簡(jiǎn)介：航空英語(yǔ)證書考試航空英語(yǔ)證書考試PEC民航與飛行術(shù)語(yǔ)民航與飛行術(shù)語(yǔ)AAAIBAIRACCIDENTINVESTIGATIONBRANCHOFTHEDEPARTMENTOFTRANSPTATIONOFTHEUNITEDKINGDOMITSROLEISTOINVESTIGATEAIRACCIDENTSTHELETTERSAAIBALSOREFERTOEQUIVALENTGANIZATIONSINICELSINGAPESWITZERLAMONGOTHERSINTHEUNITEDSTATESTHENTSBPLAYSTHATROLEABAIRBASEMEOFTENUSEDWHENDESCRIBINGAMILITARYAIRPTACARSAIRCRAFTCOMMUNICATIONADRESSINGREPTINGSYSTEMADELTAUTOMATICALLYDEPLOYABLEEMERGENCYLOCATTRANSMITTERSEEELTADFAUTOMATICDIRECTIONFINDERRADIOCOMPASSGIVINGARELATIVEBEARINGTOANDBADIATTITUDEDEVIATIONINDICATENHANCEDARTIFICIALHIZONWITHPITCHROLLINFMATIONITISPARTOFAFLIGHTDIRECTSYSTEMADTAPPROVEDDEPARTURETIMEAFBAIRFCEBASEAFCSAUTOMATICFLIGHTCONTROLSYSTEMITISANADVANCEDAUTOPILOTAFDSAUTOPILOTFLIGHTDIRECTSYSTEMAGLABOVEGROUNDLEVELAIRMETAIRCRAFT’SMETEOLOGICALINFMATIONATYPEOFWEATHERADVISYREGARDINGCERTAINWEATHERCONDITIONSTURBULENCEICINGLOWVISIBLITYWHICHCOULDPOSEATHREATTOONLYSMALLERTYPESOFAIRCRAFTSIGMETISAMEINCLUSIVETYPEOFADVISYALTERNATEAIRPTINDICATEDONAFLIGHTPLANWHEREITISPOSSIBLETODIVERTTHEAIRCRAFTFROMITSSCHEDULEDDESTINATIONINCASEOFBADWEATHERANYOTHERMAJSITUATIONALTIMETERSETTINGBAROMETRICPRESSUREREADINGINMILLIBARSFEXAMPLE1015INCHESOFMERCURYFEXAMPLE2980USEDTOSETAPRESSUREALTIMETER’SSUBSCALETOQFEQNHAPPAPPROACHCONTROLAPUAUXILIARYPOWERUNITDEVICEUSUALLYASMALLTURBINETHATPROVIDESPOWERFENGINESTARTINGOTHERSYSTEMSWHILEONTHEGROUNDSUCHDEVICEISPRESENTONLARGEAIRCRAFTSOMEBUSINESSJETSREPLACESTHEGPUARTCCAIRROUTETRAFFICCONTROLCENTREASIAIRSPEEDINDICATATAACTUALTIMEOFARRIVALATCAIRTRAFFICCONTROLATCCAIRTRAFFICCONTROLCENTREATISAUTOMATICTERMINALINFMATIONSERVICEAUTOMATICALLYRECDEDMESSAGETRANSMITTEDONAPARTICULARFREQUENCYCONTAININGCURRENTWEATHERCONDITIONSQNHSETTINGACTIVERUNWAYSETCPROVIDEDATTHEMAJAIRPTSAVGASAVIATIONGASOLINEUSUALLYFOLLOWEDBYTHEOCTANERATINGUSEDBYPISTONENGINEDAIRCRAFTAVTURAVIATIONTURBINEFUELKEROSENEUSEDBYTURBOPROPSJETAIRCRAFTBREPLACINGTHECONVENTIONALINSTRUMENTSSEEALSOEFISCSTSEECOASTTRACKCSTMAYALSOSTFCENTRALSTARDTIMECVRCOCKPITVOICERECDERONEOFTHESOCALLED“BLACKBOXES”ITISADEVICERECDINGTHELAST30MINUTESOFSOUNDINSIDETHECOCKPITBEFEIMPACTSOUNDSRECDEDINCLUDEALLCONVERSATIONSRADIOTRANSMISSIONSBACKGROUNDNOISECWRCOLWEATHERRADARDDCTDIRECTDEADHEADINGSEEREPOSITIONINGDENSITYALTITUDEPRESSUREALTITUDEASINDICATEDBYTHEALTIMETERCRECTEDFAIRTEMPERATUREDHDECISIONHEIGHTHEIGHTONAPRECISIONAPPROACHATWHICHTHEPILOTMUSTHAVETHERUNWAYAPPROACHLIGHTSINSIGHTTOCONTINUEDESCENTIFNOTINITIATEAGOAROUNDBELOWTHEDHTHEPILOTHASNOOTHERCHOICETHANLTHEPLANEDIDIRECTIONINDICATAGYROINSTRUMENTWHICHINDICATESTHEMAGICHEADINGOFANAIRCRAFTTHEDIALSOKNOWNASTHEDIRECTIONALGYRODGISFREEOFTHETURNINGERRSASSOCIATEDWITHMAGICCOMPASSESBUTISPRONETOPRECESSIONWERMUSTBERESETAGAINSTTHEMAGICCOMPASSATINTERVALSDIRECTFLIGHTAFLIGHTTHATOPERATESFROMPOINTATOPOINTBWITHOUTACONNECTIONADIRECTFLIGHTISNOTNECESSARILYNONSTOPDMEDISTANCEMEASURINGEQUIPMENTACOMBINATIONOFGROUNDAIRBNEEQUIPMENTWHICHGIVESACONTINUOUSSLANTRANGEDISTANCEFROMSTATIONREADOUTBYMEASURINGTIMELAPSEOFASIGNALTRANSMITTEDBYTHEAIRCRAFTTOTHESTATIONRESPONDEDBACKDMESCANALSOPROVIDEGROUNDSPEEDTIMETOSTATIONREADOUTSBYDIFFERENTIATIONDOWNWINDONEOFTHEMANYWDSDESCRIBINGTHEAPPROACHSEGMENTSSEEFINALFADIAGRAMDVDOPPLERVEEATESTIMATEDEXPECTEDAPPROACHTIMEECAMELECTRONICCENTRALIZEDAIRCRAFTMONITAFMOFCRTEFISELECTRONICFLIGHTINSTRUMENTSYSTEMINWHICHMULTIFUNCTIONCRTDISPLAYSREPLACETRADITIONALINSTRUMENTSFPROVIDINGFLIGHTNAVIGATIONAIRCRAFTSYSTEMSINFMATIONFMINGASOCALLED“GLASSCOCKPIT”EGTEXHAUSTGASTEMPERATUREONEOFTHEFLIGHTDECK’SENGINEGAUGESEICASENGINEINDICATIONCREWALERTINGSYSTEMACRTDISPLAYINDICATINGENGINEPERFMANCEALERTSELBEMERGENCYLOCATBEACONSEEELTBELOWELTEMERGENCYLOCATTRANSMITTERSMALLRADIOTRANSMITTERFIXEDONTHEAIRCRAFT’SSTRUCTUREAUTOMATICALLYACTIVATEDBYIMPACTWATERIMMERSIONTRANSMITTINGACODEENABLINGSARSATELLITESSEARCHUNITSEQUIPPEDWITHDIRECTIONFINDERSTOLOCATETHEAIRCRAFT’SCRASHSITEALSOCALLEDADELTELBEREXTENDEDRANGESUFFIXUSEDBYSOMEAIRCRAFTMODELSFEXAMPLEBOEING767300ERETAESTIMATEDTIMEOFARRIVALETDESTIMATEDTIMEOFDEPARTURE

簡(jiǎn)介：航空發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)英語(yǔ)詞匯大全，值得收藏20160129航佳技術(shù)飛機(jī)維修磚家PART1PARA1GASTURBINEENGINE燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)AIRCRAFT飛機(jī)，飛行器（單復(fù)同形）POWERPLANT發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力裝置APPRECIATE理解，意思到PRITO在之前PROPULSION推進(jìn)REACTION反作用JET噴氣噴射噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)DESIGNER設(shè)計(jì)師INITIALLY最初，開始時(shí)UNSUITABILITY不適應(yīng)性PISTONENGINE活塞發(fā)動(dòng)機(jī)AIRFLOW空氣流PRESENT帶來(lái)產(chǎn)生OBSTACLE障礙PARA2TRIPLESPOOLENGINE三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)BYPASSENGINE雙涵道發(fā)動(dòng)機(jī)DUCTEDFAN涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)UNDUCTEDFANUDF無(wú)涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)PROPFAN槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)INEVITABLE不可避免的必然的P4PROPELLER螺旋槳BASICPRINCIPLE基本原理EFFECT產(chǎn)生PROPEL推進(jìn)SOLELY單獨(dú)只THRUST推力P5POPULARLY普遍地一般地PULSEJET脈動(dòng)式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

