混聯(lián)式PHEV動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配與能量管理策略研究.pdf

1、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)是普通混合動(dòng)力汽車(HEV)向純電動(dòng)汽車(EV)發(fā)展過(guò)渡的一個(gè)理想產(chǎn)品。它的較長(zhǎng)純電動(dòng)續(xù)駛里程可滿足市區(qū)內(nèi)純電動(dòng)行駛需求，并且需要時(shí)仍可以混合動(dòng)力模式工作以滿足長(zhǎng)途行駛需要。它最大特點(diǎn)是把混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，大大改善了HEV的溫室氣體、有害氣體排放及燃油經(jīng)濟(jì)性，提高EV的動(dòng)力性能和總續(xù)駛里程。
　　 本文首先根據(jù)主要技術(shù)指標(biāo)完成了對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)各部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)

2、和動(dòng)力電池的選型和參數(shù)匹配以及傳動(dòng)系傳動(dòng)比的計(jì)算。不僅通過(guò)傳統(tǒng)數(shù)學(xué)計(jì)算的方法對(duì)各部件的重要參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，還針對(duì)重要部件的個(gè)別參數(shù)在GT-DRIVE中通過(guò)仿真分析來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證，使匹配的參數(shù)更加準(zhǔn)確可靠。
　　 然后，在充分分析了GT-DRIVE軟件功能特點(diǎn)后，根據(jù)各模塊特性構(gòu)建了某雙離合器插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車仿真模型，并將基于該仿真平臺(tái)得到的原型車仿真結(jié)果與其實(shí)際的試驗(yàn)值進(jìn)行對(duì)比分析，得出相對(duì)誤差小于5％，證明了所建部件模型與整車

3、系統(tǒng)模型具有較好仿真精度。
　　 第三，在對(duì)PHEV動(dòng)力系統(tǒng)能量管理控制策略進(jìn)行深入研究和理論分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)本文所研究的雙離合器式混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特殊構(gòu)型，設(shè)計(jì)了基于電量消耗（純電動(dòng)）-電量保持運(yùn)行模式的一種基于邏輯門(mén)限的能量管理控制策略，并根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)能量流的分配情況和流動(dòng)方向?qū)?dòng)力系統(tǒng)的工作模式分為純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)等六種工作模式，根據(jù)汽車實(shí)際運(yùn)行的8種基本工況設(shè)計(jì)了在不同工況下動(dòng)力系統(tǒng)工作模式的選擇規(guī)則以及在各個(gè)工作模式

4、下各主要部件的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)設(shè)計(jì)的控制規(guī)則庫(kù)與控制流程在MATLAB/Simulink中搭建了控制策略模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩分配控制。
　　 最后，基于GT-DRIVE和MATLAB/Simulink聯(lián)合仿真平臺(tái)，針對(duì)NEDC和LA92兩種行駛循環(huán)進(jìn)行了PHEV動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性仿真分析并將相應(yīng)仿真結(jié)果與基礎(chǔ)車比較，從仿真結(jié)果得出該P(yáng)HEV在純電動(dòng)模式下和混合動(dòng)力模式下的動(dòng)力性能均滿足各項(xiàng)動(dòng)力性能指標(biāo)，且在兩種循環(huán)工況