了第一種遠(yuǎn)程戰(zhàn)略噴氣轟炸機(jī)B52。1953年5月，使用J57的北美YF100戰(zhàn)斗機(jī)成為有史以來(lái)第一種完成持續(xù)超音速平飛的戰(zhàn)斗機(jī)。除了B52和F100，J57還成為美國(guó)空軍許多飛機(jī)的動(dòng)力麥道F101戰(zhàn)斗機(jī)、通用動(dòng)力康維爾F102戰(zhàn)斗機(jī)、波音KC135空中加油機(jī)。海軍沃特F8U，道格拉斯F4D、F5D和A3D等不少戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)也選擇了J57。在J57基礎(chǔ)上的改進(jìn)型J75采用了更為性能更好的耐高溫材料，推力更大，成為共和F105和通用動(dòng)力康維爾F106以及其他軍用飛機(jī)的動(dòng)力裝置。最后，J57的商用型JT3還成為波音B707的動(dòng)力，直接促成了遠(yuǎn)程軍用商用運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展。J57奠定了美國(guó)在噴氣

簡(jiǎn)介：編號(hào)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱無(wú)錫恒泰航空航天科技有限公司年產(chǎn)10000噸航空航天材料加工建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)單位（蓋章）建設(shè)單位（蓋章）無(wú)錫恒泰航空航天科技有限公司編制日期編制日期2019年1月10日無(wú)錫恒泰航空航天科技有限公司無(wú)錫恒泰航空航天科技有限公司2表11本項(xiàng)目主要原輔材料及其用量本項(xiàng)目主要原輔材料及其用量序號(hào)原輔材料原輔材料名稱名稱成分或成分或規(guī)格規(guī)格用量用量來(lái)源及運(yùn)來(lái)源及運(yùn)輸最大儲(chǔ)存最大儲(chǔ)存量?jī)?chǔ)存方式儲(chǔ)存方式1鋁合金板10500噸年外購(gòu)2000噸堆放2切削液由水溶性防銹劑、潤(rùn)滑添加劑、離子型表面活性劑等配制而成的離子型切削磨削液2噸年外購(gòu)02噸堆放3砂水溶性180噸年外購(gòu)15噸袋裝表12本項(xiàng)目主要生產(chǎn)設(shè)備一覽表本項(xiàng)目主要生產(chǎn)設(shè)備一覽表序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)數(shù)量（臺(tái)套）備注1CNC加工中心18外購(gòu)2SCHELLING（謝林）全自動(dòng)切割機(jī)FL430FL330FL4105外購(gòu)3三軸龍門數(shù)控銑床MY2060ATC2外購(gòu)4五軸分體式水切割機(jī)HSQ1525S10外購(gòu)5其他小型切割機(jī)JDJSX0013000型HL6810外購(gòu)6空壓機(jī)2外購(gòu)7帶鋸床ZH400NG5外購(gòu)8鋁屑?jí)簤K機(jī)YH1003外購(gòu)9沉淀池5M31外購(gòu)

簡(jiǎn)介：青島航空應(yīng)聘申請(qǐng)表個(gè)人簡(jiǎn)況姓名性別籍貫省市出生日期年月日民族政治面貌特長(zhǎng)身高厘米體重公斤畢業(yè)院校畢業(yè)時(shí)間專業(yè)學(xué)歷英語(yǔ)等級(jí)手機(jī)號(hào)碼1寸免冠彩照身份證號(hào)碼飛行小時(shí)家庭地址學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)工作經(jīng)歷（最高學(xué)歷）工作經(jīng)歷（最高學(xué)歷）開始時(shí)間截止時(shí)間學(xué)校單位職務(wù)教育形式（全日制成教自考）年月年月年月年月年月年月家庭情況姓名年齡工作單位（必填）擔(dān)任職務(wù)或工種聯(lián)系電話個(gè)人意愿及聲明個(gè)人意愿及聲明1本人聲明本應(yīng)聘申請(qǐng)表所填寫內(nèi)容完全屬實(shí)，并授權(quán)青島航空向第三方查詢、核實(shí)本人的個(gè)人信息。