簡(jiǎn)介：1云南商務(wù)職業(yè)學(xué)院課程教學(xué)大綱課程教學(xué)大綱課程名稱航空服務(wù)禮儀課程性質(zhì)專業(yè)課總學(xué)時(shí)數(shù)54專業(yè)、班級(jí)2014級(jí)航空服務(wù)專業(yè)任課教師馮雙燕3述了航空服務(wù)人員應(yīng)具備的業(yè)務(wù)素質(zhì)、職業(yè)道德和禮儀規(guī)范，旨在深化學(xué)生對(duì)服務(wù)意識(shí)及禮儀規(guī)范的禮節(jié)，為從事航空服務(wù)行業(yè)各種工作打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。五、主要先修和后續(xù)課程五、主要先修和后續(xù)課程本課程是為了進(jìn)一步引導(dǎo)學(xué)生更進(jìn)一步了解航空服務(wù)禮儀與民用航空法的應(yīng)用基礎(chǔ)。它既要向?qū)W生傳授理論知識(shí)，又要培養(yǎng)學(xué)生的觀察分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。六、教學(xué)目的要求和主要內(nèi)容六、教學(xué)目的要求和主要內(nèi)容本課程教學(xué)采用講授與討論相結(jié)合的方式，引導(dǎo)學(xué)生理解、熟記有關(guān)的民用航空運(yùn)輸法律法規(guī)，掌握國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)慕M織和法律框架、國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別及其不同的法律規(guī)范，并能靈活運(yùn)用這些規(guī)范來(lái)分析、解決實(shí)際問(wèn)題。第一章禮儀概述【目的要求目的要求】1禮儀的內(nèi)涵2航空服務(wù)禮儀的內(nèi)涵【主要內(nèi)容主要內(nèi)容】講授內(nèi)容講授內(nèi)容1了解禮儀的含義、起源、演變及特征2掌握航空服務(wù)禮儀的含義、原則和作用第二章民航禮儀職業(yè)素養(yǎng)

簡(jiǎn)介：遠(yuǎn)程抄報(bào)稅及清卡操作步驟遠(yuǎn)程抄報(bào)稅及清卡操作步驟航天金稅開票系統(tǒng)如何進(jìn)行遠(yuǎn)程抄報(bào)稅航天金稅開票系統(tǒng)如何進(jìn)行遠(yuǎn)程抄報(bào)稅1、進(jìn)入開票系統(tǒng)，點(diǎn)擊菜單欄上的“報(bào)稅處理”彈出報(bào)稅處理對(duì)話框2、點(diǎn)擊“抄稅處理”，彈出如下對(duì)話框，默認(rèn)的是本期資料，點(diǎn)擊“確定”3、點(diǎn)擊確定后顯示的是正在將資料向稅局上傳，耐心等待一會(huì)兒彈出如下對(duì)話框，6、點(diǎn)擊“遠(yuǎn)程報(bào)稅”模塊，顯示資料正在向稅局上傳，稍等會(huì)兒會(huì)彈出如下對(duì)話框，然后點(diǎn)擊“確定”7、稍等一下，點(diǎn)擊“報(bào)稅結(jié)果”模塊，彈出以下對(duì)話框處理狀態(tài)為“已處理”，且錯(cuò)誤號(hào)為“271D”說(shuō)明上傳成功8、進(jìn)行電子申報(bào)的網(wǎng)上報(bào)稅，然后點(diǎn)擊“報(bào)稅結(jié)果”，如果報(bào)稅結(jié)果為“報(bào)稅成功”且錯(cuò)誤號(hào)為“0000”。說(shuō)明防偽稅控開票數(shù)據(jù)與電子申報(bào)比對(duì)成功，可以進(jìn)行清卡操作。清卡之前這一步一定得做清卡之前這一步一定得做9、下一步清卡操作，點(diǎn)擊“遠(yuǎn)程抄稅”模塊，彈出遠(yuǎn)程抄稅對(duì)話框后點(diǎn)擊“報(bào)稅狀態(tài)”按鈕，看到

簡(jiǎn)介：航空英語(yǔ)詞匯航空英語(yǔ)詞匯AIRCRAFTCREWAIRCREW機(jī)組機(jī)務(wù)人員PILOT駕駛員機(jī)長(zhǎng)COPILOTSECONDPILOT副駕駛員NAVIGAT領(lǐng)航員STEWARD男服務(wù)員STEWARDESSHOSTESS空中小姐SEAPLANEHYLANE水上飛機(jī)TURBOFANJET渦輪風(fēng)扇飛機(jī)TURBOPROP渦輪螺旋槳飛機(jī)TURBOJET渦輪噴射飛機(jī)TRANSPTPLANE運(yùn)輸機(jī)HELICOPTER直升機(jī)SUPERSONIC超音速HYPERSONIC高超音速

簡(jiǎn)介：航空物流業(yè)務(wù)術(shù)語(yǔ)表航空物流業(yè)務(wù)術(shù)語(yǔ)表一貨運(yùn)角色一貨運(yùn)角色承運(yùn)人承運(yùn)人航空公司是與托運(yùn)人或代理人訂立貨物空運(yùn)合同的企業(yè)，它通過(guò)銷售艙位并利用艙位達(dá)到運(yùn)輸收益的最大化。承運(yùn)人可通過(guò)直銷或代理分銷的途徑進(jìn)行艙位銷售和管理。通常（但不是全部），這家空運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)即是該貨物航空運(yùn)輸?shù)牡谝怀羞\(yùn)人。外航外航相對(duì)于國(guó)內(nèi)航空公司，外航是由外國(guó)及港澳臺(tái)地區(qū)組織投資成立的航空公司。外航通常在國(guó)內(nèi)沒(méi)有自己運(yùn)營(yíng)基地。航站航站即機(jī)場(chǎng)，也稱飛機(jī)場(chǎng)、空港、航空站，除了跑道之外，通常還設(shè)有塔臺(tái)、停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。貨站貨站航空貨站是機(jī)場(chǎng)內(nèi)處理貨物的場(chǎng)所和機(jī)構(gòu)的統(tǒng)稱。貨站是進(jìn)行航班貨物地面保障的單位，同時(shí)負(fù)責(zé)在航班起落地銜接航空和代理人之間進(jìn)行貨物的交接。貨站分為航空公司基地貨站和機(jī)場(chǎng)貨站，航空公司基地貨站一般立足服務(wù)本家及其聯(lián)盟的航空公司。航空公司一般不會(huì)在中小城市的機(jī)場(chǎng)設(shè)立基地貨站，所以，這些航站的機(jī)場(chǎng)貨站一般代理當(dāng)?shù)厝亢娇展镜牡孛嫣幚順I(yè)務(wù)。地面操作代理（GROUNDHLINGAGENT）是貨站的最核心最重要的角色，但相當(dāng)一部分國(guó)內(nèi)貨站還開展艙位銷售、報(bào)關(guān)、機(jī)場(chǎng)市內(nèi)運(yùn)輸?shù)绕渌由祛惙?wù)。地面操作代理地面操作代理GROUNDHLINGAGENT簡(jiǎn)稱GHA，指為航空公司進(jìn)行地面操作和地面保障服務(wù)的角色。地面操作代理一般會(huì)完成收運(yùn)、計(jì)重、倉(cāng)儲(chǔ)、組裝、理貨、場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)駁、文件處理、站坪服務(wù)等職能。銷售總代銷售總代GENERALSALESAGENT簡(jiǎn)稱GSA，指在某城市或某區(qū)域內(nèi)為航空公司代理銷售全部貨艙的總代理。與一般銷售代托運(yùn)人托運(yùn)人SHIPPER是指在出港業(yè)務(wù)中將貨物交給代理人或者貨站的直接發(fā)貨人，通常國(guó)際運(yùn)單上會(huì)記錄收貨人的聯(lián)系方式和詳細(xì)地址，國(guó)內(nèi)則相對(duì)簡(jiǎn)單，有時(shí)只有一個(gè)名字，運(yùn)單上填寫的托運(yùn)人可以是真正的貨主，對(duì)于集運(yùn)貨物非單一貨主時(shí)，托運(yùn)人通常就是集運(yùn)代理。收貨人收貨人CONSIGNEE是指在進(jìn)港業(yè)務(wù)中貨物的最終目的站的收貨聯(lián)系對(duì)象，收貨人有時(shí)是一個(gè)人，有時(shí)是一家公司或代理人，通常國(guó)際運(yùn)單上會(huì)記錄收貨人的聯(lián)系方式和詳細(xì)地址，國(guó)內(nèi)則相對(duì)簡(jiǎn)單，有時(shí)只有一個(gè)名字。很多時(shí)候（尤其是國(guó)際運(yùn)單通常如此），收貨人并不是最終來(lái)進(jìn)行提貨的提貨人，也不一定是最終貨主。經(jīng)辦人經(jīng)辦人提單或提貨手續(xù)的實(shí)際操作人，當(dāng)收貨人是一家代理公司而不是一個(gè)人，或者收貨人不是自己到貨站做辦單操作時(shí)，可以通過(guò)委托函的方式指定經(jīng)辦人來(lái)代替進(jìn)行辦單操作，但是需要收貨人為經(jīng)辦人開具證明。提貨人提貨人指到倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行實(shí)際貨物提取的人，可以是收貨代理人委托的經(jīng)辦人、也可能是實(shí)際貨主。倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨人（庫(kù)管）要和提貨人進(jìn)行實(shí)際貨物的交接。二常用業(yè)務(wù)名詞二常用業(yè)務(wù)名詞航班相關(guān)名詞航班相關(guān)名詞航班航班FLIGHT航班是指飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。航班號(hào)是一天中唯一的航班標(biāo)識(shí)“承運(yùn)人航班號(hào)航班特殊服務(wù)標(biāo)識(shí)計(jì)劃日期”。一般情況下，沒(méi)有航班特殊服務(wù)標(biāo)識(shí)，如果出現(xiàn)，則是對(duì)原有的航班做了特殊操作，之后以新航班進(jìn)行業(yè)務(wù)操作。當(dāng)某一天中的航班由于天氣等其他原因取消，但是又需要將貨物使用這個(gè)航班承運(yùn)，這時(shí)航班就需要使用航班特殊服務(wù)標(biāo)識(shí)，特殊服務(wù)標(biāo)識(shí)

