簡(jiǎn)介：GODWK空三轉(zhuǎn)航天遠(yuǎn)景DLG測(cè)圖1、空三所需輸出文件1）航天遠(yuǎn)景格式執(zhí)行【輸出成果】菜單下的【輸出航天遠(yuǎn)景格式】，生成的文件在工程目錄下的PATB_HTYJ文件夾。2）旋轉(zhuǎn)糾正影像執(zhí)行【生成成果】菜單下的【生成旋轉(zhuǎn)糾正影像】，生成的文件在工程文件夾下RESULTUNDISTTION_R中。3）將UNDISTTION_R文件夾的影像轉(zhuǎn)移到PATB_HTYJ的IMAGES文件夾。2、航天遠(yuǎn)景建立工程4）工程數(shù)據(jù)確認(rèn)升序排列或者將序排列一下后確定。5）創(chuàng)建立體像對(duì)在PATB上點(diǎn)右鍵選擇創(chuàng)建立體像對(duì)。

簡(jiǎn)介：PEC航空英語(yǔ)證書(shū)考試航空英語(yǔ)證書(shū)考試航空縮寫(xiě)詞航空縮寫(xiě)詞DOLLARHEXADECIMALADDRESS元16進(jìn)制的3DTHREEDIMENSIONAL三維3DTHREEDIMENSIONALLATLONGALT三維橫、縱和垂向3QYUNNANAIRLINES云南航空公司3USICHUANAIRLINES四川航空公司4DFOURDIMENSIONAL四維4DFOURDIMENSIONALLATLONGALTTIME四維橫、縱、垂向和時(shí)間AAREA區(qū)域AAERO航空的飛行的空中的AAIR空氣AALTERNATE備用的AAMBER琥珀色AAMBER琥珀色AAMPERE安培AAMPERE安培AAMPERES安培AANGSTROM埃波長(zhǎng)AANNUAL年度AAPPROACHLIGHTING進(jìn)近燈AAREAS地區(qū)區(qū)域ACAIRCONDITIONING空調(diào)ACAIRCONDITIONING空調(diào)ACAIRCRAFT飛機(jī)ACAIRCRAFT飛機(jī)ACAIRCRAFT飛機(jī)，航空器ACAPPROACHCONTROL進(jìn)近管制ACACSIMULATEDAIRCRAFT模擬機(jī)ACOLLANTICOLLISION防撞ACSAIRCRAFTCALLSIGNAL飛機(jī)呼叫信號(hào)ADAERODROME機(jī)場(chǎng)ADAFTERDATE某日之后ADALARMDISPLAY警報(bào)與顯示ADANALOGTODIGITALCONVERTERCONVERSION模數(shù)轉(zhuǎn)換器換算ADANALOGTODIGITAL模擬數(shù)字ADANALOGDIGITAL模擬數(shù)字ADCANALOGTODIGITALCONVERTERCONVERSION模數(shù)轉(zhuǎn)換器AFAIRFIELD機(jī)場(chǎng)AFAIRFREIGHT空運(yùn)貨物航空貨運(yùn)費(fèi)AFAUTOFLIGHT自動(dòng)飛行AGAIRGUARD空中保安AGAIRTOGROUND空地AGAIRTOGROUND空對(duì)地

簡(jiǎn)介：CFM56,牌號(hào)CFM56用途軍用/民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)類型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)家國(guó)際合作廠商CFM國(guó)際公司生產(chǎn)現(xiàn)狀生產(chǎn)裝機(jī)對(duì)象CFM562DC871/72/73。CFM563波音737300/400/500。CFM565A/5A3A320100/200。CFM565A4/5A5A319。CFM565BA319/320/321。CFM565CA340200/300。CFM567波音737600/700/800。軍用型F108波音KC135R/135FR，波音E6/3，KE3。,研制情況1969年法國(guó)政府針對(duì)國(guó)際民用航空市場(chǎng)形勢(shì)提出了研究10T推力級(jí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的課題，法國(guó)SNECMA公司經(jīng)過(guò)分析和調(diào)查，1971年底選擇了美國(guó)GE公司作為合作伙伴，以美國(guó)F101軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)為基礎(chǔ)發(fā)展?jié)M足80年代飛機(jī)低油耗、低噪聲、低污染要求的發(fā)動(dòng)機(jī)。1971年11月兩家公司決定聯(lián)合研制10000DAN級(jí)的大涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)。1972年2月完成設(shè)計(jì)并開(kāi)展試制，1974年9月正式組成CFM國(guó)際公司，發(fā)動(dòng)機(jī)定名為CFM56，試制的頭兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相繼在兩家公司試車臺(tái)試車。研制試驗(yàn)共用11臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中5臺(tái)用于飛行試驗(yàn)。1979年11月在美國(guó)改裝的波音707320上首飛，后來(lái)累計(jì)飛行130H，同時(shí)在法國(guó)的“快帆”飛行臺(tái)上完成了必要的試驗(yàn)。1979年11月9日CFM562型發(fā)動(dòng)機(jī)獲得美、法兩國(guó)的適航證。CFM56從1971年兩家公司簽訂合作協(xié)議開(kāi)始到取證時(shí)為止，扣除中間停頓1年半時(shí)間，共耗時(shí)7年，發(fā)展費(fèi)用花了10億美元。該發(fā)動(dòng)機(jī)自1979年3月被選定改裝麥克唐納道格拉斯公司的DC8飛機(jī)，至1986年共改裝了110架飛機(jī)每架4臺(tái)。,CFM562B1軍方編號(hào)F108CF100用于換裝美國(guó)空軍的波音KC135R加油機(jī)和法國(guó)空軍的C135ER。CFM562A2軍方編號(hào)F108CF402，用于裝備美國(guó)海軍的波音E6A和E8A。CFM563是在CFM562基礎(chǔ)上發(fā)展的，核心機(jī)與低壓渦輪與2型相同，而風(fēng)扇為CF680A的縮型。CFM565A為空中客車A320發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。為同IAE的V2500競(jìng)爭(zhēng)，設(shè)計(jì)了新的36個(gè)葉片的風(fēng)扇和新的45級(jí)低壓渦輪。同CFM562相比，耗油率降低了13～15，可靠性提高了30～40。CFM565A1于1987年8月獲得美、法兩國(guó)適航證，1988年2月開(kāi)始用于漢莎航空公司的A320。CFM565A4為5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司訂購(gòu)的A319。CFM565B有5種推力型別。采用了先進(jìn)的雙環(huán)腔燃燒室，發(fā)動(dòng)機(jī)的NOX排放物較一般發(fā)動(dòng)機(jī)降低約35。,CFM565C是為空中客車A340四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)設(shè)計(jì)的。發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)與CFM565B相同，低壓部分同CFM565A1相比，風(fēng)扇直徑加大1016MM，增壓級(jí)增加1級(jí)，低壓渦輪為5級(jí)，采用了長(zhǎng)管道混排噴管和第二代FADEC。發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率比FM565A1降低約5，噪聲比聯(lián)邦航空局Ⅲ級(jí)要求低20DB。屬于5C型的有以下一些型別CFM565C2，1991年12月取得適航證；FM565C3，1991年12月取得適航證；CFM565C3/F，低壓渦輪采用新材料，使排氣紅線溫度由CFM565C3的950℃提高到65℃；CFM565C3/G，排氣紅線溫度達(dá)到975℃，與CFM565C4水平相同；CFM565C4，風(fēng)扇直徑為1834CM，將裝于A340300X，1994年11月取得適航證。研究中的CFM565CX將裝備A340400X，其核心機(jī)為CFM565C4的，采用寬弦風(fēng)扇和一些新材料與新技術(shù)，使之能夠替代較大的涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)CFMIM109/M110和GE90的縮型CFMIGE45。CFM5671993年11月開(kāi)始發(fā)展的一個(gè)型別，原編號(hào)為CFM563XS。即在CFM563型基礎(chǔ)上采用直徑為155M的24個(gè)葉片寬弦風(fēng)扇，設(shè)計(jì)新增壓級(jí)，采用雙環(huán)腔燃燒室，因此與CFM563相比，噪聲和污染顯著降低，維護(hù)成本降低約15，而發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性保持不變。目前研制的5個(gè)型別，即CFM567B18、B20、7B22、7B24、7B26，推力為8684～11730DAN。,結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)CFM562/3進(jìn)氣口環(huán)形、無(wú)進(jìn)口導(dǎo)流葉片，流道外壁設(shè)置消聲襯板，無(wú)防冰裝置。風(fēng)扇單級(jí)軸流式。CFM562風(fēng)扇葉尖帶冠。CFM563和CFM565帶葉中阻尼凸臺(tái)。CFM562有46片葉片，CFM563有38片，CFM565有36片，盤與葉片材料為TI/TA6V鈦合金，盤后與增壓級(jí)鼓筒相聯(lián)，風(fēng)扇軸由2個(gè)軸承支承。風(fēng)扇機(jī)匣由174PH不銹鋼制的3個(gè)圓環(huán)和12根支柱焊成，風(fēng)扇出口導(dǎo)流葉片為實(shí)心鋁合金鍛件制成，風(fēng)扇流道設(shè)置有復(fù)合材料的消聲襯板。低壓壓氣機(jī)3級(jí)軸流式CFM565C為4級(jí)。3級(jí)轉(zhuǎn)子為整體鈦合金鍛件制成，出口處沿圓周均布12個(gè)可調(diào)放氣活門，可于低功率狀態(tài)將部分空氣放放風(fēng)扇通道。最大允許低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速CFM562/2A/2B/3B1/3B2為5280R/MIN，CFM563C1為5490R/MIN，CFM565A為5100R/MIN，CFM565B為5200R/MIN，CFM565C3/5C2為4800R/MIN，5C4為4960R/MIN，CFM567系列為5380R/MIN。,高壓壓氣機(jī)9級(jí)軸流式。進(jìn)口導(dǎo)流葉片和前3級(jí)靜子葉片可調(diào)，靜子機(jī)匣為對(duì)開(kāi)式，6～9級(jí)機(jī)匣為雙層結(jié)構(gòu)，外層機(jī)匣上設(shè)有5級(jí)空氣引出口，內(nèi)層機(jī)匣為低膨脹合金制成并在5級(jí)引出空氣包圍中，起到了控制壓氣機(jī)后面級(jí)間隙的作用。轉(zhuǎn)子鼓筒1～2級(jí)為鈦合金鍛件慣性摩擦焊成，3級(jí)盤為鈦合金鍛件制成，4～9級(jí)為RENE95慣性摩擦焊成。轉(zhuǎn)子葉片1～3級(jí)為鈦合金制，4～9級(jí)為IN718制成，第1級(jí)轉(zhuǎn)子葉片葉尖切線速度為400M/S，展弦比為149。