如青島航空查證以上內(nèi)容與事實(shí)不符，青島航空有權(quán)取消本人的應(yīng)聘資格。2本人同意并遵守青島航空的各項(xiàng)規(guī)章制度，服從青島航空的各項(xiàng)招聘考核安排，如有任何違反規(guī)定的情況發(fā)生，青島航空有權(quán)取消本人應(yīng)聘資格。3、本人承諾報(bào)名表所填的聯(lián)系方式、通訊地址等可聯(lián)系到本人，如有變動(dòng)將書面通知青島航空，否則一切后果由本人承擔(dān)。4、本人完全理解并同意，如獲得青島航空培訓(xùn)資格，本人自愿參加，培訓(xùn)及食宿費(fèi)用自理。期間如由于個(gè)人原因（包括但不限于體檢不合格、培訓(xùn)不合格、政審不通過等）將終止培訓(xùn)的，責(zé)任由本人承擔(dān)。簽名（手填）日期年月日資料審核（復(fù)印件留存）身份證□、學(xué)歷及學(xué)位證書□、學(xué)歷驗(yàn)證□、英語(yǔ)證書□、空勤登機(jī)證□、體檢合格證□、訓(xùn)練合格證□（備注成熟人員需具備后三項(xiàng)證件）審核人青島航空應(yīng)聘申請(qǐng)表個(gè)人簡(jiǎn)況姓名性別籍貫省市出生日期年月日民族政治面貌特長(zhǎng)身高厘米體重公斤畢業(yè)院校畢業(yè)時(shí)間專業(yè)學(xué)歷英語(yǔ)等級(jí)手機(jī)號(hào)碼1寸免冠彩照身份證號(hào)碼飛行小時(shí)家庭地址學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)工作經(jīng)歷（最高學(xué)歷）工作經(jīng)歷（最高學(xué)歷）開始時(shí)間截止時(shí)間學(xué)校單位職務(wù)教育形式（全日制成教自考）年月年月年月年月年月年月家庭情況姓名年齡工作單位（必填）擔(dān)任職務(wù)或工種聯(lián)系電話個(gè)人意愿及聲明個(gè)人意愿及聲明1本人聲明本應(yīng)聘申請(qǐng)表所填寫內(nèi)容完全屬實(shí)，并授權(quán)青島航空向第三方查詢、核實(shí)本人的個(gè)人信息。如青島航空查證以上內(nèi)容與事實(shí)不符，青島航空有權(quán)取消本人的應(yīng)聘資格。2本人同意并遵守青島航空的各項(xiàng)規(guī)章制度，服從青島航空的各項(xiàng)招聘考核安排，如有任何違反規(guī)定的情況發(fā)生，青島航空有權(quán)取消本人應(yīng)聘資格。3、本人承諾報(bào)名表所填的聯(lián)系方式、通訊地址等可聯(lián)系到本人，如有變動(dòng)將書面通知青島航空，否則一切后果由本人承擔(dān)。4、本人完全理解并同意，如獲得青島航空培訓(xùn)資格，本人自愿參加，培訓(xùn)及食宿費(fèi)用自理。期間如由于個(gè)人原因（包括但不限于體檢不合格、培訓(xùn)不合格、政審不通過等）將終止培訓(xùn)的，責(zé)任由本人承擔(dān)。簽名（手填）日期年月日資料審核（復(fù)印件留存）身份證□、學(xué)歷及學(xué)位證書□、學(xué)歷驗(yàn)證□、英語(yǔ)證書□、空勤登機(jī)證□、體檢合格證□、訓(xùn)練合格證□（備注成熟人員需具備后三項(xiàng)證件）審核人

簡(jiǎn)介：1順豐速運(yùn)豐速運(yùn)華南廣州廣州航空快件航空快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)中心項(xiàng)目設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)施工施工總承包合同合同編號(hào)合同編號(hào)甲方甲方廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司乙方乙方丙方丙方廣州匯益物流有限公司廣州匯益物流有限公司日期日期年月日3第一篇第一篇普適條款普適條款廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