簡(jiǎn)介：海南航空海南航空20122012空中乘務(wù)員招聘空中乘務(wù)員招聘海南航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“海南航空”）成立于1993年，起步于中國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)海南省，是目前國(guó)內(nèi)發(fā)展最快、最具活力的新銳航空公司。經(jīng)過(guò)19年發(fā)展，海南航空已由一家單一的航空運(yùn)輸企業(yè)，轉(zhuǎn)型為以航空旅游、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代金融服務(wù)三大產(chǎn)業(yè)鏈條為支柱的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運(yùn)營(yíng)商（海航集團(tuán)），在構(gòu)筑自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的有效延伸。海南航空作為海航集團(tuán)旗下的一員，擁有波音737、767系列和空客330、340系列為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)。20112011年1月，海南航空被國(guó)際民航業(yè)權(quán)威月，海南航空被國(guó)際民航業(yè)權(quán)威評(píng)審機(jī)構(gòu)評(píng)審機(jī)構(gòu)SKYTRAXSKYTRAX評(píng)為中國(guó)內(nèi)地首家五星級(jí)航空公司，成為世界第七家五星級(jí)評(píng)為中國(guó)內(nèi)地首家五星級(jí)航空公司，成為世界第七家五星級(jí)航空公司。航空公司。1993年至今，海南航空在以?？跒橹骰氐幕A(chǔ)上，先后建立了北京、西安、太原等八個(gè)航空營(yíng)運(yùn)基地，航線網(wǎng)絡(luò)遍布中國(guó)，覆蓋亞洲，輻射歐洲、美洲、非洲，開通了國(guó)內(nèi)外航線近500條，通航城市90余個(gè)。自開航以來(lái)，海南航空實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全運(yùn)營(yíng)19年，保持了良好的安全記錄。航班正常率連續(xù)十多年在全民航名列前茅，連續(xù)10年獲得“旅客話民航”用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎(jiǎng)。海南航空倡導(dǎo)“以客為尊”的服務(wù)理念，致力于向旅客傳遞“便捷、溫馨、超越”的品牌核心價(jià)值，立志成為中華民族的世界級(jí)航空企業(yè)和世界級(jí)航空品牌。②普通話口語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)要求聲韻母發(fā)音清楚，方言語(yǔ)調(diào)不明顯，達(dá)到漢語(yǔ)口語(yǔ)考核合格標(biāo)準(zhǔn)。⑶年齡年齡①本科（含）以下未婚，1825周歲；②碩士（含）以上未婚，27周歲以下。⑷外形外形①女五官端正，面容嬌好，氣質(zhì)佳，達(dá)到海航集團(tuán)空中乘務(wù)員形象初選考核標(biāo)準(zhǔn)；②男五官端正，體格健康（需兼職安全員，裸眼或手術(shù)后視力應(yīng)達(dá)到C字表07或以上），達(dá)到海航集團(tuán)空中乘務(wù)員形象初選考核標(biāo)準(zhǔn)。⑸身高身高女165米175米；男173米185米二、面試安排（各站點(diǎn)面試時(shí)間和地點(diǎn)將實(shí)時(shí)更新）成都站成都站【點(diǎn)擊應(yīng)聘】（1）面試時(shí)間）面試時(shí)間2012年3月21日至26日（2）面試地點(diǎn)）面試地點(diǎn)

簡(jiǎn)介：HUGN20110201海航集團(tuán)海南航空股份有限公司海航集團(tuán)海南航空股份有限公司國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)通告國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)通告主送各主送各營(yíng)業(yè)營(yíng)業(yè)部、部、950718發(fā)件方海航市件方海航市場(chǎng)銷場(chǎng)銷售部收益管理中心運(yùn)價(jià)管理室售部收益管理中心運(yùn)價(jià)管理室簽發(fā)簽發(fā)人人韓錄韓錄海經(jīng)辦經(jīng)辦人王珊人王珊聯(lián)系電話電話089866739211頁(yè)數(shù)數(shù)24抄送海航抄送海航財(cái)務(wù)財(cái)務(wù)部、客部、客艙與地面服與地面服務(wù)部□請(qǐng)到取到取請(qǐng)回復(fù)回復(fù)□請(qǐng)簽請(qǐng)簽收請(qǐng)上市上市場(chǎng)銷場(chǎng)銷售網(wǎng)售網(wǎng)查閱查閱急件急件關(guān)于下發(fā)海南航空股份有限公司、大新華航空有限公司國(guó)內(nèi)航班多等級(jí)艙位管理規(guī)定的通知為更好服務(wù)于旅客，創(chuàng)建海航優(yōu)質(zhì)品牌，根據(jù)2010年票務(wù)調(diào)研結(jié)果，市場(chǎng)部結(jié)合公司服務(wù)營(yíng)銷理念，以適應(yīng)目標(biāo)旅客不斷多元化的需求，開拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)與盈利空間，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)公司收益水平與服務(wù)品質(zhì)的雙提升。經(jīng)與各相關(guān)單位商談研究，特對(duì)我司國(guó)內(nèi)艙位管理規(guī)定進(jìn)行了全面修訂，主要主要針對(duì)針對(duì)4折以上明折明扣散客折以上明折明扣散客艙位退票、位退票、變更費(fèi)率收取率收取標(biāo)準(zhǔn)重準(zhǔn)重新界定，明確相關(guān)操作流程；增新界定，明確相關(guān)操作流程；增設(shè)F1艙為頭艙為頭等艙子艙位；取位；取消W艙為艙為無(wú)陪兒童無(wú)陪兒童專用艙位設(shè)置，改置，改為在Y艙中訂座。具體如下一、艙位設(shè)置HUGN20110203班多等級(jí)艙位管理規(guī)定及使用規(guī)則執(zhí)行。二、主要使用二、主要使用規(guī)則調(diào)規(guī)則調(diào)整㈠座位座位預(yù)留時(shí)限限各艙位具體預(yù)留時(shí)限以訂座系統(tǒng)中承運(yùn)人的標(biāo)注為準(zhǔn)；950718、大客戶、海航網(wǎng)站座位預(yù)留時(shí)限執(zhí)行現(xiàn)有規(guī)定不變。㈡調(diào)整變更收更收費(fèi)標(biāo)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)1、RFF1ACYBHKL艙，無(wú)論航班離站時(shí)間前后均免費(fèi)變更，不限次數(shù)；2、MM1QQ1X艙，無(wú)論航班離站時(shí)間前后，每次變更收取原票面價(jià)10變更費(fèi)；3、UE艙，無(wú)論航班離站時(shí)間前后，每次變更收取原票面價(jià)20變更費(fèi)；4、升艙變更時(shí)，僅收取升艙補(bǔ)差費(fèi)，不再收取變更費(fèi)；5、ZTNJIV艙位變更規(guī)定依據(jù)特價(jià)政策及產(chǎn)品規(guī)定執(zhí)行。㈢調(diào)整退票收整退票收費(fèi)標(biāo)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)1、RFF1ACY艙客票，收取票面價(jià)5退票費(fèi)；9975折扣艙位間客票，收取票面價(jià)10的退票費(fèi)；745折扣艙位間客票，收取票面價(jià)20的退票費(fèi)；494折扣艙位間客票，收取票面價(jià)50的退票費(fèi)；2、ZTNJIV艙位退票規(guī)定依據(jù)特價(jià)政策及產(chǎn)品規(guī)定執(zhí)行。㈣調(diào)整無(wú)成人陪伴兒童整無(wú)成人陪伴兒童經(jīng)濟(jì)艙訂經(jīng)濟(jì)艙訂座艙位無(wú)成人陪伴兒童經(jīng)濟(jì)艙訂座艙位由原W艙改為在Y艙

簡(jiǎn)介：HOPEWAYCABINCREW1海南航空最全面試流程分析海南航空最全面試流程分析面試前準(zhǔn)備面試前準(zhǔn)備1面試流程面試流程初選→英語(yǔ)測(cè)評(píng)→心理測(cè)評(píng)→復(fù)選→終選→答疑→體能測(cè)試（男生專項(xiàng)）2面試時(shí)需攜帶材料面試時(shí)需攜帶材料⑴身份證原件、復(fù)印件；⑵1寸電子證件照片1張（圖像未經(jīng)技術(shù)處理，存入手機(jī)），現(xiàn)場(chǎng)投遞簡(jiǎn)歷時(shí)須上傳電子版證件照；⑶英語(yǔ)等級(jí)證書（已經(jīng)取得者提供）；⑷在校生攜帶學(xué)信網(wǎng)教育部學(xué)籍在線驗(yàn)證報(bào)告打印件。畢業(yè)生攜帶學(xué)信網(wǎng)教育部學(xué)歷證書電子注冊(cè)備案表打印件、畢業(yè)證復(fù)印件、學(xué)位證（大專畢業(yè)生不需提供）復(fù)印件。境外學(xué)歷須攜帶畢業(yè)證、學(xué)位證、教育部留學(xué)服務(wù)中心國(guó)外學(xué)歷學(xué)位認(rèn)證中心認(rèn)證的原件復(fù)印件。3面試儀容及著裝要求面試儀容及著裝要求⑴面試期間不允許著濃妝，不允許配帶假睫毛、美瞳隱形眼鏡等裝飾品，不允許穿著連褲襪、長(zhǎng)筒襪（與要求不符將不能進(jìn)入考場(chǎng)）；⑵男生著淺色襯衣、打領(lǐng)帶、深色長(zhǎng)褲、黑皮鞋，女生著裙裝（裙子在膝蓋上下3CM），深色皮鞋，體能測(cè)試時(shí)著運(yùn)動(dòng)服裝、運(yùn)動(dòng)鞋；⑶男女生頭發(fā)應(yīng)不遮蓋耳朵，女生盤頭，露出額頭；4體檢標(biāo)準(zhǔn)體檢標(biāo)準(zhǔn)符合中國(guó)民用航空局頒布的CCAR67FS體檢標(biāo)準(zhǔn)，請(qǐng)應(yīng)聘人員注意參照體檢要求衡量自身標(biāo)準(zhǔn)。注具體以實(shí)際招聘要求為準(zhǔn)。初試初試HOPEWAYCABINCREW3復(fù)試復(fù)試復(fù)試之前會(huì)再次量身高，刷身份證，復(fù)試結(jié)束后錄指紋。十人一組。復(fù)試形式通常有兩種復(fù)試形式通常有兩種1自我介紹和評(píng)委提問(wèn)。自我介紹和評(píng)委提問(wèn)。復(fù)試過(guò)程中還會(huì)再檢查身上是否有疤痕。自我介紹不用太長(zhǎng)，以考官要求的自我介紹范圍為準(zhǔn)，內(nèi)容最好簡(jiǎn)短精煉。