1～3級(jí)葉片固定于輪盤的軸向燕尾槽中，4～9級(jí)固定于環(huán)形燕尾槽中。所有轉(zhuǎn)子葉片可單獨(dú)更換，各級(jí)均設(shè)孔探儀燃燒室短環(huán)形?；鹧嫱灿蒆ASTELLOYX鍛環(huán)機(jī)械加工成，內(nèi)外壁均有分段氣膜冷卻?；鹧嫱差^部有20個(gè)高壓空氣霧化噴嘴，燃燒室機(jī)匣材料為IN718。CFM565B2采用降低污染的雙環(huán)腔設(shè)計(jì)。,高壓渦輪單級(jí)軸流式。導(dǎo)向器葉片和轉(zhuǎn)子葉片均用壓氣機(jī)出口空氣冷卻，高壓渦輪與高壓壓氣機(jī)組成的高壓轉(zhuǎn)子由前后二個(gè)軸承支承，在所有系列中，其最大工作轉(zhuǎn)速允許到15183R/MIN，由高壓壓氣機(jī)第5級(jí)和第9級(jí)引來(lái)的空氣對(duì)高壓渦輪進(jìn)行主動(dòng)間隙控制。低壓渦輪4級(jí)軸流式CFM565A為45級(jí)，CFM565C為5級(jí)，渦輪機(jī)匣引風(fēng)扇后空氣進(jìn)行間隙控制，渦輪后機(jī)匣為12個(gè)支板結(jié)構(gòu)，中心支承低壓轉(zhuǎn)子后支點(diǎn)，低壓渦輪軸上4號(hào)中介軸承支承高壓轉(zhuǎn)子。,起飛推力DANCFM5621067030℃2A1067035℃2B19798322℃3C18239～1046030℃3B2979830℃3B18239～890030℃5A11113430℃5A31180230℃5B11336030℃5B21380630℃5B41202545℃5C21389530℃5C31447430℃5C41514230℃7B1886847B2091747B22101097B24107787B2611713,巡航推力H10668M,M08,DANCFM562C122172A225652B122133B120703B222443C123915A122275A322275B126005B226005B422275C2/5C330795C43225,空氣流量KG/SCFM562C135773B129745A138655B142815C251167B18307357B263537涵道比CFM562各型6003B1/3C15003B24905A1/5A36005B45705C26607B18/7B205507B22/7B245307B26510,總增壓比CFM562C12472C22653B12263B223952655C3155C2374渦輪進(jìn)口溫度℃CFM56213472A213472B112963B112663B213183C13735A112635B13245C21362,風(fēng)扇直徑MMCFM562173531524517355C21836長(zhǎng)度風(fēng)扇前安裝邊至渦輪后機(jī)匣出口，MMCFM5622430323625A1/5A324235B1/5B2/5B42600質(zhì)量KGCFM562C1/2C221043B119413B219515A1/5A322675C22561,巡航耗油率KG/DANHCFM562C1/2C206832B106682A206773B106783B206663C106665A106075C20577,推重比CFM5625102A4903B14703B25103C5505/5A25005A35305C2550,V2500,1983年9月，美國(guó)普拉特惠特尼公司PWA、英國(guó)羅爾斯羅伊斯公司RR、日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司JAEC、聯(lián)邦德國(guó)MTU公司和意大利菲亞特公司聯(lián)合組成了國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司IAE，共同研制和生產(chǎn)一種推力為25000LB11100DAN級(jí)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，即V2500，型號(hào)編號(hào)中V表示是五國(guó)合作研制的,裝機(jī)對(duì)象V2522D5MD95。V2500A1A320100/200,MD9030。V2527A5A320/A321/A319。V2528D5MD9010/30/40。V2530A5A321100。V2535A321100。,風(fēng)扇單級(jí)軸流式,低壓壓氣機(jī)4級(jí)軸流式V2500A1為3級(jí)。真空電子束焊接的鼓筒以螺栓固定于風(fēng)扇之后。設(shè)有放氣環(huán)。高壓壓氣機(jī)10級(jí)軸流式。前5排靜子葉片可調(diào)，壓比為16。,燃燒室短環(huán)形，采用浮壁結(jié)構(gòu)，耐高溫且便于維修。沿圓周分布有20個(gè)氣動(dòng)霧化噴嘴。,高壓渦輪2級(jí)軸流式，采用三維設(shè)計(jì)葉型、氣冷單晶渦輪葉片和超塑性等溫鍛造的粉末冶金盤。盤材料為MERL76，第1級(jí)導(dǎo)向器用MARM509精鑄，第2級(jí)導(dǎo)向器用MARM247精鑄。渦輪外環(huán)采用可調(diào)主動(dòng)間隙控制。低壓渦輪5級(jí)軸流式，采用三維設(shè)計(jì)葉型和葉尖間隙主動(dòng)控制。,起飛推力DANV2500A111130D59770D511130D512470A511130A513360巡航耗油率H10670M,M08,KG/DANHV2500A10592D50585D50585D50585A50585A50585推重比V2500A1493D5418D5476A5584空氣流量KG/SV2500A13555D53350D53559D53745A53849,總增壓比V2500A1294D5249D5277D5304A5277A5314渦輪進(jìn)口溫度℃1427風(fēng)扇直徑MM1613長(zhǎng)度MM3200,發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量KGV2500A12303D52384D52384D52384A52333動(dòng)力裝置質(zhì)量KGV2500A13356D53560D53560D53560A53356A53356,Д18TD18T烏克蘭,裝機(jī)對(duì)象Д18T安124和安225。Д18TM安218。,風(fēng)扇單級(jí)軸流式。,轉(zhuǎn)速3450R/MIN,中壓壓氣機(jī)7級(jí)軸流式,高壓壓氣機(jī)7級(jí)軸流式。,5900R/MIN,9100R/MIN,高壓渦輪單級(jí)軸流式。,中壓渦輪單級(jí)軸流式。,低壓渦輪4級(jí)軸流式。,Д18T起飛推力DAN22980保持至ISA13°最大巡航推力H11000M,M075,DAN4767起飛耗油率KG/DANH0367巡航耗油率KG/DANH0581推重比572空氣流量KG/S765涵道比56總增壓比25起飛275巡航長(zhǎng)度MM5400風(fēng)扇直徑MM2330質(zhì)量KG4100,ПC90A,Д90APS90A,D90A俄羅斯,裝機(jī)對(duì)象ПC90A伊爾96300和圖204。,風(fēng)扇單級(jí)軸流式。帶2級(jí)增壓級(jí)。輪轂比034。裝有33片鈦合金帶凸臺(tái)風(fēng)扇葉片。中介機(jī)匣內(nèi)、外涵中介機(jī)匣由鎂合金整體鑄造，6塊支板，直徑大約2000MM。高壓壓氣機(jī)13級(jí)軸流式。壓比156，轉(zhuǎn)速11820R/MIN。進(jìn)口導(dǎo)流葉片及頭2級(jí)整流葉片可調(diào)，頭2級(jí)轉(zhuǎn)子葉片葉中帶凸臺(tái)。燃燒室環(huán)管形。12個(gè)火焰筒，蒸發(fā)式燃油噴嘴，2個(gè)電點(diǎn)火器。高壓渦輪2級(jí)軸流式。采用先進(jìn)氣冷式渦輪葉片。低壓渦輪4級(jí)軸流式。尾噴管收斂噴管。內(nèi)、外涵混合排氣，采用18瓣強(qiáng)制混合器。外涵風(fēng)扇出口設(shè)有反推力裝置?？刂葡到y(tǒng)采用數(shù)字式電子控制系統(tǒng)，裝有機(jī)械備份。,起飛推力DAN15696巡航推力H11000M,M08,DAN3433起飛耗油率KG/DANH0387巡航耗油率KG/DANH0607推重比543空氣流量起飛，KG/S4710巡航，KG/S5040涵道比起飛460巡航480總增壓比起飛319巡航370渦輪進(jìn)口溫度起飛，℃1348巡航，℃1097風(fēng)扇直徑MM1900長(zhǎng)度MM5239質(zhì)量KG2950,進(jìn)氣口環(huán)形，鈦合金進(jìn)氣機(jī)匣。風(fēng)扇2級(jí)軸流式。壓比215。轉(zhuǎn)速5350R/MIN。低壓壓氣機(jī)2級(jí)軸流式。高壓壓氣機(jī)6級(jí)軸流式。轉(zhuǎn)速6950R/MIN。燃燒室環(huán)形。139個(gè)噴嘴，外圈70個(gè)，內(nèi)圈69個(gè)。高壓渦輪單級(jí)軸流式。導(dǎo)向器葉片氣冷。轉(zhuǎn)子葉片帶冠。低壓渦輪2級(jí)軸流式。轉(zhuǎn)子葉片帶冠。尾噴管固定面積，內(nèi)外涵氣流混合排出。控制系統(tǒng)機(jī)械液壓式。轉(zhuǎn)速和燃油綜合控制。,HK84起飛推力DAN10788巡航推力H11000M,V850KM/H,DAN2731巡航耗油率KG/DANH079推重比458空氣流量KG/S232涵道比102總增壓比108渦輪進(jìn)口溫度℃870直徑MM1442長(zhǎng)度MM5100質(zhì)量KG2100,HK93,伊爾96M和圖204旅客機(jī),槳扇2級(jí)軸流式，對(duì)轉(zhuǎn)。前面級(jí)8個(gè)槳葉；吸收40功率；后面級(jí)10個(gè)槳葉，吸收60功率。葉片后掠30°，槳距變化范圍110°。原型機(jī)的葉片用實(shí)心鎂合金制造。生產(chǎn)型葉片為石墨－環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料的實(shí)心無(wú)梁結(jié)構(gòu)，根部為鋼。槳葉長(zhǎng)度1050MM。減速器差動(dòng)式游星齒輪減速器，帶7個(gè)游星齒輪。傳遞功率22370KW。翻修壽命7500H，設(shè)計(jì)總壽命20000H。中壓壓氣機(jī)7級(jí)軸流式。盤和葉片均為鈦合金。高壓壓氣機(jī)8級(jí)軸流式。前5級(jí)材料為鈦，后3級(jí)為鋼。燃燒室環(huán)形。帶蒸發(fā)式噴嘴。正在研究使用液態(tài)天然氣。高壓渦輪單級(jí)軸流式。氣冷單晶葉片。中壓渦輪單級(jí)軸流式。低壓渦輪3級(jí)軸流式。經(jīng)減速器帶動(dòng)槳扇轉(zhuǎn)子?？刂葡到y(tǒng)雙通道數(shù)字電子式，帶機(jī)械液壓備份?；拖到y(tǒng)閉合回路。循環(huán)滑油不經(jīng)滑油箱。,HK88/89,HK89，以甲烷為燃料起飛推力DAN10300巡航推力H11000M,M08,DAN2157起飛耗油率KG/DANH0572巡航耗油率KG/DANH0752推重比461起飛空氣流量KG/S2280巡航空氣流量KG/S2230起飛涵道比105巡航涵道比106起飛總增壓比107巡航總增壓比104起飛渦輪進(jìn)口溫度℃883巡航渦輪進(jìn)口溫度℃689風(fēng)扇直徑MM1335長(zhǎng)度MM5288質(zhì)量KG2280,進(jìn)氣口固定的進(jìn)口導(dǎo)流葉片。風(fēng)扇2級(jí)軸流式。壓比174，效率816。低壓壓氣機(jī)6級(jí)軸流式。與風(fēng)扇一起由低壓渦輪驅(qū)動(dòng)。效率85，轉(zhuǎn)速6540R/MIN。高壓壓氣機(jī)7級(jí)軸流式。轉(zhuǎn)速9800R/MIN。燃燒室環(huán)管式，8個(gè)火焰筒，每個(gè)火焰筒6個(gè)噴嘴。高壓渦輪單級(jí)軸流式。氣冷。絕熱效率895。