司（以下稱“甲方”）與（以下稱“乙方”）及廣州匯益物流有限公司（以下稱“丙方”）依照中華人民共和國(guó)合同法、中華人民共和國(guó)建筑法、中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法及其它有關(guān)法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章、地方性法規(guī)和規(guī)章，以及國(guó)家和廣東省、廣州市有關(guān)法律法規(guī)、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則，就順豐速運(yùn)華南廣州航空快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工總承包（以下簡(jiǎn)稱本工程）事宜協(xié)商一致，訂立本合同。1、工程概況、工程概況（1）工程名稱順豐速運(yùn)華南廣州航空快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工總承包。（2）工程地點(diǎn)廣州白云機(jī)場(chǎng)空港九路與橫十二路交匯處。（3）工程立項(xiàng)批準(zhǔn)文號(hào)20174401005603007190。（4）資金來(lái)源企業(yè)自籌。2、工程內(nèi)容、承包范圍和承包方式、工程內(nèi)容、承包范圍和承包方式21工程內(nèi)容招標(biāo)內(nèi)容包括順豐速運(yùn)華南廣州航空快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工總承包設(shè)計(jì)與施工，包括但不限于以下內(nèi)容本項(xiàng)目全過程設(shè)計(jì)，包括但不限于負(fù)責(zé)項(xiàng)目的修建性詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)（含平面設(shè)計(jì)）綜合管線平衡設(shè)計(jì)和規(guī)劃報(bào)批、控規(guī)調(diào)整工作如需調(diào)整控規(guī)時(shí)、方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、編制工程概算、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)、服務(wù)與監(jiān)督、竣工圖簽審、報(bào)建通編制及竣工通編制。范圍主要包括（1）負(fù)責(zé)規(guī)劃用地紅線范圍內(nèi)所有建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、強(qiáng)電（含永久供電等）、高低壓（含10KV外線）、通風(fēng)、空調(diào)、消防（含主體消防、工藝設(shè)備消防及二次裝修消防，消防工程滿足甲方、丙方的使用要求）、幕墻、衛(wèi)生、環(huán)保、安全、建筑節(jié)能和綠色建筑、裝修（具體詳見工作界面劃分表）、市政給排水、景觀、路燈、停車場(chǎng)等工程專業(yè)設(shè)計(jì)及民航行業(yè)審查；（2）民航行業(yè)審查要求設(shè)計(jì)單位須依民航行業(yè)審核規(guī)范要求，報(bào)送行業(yè)管理部門完成行業(yè)審查及驗(yàn)收（民航專業(yè)工程建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審批等）。如不具備民航專業(yè)資質(zhì)可選擇分包，圖紙完成后由乙方自行委托有民航資質(zhì)的單位完成圖紙審核及確認(rèn)等相關(guān)工作，費(fèi)用包含在合同價(jià)款范圍內(nèi)。（3）配合甲方、丙方辦理項(xiàng)目的建筑方案報(bào)建、初步設(shè)計(jì)審查備案、深基坑審查如有、各專業(yè)報(bào)建、施工圖報(bào)建（二裝施工圖完成后，由聯(lián)合體設(shè)計(jì)單位審核并套圖框重新報(bào)建）、辦理建設(shè)工程規(guī)劃許可證等各專項(xiàng)報(bào)批報(bào)建和驗(yàn)收工作；（4）設(shè)計(jì)單位除應(yīng)按設(shè)計(jì)合同規(guī)定的時(shí)間和要求向甲方、丙方提交設(shè)計(jì)成果文件外，還應(yīng)承擔(dān)