說(shuō)出可以展現(xiàn)自己優(yōu)勢(shì)的條件例如在校職務(wù)、實(shí)習(xí)期間做什么等，另外有語(yǔ)言證書的一定要說(shuō)哦時(shí)刻關(guān)注時(shí)政和當(dāng)下新聞熱點(diǎn)，也隨時(shí)可能是提問(wèn)的方向哦2情景模擬情景模擬考驗(yàn)考生的應(yīng)變能力。每個(gè)考官會(huì)充當(dāng)旅客，和你進(jìn)行模擬。HOPEWAYTIPS直到2016年底的考題方式是小組討論，現(xiàn)在換了，由考官老師提問(wèn)，考生來(lái)回答，有些題目是原來(lái)終審即興演講的題目。所以平時(shí)要注重練習(xí)一下自己的口才，多看一些辯論節(jié)目學(xué)習(xí)提升應(yīng)變能力，時(shí)刻為這一環(huán)節(jié)做好準(zhǔn)備哦部分情景模擬例題參考部分情景模擬例題參考1夏天在機(jī)艙內(nèi)空調(diào)溫度很低，乘客都感到特別冷，但是飛機(jī)上的毛毯數(shù)量有限全部都分發(fā)完畢，仍然還會(huì)有乘客需要，你會(huì)如何處理2乘客的貂皮大衣放在行李架上，由于乘務(wù)員的失誤在移其他客人行李箱的時(shí)候刮掉一塊大衣的毛。假設(shè)你是這名乘務(wù)員，你會(huì)如何處理3假設(shè)你是一名乘務(wù)員，當(dāng)你把咖啡灑到了那位乘客的身上，你會(huì)怎么做4飛機(jī)平飛時(shí)，客艙內(nèi)人發(fā)現(xiàn)有一名心臟病乘客，你該如何解決5在發(fā)餐時(shí)餐食不夠該如何處理6一位乘客和你投訴后面乘客脫了鞋味道重，需要你去解決，你該如何處理7你將同事吃剩的餐盒發(fā)給了旅客，旅客很生氣，你會(huì)怎么做

簡(jiǎn)介：民用航空維修工程能力評(píng)估指標(biāo)體系研究民用航空維修工程能力評(píng)估指標(biāo)體系研究為使國(guó)內(nèi)維修單位健康、有序地發(fā)展，有必要對(duì)現(xiàn)有的維修行業(yè)發(fā)展水平作一個(gè)全方面的、深入的評(píng)估。這個(gè)評(píng)估結(jié)果既可以為政府制定宏觀政策提供數(shù)據(jù)支持，同時(shí)也為國(guó)內(nèi)維修單位的發(fā)展規(guī)劃提供依據(jù)。進(jìn)行民航維修工程能力評(píng)估的主要目的有（1）考核現(xiàn)有維修單位的維修工程能力是否能夠滿足維修任務(wù)的要求以及滿足程度，為修正、完善其維修工程能力提供決策依據(jù)；（2）收集并整理維修工程能力評(píng)估過(guò)程中的數(shù)據(jù)，為后續(xù)維修單位的合格審定及類似評(píng)估工作提供數(shù)據(jù)支持。本章的主要研究?jī)?nèi)容是如何建立民用航空維修工程能力評(píng)估指標(biāo)體系。指標(biāo)體系是進(jìn)行維修工程能力評(píng)估的重要基礎(chǔ)和依據(jù)，遵照評(píng)估指標(biāo)體系的建立原則，從維修單位審查要素入手，分析各影響要素并制定指標(biāo)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，從而確定民用航空維修工程能力評(píng)估指標(biāo)體系。民用航空維修工程能力評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)建過(guò)程如圖21所示。圖21民用航空維修工程能力評(píng)估體系構(gòu)建過(guò)程31民用航空維修工程能力評(píng)估指標(biāo)體系建立的原則民用航空維修工程能力評(píng)估指標(biāo)體系建立的原則指標(biāo)是衡量系統(tǒng)總體目標(biāo)的綜合標(biāo)志。指標(biāo)體系是指在評(píng)估活動(dòng)中，由一系列指標(biāo)構(gòu)成的有機(jī)整體，是測(cè)量評(píng)估對(duì)象的尺度集。目前，用指標(biāo)體系方法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行綜合評(píng)判是在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和管理科學(xué)等領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)分析廣為采用的一種方法。本文在建立民用航空維修工程能力評(píng)估指標(biāo)體系時(shí)應(yīng)該遵循科學(xué)、客觀、實(shí)用的原則，具體包括以下內(nèi)容（1）可操作性原則可操作性是指所研究的指標(biāo)及其模型應(yīng)簡(jiǎn)明具體、便于實(shí)際中計(jì)算，對(duì)于定性指標(biāo)可以進(jìn)行比較分析，對(duì)于定量指標(biāo)可以通過(guò)模型進(jìn)行數(shù)學(xué)計(jì)算。（2）全面性原則評(píng)估指標(biāo)體系應(yīng)盡可能完整地反映維修工程能力各方面的因素，統(tǒng)籌考慮所選取的指標(biāo)是否覆蓋了維修工程能力評(píng)估工作的各個(gè)主要環(huán)節(jié)，指標(biāo)集應(yīng)具有廣泛性、綜合性和通用性。（3）獨(dú)立性原則經(jīng)理應(yīng)當(dāng)由維修單位的法定代表人或者由其按照法定程序授權(quán)的人員擔(dān)任質(zhì)量經(jīng)理不能與生產(chǎn)經(jīng)理兼職。（2）維修、放行、管理和支援人員應(yīng)當(dāng)身體健康并適應(yīng)其所承擔(dān)的工作，每年度都應(yīng)有合法的醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的體檢證明。（3）責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理應(yīng)當(dāng)滿足下列資格要求熟悉民用航空器維修管理法規(guī)；具有維修管理工作經(jīng)驗(yàn)；國(guó)內(nèi)維修單位的上述人員應(yīng)當(dāng)持有民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則規(guī)定的維修管理人員資格證書；國(guó)外或者地區(qū)維修單位的經(jīng)理人員應(yīng)當(dāng)能正確理解本規(guī)定的要求并具有等同于維修管理人員資格證書的資格。（4）直接從事航空器或航空器部件的維修人員應(yīng)當(dāng)滿足下列資格要求經(jīng)過(guò)有關(guān)民航法規(guī)、國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)知識(shí)、基本技能、工作程序和維修人為因素知識(shí)的培訓(xùn)；獨(dú)立從事維修工作的維修人員應(yīng)當(dāng)獲得本單位的具體工作項(xiàng)目授權(quán)；對(duì)于從事無(wú)損探傷等工作且國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有相關(guān)資格要求的人員，還應(yīng)當(dāng)同時(shí)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。5放行人員應(yīng)當(dāng)滿足下列資格要求除外委情況外，放行人員應(yīng)當(dāng)是本維修單位雇用的人員；經(jīng)過(guò)有關(guān)民航法規(guī)、國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)知識(shí)、基本技能、工作程序和維修人為因素知識(shí)的培訓(xùn)；國(guó)內(nèi)維修單位的航空器整機(jī)放行人員除應(yīng)當(dāng)持有民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則規(guī)定的航空器維修人員執(zhí)照，并且其機(jī)型部分應(yīng)當(dāng)與所放行的航空器一致；從事航線維修、A檢或者相當(dāng)級(jí)別（含）以下定期檢修和結(jié)合檢修進(jìn)行改裝工作的放行人員至少具有I類簽署；從事運(yùn)輸類和通勤類飛機(jī)A檢或者相當(dāng)級(jí)別以上定期檢修和其他改裝工作的放行人員應(yīng)當(dāng)具有II類簽署；國(guó)內(nèi)維修單位的航空器部件的放行人員應(yīng)當(dāng)持有按照民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則頒發(fā)的航空器部件修理人員執(zhí)照，并且其修理項(xiàng)目部分與所放行的航空器部件應(yīng)當(dāng)一致；國(guó)外或者地區(qū)維修單位的放行人員應(yīng)當(dāng)具有本局頒發(fā)的相應(yīng)證件，并具有英語(yǔ)的聽、說(shuō)、讀、寫能力；放行人員應(yīng)當(dāng)具有本單位相應(yīng)放行項(xiàng)目的授權(quán)，航線放行人員還應(yīng)當(dāng)獲得航空營(yíng)運(yùn)人的授權(quán)。6從事與航空器或航空器部件維修工作有關(guān)的管理和支援人員應(yīng)當(dāng)滿足下列資格要求經(jīng)過(guò)有關(guān)民航法規(guī)、國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)知識(shí)、工作程序和維修人為因素知識(shí)的培訓(xùn)；從事與航空器或航空器部件維修工作直接有關(guān)的質(zhì)量、工程和生產(chǎn)控制管理的人員應(yīng)當(dāng)持有民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則規(guī)定的航空器維修人員執(zhí)照或航空器部件修理人員執(zhí)照。322物質(zhì)資源要素分析物質(zhì)資源要素分析維修保障設(shè)備包括維修所需的廠房設(shè)施、各種工具設(shè)備和器材，以及它們本身的使用保障條件。維修單位應(yīng)當(dāng)具備符合標(biāo)準(zhǔn)要求的工作環(huán)境以及廠房、辦公、培訓(xùn)和存儲(chǔ)設(shè)施；根據(jù)維修許可證限定的維修范圍和有關(guān)適航性資料確定其維修工作所必需的工具設(shè)備，并按規(guī)定對(duì)其進(jìn)行有效的保管和控制，保證其處于良好可用狀態(tài)；按規(guī)定具備其維修工作所必需的器材，對(duì)其進(jìn)行有效的保管和控制，保證其合格有效。（1）維修單位應(yīng)當(dāng)具備符合下列要求的工作環(huán)境以及廠房、辦公、培訓(xùn)和存儲(chǔ)設(shè)施。①?gòu)S房設(shè)施應(yīng)當(dāng)滿足為進(jìn)行維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作的需要，并保