低壓渦輪3級(jí)軸流式。絕熱效率90。控制系統(tǒng)機(jī)械液壓式。起動(dòng)、加速、減速和穩(wěn)態(tài)均用自動(dòng)轉(zhuǎn)速控制，單油門桿控制。,JT3D3B起飛推力DAN8007起飛耗油率KG/DANH0545推重比413空氣流量KG/S204涵道比14總增壓比16渦輪進(jìn)口溫度℃885最大直徑MM1350總長(zhǎng)度MM3840質(zhì)量KG1969,JT8D200系,生產(chǎn)現(xiàn)狀批生產(chǎn)，PW6000研制中。裝機(jī)對(duì)象JT8D209MD81。JT8D216MD95建議。JT8D217/217A/217B/217CMD82/87。JT8D217/219,727200MD95建議。JT8D218BDC9X。JT8D219MD83/88。JT8D290MD80ADV建議。MD82/87/88建議。PW6000空客A318。,風(fēng)扇單級(jí)風(fēng)扇。,低壓壓氣機(jī)6級(jí)軸流式,高壓壓氣機(jī)7級(jí)軸流式,燃燒室9個(gè)火焰筒,高壓渦輪單級(jí)軸流式,低壓渦輪3級(jí)軸流式,最大起飛推力DANJT8D20985772167340217/217A/217C928621880072199664290系9270～9650正常起飛推力DANJT8D2098228217/217A/217C88962199340PW6000800810678,最大連續(xù)推力DANJT8D2097116217/217A/217C80062198402起飛耗油率KG/DANHJT8D2090510217/217A0519217C05092190524,最大連續(xù)耗油率KG/DANHJT8D2090497217/217A0508217C04952190498推重比JT8D209415217/217A446217C44221946空氣流量KG/SJT8D2092136217/217A/217C22042192254涵道比JT8D209178217/217A173217C181219177PW600049,總增壓比JT8D209174217/217A/217C186219192PW6000266或287渦輪進(jìn)口溫度℃JT8D20910122171062長(zhǎng)度MM3916PW60002743寬度MM1503風(fēng)扇葉尖直徑MMPW60001435高度MM1709質(zhì)量KGJT8D2092103217/217A2119217C21392192139290/291/2982137PW60002247,PW2000渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),裝機(jī)對(duì)象PW2037B757、757200/200M，圖204有可能選用。PW2337伊爾96M。PW2040/2240B757、757200/200M、757200PF，圖204有可能選用。PW2136A340建議選用。F117PW100C17。,風(fēng)扇單級(jí)軸流式,壓比16～17，風(fēng)扇葉尖直徑2000MM,低壓壓氣機(jī)4級(jí)軸流式。,4575R/MIN。,高壓壓氣機(jī)12級(jí)軸流式,12335R/MIN,高壓渦輪2級(jí)軸流式。,低壓渦輪5級(jí)軸流式。,起飛推力DANPW203717010PW204018550最大巡航推力H10670M,M08,DANPW2037/20403670巡航耗油率KG/DANHPW2037/20400574,推重比PW2037524PW2040571空氣流量KG/SPW2037549PW2040569涵道比PW20376PW204059總增壓比PW2037/2040276渦輪進(jìn)口溫度℃PW20371405PW20401425最大直徑MMPW2037/20402154長(zhǎng)度MMPW2037/20403729質(zhì)量KGPW2037/20403311F117PW1003274,PW4000,裝機(jī)對(duì)象PW4152A310300。PW4156A300600/A310300。PW4158A300600R。PW4168A330。PW4052B767200/200ER。PW4056B767300/300ER/B747400。PW4060B767300ER/B747400。PW4084B777。PW4460MD11。PW4462MD11。,風(fēng)扇單級(jí)軸流式。,壓比為166～176。,低壓壓氣機(jī)4級(jí)軸流式,最大轉(zhuǎn)速為4012R/MIN,高壓壓氣機(jī)11級(jí)軸流式。,10450R/MIN,高壓渦輪2級(jí)軸流式。,低壓渦輪4級(jí)軸流式PW4168和PW4084分別為5級(jí)和7級(jí)。,最大起飛推力DANPW405625274PW415624940PW415223159PW405223159PW415825830PW406026720PW446026720PW416026688PW405022240PW4060A22240PW4156A24909PW406227578PW446227578PW416830200PW408437310,巡航耗油率H10700M,M084,KG/DANHPW40000602推重比PW400055PW416847PW408460空氣流量KG/SPW4000802涵道比巡航PW4052/415250PW4156/405649PW4158/4060/4460/4062/446248PW416851PW408464,總增壓比PW4052/4152275PW4056/4156300PW4158306PW4060/4460311PW4062320PW4462325PW4168320PW4084342渦輪進(jìn)口溫度℃PW40001301直徑MMPW40002469長(zhǎng)度MMPW40003901PW41684143PW40844868質(zhì)量KGPW40004264PW41686509PW40846603,CF680C2/E1,裝機(jī)對(duì)象CF680C2A2A310200，300。CF680C2A3A300600。CF680C2A5A300600，A300600R。CF680C2A8A310300。CF680C2B1B747200，300。CF680C2B1FB747400。CF680C2B1F1B747400。CF680C2B1F2B747400。CF680C2B2B767200ER，300。CF680C2B2FB767200ER，300。CF680C2B4B767200ER，300ER。CF680C2B4FB767300ER，200ER。CF680C2B6B767300ER。CF680C2B6FB767300ER。CF680C2D1FMD11。CF680E1A1A330。CF680E1A2A330。CF680E1A4A330。,

簡(jiǎn)介：PEC航空英語(yǔ)證書(shū)考試航空英語(yǔ)證書(shū)考試航空術(shù)語(yǔ)定義航空術(shù)語(yǔ)定義ATERMDEFINITIONAERODYNEAHEAVIERTHANAIRCRAFTDERIVINGITSLIFTFROMMOTIONAERONAUTPILOTCREWOFLIGHTERTHANGASCRAFTAEROPLANEAPOWERDRIVENHEAVIERTHANAIRAIRCRAFTTHATDERIVESSUPPTINTHEATMOSPHEREFROMTHEREACTIONSOFTHEAIRONITSSURFACESTHATREMAINFIXEDUNDERGIVENCONDITIONSOFFLIGHTALSOAIRPLANEAEROSTATALIGHTERTHANAIRCRAFTSUCHASABALLOONAIRSHIPITSLIFTISCAUSEDBYBUOYANCYRELATIVETOSURROUNDINGAIRAILERONSONANAIRCRAFTTHEAILERONSAREACONTROLSURFACEUSUALLYONTHETRAILINGEDGEOFTHEWINGSTHEAILERONSAREUSEDTOCONTROLROLLTHEAILERONSAREONTHEOUTSIDEOFTHEWINGSOPERATEOPPOSITELYIFONEGOESUPTHEOTHERGOESDOWNAIRCRAFTAVEHICLETHATCANTRAVELTHROUGHTHEAIRAIRPLANEAPOWEREDAIRCRAFTTHATDERIVESITSLIFTFROMTHEMOVEMENTOFAIROVERFIXEDLIFTINGSURFACESALSOAEROPLANEAIRSHIPALIGHTERTHANAIRCRAFTTHATCANBESTEEREDPROPELLEDTHROUGHTHEAIRALSODIRIGIBLEATTITUDETHEIENTATIONOFANAIRCRAFTWITHRESPECTTOTHEHIZONAUTOGYROAROTCRAFTWITHUNPOWEREDBLADESITREQUIRESASEPARATEENGINETOPROVIDEFWARDMOTIONBEFELIFTISDEVELOPEDAVIATPILOTCREWMEMBEROFANAIRCRAFTAVAILABLESEATMILESAVAILABLESEATMILESASMSISAMEASUREOFANAIRLINEFLIGHTSPASSENGERCARRYINGCAPACITYITISEQUALTOTHENUMBEROFSEATSONBOARDANAIRCRAFTMULTIPLIEDBYTHEDISTANCEFLOWNINMILESFEXAMPLEA100SEATAIRCRAFTFLYING100MILESWOULDRESULTIN10000ASMSSEATSTHATARENOTAVAILABLEFSALETOREVENUEPAYINGPASSENGERSEGSEATSRESERVEDFCREWRESTETCAREEXCLUDEDFROMTHISCALCULATIONTHEAMOUNTOFASMSFLOWNBYANAIRLINEDURINGASPECIFIEDPERIODEQUALSTHESUMOFASMSFLOWNONALLFLIGHTSDURINGTHEPERIODAVIATRIXFEMALEAVIATOBSOLETEPOTENTIALLYOFFENSIVEINMODERNUSEAVAILABLETONMILESATMSTONSMULTIPLIEDBYMILESFLOWNITISANINTERNATIONALMEASUREOFTHECAPACITYAVAILABLEFACARRIERITISALSOUSEDTOMEASURECAPACITYAVAILABLEFFREIGHTCARRIERSADDITIONWILLGIVEAMOVEMENTINTHEDESIREDDIRECTIONCHDTHEDIMENSIONOFAWINGPARALLELTOTHEDIRECTIONOFMOTIONCOMPAREWITHSPANTHICKNESSDTERMDEFINITIONDIHEDRALANGLETHEANGLETHATANAEROPLANESWINGSMAKERELATIVETOTHELATERALAXISHIZONTALPLANEWHENONLEVELGROUNDALARGERDIHEDRALANGLEGIVESGREATERROLLLATERALSTABILITYATTHECOSTOFEFFICIENCYIFTHEWINGSANGLEUPWARDSITISCALLEDTHEDIHEDRALANGLEDOWNWARDANGLEDWINGSARESAIDTOHAVEANANHEDRALANGLEINCREASINGLYREFERREDTOASNEGATIVEDIHEDRALDIRIGIBLEALIGHTERTHANAIRCRAFTTHATCANBESTEEREDPROPELLEDTHROUGHTHEAIRFROMTHEFRENCHWDDIRIGEABLEMEANINGSTEERABLETHISTERMISGENERALLYCONSIDEREDOUTOFDATETHEMODERNTERMISAIRSHIPDRYLEASEALEASEINWHICHJUSTTHEAIRCRAFTISPROVIDEDWITHNOCREWMAINTENANCEGUARANTEESETERMDEFINITIONELEVONSONANAEROPLANEELEVONSAREASINGLECONTROLSURFACEWHICHCOMBINESTHEFUNCTIONOFTHEELEVATSAILERONSINONETHEYAREUSUALLYSEENONDELTAWINGAIRCRAFTELEVATONANAEROPLANETHEELEVATSAREACONTROLSURFACEUSUALLYONTHETRAILINGEDGEOFTHEHIZONTALSTABILIZERTHEELEVATSAREUSEDTOCONTROLPITCHFTERMDEFINITIONFEATHERTOROTATETHEPITCHOFTHEPROPELLERBLADESUNTILTHEYAREIENTEDDIRECTLYINTOTHEAIRFLOWPROVIDINGTHELEASTAIRRESISTANCENOTHRUSTTHEPROPELLERISUSUALLYFEATHEREDWHENANENGINEFAILSFLIGHTLEVELFLIGHTLEVELISTHENOMINALALTITUDEOFANAIRCRAFTREFERENCEDTOASTARDPRESSUREDATUMASOPPOSEDTOTHEREALALTITUDEABOVEMEANSEALEVEL