簡(jiǎn)介：陜西航空西航空職業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)院2011屆部分屆部分畢業(yè)畢業(yè)生簽約簽約情況情況專業(yè)姓名簽約單位名稱單位所在市材料成型與控制技材料成型與控制技術(shù)材料成型與控制技術(shù)王琨西安西電開關(guān)電氣有限公司西安市材料成型與控制技術(shù)趙晨咸陽(yáng)寶石鋼繩鋼管有限公司咸陽(yáng)市材料成型與控制技術(shù)張少芬四川長(zhǎng)虹模塑科技有限公司綿陽(yáng)市材料成型與控制技術(shù)徐菲富晉精密工業(yè)（晉城）有限公司晉城市材料成型與控制技術(shù)李崗西安航天科技發(fā)動(dòng)機(jī)廠西安市材料成型與控制技術(shù)王妮四川長(zhǎng)虹模塑科技有限公司綿陽(yáng)市材料成型與控制技術(shù)溫小兵中航工業(yè)慶安集團(tuán)有限公司西安市材料成型與控制技術(shù)賈琦鴻福晉精密工業(yè)（太原）有限公司太原市材料成型與控制技術(shù)趙珺西安航天科技發(fā)動(dòng)機(jī)廠西安市材料成型與控制技術(shù)祁波中鐵寶橋股份有限公司寶雞市材料成型與控制技術(shù)惠維菊富士康數(shù)位產(chǎn)品事業(yè)群深圳市材料成型與控制技術(shù)張鵬軍天津新偉祥工業(yè)有限公司天津市材料成型與控制技術(shù)行曉鋒中國(guó)電子科技集團(tuán)第二十研究所西安市材料成型與控制技術(shù)黎濤西安西電開關(guān)電氣有限公司西安市材料成型與控制技術(shù)劉鵬西安西電開關(guān)電氣有限公司西安市材料成型與控制技術(shù)寇永新西安西電開關(guān)電氣有限公司西安市材料成型與控制技術(shù)雷文博中國(guó)電子科技集團(tuán)第二十研究所西安市材料成型與控制技術(shù)曹國(guó)艷西安西電開關(guān)電氣有限公司西安市材料成型與控制技術(shù)李雪金堆城鉬業(yè)集團(tuán)有限公司西安市材料成型與控制技術(shù)邵寧波天津新偉祥工業(yè)有限公司天津市材料成型與控制技術(shù)周佳金堆城鉬業(yè)集團(tuán)有限公司渭南市材料成型與控制技術(shù)吳蜀鑫金堆城鉬業(yè)集團(tuán)有限公司渭南市材料成型與控制技術(shù)楊科西安西電開關(guān)電氣有限公司西安市材料成型與控制技術(shù)王少飛中鐵寶橋股份有限公司寶雞市材料成型與控制技術(shù)朱永平西安西電開關(guān)電氣有限公司西安市材料成型與控制技術(shù)李浩三角集團(tuán)股份有限公司西安市材料成型與控制技術(shù)劉文濤中船宜昌船舶柴油機(jī)有限公司宜昌市材料成型與控制技術(shù)崔瑜中船宜昌船舶柴油機(jī)有限公司宜昌市材料成型與控制技術(shù)史亞軍中船宜昌船舶柴油機(jī)有限公司宜昌市材料成型與控制技術(shù)王浩中航工業(yè)慶安集團(tuán)有限公司西安市材料成型與控制技術(shù)徐斯文中航工業(yè)安大航空鍛造有限公司安順市材料成型與控制技術(shù)高晨輝中航工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件制造有限責(zé)任公司貴陽(yáng)市材料成型與控制技術(shù)夏偉中航工業(yè)安大航空鍛造有限公司安順市材料成型與控制技術(shù)劉文濤天津新偉祥工業(yè)有限公司天津市材料成型與控制技術(shù)高婉榮西安西電開關(guān)電氣有限公司西安市材料成型與控制技術(shù)楊瑛富晉精密工業(yè)（晉城）有限公司西安市材料成型與控制技術(shù)井曉敏深圳市比亞迪汽車有限公司深圳市材料成型與控制技術(shù)喬琳坤中船宜昌船舶柴油機(jī)有限公司宜昌市材料成型與控制技術(shù)仵峰西安西電開關(guān