簡(jiǎn)介：航空航天概論（一）已完成成績(jī)750分1實(shí)現(xiàn)古希臘神話天方夜譚中的“飛毯”的是（）的科學(xué)家A、德國(guó)B、俄羅斯C、中國(guó)D、美國(guó)我的答案D得分250分2地球與月球的距離為（）。A、38萬(wàn)公里B、50萬(wàn)公里C、1光年D、2光年我的答案A得分250分3我國(guó)最早大約在（）試驗(yàn)了火箭并嘗試?yán)没鸺鳛榻煌üぞ?。A、13世紀(jì)初B、14世紀(jì)初C、15世紀(jì)初D、16世紀(jì)初我的答案C得分250分4航天相對(duì)航空來(lái)說(shuō)在外形方面顯得較為簡(jiǎn)單。（）我的答案得分00分航空航天概論（二）已完成成績(jī)750分1孔明燈的關(guān)鍵技術(shù)在于（）。A、1903年B、1910年C、1913年D、1920年我的答案A得分250分3在飛行器的動(dòng)力方面與飛行器的空中穩(wěn)定性方面相比其空中穩(wěn)定性更為重要。我的答案√得分250分4順風(fēng)飛行有利于飛機(jī)的起飛與降落。我的答案得分250分航空航天概論（四）已完成成績(jī)750分1世界上的第一家噴氣式飛機(jī)由（）成功制造。A、美國(guó)B、前蘇聯(lián)C、德國(guó)D、日本我的答案C得分250分2航空運(yùn)輸業(yè)興起于（）。A、一次世界大戰(zhàn)后B、一次世界大戰(zhàn)前C、二次世界大戰(zhàn)后D、二次世界大戰(zhàn)前我的答案C得分00分3優(yōu)化飛機(jī)的外形可以完全消除激波阻力。

簡(jiǎn)介：第1頁(yè)共4頁(yè)航天知識(shí)航天知識(shí)11從天談起從天談起“天“又稱太空、空間、外層空間。目前尚無(wú)確切范圍。一般指距地面100KM以上的稀薄的大氣層以外的空間。又一說(shuō)為75KM天是繼海、陸、空以外的第四疆域，是一個(gè)待人類開發(fā)的新疆域。22天與航天的區(qū)別與關(guān)系天與航天的區(qū)別與關(guān)系天太空是自然客觀存在，航天則是有人的參與，是人類認(rèn)識(shí)自然和改造自然的過(guò)程。過(guò)去有“空”與航空，現(xiàn)在則有“天“與航天。33人類對(duì)太空的想往和追求人類對(duì)太空的想往和追求自古中國(guó)就有“嫦娥奔月“的傳說(shuō)，敦煌莫高窟有著“飛天“的壁畫。中國(guó)是最早發(fā)明和使用火箭的國(guó)家。公元10世紀(jì)已有火藥用于火箭的文字記載。14世紀(jì)末，中國(guó)明代工匠萬(wàn)戶手持風(fēng)箏試圖借助火箭的推力和風(fēng)箏的升力飛上天，雖然失敗了，但他是人類第一個(gè)利用火箭升空的人。后來(lái)人們?yōu)榱思o(jì)念他，在月球背面有一個(gè)環(huán)形山以“萬(wàn)戶“命名。44從幻想到科學(xué)從幻想到科學(xué)────航天科學(xué)的三位先驅(qū)航天科學(xué)的三位先驅(qū)1俄國(guó)的齊奧爾科夫斯基齊奧爾科夫斯基于1903年發(fā)表了利用噴氣工具研究宇宙空間一文和以他的名字命名的公式，奠定了火箭和液體發(fā)動(dòng)機(jī)的理論基礎(chǔ)。他還證明了脫離地球引力必須使用多級(jí)火箭。齊奧爾科夫斯基有一句名言“地球是人類的搖籃。人類決不會(huì)永遠(yuǎn)躺在這個(gè)搖籃里，而會(huì)不斷地探索新的天體和空間。人類首先將小心翼翼穿過(guò)大氣層，再然后去征服太陽(yáng)系空間“。2美國(guó)的戈達(dá)德戈達(dá)德在理論和實(shí)驗(yàn)上都為火箭作出過(guò)卓越貢獻(xiàn)。1926年他研制出世界上第一枚液體火箭。雖然這枚火箭只飛行了25S，達(dá)到12M高，56M遠(yuǎn)，但這是火箭技術(shù)非常重要的開端。3德國(guó)的馮布勞恩第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，納粹德國(guó)在波羅的海邊的佩內(nèi)明德建了一個(gè)秘密導(dǎo)彈工廠。馮布勞恩帶領(lǐng)一批科學(xué)家在那里研制出現(xiàn)代導(dǎo)彈的鼻祖V2。V2導(dǎo)彈在二戰(zhàn)中被成批生產(chǎn)并用于實(shí)戰(zhàn)，主要用來(lái)轟炸倫敦。第3頁(yè)共4頁(yè)77中國(guó)的神州飛船中國(guó)的神州飛船神舟一號(hào)發(fā)射時(shí)間1999年11月20日6時(shí)30分7秒飛行時(shí)間圈數(shù)21小時(shí)11分14圈搭載物品一是旗類，中華人民共和國(guó)國(guó)旗、澳門特別行政區(qū)區(qū)旗、奧運(yùn)會(huì)會(huì)旗等；二是各種郵票及紀(jì)念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麥等農(nóng)作物種子，此外還有甘草、板藍(lán)根等中藥材。評(píng)論反應(yīng)此間評(píng)論高度評(píng)價(jià)中國(guó)實(shí)施載人航天工程的第一次飛行試驗(yàn)，稱其標(biāo)志著中國(guó)航天事業(yè)邁出重要步伐，對(duì)突破載人航天技術(shù)具有重要意義，是中國(guó)航天史上的重要里程碑。神舟二號(hào)發(fā)射時(shí)間2001年1月10日1時(shí)0分3秒飛行時(shí)間圈數(shù)6天零18小時(shí)108圈試驗(yàn)項(xiàng)目我國(guó)第一艘正樣無(wú)人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙三個(gè)艙段組成。與“神舟”一號(hào)試驗(yàn)飛船相比，“神舟”二號(hào)飛船的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有了新的擴(kuò)展，技術(shù)性能有了新的提高，飛船技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本一致。據(jù)介紹，我國(guó)首次在飛船上進(jìn)行了微重力環(huán)境下空間生命科學(xué)、空間材料、空間天文和物理等領(lǐng)域的實(shí)驗(yàn)，其中包括進(jìn)行半導(dǎo)體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長(zhǎng)；進(jìn)行了蛋白質(zhì)和其他生物大分子的空間晶體生長(zhǎng)；開展了植物、動(dòng)物、水生生物、微生物及離體細(xì)胞和細(xì)胞組織的空間環(huán)境效應(yīng)實(shí)驗(yàn)等。評(píng)論反應(yīng)此次航天飛船發(fā)射，是中國(guó)載人航天工程的第二次飛行試驗(yàn)，標(biāo)志著中國(guó)載人航天事業(yè)取得了新的進(jìn)展，向?qū)崿F(xiàn)載人航天飛行邁出了可喜的一步。神舟三號(hào)發(fā)射時(shí)間2002年3月25日22時(shí)15分飛行時(shí)間圈數(shù)6天零18小時(shí)108圈搭載物品處于休眠狀態(tài)的烏雞蛋；進(jìn)行空間試驗(yàn)的有效載荷公用設(shè)備十項(xiàng)，四十四件之多，包括卷云探測(cè)儀、中分辨率成像光譜儀、地球輻射收支儀、太陽(yáng)紫外線光譜監(jiān)視儀器、太陽(yáng)常數(shù)監(jiān)測(cè)器、大氣密度探測(cè)器、大氣成分探測(cè)器、飛船軌道艙窗口組件、細(xì)胞生物反應(yīng)器、多任務(wù)位空間晶體生

簡(jiǎn)介：能力課時(shí)6天體運(yùn)動(dòng)中的“四大難點(diǎn)”,突破一近地衛(wèi)星、赤道上物體及同步衛(wèi)星的運(yùn)行問(wèn)題,近地衛(wèi)星、同步衛(wèi)星和赤道上隨地球自轉(zhuǎn)的物體的三種勻速圓周運(yùn)動(dòng)的參量比較,【例1】多選如圖1所示，A表示地球同步衛(wèi)星，B為運(yùn)行軌道比A低的一顆衛(wèi)星，C為地球赤道上某一高山山頂上的一個(gè)物體，兩顆衛(wèi)星及物體C的質(zhì)量都相同，關(guān)于它們的線速度、角速度、運(yùn)行周期和所受到的萬(wàn)有引力的比較，下列關(guān)系式正確的是,圖1AVB＞VA＞VCBΩA＞ΩB＞ΩCCFA＞FB＞FCDTA＝TC＞TB,答案AD,【變式訓(xùn)練】12016江西鷹潭模擬有A、B、C、D四顆衛(wèi)星，A還未發(fā)射，在地球赤道上隨地球一起轉(zhuǎn)動(dòng)，B在地面附近近地軌道上正常運(yùn)動(dòng)，C是地球同步衛(wèi)星，D是高空探測(cè)衛(wèi)星，設(shè)地球自轉(zhuǎn)周期為24H，所有衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)均視為勻速圓周運(yùn)動(dòng)，各衛(wèi)星排列位置如圖2所示，則下列關(guān)于衛(wèi)星的說(shuō)法中正確的是,圖2,答案C,突破二衛(wèi)星的變軌問(wèn)題,1變軌原理及過(guò)程人造衛(wèi)星的發(fā)射過(guò)程要經(jīng)過(guò)多次變軌方可到達(dá)預(yù)定軌道，如圖3所示。,圖31為了節(jié)省能量，在赤道上順著地球自轉(zhuǎn)方向發(fā)射衛(wèi)星到圓軌道Ⅰ上。2在A點(diǎn)點(diǎn)火加速，由于速度變大，進(jìn)入橢圓軌道Ⅱ。3在B點(diǎn)遠(yuǎn)地點(diǎn)再次點(diǎn)火加速進(jìn)入圓形軌道Ⅲ。,【例2】多選在完成各項(xiàng)既定任務(wù)后，“神舟九號(hào)”飛船于2012年6月29日10時(shí)許返回地面，主著陸場(chǎng)位于內(nèi)蒙古四子王旗地區(qū)。