簡(jiǎn)介：附件2018年度南京航空航天大學(xué)“實(shí)驗(yàn)技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)”擬資助項(xiàng)目名單實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心專項(xiàng)項(xiàng)目（6項(xiàng)）序號(hào)單位項(xiàng)目名稱申報(bào)人資助金額（元）1自動(dòng)化學(xué)院飛行控制系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)半物理仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)楊?yuàn)檴?50002自動(dòng)化學(xué)院電力系統(tǒng)及綜合自動(dòng)化教學(xué)實(shí)驗(yàn)開(kāi)發(fā)江軍150003電子信息工程學(xué)院航空自組織網(wǎng)絡(luò)協(xié)議在線仿真實(shí)驗(yàn)蔡圣所150004機(jī)電學(xué)院角度測(cè)量基準(zhǔn)平面自動(dòng)調(diào)平實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)余厚云150005民航飛行學(xué)院基于空管實(shí)時(shí)模擬仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)共享機(jī)制研究與平臺(tái)設(shè)計(jì)李桂毅150006將軍路校區(qū)管委會(huì)基于互聯(lián)網(wǎng)融合的電工電子實(shí)驗(yàn)教學(xué)課程體系建設(shè)王龍軍15000一般項(xiàng)目（14項(xiàng)）育人長(zhǎng)效機(jī)制的研究與實(shí)踐14信息化處“互聯(lián)網(wǎng)”視域下大型儀器設(shè)備共享機(jī)制研究姚遠(yuǎn)7000

簡(jiǎn)介：GIS在民航空管飛行程序設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,趙鵬技術(shù)部ATS事業(yè)部民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司,目錄,民航飛行程序相關(guān)業(yè)務(wù)的介紹；開(kāi)發(fā)平臺(tái)的選擇；飛行程序輔助與審核系統(tǒng)FPADS的介紹；系統(tǒng)的應(yīng)用情況。,民航飛行程序相關(guān)業(yè)務(wù)的介紹,飛行程序的定義在分析終端區(qū)凈空條件和空域布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)航空器的飛行性能，確定航空器的飛行路線以及有關(guān)限制的一門技術(shù)。飛行程序的分類,飛行程序的定義在分析終端區(qū)凈空條件和空域布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)航空器的飛行性能，確定航空器的飛行路線以及有關(guān)限制的一門技術(shù)。飛行程序的分類,航路飛行程序終端區(qū)飛行程序,航路飛行程序,終端區(qū)飛行程序,進(jìn)場(chǎng)階段進(jìn)場(chǎng)（STARTIAF）進(jìn)近階段起始階段（IAFIF），中間階段（IFFAF），最后階段（FAFMAPT），復(fù)飛階段。離場(chǎng)階段起飛跑道離場(chǎng)末端DER航路點(diǎn),,,,,,,,,,,,,3000米,2000米,1500米,1200米,500米,START,IAF,IF,,FAF,進(jìn)場(chǎng)、進(jìn)近階段三維示意圖,進(jìn)近階段平面圖,數(shù)據(jù)收集準(zhǔn)備（空域環(huán)境、氣象、障礙物、地形數(shù)據(jù)；跑道選址；導(dǎo)航臺(tái)選址；設(shè)計(jì)飛機(jī)的起飛降落的路線以及相應(yīng)的安全保護(hù)區(qū)；出報(bào)告（標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離場(chǎng)圖、機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)等）。,飛行程序設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容,完善的繪圖功能；靈活的編輯功能；多種空間分析功能。,飛行程序設(shè)計(jì)的特點(diǎn),飛行程序輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)應(yīng)具有的功能,直接影響飛行安全；數(shù)據(jù)量大；靈活性高；專業(yè)知識(shí)。,2開(kāi)發(fā)平臺(tái)的選擇,GIS平臺(tái)同CAD平臺(tái)的比較空間分析和決策數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的管理,基于飛行程序設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，在平臺(tái)的選型過(guò)程中主要考慮如下兩方面,SUPERMAP平臺(tái)的特點(diǎn)架構(gòu)清晰易懂；靈活的開(kāi)發(fā)方式；多種數(shù)據(jù)模型；靈活的地圖編輯；技術(shù)支持服務(wù)。,3飛行程序輔助與審核系統(tǒng)FPADS介紹,系統(tǒng)背景,有利于總局空管局與地方管理局的溝通與協(xié)調(diào)促進(jìn)飛行程序設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)提高飛行程序設(shè)計(jì)人員的工作效率,系統(tǒng)功能,飛行程序設(shè)計(jì)功能障礙物評(píng)估功能CAD功能輔助工具計(jì)算工具數(shù)據(jù)管理出圖和報(bào)表幫助系統(tǒng),系統(tǒng)功能－總體界面說(shuō)明,系統(tǒng)功能－飛行程序設(shè)計(jì)功能,系統(tǒng)功能－障礙物評(píng)估,直線進(jìn)場(chǎng)直線進(jìn)近直線起始進(jìn)近DME進(jìn)場(chǎng)DME起始進(jìn)近中間進(jìn)近最后進(jìn)近OAS面直線離場(chǎng)基線保護(hù)區(qū)直角保護(hù)區(qū),覆蓋高度1600M,覆蓋高度2100M,覆蓋高度2400M,覆蓋高度6000M,系統(tǒng)功能－輔助工具,導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)覆蓋范圍的計(jì)算,4系統(tǒng)的應(yīng)用,,東北和西北地區(qū)試用；推廣到全國(guó)各地區(qū)；馬來(lái)西亞等國(guó)外地區(qū)。,謝謝,

簡(jiǎn)介：中國(guó)民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定1中國(guó)民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定中國(guó)民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定目錄A章總則4第2761條目的和依據(jù)4第2763條適用范圍5第2765條定義5第2767條基本要求5第2769條例外5第27611條管理機(jī)構(gòu)6第27613條監(jiān)督檢查6B章危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸?shù)南拗?第27623條一般原則7第27625條限制運(yùn)輸7第27627條禁止運(yùn)輸7第27629條豁免7第27631條航空郵件8C章危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸?shù)纳暾?qǐng)和許可8第27641條申請(qǐng)8第27643條受理9第27645條審查9第27647條決定10中國(guó)民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定3第276109條收運(yùn)檢查單17第276111條裝載17第276113條檢查損壞或泄漏17第276115條客艙或駕駛艙的裝載限制18第276117條清除污染18第276119條分離和隔離19第276121條危險(xiǎn)品貨物裝載的固定19第276123條僅限貨機(jī)危險(xiǎn)品的裝載19第276125條存儲(chǔ)19第276127條文件保存20H章信息的提供20第276133條向機(jī)長(zhǎng)提供信息20第276135條向機(jī)組成員提供信息與指示20第276137條向旅客提供信息20第276139條向托運(yùn)人提供信息21第276141條向其他人提供信息21第276143條機(jī)長(zhǎng)向機(jī)場(chǎng)當(dāng)局提供信息21第276145條航空器發(fā)生事故或事故征候的信息21第276147條危險(xiǎn)品事故或事件的信息22I章訓(xùn)練23第276155條一般要求23第276157條訓(xùn)練大綱的制訂要求24