)電氣有限公司西安市飛機(jī)制造技術(shù)吳倩中航工業(yè)云馬飛機(jī)制造廠安順市飛機(jī)制造技術(shù)焦曄中航工業(yè)云馬飛機(jī)制造廠安順市飛機(jī)制造技術(shù)陳琬珺中航工業(yè)云馬飛機(jī)制造廠安順市飛機(jī)制造技術(shù)強(qiáng)濤西安航天科技發(fā)動(dòng)機(jī)廠西安市飛機(jī)制造技術(shù)屈攀中航南方航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司株洲市飛機(jī)制造技術(shù)張斌中航南方航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司株洲市飛機(jī)制造技術(shù)方開元株洲電力機(jī)車有限公司長(zhǎng)沙市飛機(jī)制造技術(shù)潘紋龍株洲電力機(jī)車有限公司長(zhǎng)沙市飛機(jī)制造技術(shù)黨耿偉株洲電力機(jī)車有限公司長(zhǎng)沙市飛機(jī)制造技術(shù)杜申成株洲電力機(jī)車有限公司長(zhǎng)沙市飛機(jī)制造技術(shù)劉鵬西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司西安市飛機(jī)制造技術(shù)陳釗陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司寶雞市飛機(jī)制造技術(shù)張恒陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司寶雞市飛機(jī)制造技術(shù)邱二強(qiáng)陜西漢德車橋有限公司寶雞市飛機(jī)制造技術(shù)李國(guó)濤陜西漢德車橋有限公司寶雞市飛機(jī)制造技術(shù)譚思杰陜西漢德車橋有限公司寶雞市飛機(jī)制造技術(shù)張旭陜西漢德車橋有限公司寶雞市飛機(jī)制造技術(shù)李良基陜西秦川機(jī)床工具集團(tuán)有限公司寶雞市飛機(jī)制造技術(shù)田富科陜西通力專用汽車有限責(zé)任公司寶雞市飛機(jī)制造技術(shù)王龍陜西通力專用汽車有限責(zé)任公司寶雞市飛機(jī)制造技術(shù)陳堯陜西通力專用汽車有限責(zé)任公司寶雞市飛機(jī)制造技術(shù)孔云鋒陜西通力專用汽車有限責(zé)任公司寶雞市飛機(jī)制造技術(shù)張淑靜四川長(zhǎng)虹技佳精工有限公司綿陽(yáng)市飛機(jī)制造技術(shù)朱林玉四川長(zhǎng)虹技佳精工有限公司綿陽(yáng)市飛機(jī)制造技術(shù)郭鑫磊天津新偉祥工業(yè)有限公司天津市飛機(jī)制造技術(shù)任先聘天津新偉祥工業(yè)有限公司天津市飛機(jī)制造技術(shù)劉攀天津新偉祥工業(yè)有限公司天津市飛機(jī)制造技術(shù)杜朋濤天津新偉祥工業(yè)有限公司天津市飛機(jī)制造技術(shù)劉明明天津新偉祥工業(yè)有限公司天津市飛機(jī)制造技術(shù)張歡西安普利森機(jī)床有限公司西安市飛機(jī)制造技術(shù)申?yáng)|海西安西電開關(guān)電氣有限公司西安市飛機(jī)制造技術(shù)封朋飛西安西電開關(guān)電氣有限公司西安市飛機(jī)制造技術(shù)孫堯西安西電開關(guān)電氣有限公司西安市飛機(jī)制造技術(shù)王新波西安西電開關(guān)電氣有限公司西安市飛機(jī)制造技術(shù)宋明琛西安西電開關(guān)電氣有限公司西安市飛機(jī)制造技術(shù)劉建偉航天科工紅陽(yáng)機(jī)械廠孝感市飛機(jī)制造技術(shù)余其祥航天科工紅陽(yáng)機(jī)械廠孝感市飛機(jī)制造技術(shù)王品航天科技萬(wàn)欣科技有限公司成都市飛機(jī)制造技術(shù)蒲瀟航天科技萬(wàn)欣科技有限公司成都市飛機(jī)制造技術(shù)袁兵兵奇瑞汽車股份有限公司蕪湖市飛機(jī)制造技術(shù)韓強(qiáng)奇瑞汽車股份有限公司蕪湖市飛機(jī)制造技術(shù)王妙百容電子蘇州有限公司蘇州市飛機(jī)制造技術(shù)吳敏百容電子蘇州有限公司蘇州市