如圖4所示，飛船在返回地面時(shí)，要在P點(diǎn)從圓形軌道Ⅰ進(jìn)入橢圓軌道Ⅱ，Q為軌道Ⅱ上的一點(diǎn)，M為軌道Ⅰ上的另一點(diǎn)，關(guān)于“神舟九號(hào)”的運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法中正確的有,圖4,A飛船在軌道Ⅱ上經(jīng)過(guò)P的速度小于經(jīng)過(guò)Q的速度B飛船在軌道Ⅱ上經(jīng)過(guò)P的速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過(guò)M的速度C飛船在軌道Ⅱ上運(yùn)動(dòng)的周期大于在軌道Ⅰ上運(yùn)動(dòng)的周期D飛船在軌道Ⅱ上經(jīng)過(guò)P的加速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過(guò)M的加速度解析飛船在軌道Ⅱ上由Q點(diǎn)向P點(diǎn)運(yùn)行時(shí)需要克服萬(wàn)有引力做功，所以經(jīng)過(guò)P點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能小于經(jīng)過(guò)Q點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能，可知選項(xiàng)A正確；飛船在軌道Ⅰ上做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，故飛船經(jīng)過(guò)P、M兩點(diǎn)時(shí)的速率相等，由于飛船在P點(diǎn)進(jìn)入軌道Ⅱ時(shí)相對(duì)于軌道Ⅰ做向心運(yùn)動(dòng)，可知飛船在軌道Ⅱ上P點(diǎn)速度小于軌道Ⅰ上P點(diǎn)速度，故選項(xiàng)B正確；根據(jù)開普勒第三定律可知，飛船在軌道Ⅱ上運(yùn)動(dòng)的周期小于在軌道Ⅰ上運(yùn)動(dòng)的周期，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；根據(jù)牛頓第二定律可知，飛船在軌道Ⅱ上經(jīng)過(guò)P的加速度與在軌道Ⅰ上經(jīng)過(guò)M的加速度大小相等，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。答案AB,反思總結(jié)1變軌的兩種情況,2相關(guān)物理量的比較1兩個(gè)不同軌道的“切點(diǎn)”處線速度V不相等，圖中VⅢ＞VⅡB，VⅡA＞VⅠ。,2同一個(gè)橢圓軌道上近地點(diǎn)和遠(yuǎn)地點(diǎn)線速度大小不相等，從遠(yuǎn)地點(diǎn)到近地點(diǎn)萬(wàn)有引力對(duì)衛(wèi)星做正功，動(dòng)能增大引力勢(shì)能減小，圖中VⅡA＞VⅡB，EKⅡA＞EKⅡB，EPⅡA＜EPⅡB。3兩個(gè)不同圓軌道上的線速度V不相等，軌道半徑越大，V越小，圖中VⅠ＞VⅢ。3衛(wèi)星的對(duì)接航天飛機(jī)與宇宙空間站的“對(duì)接”實(shí)際上就是兩個(gè)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的物體追趕問(wèn)題，本質(zhì)仍然是衛(wèi)星的變軌運(yùn)行問(wèn)題。,【變式訓(xùn)練】2多選“神舟十號(hào)”飛船于北京時(shí)間2013年6月11日17時(shí)38分在甘肅省酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，并于北京時(shí)間6月13日13時(shí)18分，實(shí)施了與“天宮一號(hào)”的自動(dòng)交會(huì)對(duì)接。這是“天宮一號(hào)”自2011年9月發(fā)射入軌以來(lái)，第5次與神舟飛船成功實(shí)現(xiàn)交會(huì)對(duì)接。交會(huì)對(duì)接前“神舟十號(hào)”飛船先在較低的圓軌道1上運(yùn)動(dòng)，在適當(dāng)位置經(jīng)變軌與在圓軌道2上運(yùn)動(dòng)的“天宮一號(hào)”對(duì)接。如圖5所示，M、Q兩點(diǎn)在軌道1上，P點(diǎn)在軌道2上，三點(diǎn)連線過(guò)地球球心，把飛船的加速過(guò)程簡(jiǎn)化為只做一次短時(shí)加速。下列關(guān)于“神舟十號(hào)”變軌過(guò)程的描述，正確的是,圖5A“神舟十號(hào)”必須在Q點(diǎn)加速，才能在P點(diǎn)與“天宮一號(hào)”相遇B“神舟十號(hào)”在M點(diǎn)經(jīng)一次加速，即可變軌到軌道2C“神舟十號(hào)”在M點(diǎn)變軌后的速度大于變軌前的速度D“神舟十號(hào)”變軌后的運(yùn)行周期總大于變軌前的運(yùn)行周期,答案CD,突破三天體運(yùn)動(dòng)中的能量問(wèn)題,1衛(wèi)星變軌問(wèn)題的分析，一般包括運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與能量的變化，即線速度、角速度、周期以及動(dòng)能、勢(shì)能與機(jī)械能的變化，通常可以利用萬(wàn)有引力做功，確定動(dòng)能和勢(shì)能的變化。若只有萬(wàn)有引力做功，則機(jī)械能守恒。,答案BD,圖6,答案D,突破四衛(wèi)星的追及相遇問(wèn)題,某星體的兩顆衛(wèi)星之間的距離有最近和最遠(yuǎn)之分，但它們都處在同一條直線上。由于它們的軌道不是重合的，因此在最近和最遠(yuǎn)的相遇問(wèn)題上不能通過(guò)位移或弧長(zhǎng)相等來(lái)處理，而是通過(guò)衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)的圓心角來(lái)衡量，若它們初始位置在同一直線上，實(shí)際上內(nèi)軌道所轉(zhuǎn)過(guò)的圓心角與外軌道所轉(zhuǎn)過(guò)的圓心角之差為Π的整數(shù)倍時(shí)就是出現(xiàn)最近或最遠(yuǎn)的時(shí)刻。,【例4】多選2014新課標(biāo)全國(guó)卷Ⅰ，19太陽(yáng)系各行星幾乎在同一平面內(nèi)沿同一方向繞太陽(yáng)做圓周運(yùn)動(dòng)。當(dāng)?shù)厍蚯『眠\(yùn)行到某地外行星和太陽(yáng)之間，且三者幾乎排成一條直線的現(xiàn)象，天文學(xué)稱為“行星沖日”。據(jù)報(bào)道，2014年各行星沖日時(shí)間分別是1月6日木星沖日；4月9日火星沖日；5月11日土星沖日；8月29日海王星沖日；10月8日天王星沖日。已知地球及各地外行星繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)的軌道半徑如下表所示。則下列判斷正確的是,A各地外行星每年都會(huì)出現(xiàn)沖日現(xiàn)象B在2015年內(nèi)一定會(huì)出現(xiàn)木星沖日C天王星相鄰兩次沖日的時(shí)間間隔為土星的一半D地外行星中，海王星相鄰兩次沖日的時(shí)間間隔最短,答案BD,【變式訓(xùn)練】4設(shè)地球的自轉(zhuǎn)角速度為Ω0，地球半徑為R，地球表面重力加速度為G，某人造衛(wèi)星在赤道上空做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，軌道半徑為R，且R＜5R，飛行方向與地球的自轉(zhuǎn)方向相同，在某時(shí)刻，該人造衛(wèi)星通過(guò)赤道上某建筑物的正上方，則到它下一次通過(guò)該建筑物正上方所需要的時(shí)間為,答案D,圖7,答案C,2多選目前，在地球周圍有許多人造地球衛(wèi)星繞著它運(yùn)轉(zhuǎn)，其中一些衛(wèi)星的軌道可近似為圓，且軌道半徑逐漸變小。若衛(wèi)星在軌道半徑逐漸變小的過(guò)程中，只受到地球引力和稀薄氣體阻力的作用，則下列判斷正確的是,A衛(wèi)星的動(dòng)能逐漸減小B由于地球引力做正功，引力勢(shì)能一定減小C由于氣體阻力做負(fù)功，地球引力做正功，機(jī)械能保持不變D衛(wèi)星克服氣體阻力做的功小于引力勢(shì)能的減小,答案BD,3某衛(wèi)星在半徑為R的軌道1上做圓周運(yùn)動(dòng)，動(dòng)能為EK，變軌到軌道2上后，動(dòng)能比在軌道1上減小了ΔE，在軌道2上也做圓周運(yùn)動(dòng)，則軌道2的半徑為,答案A,4多選如圖8所示，在發(fā)射地球同步衛(wèi)星的過(guò)程中，衛(wèi)星首先進(jìn)入橢圓軌道Ⅰ，然后在Q點(diǎn)通過(guò)改變衛(wèi)星速度，讓衛(wèi)星進(jìn)入地球同步軌道Ⅱ，則,圖8A該衛(wèi)星在P點(diǎn)的速度大于79KM/S，小于112KM/SB衛(wèi)星在同步軌道Ⅱ上的運(yùn)行速度大于79KM/SC在軌道Ⅰ上，衛(wèi)星在P點(diǎn)的速度大于在Q點(diǎn)的速度D衛(wèi)星在Q點(diǎn)通過(guò)加速實(shí)現(xiàn)由軌道Ⅰ進(jìn)入軌道Ⅱ,解析衛(wèi)星在P點(diǎn)做圓周運(yùn)動(dòng)的速度為79KM/S，衛(wèi)星在P點(diǎn)的速度大于79KM/S會(huì)做離心運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)軌跡為橢圓，但必須小于112KM/S，否則就會(huì)脫離地球束縛，故A正確；環(huán)繞地球做圓周運(yùn)動(dòng)的人造衛(wèi)星，最大的運(yùn)行速度是79KM/S，故B錯(cuò)誤；P點(diǎn)比Q點(diǎn)離地球近些，故在軌道Ⅰ上，衛(wèi)星在P點(diǎn)的速度大于在Q點(diǎn)的速度，C正確；衛(wèi)星在Q點(diǎn)通過(guò)加速實(shí)現(xiàn)由軌道Ⅰ進(jìn)入軌道Ⅱ，故D正確。答案ACD,5設(shè)金星和地球繞太陽(yáng)中心的運(yùn)動(dòng)是公轉(zhuǎn)方向相同且軌道共面的勻速圓周運(yùn)動(dòng)，金星在地球軌道的內(nèi)側(cè)稱為地內(nèi)行星。在某些特殊時(shí)刻，地球、金星和太陽(yáng)會(huì)出現(xiàn)在一條直線上，這時(shí)候從地球上觀測(cè)，金星像鑲嵌在太陽(yáng)臉上的小黑痣緩慢走過(guò)太陽(yáng)表面。天文學(xué)稱這種現(xiàn)象為“金星凌日”。如圖9所示，2012年6月6日天空上演的“金星凌日”吸引了全世界數(shù)百萬(wàn)天文愛(ài)好者。假設(shè)地球公轉(zhuǎn)軌道半徑為R，“金星凌日”每隔T0年出現(xiàn)一次，則金星的公轉(zhuǎn)軌道半徑為,圖9,答案B,