簡(jiǎn)介：中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所無(wú)人航空遙感大數(shù)據(jù)平臺(tái)研制與測(cè)試采無(wú)人航空遙感大數(shù)據(jù)平臺(tái)研制與測(cè)試采購(gòu)項(xiàng)目購(gòu)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)性磋商文件競(jìng)爭(zhēng)性磋商文件采購(gòu)編號(hào)采購(gòu)編號(hào)OITCG180281085OITCG180281085東方國(guó)際招標(biāo)有限責(zé)任公司東方國(guó)際招標(biāo)有限責(zé)任公司二〇一八年九月一八年九月2競(jìng)爭(zhēng)性磋商邀請(qǐng)競(jìng)爭(zhēng)性磋商邀請(qǐng)書(shū)東方國(guó)際招標(biāo)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“采購(gòu)代理”）中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所（招標(biāo)人）的委托，就“中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所無(wú)人航空遙感大數(shù)據(jù)平臺(tái)研制與測(cè)試采購(gòu)項(xiàng)目”，采用競(jìng)爭(zhēng)性磋商的方式，邀請(qǐng)合格供應(yīng)商就以下所需貨物及服務(wù)提交磋商響應(yīng)文件。1、項(xiàng)目編號(hào)OITCG180281085項(xiàng)目名稱中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所無(wú)人航空遙感大數(shù)據(jù)平臺(tái)研制與測(cè)試采購(gòu)項(xiàng)目采購(gòu)內(nèi)容包號(hào)服務(wù)名稱數(shù)量用途是否允許采購(gòu)進(jìn)口產(chǎn)品采購(gòu)預(yù)算1無(wú)人航空遙感大數(shù)據(jù)平臺(tái)研制與測(cè)試1項(xiàng)科研否人民幣132萬(wàn)元供應(yīng)商須以包為單位對(duì)該包中的全部?jī)?nèi)容進(jìn)行響應(yīng)，不得拆分，不完整的報(bào)價(jià)將被拒絕。競(jìng)爭(zhēng)性磋商及評(píng)審、推薦成交供應(yīng)商以包為單位。2、磋商文件售價(jià)600元包，磋商文件售后不退。3、磋商文件發(fā)售時(shí)間2018年09月12日至2018年09月19日上午900至1100，下午1330至1600（北京時(shí)間）；磋商文件發(fā)售方式采用網(wǎng)上電子發(fā)售購(gòu)買方式1）有興趣的供應(yīng)商可登陸“東方在線”（WWWO招標(biāo)在線頻道），完成供應(yīng)商注冊(cè)手續(xù)（免費(fèi)），然后登錄系統(tǒng)瀏覽該項(xiàng)目下產(chǎn)品的“技術(shù)指標(biāo)”，已注冊(cè)的供應(yīng)商無(wú)需重新注冊(cè)。如決定購(gòu)買磋商文件，請(qǐng)完成標(biāo)書(shū)款繳費(fèi)及標(biāo)書(shū)下載手續(xù)。2）供應(yīng)商可以電匯的形式支付標(biāo)書(shū)款。4、供應(yīng)商資格條件1）符合“中華人民共和國(guó)政府采購(gòu)法第二十二條要求”；

簡(jiǎn)介：附件3南京航空航天大學(xué)第二屆結(jié)構(gòu)創(chuàng)新大賽評(píng)比細(xì)則一、模型制作、現(xiàn)場(chǎng)安裝、加載及測(cè)試步驟一、模型制作、現(xiàn)場(chǎng)安裝、加載及測(cè)試步驟（1）模型制作完畢后，由工作人員進(jìn)行模型尺寸違規(guī)檢查，并對(duì)模型稱重將制作好的模型稱重得到（精度M01G）；（2）得到入場(chǎng)指令后，迅速將模型及底板運(yùn)進(jìn)場(chǎng)內(nèi)，放置在承載臺(tái)上，準(zhǔn)備進(jìn)行加載；（3）決賽時(shí)，由一名隊(duì)員進(jìn)行模型陳述（1分鐘）及回答評(píng)委問(wèn)題（1分鐘）；同時(shí)由評(píng)委對(duì)造型及工藝進(jìn)行打分；（4）進(jìn)行加載，每級(jí)加載完成后依據(jù)模型失效的評(píng)判準(zhǔn)則評(píng)價(jià)模型是否失效；（5）以上模型安裝、加載過(guò)程由各隊(duì)自行完成，工作人員負(fù)責(zé)監(jiān)督和記錄；（6）加載結(jié)束后，迅速清理加載現(xiàn)場(chǎng)。二、評(píng)分規(guī)則二、評(píng)分規(guī)則本次比賽總分100分，參賽模型得分高者取勝。預(yù)賽由模型性能得分（100分，不考慮造型分和現(xiàn)場(chǎng)答辯得分）決定決賽名單。決賽成績(jī)?yōu)樵煨头脂F(xiàn)場(chǎng)答辨得分模型性能得分。（4）團(tuán)隊(duì)風(fēng)尚獎(jiǎng)授予比賽作品在團(tuán)隊(duì)特色與團(tuán)隊(duì)協(xié)作方面表現(xiàn)出色者。

簡(jiǎn)介：2018年航空科普知識(shí)競(jìng)賽試題（選擇、判斷題）附年航空科普知識(shí)競(jìng)賽試題（選擇、判斷題）附部分答案部分答案1第一個(gè)載人航天站是前蘇聯(lián)于______年4月發(fā)射的“禮炮號(hào)“。美國(guó)研制的可重復(fù)使用的航天飛機(jī)于______年試飛成功。A、19711984B、19811981C、19711981D、198119822、航天器又稱空間飛行器，它與自然天體不同的是______。A可以按照人的意志改變其運(yùn)行B不按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行C其運(yùn)行軌道固定不變D基本上按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行但不能改變其運(yùn)行軌道3、______年，第一架裝有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，既______的HE178飛機(jī)試飛成功。A1949德國(guó)B1939德國(guó)C1949英國(guó)D1939美國(guó)4、輕于空氣的航空器比重于空氣的航空器更早進(jìn)入使用。中國(guó)早在______就有可升空作為戰(zhàn)爭(zhēng)中聯(lián)絡(luò)信號(hào)的“孔明燈“出現(xiàn)，這就是現(xiàn)代______的雛形。A10世紀(jì)初期飛機(jī)B12世紀(jì)初期熱氣球C10世紀(jì)初期熱氣球D12世紀(jì)初期飛艇5、殲擊機(jī)的主要任務(wù)是______。A空戰(zhàn)B偵察C攔截?cái)硻C(jī)或?qū)桪運(yùn)輸6、下面航空器中可以稱為直升機(jī)的有______。A直9BF16DCV22DAH64“阿帕奇“7、由于航空航天活動(dòng)都必須經(jīng)過(guò)大氣層，所以航空與航天是______的。A互不相關(guān)B緊密聯(lián)系C相互矛盾D完全相同8、按導(dǎo)彈的彈道特征和飛行特點(diǎn)可分為_(kāi)_____。A彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈和高機(jī)動(dòng)飛行導(dǎo)彈B地空導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈和空地導(dǎo)彈C戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、戰(zhàn)略導(dǎo)彈和洲際導(dǎo)彈D陸基導(dǎo)彈、空基導(dǎo)彈和潛射導(dǎo)彈9、___年___研制成功V2火箭，成為世界上第一個(gè)以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的彈道導(dǎo)彈。A能量守恒B質(zhì)量守恒C動(dòng)量守恒D動(dòng)量矩守恒21、飛機(jī)設(shè)計(jì)成流線型外形是為了減小______。A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力22、在飛機(jī)失速之前，迎角增大，則升力______。A減小B不變C增大D不一定23、飛機(jī)加裝整流片是為了減小_____。A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力24、壓差阻力與______因素有關(guān)。A飛行器形狀B飛行器表面狀況C升力D機(jī)身尾部形狀25、翼型的零升阻力包括______。A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力26、超聲速氣流流過(guò)激波時(shí)，氣流的______將減小。A密度B速度C溫度D壓強(qiáng)27、駕駛員操縱駕駛桿向前推，______發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)產(chǎn)生______變化。A升降舵俯仰B方向舵航向C副翼滾轉(zhuǎn)D襟翼上升28、采用襟翼的目的是為了______。A改變俯仰狀態(tài)B減小阻力C改變偏航狀態(tài)D增加升力29、下列是飛機(jī)性能參數(shù)的有______。A巡航速度B下降速度C迎角D最大平飛速度30、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的單位耗油率是指產(chǎn)生一單位推力每小時(shí)所消耗的燃料，單位是（）。A、KG（NH）B、KG（KNH）C、KN（WH）D、N（KGH）31飛行器可分為（）三類。A固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)B航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。C火箭和導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星、載人航天器D以上都是。

簡(jiǎn)介：2018年航空科普知識(shí)競(jìng)賽試題選擇題年航空科普知識(shí)競(jìng)賽試題選擇題348題1第一個(gè)載人航天站是前蘇聯(lián)于______年4月發(fā)射的“禮炮號(hào)“。美國(guó)研制的可重復(fù)使用的航天飛機(jī)于______年試飛成功。A、19711984B、19811981C、19711981D、198119822、航天器又稱空間飛行器，它與自然天體不同的是______。A可以按照人的意志改變其運(yùn)行B不按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行C其運(yùn)行軌道固定不變D基本上按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行但不能改變其運(yùn)行軌道3、______年，第一架裝有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，既______的HE178飛機(jī)試飛成功。A1949德國(guó)B1939德國(guó)C1949英國(guó)D1939美國(guó)4、輕于空氣的航空器比重于空氣的航空器更早進(jìn)入使用。中國(guó)早在______就有可升空作為戰(zhàn)爭(zhēng)中聯(lián)絡(luò)信號(hào)的“孔明燈“出現(xiàn)，這就是現(xiàn)代______的雛形。A10世紀(jì)初期飛機(jī)B12世紀(jì)初期熱氣球C10世紀(jì)初期熱氣球D12世紀(jì)初期飛艇5、殲擊機(jī)的主要任務(wù)是______。A空戰(zhàn)B偵察C攔截?cái)硻C(jī)或?qū)桪運(yùn)輸6、下面航空器中可以稱為直升機(jī)的有______。A直9BF16DCV22DAH64“阿帕奇“7、由于航空航天活動(dòng)都必須經(jīng)過(guò)大氣層，所以航空與航天是______的。A互不相關(guān)B緊密聯(lián)系C相互矛盾D完全相同8、按導(dǎo)彈的彈道特征和飛行特點(diǎn)可分為_(kāi)_____。A彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈和高機(jī)動(dòng)飛行導(dǎo)彈B地空導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈和空地導(dǎo)彈C戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、戰(zhàn)略導(dǎo)彈和洲際導(dǎo)彈D陸基導(dǎo)彈、空基導(dǎo)彈和潛射導(dǎo)彈9、___年___研制成功V2火箭，成為世界上第一個(gè)以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的彈道導(dǎo)彈。A1942德國(guó)B1942美國(guó)C1944德國(guó)D1944英國(guó)21、飛機(jī)設(shè)計(jì)成流線型外形是為了減小______。A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力22、在飛機(jī)失速之前，迎角增大，則升力______。A減小B不變C增大D不一定23、飛機(jī)加裝整流片是為了減小_____。A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力24、壓差阻力與______因素有關(guān)。A飛行器形狀B飛行器表面狀況C升力D機(jī)身尾部形狀25、翼型的零升阻力包括______。A粘性摩擦阻力B粘性壓差阻力C干擾阻力D誘導(dǎo)阻力26、超聲速氣流流過(guò)激波時(shí)，氣流的______將減小。A密度B速度C溫度D壓強(qiáng)27、駕駛員操縱駕駛桿向前推，______發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)產(chǎn)生______變化。A升降舵俯仰B方向舵航向C副翼滾轉(zhuǎn)D襟翼上升28、采用襟翼的目的是為了______。A改變俯仰狀態(tài)B減小阻力C改變偏航狀態(tài)D增加升力29、下列是飛機(jī)性能參數(shù)的有______。A巡航速度B下降速度C迎角D最大平飛速度30、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的單位耗油率是指產(chǎn)生一單位推力每小時(shí)所消耗的燃料，單位是（）。A、KG（NH）B、KG（KNH）C、KN（WH）D、N（KGH）31飛行器可分為（）三類。A固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)B航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。C火箭和導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星、載人航天器D以上都是。32跨聲速飛行的飛機(jī)，將機(jī)翼、機(jī)身連接部位做成“蜂腰”形的目的是（）。

簡(jiǎn)介：1,加拿大航空公司綜合航空公司管理系統(tǒng)介紹,2007年5月30日DONMCLEAY高級(jí)主任公司安全及環(huán)境,2,簡(jiǎn)介,對(duì)下述機(jī)構(gòu)介紹過(guò)類似內(nèi)容管理機(jī)構(gòu)加拿大運(yùn)輸部中國(guó)民航總局臺(tái)灣航空安全委員會(huì)美國(guó)聯(lián)邦航空局航空公司美國(guó)西北航空公司ANA,JAL中華航空公司,3,簡(jiǎn)介繼續(xù),行業(yè)協(xié)會(huì)加拿大航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）日本航空運(yùn)輸工程及研究協(xié)會(huì)拉丁美洲航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ALTA）空中交通管制機(jī)構(gòu)加拿大導(dǎo)航局NAVCANADA,4,公司簡(jiǎn)介,加拿大航空公司成立于1937年4月10日；星空聯(lián)盟初始成員世界第13大客運(yùn)航空公司23,500名雇員207架飛機(jī)每年載客量超過(guò)3200萬(wàn)人航線覆蓋5大洲161個(gè)目的地運(yùn)行基地規(guī)模和復(fù)雜程度不盡相同管理環(huán)境也不同IOSA注冊(cè)航空公司于2005年3月初次注冊(cè)（目前注冊(cè)有效期至2008年3月）,5,機(jī)構(gòu)及運(yùn)行合格證,ACE包括諸多法人實(shí)體，其中三個(gè)是運(yùn)行合格證持有人,6,我們面臨的挑戰(zhàn),旅客安全財(cái)政穩(wěn)定新競(jìng)爭(zhēng)者保安壓力準(zhǔn)時(shí)離進(jìn)港旅客滿意保險(xiǎn)費(fèi)用工會(huì)/雇員關(guān)系飛機(jī)和設(shè)備的停機(jī)坪損壞管理和代碼共享要求加拿大運(yùn)輸部、美國(guó)聯(lián)邦航空局、星空聯(lián)盟以及國(guó)際民航組織“所有問(wèn)題都與安全有潛在的競(jìng)爭(zhēng)”,7,我們面臨的挑戰(zhàn)航空公司運(yùn)營(yíng)范圍,分散的運(yùn)行狀況與飛行目的地?cái)?shù)量成正比對(duì)于大型國(guó)際航空承運(yùn)人可能是150個(gè)飛行目的地不同的機(jī)隊(duì)類型多種文化許多技術(shù)職能持證雇員小組不同的技能要求不同的培訓(xùn)要求,8,我們面臨的挑戰(zhàn)不同的管理系統(tǒng),運(yùn)行系統(tǒng)飛行運(yùn)行客艙維修簽派地面運(yùn)行貨運(yùn),支持系統(tǒng)人員供應(yīng)商財(cái)政市場(chǎng)營(yíng)銷通信法律,安全、質(zhì)量、保安、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境、職業(yè)安全及健康,9,我們面臨的挑戰(zhàn)規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn),ICAO美國(guó)國(guó)防部IATA航空公司聯(lián)盟嚴(yán)格管理以及重疊的國(guó)家權(quán)限本國(guó)民航管理局部門航空公司航班飛抵國(guó)的民航管理部門航空保安管理部門職業(yè)安全及健康管理部門保密局司法/法律強(qiáng)制執(zhí)行管理部門環(huán)境部門,10,迎接挑戰(zhàn),綜合安全管理體系（ISMS）項(xiàng)目于2002年11月12日在加拿大航空公司正式成立，該項(xiàng)目是基于公司現(xiàn)有安全系統(tǒng)在全公司范圍內(nèi)實(shí)施；鑒于所取得的收益，加拿大航空公司將國(guó)際航協(xié)的運(yùn)行安全審計(jì)（IOSA）、星空聯(lián)盟的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)以及加拿大運(yùn)輸部的要求整合制定了一個(gè)航空公司管理系統(tǒng)，包括綜合安全管理體系質(zhì)量管理體系保安管理體系環(huán)境管理體系職業(yè)健康及安全計(jì)劃,11,綜合航空公司管理系統(tǒng),,“運(yùn)行”業(yè)務(wù)部門管理系統(tǒng),行政管理隊(duì)伍公司管理者,文化,文化,,,概念示意圖,,12,綜合航空公司管理系統(tǒng)用于實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn),安全管理體系基于國(guó)際航協(xié)運(yùn)行安全審計(jì)（IOSA）提出的大約750條標(biāo)準(zhǔn)和建議措施以及加拿大運(yùn)輸部提出的7個(gè)組成部分和17個(gè)要素予以整合并制定加拿大運(yùn)輸部提出的安全管理體系只適用于飛行運(yùn)行、飛行簽派、客艙服務(wù)以及維修加拿大航空公司提出的綜合航空公司管理系統(tǒng)則適用于公司內(nèi)部所有運(yùn)行業(yè)務(wù)部門（包括地面運(yùn)行、貨運(yùn)以及保安）,13,加拿大運(yùn)輸部提出的安全管理體系組成部分及要素,,14,綜合航空公司管理系統(tǒng)用于實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn),質(zhì)量管理體系（綜合航空公司管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)）基于IOSA、ISO90012000和ISO19011環(huán)境管理體系基于ISO14001保安管理體系基于IOSA、IATA保安手冊(cè)、ICAO、加拿大和美國(guó)保安規(guī)章職業(yè)健康及安全計(jì)劃基于加拿大勞動(dòng)法案,15,綜合安全管理體系/綜合航空公司管理系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)間表,項(xiàng)目開(kāi)啟02年11月13日完成并簽署項(xiàng)目章程03年3月2日完成初始安全/質(zhì)量分析03年3月10日制定綜合審計(jì)過(guò)程03年7月21日制定綜合安全報(bào)告方法03年10月6日安全市場(chǎng)傾向調(diào)查03年12月1/7日制定公司組織結(jié)構(gòu)04年1月30日制定無(wú)懲罰安全報(bào)告方法04年2月6日批準(zhǔn)信息技術(shù)要求04年3月12日批準(zhǔn)質(zhì)量政策04年3月12日制定公司綜合航空公司管理系統(tǒng)手冊(cè)04年3月26日制定公司風(fēng)險(xiǎn)模式（IRAM）04年5月10日,16,綜合安全管理體系/綜合航空公司管理系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)間表,制定公司管理職責(zé)04年6月30日提交RFP04年9月17日確定IT方案（提供方）05年1月14日質(zhì)量完善ETQ制定崗位資格要求05年3月11日IOSA注冊(cè)05年5月21日AFC獲準(zhǔn)05年6月16日文件管理實(shí)施05年5月2日SMS第一階段符合性材料提交05年9月29日審計(jì)管理實(shí)施06年4月18日安全報(bào)告實(shí)施（小規(guī)模試運(yùn)行）06年9月29日培訓(xùn)、意識(shí)形成06年9月29日SMS符合要求/項(xiàng)目結(jié)束06年9月29日,17,綜合航空公司管理系統(tǒng)實(shí)施,手冊(cè)（公司和部門）綜合航空公司管理系統(tǒng)手冊(cè)保安手冊(cè)環(huán)境手冊(cè)職業(yè)安全及健康手冊(cè)應(yīng)急反應(yīng)手冊(cè)部門質(zhì)量手冊(cè)FOQM飛行運(yùn)行質(zhì)量手冊(cè)貨運(yùn)質(zhì)量手冊(cè)地面運(yùn)行質(zhì)量手冊(cè)客艙服務(wù)質(zhì)量手冊(cè)維修監(jiān)控手冊(cè)–修訂后包括綜合安全管理體系/綜合航空公司管理系統(tǒng)的參考資料為所有管理人員制定工作資質(zhì)要求通過(guò)數(shù)據(jù)積累系統(tǒng)（紙質(zhì)和不同數(shù)據(jù)庫(kù)）和質(zhì)量完善（ETQ）來(lái)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)安全報(bào)告方法（對(duì)于危險(xiǎn)因素采取事先預(yù)防方法，對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的事件采取應(yīng)對(duì)處理方法）,18,綜合航空公司管理系統(tǒng)實(shí)施,通過(guò)質(zhì)量完善采用并實(shí)施直觀風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模式（IRAM）通過(guò)質(zhì)量完善采用并實(shí)施人為因素分析及分類系統(tǒng)（HFACS）根源分析/導(dǎo)致因素模式WIEGMAN和SHAPPELL模式實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)審計(jì)方法（質(zhì)量完善）實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)文件監(jiān)控（質(zhì)量完善）實(shí)施公司政策安全政策安全報(bào)告政策（非懲罰性）質(zhì)量政策環(huán)境政策保安政策,19,綜合航空公司管理系統(tǒng)實(shí)施,提供航空公司管理系統(tǒng)培訓(xùn)質(zhì)量審計(jì)員培訓(xùn)調(diào)查員培訓(xùn)綜合航空公司管理系統(tǒng)意識(shí)培訓(xùn)第三階段代碼共享審計(jì)和運(yùn)行評(píng)審（國(guó)內(nèi)和國(guó)際）外部合約包括語(yǔ)言表達(dá)安全、保安、質(zhì)量、文件以及培訓(xùn)要求在所有業(yè)務(wù)部門中確定安全/質(zhì)量經(jīng)理保安、加拿大航空公司維修機(jī)構(gòu)（ACM）、加拿大技術(shù)服務(wù)（ACTS）、JAZZ、國(guó)際、航行、貨運(yùn)、ACGHS、飛行運(yùn)行建立公司安全和質(zhì)量監(jiān)督內(nèi)部質(zhì)量審計(jì)、外部質(zhì)量審計(jì)及質(zhì)量服務(wù)、OSH、飛行安全，并且制定公司每?jī)赡暌淮蔚膶徲?jì)計(jì)劃,20,綜合航空公司管理系統(tǒng)實(shí)施,制定部門內(nèi)部審計(jì)計(jì)劃實(shí)施飛行數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)實(shí)施安全市場(chǎng)傾向調(diào)查公司目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的安全、質(zhì)量、職業(yè)健康及安全以及環(huán)境目標(biāo)在每個(gè)部門制定重要成果指標(biāo)制定成果管理方法以供管理人員評(píng)審,21,綜合航空公司管理系統(tǒng)實(shí)施,重組部門及公司安全委員會(huì)，引進(jìn)年度運(yùn)行評(píng)審模式由各個(gè)業(yè)務(wù)部門主管負(fù)責(zé)準(zhǔn)備和提交，必要時(shí)公司安全及環(huán)境部門提供幫助（數(shù)據(jù)、分析等）遵守綜合航空公司管理系統(tǒng)、IOSA以及加拿大運(yùn)輸部安全管理體系的規(guī)定，將安全及質(zhì)量責(zé)任分配到每個(gè)業(yè)務(wù)部門中。,22,綜合航空公司管理系統(tǒng)實(shí)施公司安全委員會(huì)常務(wù)日程,評(píng)審會(huì)議紀(jì)要及行動(dòng)記錄評(píng)審質(zhì)量服務(wù)評(píng)審公司保安評(píng)審公司安全及環(huán)境更新綜合安全管理體系內(nèi)容更新業(yè)務(wù)部門ACGHS加拿大航空公司維修機(jī)構(gòu)（ACM）加拿大技術(shù)服務(wù)（ACTS）飛行運(yùn)行航行國(guó)際更新行動(dòng)計(jì)劃/籌備下次會(huì)議,23,綜合安全管理體系實(shí)施公司安全委員會(huì)–業(yè)務(wù)部門更新,每年更新部門目標(biāo)及安全行動(dòng)方案進(jìn)展有效性統(tǒng)計(jì)成果并評(píng)審傷害率喪失勞動(dòng)能力的傷害率、每天損失及相關(guān)代價(jià)危險(xiǎn)因素、事故征候、事故審計(jì)更新IOSA、加拿大運(yùn)輸部、公司內(nèi)部、部門內(nèi)部、第三方等其他必需的更新（糾正行動(dòng)、調(diào)查、嚴(yán)重事故、指令等）,24,綜合安全管理體系實(shí)施質(zhì)量完善（ETQ）,應(yīng)用信息技術(shù)工具支持綜合安全管理體系的實(shí)施－質(zhì)量完善三個(gè)組成部分文件管理和監(jiān)控－完成審計(jì)和質(zhì)量保證－完成安全報(bào)告－2007年4月30日實(shí)施（小規(guī)模試運(yùn)行）,25,綜合安全管理體系實(shí)施質(zhì)量完善（ETQ）,文件管理和監(jiān)控文件通告、評(píng)審以及批準(zhǔn)，包括加拿大運(yùn)輸部批準(zhǔn)過(guò)程自動(dòng)化提供中心檔案室審計(jì)及質(zhì)量保證跟蹤審計(jì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題/觀察/制定糾正行動(dòng)計(jì)劃確定趨勢(shì)并且對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析安全報(bào)告提供一個(gè)影響不同部門的簡(jiǎn)單、可靠且有效的事件報(bào)告模式使用直觀風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模式（IRAM）以及根源分析/導(dǎo)致原因模式（HFACS）,26,綜合安全管理體系實(shí)施正在實(shí)施的行動(dòng)（部門和公司）,質(zhì)量完善的不斷提高和優(yōu)勢(shì)正在擴(kuò)展到公司其他部門（人力資源、財(cái)務(wù)）確保對(duì)管理人員和公司職員進(jìn)行綜合航空公司管理系統(tǒng)培訓(xùn)（初訓(xùn)及復(fù)訓(xùn)）確保公司所有層面的雇員了解綜合安全管理體系理論文件，包括責(zé)任主管確保對(duì)持續(xù)改善周期有效性進(jìn)行不斷的評(píng)估（計(jì)劃、實(shí)施、檢查、行動(dòng)）,27,綜合安全管理體系實(shí)施正在實(shí)施的行動(dòng)（部門和公司）,對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行安全評(píng)估（IRAMHFACS）不斷實(shí)施綜合安全管理體系鼓勵(lì)和支持不受限制的報(bào)告模式確保安全意識(shí)和信息共享向提交安全報(bào)告的職員反饋意見(jiàn)實(shí)施業(yè)務(wù)部門安全目標(biāo)（重要成果指標(biāo)）提高安全并且完善安全報(bào)告政策,28,綜合安全管理體系實(shí)施正在實(shí)施的行動(dòng)（部門和公司）,討論安全及質(zhì)量問(wèn)題以及問(wèn)題出現(xiàn)趨勢(shì)當(dāng)?shù)毓芾碚搲?、分支機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)部門及公司安全委員會(huì)使用實(shí)時(shí)安全及質(zhì)量數(shù)據(jù)，制定業(yè)務(wù)決策參加行業(yè)及管理部門召開(kāi)的研討會(huì)，確保與新近出臺(tái)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及慣例保持一致,29,管理時(shí)間表（SMS）,四個(gè)階段階段12005年9月（初始認(rèn)證）任命責(zé)任主管及負(fù)責(zé)實(shí)施安全管理體系的人員，確定“差異”階段22006年9月（后續(xù)跟蹤一年）制定安全管理計(jì)劃以及SMS政策/程序用于處理應(yīng)對(duì)報(bào)告（包括培訓(xùn)、數(shù)據(jù)保存及分發(fā)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估），2007年6月計(jì)劃進(jìn)行評(píng)估階段32007年9月（后續(xù)跟蹤兩年）同上，但轉(zhuǎn)變成事先預(yù)防方法階段42008年9月（后續(xù)跟蹤三年）SMS培訓(xùn)、質(zhì)量保證（QA）、應(yīng)急準(zhǔn)備加拿大航空公司完全依照以上階段進(jìn)行,30,實(shí)施過(guò)程中遇到的挑戰(zhàn),根深蒂固的文化有70年的歷史“安全”集中在航空器安全運(yùn)行方面（管理部門）克服“管理就能帶來(lái)安全”的傳統(tǒng)理念；符合規(guī)定并不意味航空公司會(huì)更安全業(yè)務(wù)部門不愿意與其他部門進(jìn)行信息共享從來(lái)不對(duì)由于損傷、事故征候、事故等造成的代價(jià)或其他負(fù)面影響進(jìn)行準(zhǔn)確且連貫的定量安全、質(zhì)量、保安、環(huán)境以及風(fēng)險(xiǎn)管理是每一個(gè)職員的責(zé)任，但是沒(méi)有人曾對(duì)這些真正負(fù)責(zé),31,實(shí)施過(guò)程中遇到的挑戰(zhàn),民航局/管理部門問(wèn)題對(duì)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)及建議措施進(jìn)行區(qū)分（例如什么是強(qiáng)制性的，什么是可接受的方法）制定和實(shí)施相關(guān)規(guī)定要做到采取“咨詢式”的方法，并且保證連貫性管理機(jī)構(gòu)需要共同努力確保非一致性/立法沖突（勞動(dòng)法、航空法、保密法），因?yàn)槟菢訒?huì)給航空承運(yùn)人帶來(lái)很大的困難（遠(yuǎn)離法庭）確保不同地區(qū)管理機(jī)構(gòu)在解釋文件、安全管理體系組成部分及要素實(shí)施方法過(guò)程中保持一致。,32,實(shí)施過(guò)程中遇到的挑戰(zhàn),鼓勵(lì)管理機(jī)構(gòu)參與SMS制定工作大的航空承運(yùn)人航空公司管理系統(tǒng)的規(guī)模和復(fù)雜程度可能非常麻煩有航空公司工作背景以及管理系統(tǒng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的管理機(jī)構(gòu)部署人員愿意與航空公司一起工作非常重要這將避免航空公司為有助于管理機(jī)構(gòu)理解他們的安全系統(tǒng)卻完全推翻其原有管理系統(tǒng)內(nèi)容管理機(jī)構(gòu)必須從“指揮并且控制”的角色轉(zhuǎn)變成“監(jiān)督”角色通過(guò)逐步符合規(guī)定，為盡早實(shí)施該體系做準(zhǔn)備管理機(jī)構(gòu)必須確保不發(fā)生其雇員是航空公司成員這樣的利益沖突,33,最后思索,如果安全管理體系/航空公司管理系統(tǒng)使得公司安全成果改善，那么公司業(yè)務(wù)狀況就會(huì)相應(yīng)改善。無(wú)疑業(yè)務(wù)改善會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的市場(chǎng)回報(bào)。,34,,問(wèn)題,35,QUESTIONS,

