深厚軟土地層橋梁超長群樁基礎(chǔ)沉降機理的試驗研究.pdf

1、隨著高速鐵路和客運專線的大量興建,對線路的平順性和剛度的要求更加嚴格,為了滿足其建設(shè)和安全運營的要求,就要嚴格控制線路的沉降量,尤其是橋涵基礎(chǔ),其沉降差異量將會對高速列車的運行造成嚴重的影響。目前,研究深厚軟土地區(qū)超長群樁基礎(chǔ)沉降的試樁資料和實測資料不多,制約了人們對其沉降特性的全面認識。本文以京滬高速鐵路蘊藻浜特大橋黃渡橋段和蘇州高架站橋段的施工過程現(xiàn)場監(jiān)測為依托,采用現(xiàn)場試驗、模型試驗和有限元數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,對深厚軟土地區(qū)的橋

2、梁超長群樁基礎(chǔ)的沉降特性及機理進行了研究。文章首先闡述了國內(nèi)外樁基沉降的研究進展及總體研究水平,并從理論上介紹了群樁沉降的工作性狀,總結(jié)了國內(nèi)外廣泛應(yīng)用的群樁沉降計算方法,同時對其假定條件、適用范圍及優(yōu)缺點進行了歸納和比較,便于計算時選取合適的方法。隨后從現(xiàn)場試驗、模型試驗和ABAQUS有限元軟件三維數(shù)值模擬幾方面出發(fā),對豎向荷載作用下超長群樁基礎(chǔ)樁身軸力、樁側(cè)摩阻力、基底土中附加應(yīng)力和孔隙水壓力的分布及P-S曲線的特性做出了詳細的分析

3、,所得結(jié)果和規(guī)律均相吻合。通過試驗和有限元分析,主要得出如下結(jié)論：
　　 (1)在外荷載作用下,樁身軸力隨著深度的增加而逐漸減小,而樁側(cè)摩阻力沿樁身至上而下逐漸發(fā)揮,呈非線性分布,在樁頂以下一定范圍內(nèi)達到峰值,后逐漸降低并維持在一定值。
　　 (2)承臺底土體中附加應(yīng)力和超孔隙水壓力均隨著深度的增加而逐漸衰減,在承臺底一定深度內(nèi)其數(shù)值衰減接近至0。
　　 (3)上部荷載施加后群樁基礎(chǔ)主要發(fā)生于瞬時沉降和固結(jié)沉降過