簡(jiǎn)介：國(guó)際民用航空公約1944年12月7日芝加哥序言鑒于國(guó)際民用航空的未來(lái)發(fā)展對(duì)建立和保持世界各國(guó)之間和人民之間的友誼和了解大有幫助，而其濫用足以威脅普遍安全；又鑒于有需要避免各國(guó)之間和人民之間的磨擦并促進(jìn)其合作，世界和平有賴于此；因此，下列各簽署國(guó)政府議定了若干原則和辦法，使國(guó)際民用航空得按照安全和有秩序的方式發(fā)展，并使國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)得建立在機(jī)會(huì)均等的基礎(chǔ)上，健康地和經(jīng)濟(jì)地經(jīng)營(yíng)；為此目的締結(jié)本公約。第一部分第一部分空中航行空中航行第一章公約的一般原則和適用第一條主權(quán)締約各國(guó)承認(rèn)每一國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土之上的空氣空間具有完全的和排他的主權(quán)。第二條領(lǐng)土本公約所指一國(guó)的領(lǐng)土，應(yīng)認(rèn)為是在該國(guó)主權(quán)、宗主權(quán)、保護(hù)或委任統(tǒng)治下的陸地區(qū)域及與其鄰接的領(lǐng)水。第三條民用航空器和國(guó)家航空器一、本公約僅適用于民用航空器，不適用于國(guó)家航空器。二、用于軍事、海關(guān)和警察部門的航空器，應(yīng)認(rèn)為是國(guó)家航空器。三、一締約國(guó)的國(guó)家航空器，未經(jīng)特別協(xié)定或其他方式的許可并遵照其中的規(guī)定，不得在另一締約國(guó)領(lǐng)土上空飛行或在此領(lǐng)土上降落。四、締約各國(guó)承允在發(fā)布關(guān)于其國(guó)家航空器的規(guī)章時(shí)，對(duì)民用航空器的航行安全予以應(yīng)有的注意。第三條分條②注②一九八四年五月十日，大會(huì)決定修正芝加哥公約，增加第三條分條。該條尚未生效。一、締約各國(guó)承認(rèn)，每一國(guó)家必須避免對(duì)飛行中的民用航空器使用武器，如攔截，必須不危及航空器內(nèi)人員的生命和航空器的安全。此一規(guī)定不應(yīng)被解釋為在任何方面修改了聯(lián)合國(guó)憲章所規(guī)定的各國(guó)的權(quán)利和義務(wù)。二、締約各國(guó)承認(rèn)，每一國(guó)家在行使其主權(quán)時(shí)，對(duì)未經(jīng)允許而飛越其領(lǐng)土的民用航空器，或者有合理的根據(jù)認(rèn)為該航空器被用于與本公約宗旨不相符的目的，有權(quán)要求該航空器在指定的機(jī)場(chǎng)降落；該國(guó)也可以給該航空器任何其他指令，以終止此類侵犯。為此目的，締約各國(guó)可采取符合國(guó)際法的有關(guān)規(guī)則，包括本公約的有關(guān)規(guī)定，特別是本條第一款規(guī)定的任何適當(dāng)手段。每一締約國(guó)同意公布其關(guān)于攔截民用航空器的現(xiàn)行規(guī)定。三、任何民用航空器必須遵守根據(jù)本條第二款發(fā)出的命令。為此目的，每一締約國(guó)應(yīng)在本國(guó)法律或規(guī)章中作出一切必要的規(guī)定，以便在該國(guó)登記的、或者在該國(guó)有主營(yíng)業(yè)所或永久居所的經(jīng)營(yíng)人所使用的任何航空器必須遵守上述命令。每一締約國(guó)應(yīng)使任何違反此類現(xiàn)行法律或規(guī)章的行為受到嚴(yán)厲懲罰，并根據(jù)本國(guó)法律將這一案件提交其主管當(dāng)局。四、每一締約國(guó)應(yīng)采取適當(dāng)措施，禁止將在該國(guó)登記的、或者在該國(guó)有主營(yíng)業(yè)所或永久居所的經(jīng)營(yíng)人所使用的任何民用航空器肆意用于與本公約宗旨不相符的目的。這一規(guī)定不應(yīng)影響本條第一款或者與本條第二款和第三款相抵觸。第四條民用航空的濫用締約各國(guó)同意不將民用航空用于和本公約的宗旨不相符的任何目的。第二章在締約國(guó)領(lǐng)土上空飛行第五條不定期飛行的權(quán)利締約各國(guó)同意其他締約國(guó)的一切不從事定期國(guó)際航班飛行的航空器，在遵守本公約規(guī)定的條件下，不需要事先獲準(zhǔn)，有權(quán)飛入或飛經(jīng)其領(lǐng)土而不降停，或作非商業(yè)性降停，但飛經(jīng)國(guó)有權(quán)令其降落。為了飛行安全，當(dāng)航空器所欲飛經(jīng)的地區(qū)不得進(jìn)入或缺乏適當(dāng)航行設(shè)施時(shí)，締約各國(guó)保留令其遵循規(guī)定航路或獲得特準(zhǔn)后方許飛行的權(quán)利。此項(xiàng)航空器如為取酬或出租而載運(yùn)乘客、貨物、郵件但非從事定期國(guó)際航班飛行，在遵守第七條規(guī)定的情況下，亦有上下乘客、貨物或郵件的特權(quán)，但上下的地點(diǎn)所在國(guó)家有權(quán)規(guī)定其認(rèn)為需要的規(guī)章、條件或限制。第六條定期航班除非經(jīng)一締約國(guó)特準(zhǔn)或其他許可并遵照此項(xiàng)特準(zhǔn)或許可的條件，任何定期國(guó)際航班不得在該國(guó)領(lǐng)土上空飛行或進(jìn)入該國(guó)領(lǐng)土。第七條國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)締約各國(guó)的有關(guān)當(dāng)局有權(quán)對(duì)其他締約國(guó)的航空器在降?；蝻w離時(shí)進(jìn)行檢查，并查驗(yàn)本公約規(guī)定的證件和其他文件，但應(yīng)避免不合理的延誤。第三章航空器的國(guó)籍第十七條航空器的國(guó)籍航空器具有其登記的國(guó)家的國(guó)籍。第十八條雙重登記航空器在一個(gè)以上國(guó)家登記不得認(rèn)為有效，但其登記可以由一國(guó)轉(zhuǎn)移至另一國(guó)。第十九條管理登記的國(guó)家法律航空器在任何締約國(guó)登記或轉(zhuǎn)移登記，應(yīng)按該國(guó)的法律和規(guī)章辦理。第二十條標(biāo)志的展示從事國(guó)際航行的每一航空器應(yīng)載有適當(dāng)?shù)膰?guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志。第二十一條登記的報(bào)告締約各國(guó)承允，如經(jīng)要求，應(yīng)將關(guān)于在該國(guó)登記的某一航空器的登記及所有權(quán)情況提供給任何另一締約國(guó)或國(guó)際民用航空組織。此外，締約各國(guó)應(yīng)按照國(guó)際民用航空組織制定的規(guī)章，向該組織報(bào)告有關(guān)在該國(guó)登記的經(jīng)常從事國(guó)際航行的航空器所有權(quán)和控制權(quán)的可提供的有關(guān)資料。如經(jīng)要求，國(guó)際民用航空組織應(yīng)將所得到的資料提供給其他締約國(guó)。第四章便利空中航行的措施第二十二條簡(jiǎn)化手續(xù)締約各國(guó)同意采取一切可行的措施，通過(guò)發(fā)布特別規(guī)章或其他方法，以便利和加速航空器在締約各國(guó)領(lǐng)土間的航行，特別是在執(zhí)行關(guān)于移民、檢疫、海關(guān)、放行等法律時(shí)，防止對(duì)航空器、機(jī)組、乘客和貨物造成不必要的延誤。第二十三條海關(guān)和移民程序締約各國(guó)承允在其認(rèn)為可行的情況下，按照依本公約隨時(shí)制定或建議的措施，制定有關(guān)國(guó)際航行的海關(guān)和移民程序。本公約的任何規(guī)定不得被解釋為妨礙設(shè)置豁免關(guān)稅的機(jī)場(chǎng)。第二十四條關(guān)稅一、航空器飛抵、飛離或飛越另一締約國(guó)領(lǐng)土?xí)r，在遵守該國(guó)海關(guān)規(guī)章的條件下，應(yīng)準(zhǔn)予暫時(shí)免納關(guān)稅。一締約國(guó)的航空器在到達(dá)另一締約國(guó)領(lǐng)土?xí)r所載的燃料、潤(rùn)滑油、零備件、正常設(shè)備及機(jī)上供應(yīng)品，在航空器離開該國(guó)領(lǐng)土?xí)r，如仍留置航空器上，應(yīng)免納關(guān)稅、檢驗(yàn)費(fèi)或類似的國(guó)家或地方稅款和費(fèi)用。此種豁免不適用于卸下的任何數(shù)量或物品，但按照該國(guó)海關(guān)規(guī)章允許的不在此例，此種規(guī)章可以要求上述物品應(yīng)受海關(guān)監(jiān)督。二、運(yùn)入一締約國(guó)領(lǐng)土的零備件和設(shè)備，供裝配另一締約國(guó)的從事國(guó)際航行的航空器或在該航空器上使用，應(yīng)準(zhǔn)予免納關(guān)稅，但須遵守有關(guān)國(guó)家的規(guī)章，此種規(guī)章可以規(guī)定上述物品應(yīng)受海關(guān)的監(jiān)督和管制。第二十五條航空器遇險(xiǎn)締約各國(guó)承允對(duì)在其領(lǐng)土內(nèi)遇險(xiǎn)的航空器，在其認(rèn)為可行的情況下，采取援助措施，并在本國(guó)當(dāng)局管制下準(zhǔn)許該航空器所有人或該航空器登記國(guó)的當(dāng)局采取情況所需的援助措施。締約各國(guó)搜尋失蹤的航空器時(shí)，應(yīng)在按照公約隨時(shí)建議的各種協(xié)同措施方面進(jìn)行合作。第二十六條事故調(diào)查一締約國(guó)的航空器如在另一締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)發(fā)生事故，致有死亡或嚴(yán)重傷害或表明航空器或航行設(shè)施有重大技術(shù)缺陷時(shí)，事故所在地國(guó)家應(yīng)在該國(guó)法律許可的范圍內(nèi)，依照國(guó)際民用航空器組織建議的程序，著手調(diào)查事故情形。航空器登記國(guó)應(yīng)有機(jī)會(huì)指派觀察員在調(diào)查時(shí)到場(chǎng)，而主持調(diào)查的國(guó)家，應(yīng)將關(guān)于此事的報(bào)告及調(diào)查結(jié)果，通知航空器登記國(guó)。第二十七條不因?qū)＠麢?quán)的主張而扣押航空器一、一締約國(guó)從事國(guó)際航行的航空器，被準(zhǔn)許進(jìn)入或通過(guò)另一締約國(guó)領(lǐng)土?xí)r，不論降停與否，另一締約國(guó)不得以該國(guó)名義或以該國(guó)任何人的名義，基于航空器的構(gòu)造、機(jī)構(gòu)、零件、附件或操作有侵犯航空器進(jìn)入國(guó)依法發(fā)給登記的任何專利權(quán)、設(shè)計(jì)或模型的情形，而扣押或扣留該航空器，或?qū)υ摵娇掌鞯乃腥嘶蚪?jīng)營(yíng)人提出任何權(quán)利主張，或進(jìn)行任何其他干涉。締約各國(guó)并同意在任何情況下，航空器所進(jìn)入的國(guó)家對(duì)航空器免予扣押或扣留時(shí)，均不要求繳付保證金。二、本條第一款的規(guī)定，也適用于一締約國(guó)在另一締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)航空器備用零件和備用設(shè)備的存儲(chǔ)，以及使用并裝置此項(xiàng)零件和設(shè)備以修理航空器的權(quán)利，但此項(xiàng)存儲(chǔ)的任何專利零件或設(shè)備，不得在航空器進(jìn)入國(guó)國(guó)內(nèi)出售或轉(zhuǎn)讓，也不得作為商品輸出該國(guó)。