簡(jiǎn)介：麗燕教育1曲線運(yùn)動(dòng)萬(wàn)有引力與航天曲線運(yùn)動(dòng)萬(wàn)有引力與航天時(shí)間60分鐘，滿分100分一、選擇題本題共9小題，每小題5分，共45分12009浙江高考在討論地球潮汐成因時(shí)，地球繞太陽(yáng)運(yùn)行軌道與月球繞地球運(yùn)行軌道可視為圓軌道已知太陽(yáng)質(zhì)量約為月球質(zhì)量的27107倍，地球繞太陽(yáng)運(yùn)行的軌道半徑約為月球繞地球運(yùn)行的軌道半徑的400倍關(guān)于太陽(yáng)和月球?qū)Φ厍蛏舷嗤|(zhì)量海水的引力，以下說(shuō)法正確的是A太陽(yáng)引力遠(yuǎn)大于月球引力B太陽(yáng)引力與月球引力相差不大C月球?qū)Σ煌瑓^(qū)域海水的吸引力大小相等D月球?qū)Σ煌瑓^(qū)域海水的吸引力大小有差異解析設(shè)太陽(yáng)質(zhì)量為M，月球質(zhì)量為M，海水質(zhì)量為M′，太陽(yáng)與地球之間距離為R1，月球與地球之間距離為R2，由題意＝27107，＝400，由萬(wàn)有引力公式，太陽(yáng)對(duì)海水的引力F1＝MMR1R2，月球?qū)Ｋ囊2＝，則＝＝＝，故A正確，B錯(cuò)誤；GMM′R12GMM′R22F1F2MR22MR12271074002270016月球到地球上不同區(qū)域的海水距離不同，所以引力大小有差異，C錯(cuò)誤，D正確答案AD2質(zhì)量M＝4KG的質(zhì)點(diǎn)靜止在光滑水平面上的直角坐標(biāo)系的原點(diǎn)O處，先用沿X軸正方向的力F1＝8N作用了2S，然后撤去F1；再用沿Y軸正方向的力F2＝24N作用了1S則質(zhì)點(diǎn)在這3S內(nèi)的軌跡為圖1中的圖1解析質(zhì)點(diǎn)在前2S內(nèi)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，2S末的速度為V＝4MS；2S～3S做類平拋運(yùn)動(dòng)，加速度大小為6MS2，這1S內(nèi)沿X軸方向的位移是4M，沿Y軸方向的位移是3M，故D正確麗燕教育3解析A隨B做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，它所需的向心力由B對(duì)A的靜摩擦力來(lái)提供，因此B對(duì)A的摩擦力指向圓心；A對(duì)B的摩擦力背離圓心，只有圓盤對(duì)B的摩擦力指向圓心，才能使B受到指向圓心的合力，所以正確選項(xiàng)為B答案B6一位同學(xué)為了測(cè)算衛(wèi)星在月球表面附近做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的環(huán)繞速度，提出了如下實(shí)驗(yàn)方案在月球表面以初速度V0豎直上拋一個(gè)物體，測(cè)出物體上升的最大高度H，已知月球的半徑為R，便可測(cè)算出繞月衛(wèi)星的環(huán)繞速度按這位同學(xué)的方案，繞月衛(wèi)星的環(huán)繞速度為AV0BV0CV0DV02HRH2R2RHR2H解析由H＝和MG月＝G、＝MV022G月MMR2GMMR2V2R可得V＝V0，故D正確R2H答案D72010南京模擬2008年9月27日“神舟”七號(hào)宇航員翟志剛順利完成出艙活動(dòng)任務(wù)，他的第一次太空行走標(biāo)志著中國(guó)航天事業(yè)全新時(shí)代的到來(lái)“神舟”七號(hào)繞地球做近似勻速圓周運(yùn)動(dòng)，其軌道半徑為R，若另有一顆衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的半徑為2R，則可以確定圖5A衛(wèi)星與“神舟”七號(hào)的向心加速度大小之比為1∶4B衛(wèi)星與“神舟”七號(hào)的線速度大小之比為1∶2C翟志剛出艙后不再受地球引力D翟志剛出艙任務(wù)之一是取回外掛的實(shí)驗(yàn)樣品，假如不小心實(shí)驗(yàn)樣品脫手，則實(shí)驗(yàn)樣品做自由落體運(yùn)動(dòng)解析向心加速度計(jì)算公式為A＝＝，所以衛(wèi)星和“神舟”七號(hào)的向心加速度之比為FMGMR21∶4，A選項(xiàng)正確；線速度計(jì)算公式為V＝，所以衛(wèi)星和“神舟”七號(hào)的線速度之比為GMR1∶，B選項(xiàng)正確；翟志剛出艙后依然受到地球的引力，引力提供其做勻速圓周運(yùn)動(dòng)所需的向2心力，C選項(xiàng)錯(cuò)誤；實(shí)驗(yàn)樣品脫手后依然做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，相對(duì)飛船靜止，D選項(xiàng)錯(cuò)誤答案AB82010玉溪模擬據(jù)報(bào)道，我國(guó)數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星“天鏈一號(hào)01星”于2008年4月25日在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，經(jīng)過(guò)4次變軌控制后，于5月1日成功定點(diǎn)在東經(jīng)77赤道上空的同步軌道關(guān)于成功定點(diǎn)后的“天鏈一號(hào)01星”，下列說(shuō)法正確的是

簡(jiǎn)介：設(shè)計(jì)小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的一對(duì)斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)。已知設(shè)計(jì)小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的一對(duì)斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)。已知傳遞功率傳遞功率P130KW130KW，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速N11460RMIN11460RMINZ2323111Z7373壽命壽命L100H100H，小齒輪做懸臂布置，使用系數(shù)，小齒輪做懸臂布置，使用系數(shù)2HK125125A解解11選定齒輪類型、精度等級(jí)、材料及齒數(shù)選定齒輪類型、精度等級(jí)、材料及齒數(shù)1）斜齒圓柱齒輪斜齒圓柱齒輪2）由表由表108108P210P210選擇選擇6級(jí)精度（級(jí)精度（GBGB10095881009588）3）材料選擇。飛行器上的齒輪要求質(zhì)量小，傳動(dòng)功率大材料選擇。飛行器上的齒輪要求質(zhì)量小，傳動(dòng)功率大和可靠性高，因此必須選擇力學(xué)性能高，表面硬化處和可靠性高，因此必須選擇力學(xué)性能高，表面硬化處理的高強(qiáng)度合金鋼。尺寸較小且要求較高，故采用鍛理的高強(qiáng)度合金鋼。尺寸較小且要求較高，故采用鍛造（鍛鋼）毛坯。造（鍛鋼）毛坯。選用材料選用材料20CR2NI420CR2NI4該材料的熱處理方法是滲碳后淬火，該材料的熱處理方法是滲碳后淬火，，芯部硬度，芯部硬度350HBS350HBS齒面硬度齒面硬度MPAMPASB110012005862HRC5862HRC4）由題小齒輪齒數(shù)由題小齒輪齒數(shù)Z2323，大齒輪齒數(shù)，大齒輪齒數(shù)Z7373，傳動(dòng)比為，傳動(dòng)比為12I317I3175）初步選擇螺旋角初步選擇螺旋角Β14Β14螺旋角不宜過(guò)大，以減小軸螺旋角不宜過(guò)大，以減小軸向力向力FAFTTANΒFAFTTANΒ22按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)按式按式10211021試算，即試算，即D≥T123112HEHDTZZUUTK取失效率為取失效率為11，安全系數(shù)為，安全系數(shù)為S1S1，由式，由式10121012P205P205得1151650MPA18975MPA1151650MPA18975MPASKHNH1LIM111251650MPA20625MPA1251650MPA20625MPASKHNH2LIM22則許用接觸應(yīng)力為則許用接觸應(yīng)力為MPA1890MPAMPA1890MPA221HHH2520625189722計(jì)算計(jì)算1）試算小齒輪分度圓的直徑試算小齒輪分度圓的直徑由公式得由公式得TD1MMMM32MM32MM32511890818943321731746415010081612TD2）計(jì)算圓周速度計(jì)算圓周速度192MS192MS10006011NDVT3）計(jì)算齒寬計(jì)算齒寬B及模數(shù)及模數(shù)NTM齒寬齒寬0532MM16MM0532MM16MMTDDB1模數(shù)模數(shù)MM143MMMM143MM11COSZDMTNT2314COS32O齒高齒高H225H225225143MM32MM225143MM32MMNTM265054321HB4計(jì)算縱向重合度計(jì)算縱向重合度0318052303180523091091TAN31801ZDO14TAN5計(jì)算載荷系數(shù)計(jì)算載荷系數(shù)K已知使用系數(shù)已知使用系數(shù)125125；AK

簡(jiǎn)介：波紋蒙皮和航空波紋蒙皮和航空“黃金時(shí)代黃金時(shí)代”的名機(jī)的名機(jī)二三十年代，在人類航空史上，正處于民航事業(yè)起步、創(chuàng)記錄飛行此起彼伏和飛機(jī)結(jié)構(gòu)開(kāi)始趨向單翼布局以及全金屬化的“黃金時(shí)代”。于是出現(xiàn)了一種巧合波紋金屬蒙皮似乎與當(dāng)時(shí)那些時(shí)髦的運(yùn)輸機(jī)結(jié)下了不解之緣。讓我們先從美國(guó)的汽車大王亨利福特說(shuō)起吧。當(dāng)時(shí)，他的產(chǎn)業(yè)因發(fā)明推廣了所謂的“大眾化轎車”而與日中天。但他并不滿足于地上跑的，他還想著天上飛的。因?yàn)楦Ｌ卦缫杨A(yù)感到剛剛興起的民航業(yè)必將導(dǎo)致運(yùn)輸機(jī)的大發(fā)展，而且他更看好航空運(yùn)輸終究會(huì)大量替代地面運(yùn)輸?shù)墓廨x前景。于是毅然收購(gòu)了威廉B斯托特先生在經(jīng)營(yíng)上正陷入困境的“金屬飛行公司”，并以此為基礎(chǔ)，在底特律創(chuàng)辦了完全屬于自己的福特飛機(jī)公司。福特飛機(jī)公司的處女作是福特4AT型三發(fā)動(dòng)機(jī)客機(jī)。該機(jī)由美國(guó)最早的全金屬客機(jī)、斯托特的2AT單發(fā)小客機(jī)改裝而來(lái)，4AT飛機(jī)在左右機(jī)翼下的懸空吊艙中各增加一臺(tái)200馬力的星形空冷活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，并將前部的駕駛艙從半敞開(kāi)式改為封閉式，使之成為一架很不錯(cuò)的運(yùn)輸機(jī)。FD4ATF，圖片不是太清晰，無(wú)法分辨出波紋蒙皮福特4AT試飛于1926年的6月11日，而“AT”意指“航空運(yùn)輸”。它不僅作為福特汽車公司用來(lái)連接分布于五大湖之間各個(gè)分廠的空中貨運(yùn)工具，而且很快成為當(dāng)時(shí)另一種著名客機(jī)、?？薋ⅦB3M的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（后者曾是多項(xiàng)世界飛行記錄的創(chuàng)造者）。不久，福特公司又衍生出另一種改裝三臺(tái)450馬力黃蜂JRJ6型發(fā)動(dòng)機(jī)、商載有所提高的14座（指載客，下同）旅客機(jī)福特5AT，別名“錫鵝”，試飛于1929年9月4日。由于它具有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、操縱容易和適宜于在小型機(jī)場(chǎng)起降等優(yōu)點(diǎn)，所以被國(guó)內(nèi)主要航空公司紛紛采用，一時(shí)間成為美國(guó)最大的客機(jī)和“美國(guó)民航機(jī)”的代名詞。后來(lái)，福特公司又發(fā)展了7AT和9AT等改型，它們的統(tǒng)一稱呼是“三發(fā)”（TRIMOT）。到1933年停產(chǎn)時(shí)，“三發(fā)”式運(yùn)輸機(jī)的總產(chǎn)量達(dá)到199架（其中5AT占117架）。作為一架設(shè)計(jì)成功的民航運(yùn)輸機(jī)，除了美國(guó)以外，還遠(yuǎn)銷加拿大、墨西哥、南美和歐州各國(guó)、甚至中國(guó)，成從上至下容克斯的G24、G31、G38然而，波紋蒙皮第一次大顯身手，則見(jiàn)于容克博士的又一杰作J13（又名D1，后改稱F13），F(xiàn)13是最早出現(xiàn)的低單翼布局全金屬單發(fā)活塞式小型民用飛機(jī)，但它更是航空