簡(jiǎn)介：1同盟中等職業(yè)學(xué)校航空服務(wù)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案同盟中等職業(yè)學(xué)校航空服務(wù)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案為全面貫徹黨的教育方針，更好地適應(yīng)吉林省社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要，本著以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位的教學(xué)指導(dǎo)思想，根據(jù)教育部關(guān)于制定中等職業(yè)學(xué)校教學(xué)計(jì)劃的原則意見(jiàn)，結(jié)合行業(yè)要求和吉林省中等職業(yè)學(xué)校實(shí)際情況，特制定本實(shí)施性人才培養(yǎng)方案。一、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與要求一、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與要求11目標(biāo)目標(biāo)本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的，具有扎實(shí)的文化基礎(chǔ)知識(shí)、航空服務(wù)專業(yè)理論知識(shí)和基本操作技能的，能從事空中服務(wù)、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)部分崗位（貨運(yùn)、安檢、票務(wù)）和旅游服務(wù)及導(dǎo)游服務(wù)相關(guān)基層管理工作的，可持續(xù)發(fā)展的高素質(zhì)勞動(dòng)者和中初級(jí)專門人才。22要求要求要求通過(guò)綜合職業(yè)能力訓(xùn)練和全面素質(zhì)的培養(yǎng)，使學(xué)生掌握從事民航旅客運(yùn)輸和管理的基本能力和技能。具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆?wù)質(zhì)量意識(shí)和良好的職業(yè)養(yǎng)成意識(shí)；具有熟悉航空服務(wù)的業(yè)務(wù)流程和工作要求，以及有關(guān)的政策和法規(guī)的能力；具有能熟練地運(yùn)用航空英語(yǔ)以及能靈活地運(yùn)用商務(wù)禮儀，禮貌得體地與服務(wù)對(duì)象進(jìn)行交往的能力；具備熟練地使用航空客艙各種設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備的能力。具備空乘實(shí)務(wù)、空乘禮儀、語(yǔ)言能力、機(jī)艙救護(hù)能力、民航運(yùn)輸企業(yè)及航空商務(wù)管理與服務(wù)技能知識(shí)。能夠?yàn)槊窈浇ㄔO(shè)與發(fā)展做出貢獻(xiàn)的高等應(yīng)用型人才。二、二、人才培養(yǎng)的知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)人才培養(yǎng)的知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)1、知識(shí)結(jié)構(gòu)知識(shí)結(jié)構(gòu)1了解民航基本情況，掌握民航客運(yùn)服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)及行李運(yùn)輸、空港及候機(jī)樓客運(yùn)服務(wù)的基本常識(shí)和服務(wù)程序。2掌握現(xiàn)代航空服務(wù)及旅游管理的基本知識(shí)。3掌握必須的旅游歷史、地理、文學(xué)知識(shí)。4掌握旅游職業(yè)道德規(guī)范和禮貌禮儀常識(shí)。5了解客艙服務(wù)心理學(xué)的基本知識(shí)。6了解航空服務(wù)專業(yè)應(yīng)必備的專業(yè)技能和相關(guān)知識(shí)。7掌握計(jì)算機(jī)操作以及文字編輯與處理的基本知識(shí)。8掌握行業(yè)有關(guān)法規(guī)及國(guó)際規(guī)范。2、能力結(jié)構(gòu)能力結(jié)構(gòu)1具有航空旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸服務(wù)崗位應(yīng)有的英語(yǔ)聽、說(shuō)、讀、寫能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。2具有在本崗位工作中運(yùn)用相關(guān)法律的能力。3本專業(yè)的人才培養(yǎng)模式是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向確定人才規(guī)格，以提升綜合素質(zhì)打好就業(yè)的基礎(chǔ)，以崗位工作內(nèi)容訓(xùn)練形成核心技能，以校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)、課堂仿真訓(xùn)練、參與社會(huì)活動(dòng)為途徑實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)。學(xué)是指課前的學(xué)生自學(xué)、課堂的教師導(dǎo)學(xué)、學(xué)生互學(xué)，課后的強(qiáng)化和拓展性學(xué)習(xí)；練是指課堂的仿真訓(xùn)練，課后的自我訓(xùn)練；做是指學(xué)生運(yùn)用所掌握的知識(shí)和技能參與校內(nèi)外實(shí)踐活動(dòng)，完成相應(yīng)的工作任務(wù)。1以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向確定人才培養(yǎng)途徑。一是調(diào)查空中服務(wù)與管理崗位的知識(shí)、技能、素質(zhì)要求；二是跟蹤畢業(yè)生信息反饋；三是下派專業(yè)教師到一線掛職鍛煉；四是征求行業(yè)專家意見(jiàn)。在充分了解社會(huì)對(duì)于本專業(yè)人才的需求、要求的基礎(chǔ)上確立培養(yǎng)目標(biāo)。2以提升綜合素質(zhì)打好就業(yè)的基礎(chǔ)。提高學(xué)生綜合素質(zhì)辦法是一是增加素質(zhì)教育課程，二是通過(guò)課程教學(xué)，結(jié)合課程特點(diǎn)，三是通過(guò)班規(guī)班紀(jì)、校規(guī)校紀(jì)以及操行成績(jī)約束、規(guī)范學(xué)生的行為，通過(guò)主題班會(huì)、講座、談心等方式提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。3以崗位工作內(nèi)容訓(xùn)練形成核心技能。以校內(nèi)實(shí)訓(xùn)、課堂仿真訓(xùn)練、參與社會(huì)活動(dòng)為途徑實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)。主要通過(guò)課堂仿真訓(xùn)練、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)、參與社會(huì)活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。充分利用納入教學(xué)計(jì)劃的校外實(shí)訓(xùn)基地的綜合實(shí)訓(xùn)、校外基地實(shí)習(xí)、校外預(yù)就業(yè)、課堂仿真外，還將未納入教學(xué)計(jì)劃的校內(nèi)頂崗實(shí)習(xí)、參與社會(huì)活動(dòng)作為培養(yǎng)學(xué)生能力重要的途徑，將能力的培養(yǎng)延伸到課外、平時(shí)。期末與平時(shí)并重，素質(zhì)與能力并重，學(xué)歷文憑與職業(yè)資格證書并重的考評(píng)體系。加大學(xué)生平時(shí)訓(xùn)練成績(jī)的比重，將學(xué)生參加各項(xiàng)活動(dòng)的情況納入期末考核，以思想品德合格證、學(xué)習(xí)合格證、技能合格證換取畢業(yè)證。六、職業(yè)崗位知識(shí)素質(zhì)能力分析六、職業(yè)崗位知識(shí)素質(zhì)能力分析本專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生，畢業(yè)后基本成為“航空服務(wù)”專業(yè)的中等服務(wù)人才，多數(shù)人可達(dá)到乘務(wù)持證上崗標(biāo)準(zhǔn)。少部分人經(jīng)過(guò)短期轉(zhuǎn)型培訓(xùn)后可適應(yīng)機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)、旅游服務(wù)等相適應(yīng)崗位的工作。本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后主要面向各家航空公司，能夠從事航空服務(wù)和旅游服務(wù)等工作。1、航空服務(wù)空中乘務(wù)員、航空公司客運(yùn)員、票務(wù)員、貨運(yùn)員、機(jī)場(chǎng)服務(wù)員。2、旅游服務(wù)導(dǎo)游、旅游從業(yè)人員。3、賓館酒店服務(wù)前臺(tái)服務(wù)員、客房服務(wù)員、餐廳及其他崗位服務(wù)員。七、課程設(shè)置及教學(xué)要求七、課程設(shè)置及教學(xué)要求（一）統(tǒng)一設(shè)置課程（一）統(tǒng)一設(shè)置課程1、文化課、文化課（1）數(shù)學(xué)（）數(shù)學(xué)（32學(xué)時(shí)，第1、2學(xué)期開設(shè)）